2005年日本列车脱轨,司机和106名乘客死亡、562人受伤,20 ...

日本列车脱轨106人亡 前社长被判无罪
1月11日，日本神户地方法院裁定，西日本旅客铁道公司前社长山崎正夫因2005年一起重大列车脱轨事故所受指控罪名不成立，但他所在的日本第二大铁路运营商未采取符合民众期望的安全措施，是事故成因。

据新京报报道，法院11日上午宣布判决，裁定检方起诉理由不充分，山崎无罪。此前检方认为山崎没有要求下属在事故地点安装防脱轨系统，主张法院判处他3年监禁。

2005年4月25日晨，福知山线一列快速通勤列车在兵库县尼崎市一处弯道因没有减速而脱轨，两节车厢撞入路边一栋公寓楼，司机和106名乘客死亡、562人受伤,这是自1987年日本铁路私有化以来最严重事故。之后，西日本铁道公司主要高管引咎辞职。日本国土交通省事故调查委员会认定，事故主观原因是司机失职，没有按照规程减速，客观原因是沿线没有安装能强制减速的列车自动停车系统。事故责任人山崎正夫1996年至1998年在该公司分管安全生产，事故弯道在1996年12月经改造变得更急。
http://www.people.com.cn/hl/2012/0112/c25408-1150314550.html

列车出轨致死106人 日企社长判无罪
日法院裁定西日本旅客铁道公司前社长所受指控不成立
　来源：DG时间网-DG日报

    日本神户地方法院11日裁定，西日本旅客铁道公司前社长山崎正夫因2005年一起重大列车脱轨事故所受罪名指控不成立。

    法官强调，尽管山崎个人不构成“业务过失致死伤罪”，他充任总裁的日本第二大铁路运营商没有采取符合人们期望的安全措施，是事故成因。

    2005年4月25日早晨，福知山线一列快速通勤列车在兵库县尼崎市一处弯道因没有减速而脱轨，两节车厢撞入路边一栋公寓楼，司机和106名乘客死亡、562人受伤。

    日本国土交通省事故调查委员会认定，事故主观原因是司机失职，没有按照规程减速；客观原因是沿线没有安装能强制减速的列车自动停车系统（ATS）。

    检察部门2009年7月提起诉讼，认为山崎理应清楚事故风险、却没有要求下属在事故地点安装防脱轨系统，主张法院判处他3年监禁。

    检方认为，弯道改造前不久，北海道函馆线发生一起货运列车弯道脱轨事故，山崎理应吸取教训。辩护律师主张无罪，理由是当时铁路行业不认为这类弯道有那么危险。

    法院11日上午宣布判决，裁定检方起诉理由不充分，山崎无罪。主审法官冈田信说，福知山线脱轨事故没有可预见性，“当时有相当一部分像事故发生地那样的急弯道，（被告）身边的人没有建议他注意这些弯道构成的风险”。冈田说，事故发生时，“铁道公司计算弯道脱轨风险后没有安装列车自动停车系统”，而日本没有要求安装这一系统的法律法规。新华社供本报特稿
http://epaper.timedg.com/html/2012-01/12/content_898432.htm

日本列车脱轨106人亡 前社长被判无罪
1月11日，日本神户地方法院裁定，西日本旅客铁道公司前社长山崎正夫因2005年一起重大列车脱轨事故所受指控罪名不成立，但他所在的日本第二大铁路运营商未采取符合民众期望的安全措施，是事故成因。

据新京报报道，法院11日上午宣布判决，裁定检方起诉理由不充分，山崎无罪。此前检方认为山崎没有要求下属在事故地点安装防脱轨系统，主张法院判处他3年监禁。

2005年4月25日晨，福知山线一列快速通勤列车在兵库县尼崎市一处弯道因没有减速而脱轨，两节车厢撞入路边一栋公寓楼，司机和106名乘客死亡、562人受伤,这是自1987年日本铁路私有化以来最严重事故。之后，西日本铁道公司主要高管引咎辞职。日本国土交通省事故调查委员会认定，事故主观原因是司机失职，没有按照规程减速，客观原因是沿线没有安装能强制减速的列车自动停车系统。事故责任人山崎正夫1996年至1998年在该公司分管安全生产，事故弯道在1996年12月经改造变得更急。
http://www.people.com.cn/hl/2012/0112/c25408-1150314550.html

列车出轨致死106人 日企社长判无罪
日法院裁定西日本旅客铁道公司前社长所受指控不成立
　来源：DG时间网-DG日报

    日本神户地方法院11日裁定，西日本旅客铁道公司前社长山崎正夫因2005年一起重大列车脱轨事故所受罪名指控不成立。

    法官强调，尽管山崎个人不构成“业务过失致死伤罪”，他充任总裁的日本第二大铁路运营商没有采取符合人们期望的安全措施，是事故成因。

    2005年4月25日早晨，福知山线一列快速通勤列车在兵库县尼崎市一处弯道因没有减速而脱轨，两节车厢撞入路边一栋公寓楼，司机和106名乘客死亡、562人受伤。

    日本国土交通省事故调查委员会认定，事故主观原因是司机失职，没有按照规程减速；客观原因是沿线没有安装能强制减速的列车自动停车系统（ATS）。

    检察部门2009年7月提起诉讼，认为山崎理应清楚事故风险、却没有要求下属在事故地点安装防脱轨系统，主张法院判处他3年监禁。

    检方认为，弯道改造前不久，北海道函馆线发生一起货运列车弯道脱轨事故，山崎理应吸取教训。辩护律师主张无罪，理由是当时铁路行业不认为这类弯道有那么危险。

    法院11日上午宣布判决，裁定检方起诉理由不充分，山崎无罪。主审法官冈田信说，福知山线脱轨事故没有可预见性，“当时有相当一部分像事故发生地那样的急弯道，（被告）身边的人没有建议他注意这些弯道构成的风险”。冈田说，事故发生时，“铁道公司计算弯道脱轨风险后没有安装列车自动停车系统”，而日本没有要求安装这一系统的法律法规。新华社供本报特稿
http://epaper.timedg.com/html/2012-01/12/content_898432.htm