南京一名地铁司机被自己驾驶列车撞伤

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 14:34:13
中国江苏网5月3日讯 地铁司机竟然会被自己驾乘的列车撞伤,太离奇了。这样的事件就发生在5.1小长假的第二天早上8点左右,地点是地铁2号线南大仙林站。而直到昨天,这一蹊跷的事件才被消息灵通人士揭开,但该司机究竟是怎么伤的,至今仍是扑朔迷离。

[有人报料]http://news.163.com/12/0503/13/80J6QVIV00011229.html

地铁司机竟然被车头撞伤

昨天,江南时报记者接到报料。报料人说,南京地铁的一名司机在驾驶车辆的时候,不慎被列车撞伤。

事发当天是4月30日,正是南京地铁五一假期最火的时候。当天8点左右,地铁2号线的一列车由西往东开至南大仙林站时,该地铁司机被车头撞伤。“不过具体怎么撞的,我还不清楚,因为我没在现场,是听人说的。”爆料人如是说。

在工作中,地铁司机绝大多数时候都在自己驾驶的列车里,竟然会被车头撞伤?这起报料是真是假?

昨天上午,网上的更多消息间接证实了这一报料。有网友称:“4月30日,南京地铁2号线南大站一司机滑入轨道,被自己所驾驶车辆撞成重伤。目前,该司机在中大医院ICU抢救,已经三天了,至今未脱离危险。”

[地铁公司]

司机摔入轨行区头部受伤

与撞伤说法不同的是,昨天下午3点,南京地铁公司发布官方通稿称:“4月30日上午8点半左右,南京地铁2号线一列车由油坊桥站开往经天路站,在南大仙林站正常上下客后,司机启动了发车按钮,同时由于该站站台门有被挤开的信号,出于安全设计,系统未输出动力。司机随即下车检查异常,但瞬间站台门又迅速复位,列车启动。司机发现列车启动后,立即上车,但在上车过程中,未能站稳,跌落轨行区,头部等部位摔伤。”

究竟是撞伤,还是摔伤,两方不同的说法,显得颇为扑朔迷离。不过根据通稿所称,既然列车已启动,司机才摔入轨行区,那肯定会遭受列车撞击的。

[记者探访]

受伤司机有1年多驾龄

昨天中午,记者赶至2号线南大仙林校区站,往经天路方向的站台两端已经恢复正常,列车员下车所站的位置,已经放上了红色的防滑垫,看不出几天前曾经发生过事故。

记者在站内询问了多位地铁员工。得到回答都是“不知道。”一位知情人士悄悄透露,地铁有个不成文规定,从站长到车站里面的人,都不许接受采访,记者来了“一律回答不清楚,有事找领导”。记者只好转而去医院采访。


在伤者接受治疗的中大医院,江南时报记者采访得知,受伤的司机名叫仇育文,1989年出生,今年24岁,兴化人,毕业于南京铁道职业技术学院,2010年来到南京地铁参加工作,做起了地铁司机,已经有1年多的驾龄。

对伤者的不幸,南京地铁有关负责人表示,事发后,地铁运营控制中心启动救援预案,由接班司机担当该车驾驶员。车站工作人员拨打120急救电话,随后与保安等合力将受伤司机用救护车送往医院组织救治。

他们还强调,地铁司机仇育文摔伤是一起工伤事故,其治疗费用将全部都由地铁公司承担。他们也承诺将尽最大的努力,挽救这个年轻地铁司机的生命。

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微博上出现一条消息,称“地铁司机被自己所驾车撞成重伤,求真相!”现代快报记者调查获悉,此事发生在4月30日上午,昨天地铁官方给出的通报称:当时司机启动了发车按钮,同时由于站台门有被挤开的信号,出于安全设计,系统未输出动力。司机随即下车检查异常,但瞬间站台门又迅速复位,列车启动。司机发现列车启动后,想立即上车,但在上车过程中,未能站稳,跌落轨行区。有业内人士称,这种司机受伤事故在全国地铁系统似乎没有过。

网上说法:地铁司机被撞伤

昨天早晨7点多,网友“江苏媒体爆料平台”发出了一条消息:“四月三十日上午九点十分,南京地铁二号线南大站一司机滑入轨道,被自己所驾驶车辆撞成重伤、求事件真相”。同时他还@了南京各大媒体。这条微博引来众多评论,不少网友对此感到很意外,“怎么把自己撞了?”

