我也来说说二战时期的导航（导航是重要的事情，不是想象 ...

下文都是一些我自己胡乱写的东西。也没有追求精准的数据与可靠的事实。希望轻松的简单介绍一下二战时候的飞行员是如何导航的。

轰炸机远程轰炸敌占区，都是需要大集群编队出航。一般轰炸机只要跟着长机就可以。长机只要跟着编队长机就可以。编队长机只要跟着领航先导机就可以。如果是多个航空师从英国多个基地起飞，则每个基地都需要有领航机，然后机群在预先设置的导航点必须准时会合。会合后由整个大编队的领航轰炸机领航飞到目标区轰炸。领航轰炸机极其重要，上面至少有2个以上的领航员进行导航点修正。甚至有的时候领航轰炸机不止一架（防止迷航或者战损）。
    就算这样，领航机迷航都是常有的事情。还有的时候由于领航机和编队指挥机意见不一致，导致大编队莫名其妙分成两个机群飞向不同目标的事情发生。甚至发生过偏离几百公里后又不得不折回来的情况。
记得轰炸罗马尼亚油田的时候就常发生这种事情。在敌占区长距离之行轰炸等作战任务迷航是非常容易的事情。
    有人说了，为什么不用无线电导航？因为只能返航用，谁会在柏林给盟军设一个一直开启的大功率无线电导航电台呢？（有些战例中，攻击集群偷偷听到目标区的无线电广播，一方面说明了保持无线电静默的重要，另一方面也需要你交好运恰好飞到了无线电广播覆盖区域才行。大家开车从上海出发，估计到了苏州就不太听得清上海交通广播了不是？）
但需要说明以下情况并不能证明二战靠地图导航非常容易：
1.英伦空战，由于海峡宽度很短，多佛尔悬崖又呈白色，因此德军非常容易找到英伦三岛（不要以为我在说笑，给你一架飞机，偏个十几度，飞了半个小时如果还没找到大陆，你就死在大西洋了），然后认出几个比较大的城市（比如铁岭）还是容易的。
2.返航是可以进行无线电导航的，因为不同基地都会发射不同频率的无线电信号。只要找到事先确定好的频率，利用无线电导航仪的声音特征，对着声音最大的大致方向，就保证你是正对（或者是正背离）基地方向飞行。至于是正对还是正背离，你只要参考一下罗盘上的大致航向就可以判断了。（海战结束后的返航可参此条）
3.在海上进行攻击作战时，攻击集群必须严格按照侦察机发回的敌舰队坐标进行推算(还需要侦察机提供敌舰准确的航向及航速），按照规定高度，规定速度和规定航向进行飞行，直至飞到敌舰可能出现的海域。。到达目标区后目视搜索敌舰队，判定目标后方可攻击。二战太平洋战争中攻击集群无法找到目标，或者在预定区域将其他目标误认为是航母啥的例子还少吗？
4.海战结束后，如果条件允许，应由攻击集群编队指挥官在附近空域召集散掉的友机，尽可能找齐后编队返航。如果你自己头脑发热脱离编队自行进攻后找不到自己编队，恭喜你有三个选择：一是以为自己很牛B，可以靠无线电导航找到几百海里外的自己舰队（迷航就喂鲨鱼好了）；二是在敌舰队附近迫降，祈祷敌舰不会向你开炮，还会白痴兮兮派驱逐舰捞你；三是在敌舰队附近迫降，如果自己方打赢了可以祈祷搜索飞机过来搜你。
5.本土防空作战。天上的轰炸机都是敌机，你打就是了。返航时实在找不到机场就跳伞，地上都是祖国人民。

所以说不要以为空军飞编队是搞样子。战争时期有多少老鸟能有资格升级成领航员呢？少之又少。所以需要编队保证菜鸟们不会迷路。所以二战中有领航资格的飞行员才会得到所有空勤人员的自发尊重。所以二战后西方开发了惯导、卫星导航。所以现代战机不再要求向二战一样编成目视可见的大集群出战了。下文都是一些我自己胡乱写的东西。也没有追求精准的数据与可靠的事实。希望轻松的简单介绍一下二战时候的飞行员是如何导航的。

轰炸机远程轰炸敌占区，都是需要大集群编队出航。一般轰炸机只要跟着长机就可以。长机只要跟着编队长机就可以。编队长机只要跟着领航先导机就可以。如果是多个航空师从英国多个基地起飞，则每个基地都需要有领航机，然后机群在预先设置的导航点必须准时会合。会合后由整个大编队的领航轰炸机领航飞到目标区轰炸。领航轰炸机极其重要，上面至少有2个以上的领航员进行导航点修正。甚至有的时候领航轰炸机不止一架（防止迷航或