很快,有一位网友称,“是真的,不是被车撞的,是地铁开动不了,伸出头检查车门有没有关好,被站台旁的柱子撞到后脑,带下了车厢,至今未醒。”但此信息也受到质疑。

有网友反驳称:“这个说法明显有漏洞,都说开动不了,又开动了,这个不是自己砸自己脚吗?”

按照微博上说法,此事发生在地铁二号线南大仙林校区站。昨天中午,记者来到该站探访。在站台的两端,的确各有一根粗大的柱子,上面还有摄像头。柱子距离轨道也就20厘米左右。

此时有一趟列车进站,只见司机首先打开驾驶室门出来,所有车门和安全门打开,上客之后又关闭,此时司机又回到驾驶室关门开车。司机所站立的区域位于站台外面,有一道锁闭的门,上面贴着:“站台端门,内有设备,擅自打开,危及安全”的字样。

记者在现场拍照,引起一名地铁工作人员注意,她直接拦住了记者去路。得知记者是为了地铁司机受伤一事而来,她摇头表示否认有此事。

记者探访:司机脑部受伤 生命垂危

尽管工作人员否认此事,但记者得到消息,称出事司机正在中大医院抢救。

在中大医院重症监护室,记者见到受伤司机的父母。据了解,当事司机姓仇,今年24岁,2010年毕业后到南京地铁上班。在他们老家兴化农村,小仇是村里第一个在城里有正式工作的,全家人都为他感到自豪。没想到,突然传来了出事的消息。小仇的父亲说,到了医院之后,他们才得知孩子受伤很重。据了解,小仇伤在右后侧脑部,颅骨粉碎性骨折,而且可能伤及脑干。出事以来,一直未苏醒。据医生介绍,伤者情况仍比较危急。

官方回应:司机“追车”摔伤

昨天14:30左右,地铁官方终于给出了说法:

4月30日8:30左右,南京地铁二号线一列车由油坊桥开往经天路,在南大仙林站正常上下客后,司机启动了发车按钮,同时由于该站站台门有被挤开的信号,出于安全设计,系统未输出动力。司机随即下车检查异常,但站台门又迅速复位,列车启动。司机发现列车启动后,立即上车,但在上车过程中,未能站稳,跌落轨行区,头部等部位摔伤。事发后,由便乘司机担当该车驾驶员,正常开行列车,未对乘客出行造成影响。

释疑

司机是如何跌落轨行区的?

按照官方解释,司机是没追上启动的列车而不慎滑落轨行区摔成重伤,与微博上传出的“被自己所驾车撞成重伤”有很大出入。到底是摔伤还是撞伤,司机掉入轨行区的位置又在哪里,是车头还是车门边?

昨天,相关部门给出答案是摔伤,但碰着了启动的列车。“按正常操作,司机并不会出现在车头处,他肯定站在驾驶室的车门边,所以不可能在车头处跌落。”知情人士告诉记者,很多人可能都不知道,地铁列车驾驶室那节车厢相对旅客乘坐的车厢要窄一些,这也导致该节车厢与站台间的缝隙较大,“人没站稳掉下去是完全可能的。”

一般人都会有这样的疑惑,地铁列车已经启动了,司机不慎掉落轨行区,那这一辆列车是怎么控制停下的?

对此,地铁人士解释:“那天正好驾驶室里按排了便乘司机,就是还有其他司机在,出事后,驾驶室里有司机按下紧急停车按钮,进行了处理。”

乘客扒门引发这次意外?

根据官方的说法,此起意外诱因是站台门有被挤开的信号,也就是说,很可能当时有乘客在扒门。昨天,很多网友对此议论纷纷,“没想到扒门会有这么大的隐患。”

据介绍,由于客流量的增加,乘地铁扒门事件经常发生,几乎每天都有旅客在铃响后还往里冲,每个月被夹住的也有几十起。记者了解到,一般出现扒门事件后,列车门就容易关不上,导致列车故障不能运行,需要司机下车紧急处理排除故障。“扒门的隐患很大,一方面乘客的包带、衣服因为薄,列车门及安全门完全有可能感应不到而闭合,这样就可能把人拽倒造成意外,另一方面,对司机、对其他乘客也会造成伤害……”地铁呼吁市民养成良好的乘车习惯。

乘客会不会遭遇类似意外?

司机出现的意外,会不会发生在乘客身上,有网友就很担心,要是列车门关不了,有乘客不知道情况还在上车,列车突然启动那不就危险了。

对于这种担心,地铁方面表示,“旅客车厢车门与信号系统是关联的,旅客车厢车门只要没有关闭,列车就启动不了,但是司机所在的驾驶车门与信号不关联,因为司机车门与信号关联的话,列车容易出情况。”

至于司机操作上有没有过失,相关人士没有直接回答,只是强调:“正常情况下驾驶室里有司机,列车启动的话,他不该再上去,但是他很负责,责任心很强。”


中国江苏网5月3日讯 地铁司机竟然会被自己驾乘的列车撞伤,太离奇了。这样的事件就发生在5.1小长假的第二天早上8点左右,地点是地铁2号线南大仙林站。而直到昨天,这一蹊跷的事件才被消息灵通人士揭开,但该司机究竟是怎么伤的,至今仍是扑朔迷离。

[有人报料]http://news.163.com/12/0503/13/80J6QVIV00011229.html

地铁司机竟然被车头撞伤

昨天,江南时报记者接到报料。报料人说,南京地铁的一名司机在驾驶车辆的时候,不慎被列车撞伤。

事发当天是4月30日,正是南京地铁五一假期最火的时候。当天8点左右,地铁2号线的一列车由西往东开至南大仙林站时,该地铁司机被车头撞伤。“不过具体怎么撞的,我还不清楚,因为我没在现场,是听人说的。”爆料人如是说。

在工作中,地铁司机绝大多数时候都在自己驾驶的列车里,竟然会被车头撞伤?这起报料是真是假?

昨天上午,网上的更多消息间接证实了这一报料。有网友称:“4月30日,南京地铁2号线南大站一司机滑入轨道,被自己所驾驶车辆撞成重伤。目前,该司机在中大医院ICU抢救,已经三天了,至今未脱离危险。”

[地铁公司]

司机摔入轨行区头部受伤

与撞伤说法不同的是,昨天下午3点,南京地铁公司发布官方通稿称:“4月30日上午8点半左右,南京地铁2号线一列车由油坊桥站开往经天路站,在南大仙林站正常上下客后,司机启动了发车按钮,同时由于该站站台门有被挤开的信号,出于安全设计,系统未输出动力。司机随即下车检查异常,但瞬间站台门又迅速复位,列车启动。司机发现列车启动后,立即上车,但在上车过程中,未能站稳,跌落轨行区,头部等部位摔伤。”

究竟是撞伤,还是摔伤,两方不同的说法,显得颇为扑朔迷离。不过根据通稿所称,既然列车已启动,司机才摔入轨行区,那肯定会遭受列车撞击的。

[记者探访]

受伤司机有1年多驾龄

昨天中午,记者赶至2号线南大仙林校区站,往经天路方向的站台两端已经恢复正常,列车员下车所站的位置,已经放上了红色的防滑垫,看不出几天前曾经发生过事故。

记者在站内询问了多位地铁员工。得到回答都是“不知道。”一位知情人士悄悄透露,地铁有个不成文规定,从站长到车站里面的人,都不许接受采访,记者来了“一律回答不清楚,有事找领导”。记者只好转而去医院采访。


在伤者接受治疗的中大医院,江南时报记者采访得知,受伤的司机名叫仇育文,1989年出生,今年24岁,兴化人,毕业于南京铁道职业技术学院,2010年来到南京地铁参加工作,做起了地铁司机,已经有1年多的驾龄。

对伤者的不幸,南京地铁有关负责人表示,事发后,地铁运营控制中心启动救援预案,由接班司机担当该车驾驶员。车站工作人员拨打120急救电话,随后与保安等合力将受伤司机用救护车送往医院组织救治。

他们还强调,地铁司机仇育文摔伤是一起工伤事故,其治疗费用将全部都由地铁公司承担。他们也承诺将尽最大的努力,挽救这个年轻地铁司机的生命。

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微博上出现一条消息,称“地铁司机被自己所驾车撞成重伤,求真相!”现代快报记者调查获悉,此事发生在4月30日上午,昨天地铁官方给出的通报称:当时司机启动了发车按钮,同时由于站台门有被挤开的信号,出于安全设计,系统未输出动力。司机随即下车检查异常,但瞬间站台门又迅速复位,列车启动。司机发现列车启动后,想立即上车,但在上车过程中,未能站稳,跌落轨行区。有业内人士称,这种司机受伤事故在全国地铁系统似乎没有过。

网上说法:地铁司机被撞伤

昨天早晨7点多,网友“江苏媒体爆料平台”发出了一条消息:“四月三十日上午九点十分,南京地铁二号线南大站一司机滑入轨道,被自己所驾驶车辆撞成重伤、求事件真相”。同时他还@了南京各大媒体。这条微博引来众多评论,不少网友对此感到很意外,“怎么把自己撞了?”

很快,有一位网友称,“是真的,不是被车撞的,是地铁开动不了,伸出头检查车门有没有关好,被站台旁的柱子撞到后脑,带下了车厢,至今未醒。”但此信息也受到质疑。

有网友反驳称:“这个说法明显有漏洞,都说开动不了,又开动了,这个不是自己砸自己脚吗?”

按照微博上说法,此事发生在地铁二号线南大仙林校区站。昨天中午,记者来到该站探访。在站台的两端,的确各有一根粗大的柱子,上面还有摄像头。柱子距离轨道也就20厘米左右。

此时有一趟列车进站,只见司机首先打开驾驶室门出来,所有车门和安全门打开,上客之后又关闭,此时司机又回到驾驶室关门开车。司机所站立的区域位于站台外面,有一道锁闭的门,上面贴着:“站台端门,内有设备,擅自打开,危及安全”的字样。

记者在现场拍照,引起一名地铁工作人员注意,她直接拦住了记者去路。得知记者是为了地铁司机受伤一事而来,她摇头表示否认有此事。

记者探访:司机脑部受伤 生命垂危

尽管工作人员否认此事,但记者得到消息,称出事司机正在中大医院抢救。

在中大医院重症监护室,记者见到受伤司机的父母。据了解,当事司机姓仇,今年24岁,2010年毕业后到南京地铁上班。在他们老家兴化农村,小仇是村里第一个在城里有正式工作的,全家人都为他感到自豪。没想到,突然传来了出事的消息。小仇的父亲说,到了医院之后,他们才得知孩子受伤很重。据了解,小仇伤在右后侧脑部,颅骨粉碎性骨折,而且可能伤及脑干。出事以来,一直未苏醒。据医生介绍,伤者情况仍比较危急。

官方回应:司机“追车”摔伤

昨天14:30左右,地铁官方终于给出了说法:

4月30日8:30左右,南京地铁二号线一列车由油坊桥开往经天路,在南大仙林站正常上下客后,司机启动了发车按钮,同时由于该站站台门有被挤开的信号,出于安全设计,系统未输出动力。司机随即下车检查异常,但站台门又迅速复位,列车启动。司机发现列车启动后,立即上车,但在上车过程中,未能站稳,跌落轨行区,头部等部位摔伤。事发后,由便乘司机担当该车驾驶员,正常开行列车,未对乘客出行造成影响。

释疑

司机是如何跌落轨行区的?

按照官方解释,司机是没追上启动的列车而不慎滑落轨行区摔成重伤,与微博上传出的“被自己所驾车撞成重伤”有很大出入。到底是摔伤还是撞伤,司机掉入轨行区的位置又在哪里,是车头还是车门边?

昨天,相关部门给出答案是摔伤,但碰着了启动的列车。“按正常操作,司机并不会出现在车头处,他肯定站在驾驶室的车门边,所以不可能在车头处跌落。”知情人士告诉记者,很多人可能都不知道,地铁列车驾驶室那节车厢相对旅客乘坐的车厢要窄一些,这也导致该节车厢与站台间的缝隙较大,“人没站稳掉下去是完全可能的。”

一般人都会有这样的疑惑,地铁列车已经启动了,司机不慎掉落轨行区,那这一辆列车是怎么控制停下的?

对此,地铁人士解释:“那天正好驾驶室里按排了便乘司机,就是还有其他司机在,出事后,驾驶室里有司机按下紧急停车按钮,进行了处理。”

乘客扒门引发这次意外?

根据官方的说法,此起意外诱因是站台门有被挤开的信号,也就是说,很可能当时有乘客在扒门。昨天,很多网友对此议论纷纷,“没想到扒门会有这么大的隐患。”

据介绍,由于客流量的增加,乘地铁扒门事件经常发生,几乎每天都有旅客在铃响后还往里冲,每个月被夹住的也有几十起。记者了解到,一般出现扒门事件后,列车门就容易关不上,导致列车故障不能运行,需要司机下车紧急处理排除故障。“扒门的隐患很大,一方面乘客的包带、衣服因为薄,列车门及安全门完全有可能感应不到而闭合,这样就可能把人拽倒造成意外,另一方面,对司机、对其他乘客也会造成伤害……”地铁呼吁市民养成良好的乘车习惯。

乘客会不会遭遇类似意外?

司机出现的意外,会不会发生在乘客身上,有网友就很担心,要是列车门关不了,有乘客不知道情况还在上车,列车突然启动那不就危险了。

对于这种担心,地铁方面表示,“旅客车厢车门与信号系统是关联的,旅客车厢车门只要没有关闭,列车就启动不了,但是司机所在的驾驶车门与信号不关联,因为司机车门与信号关联的话,列车容易出情况。”

至于司机操作上有没有过失,相关人士没有直接回答,只是强调:“正常情况下驾驶室里有司机,列车启动的话,他不该再上去,但是他很负责,责任心很强。”


地铁官方说的很正确,没有漏洞啊,坐过地铁的都应该知道,每趟车关门司机都得下车看着,关门了才能上车开车。所以事故没什么特别的
问题出在哪儿
根据描述应该是站台屏蔽门和车辆的联动系统有问题,门被拉开后车辆启动程序没有被复位,门一关上启动程序继续运行,导致下车瞭望的司机没有跟上启动的车辆。





这个应该是卡斯柯信号系统的特性,列车ATO发车的按钮被按下后,列车会等待所有的要素都符合条件,然后发车,也就是说,司机不必再次按下ATO发车按钮,列车就会自己发车,少了司机确认的程序,上海还有过司机打的追赶自己驾驶的列车的奇闻





这个应该是卡斯柯信号系统的特性,列车ATO发车的按钮被按下后,列车会等待所有的要素都符合条件,然后发车,也就是说,司机不必再次按下ATO发车按钮,列车就会自己发车,少了司机确认的程序,上海还有过司机打的追赶自己驾驶的列车的奇闻
如果是档把归零列车应该不会再启动了吧,难道他下车不归零的么
不是程序问题就是操作失误
江苏网络电视台讯 南京地铁二号线于4月30日发生司机坠落轨道事故后,引发社会广泛关注。昨日有网友就此事发出六大质疑,指地铁运营管理存在漏洞。昨晚南京地铁运营分公司就此逐一作出答复。 

  此外,记者昨天获悉,事故中受伤的列车司机仍处在深度昏迷中,院方正在全力救治。

  再探现场

  车头和站台贴得很近

  基本没空间能跌进站台下面的轨行区

  昨天下午5点20分左右,记者再次来到南京地铁2号线南大仙林校区站。记者在该站看见,轨行区底面是水泥层,上面则是两根铁轨还有若干电缆等。驾驶员走出驾驶室所站定的位置就在候车站台安全门的尽头,即第一扇安全门对应第一扇车厢门,驾驶室则在安全门之外,再往外就是铁轨了。记者看到,车头侧面就是一根硕大的水泥柱,整个站台和列车车身贴合得很好,有稍许缝隙,但是对人来说就太小了。换句话说,驾驶员后有水泥柱,前有安全门,左侧就是车身,压根没有空间可以跌进轨行区。

  记者看到,大约5点半左右,车站候车厅的保安人员只有一人。该站保安吴师傅要“照顾”上行和下行两边列车,在驾驶员走出驾驶室的同时,吴师傅确定乘客都走远后,用右手在空中划了5个大圈。他告诉记者,这是示意驾驶员乘客已经走远,可以安全关门了。吴师傅表示,这段时间站台上只有他一人,到了6点左右就变成两人,正常早晚高峰和客流量较大时,站台上都是两人,人少时就一人。

  “发生事故时是上午8点多,站台上只有一名保安。”吴师傅称,当天他轮休,是另一名保安在站台上。记者在站台上发现,南大仙林校区的候车站台大约有百米长,站在一端根本看不见另一端的情况。“司机那个位置出事了,你们能第一时间看见吗?”记者问吴师傅,他告诉记者,正常情况下是能看见的,就算视线范围内看不见,那地铁车厢肯定会在站内停留一段时间,遇到这样的情况,保安也应该会发觉。随后,记者找到了南京地铁2号线南大仙林校区站周站长。对方告诉记者,驾驶员是如何跌进轨行区的,他没有目击,监控录像已经交给警方处理,因此他也不知道。目前站里已经加大了安保措施。

  网友提出六大质疑 地铁公司逐一回应

  1、事发列车门早就有故障?

  网友:事发的5960车车门的故障,司机上报的故障没有部门重视,已经有一个月了。目前在线的6566车车门也有故障。

  回应:通过前期分析数据来看,5960车的故障主要为列车到站后车门无法自动打开,有时需要司机手动开门,司机手动开门不会影响运行安全。针对这辆车问题,已经联合厂家制订整改方案,目前正在实施。6566车今年以来仅发生1次车门故障,事后分析属偶发故障,不存在安全问题。

  2、有人扒门说法不实?

  网友:地铁方说的有人扒门,造成门关不上,这话绝对有问题,南大站已经是倒数第二站,只是下客多,车上人很少的。

  回应:地铁在分析本次故障时,从车辆下载了当时的系统数据,该车在车站正常开关门作业后,司机启动列车的同时,系统发来站台门被打开的信息,瞬间又恢复。通过调看南大仙林校区站站台上的视频监控录像,该站103号站台门的确在当时打开,3秒后关闭。站台门异常打开通常有乘客强行扒门、夹人夹物、列车和站台门中间的红外探测有异物等情况。从现场调查来看,当天由于红外探测,导致站台门再次打开,又迅速关闭。

  3、地铁方调度有问题?

  网友:当时接班驾驶员是去经天路和该驾驶员交接班的,他坐在客室。列车发车后,他听见列车有压到东西的声音,然后就去喊开车司机,司机室没有反应,于是他打开司机室门,发现没有人,他就按下停车紧急按钮,汇报调度,调度员居然叫他动车,怕列车晚点,后面一班车发现司机躺在轨道上,浑身是血。

  回应:当天在该列车紧靠司机室的第一节车厢里有三名便乘司机,当列车启动时听到异响,便乘司机立即进入司机室并采取紧急制动措施,并汇报了控制中心调度,列车紧急停车后距离站台约700米。调度通知当时的便乘司机寻找该车司机,当时便乘司机也瞭望了后端线路,但没有发现该车司机,当时判断司机漏乘在站台,调度通知便乘司机动车,同时通知车站和后续列车司机寻找,8:35车站和后续司机发现受伤司机躺在站台端头轨行区,并将其抬出。

  4、站务监控员在岗不作为?

  网友:站台的监控室居然没发现司机掉下去,站务监控员在岗不作为,还有站台值班保安,也都没有发现。

  回应:当时站台保安在站台中部位置,当次列车进站乘客上下完毕后,保安也给司机显示了乘客上下车完毕的信号,司机第一次上车后就转身到另外一侧准备接车,所以未能发现该司机后续状况。

  5、两车间隔4分钟为何没人发现?

  网友:南大站是高架站,当时天又不黑,两车间隔4分钟,难道4分钟就没有人发现,而且司机站岗的头顶就是监控探头。

  回应:司机站岗顶部的监控正常情况是对准站台乘客上下的区域,用于车站观察乘客上下的情况,目前对于司机在站台的操作和立岗是不进行监控的。司机立岗区域在站台最头端,且有半高站台门的视线阻挡,一般情况不会有人注意司机站立位置的情况,这也是站台区域工作人员和乘客都未发现司机跌落的原因。

  6、救护车到现场要用40分钟?

  网友:从发现伤者到救护车到现场用了整整四十分钟。

  回应:从各项时间记录查看,该司机8:30跌落,后续列车司机在8:35进站时发现伤者,8:37司机和站台保安合力将伤者抬至站台,8:38车站拨打电话给120和公安,8:56救护车赶到车站,8:58将伤者送往医院。从发现伤者到救护车赶到车站共21分钟。
这玩意应该算系统设计缺陷
jimny 发表于 2012-5-4 10:03
如果是档把归零列车应该不会再启动了吧,难道他下车不归零的么
不是程序问题就是操作失误
这是自动驾驶,只要司机按下发车按钮,其他发车条件满足,就会启动。
你ls也说了,上海地铁2号线几年前发生过类似车自己开的事情,但那次司机下来之后没赶上车,直接冲到地面打的去下一站追车的。。。
zwgzwg12 发表于 2012-5-4 09:59
这个应该是卡斯柯信号系统的特性,列车ATO发车的按钮被按下后,列车会等待所有的要素都符合条件,然后 ...
这个。。果然奇闻。。。
coolcucumber 发表于 2012-5-6 03:30
这是自动驾驶,只要司机按下发车按钮,其他发车条件满足,就会启动。
你ls也说了,上海地铁2号线几年前发 ...
居然有这样的事?地铁没有司机到了下一站会自己停下来吗?就算停也应该对不准屏蔽门吧
Mcnatsumi 发表于 2012-5-6 21:29
居然有这样的事?地铁没有司机到了下一站会自己停下来吗?就算停也应该对不准屏蔽门吧
对得准,自动的.只是最后要小急刹一下,没人开的舒服
不过是完全可以承受的
ATO模式下面,驾驶员在上面就起个监控的作用
Mcnatsumi 发表于 2012-5-6 21:29
居然有这样的事?地铁没有司机到了下一站会自己停下来吗?就算停也应该对不准屏蔽门吧
比新司机停得还准,毕竟是自动的(其实是电脑把老司机在该区间的某次示范操作记录下来,之后就不断重复该动作)。快到停车位时轨道下面有数个信号装置,车载设备接收到信号自动控制相应的速度。
平时基本都是自动驾驶,只有轨道湿滑等情况才会出现对不准屏蔽门的情况,需要司机再来手动对位。
coolcucumber 发表于 2012-5-6 03:30
这是自动驾驶,只要司机按下发车按钮,其他发车条件满足,就会启动。
你ls也说了,上海地铁2号线几年前发 ...
一辈子要被同事笑了···
xiaolu 发表于 2012-5-10 15:02
一辈子要被同事笑了···
至少比南京这个受重伤的司机要好得多。
后来上海地铁根据这个案例,更改了操作规范,要求司机在按下ATO发车按钮后,若未动车,要将手柄回零。南京地铁可能没学到这一招。
制度都是通过一次次的事故换来的。
原来济南铁路局内也出现过司机下车后一列货车自己跑了的事。
xinf60d 发表于 2012-5-10 15:36
原来济南铁路局内也出现过司机下车后一列货车自己跑了的事。
这个是溜车了吧?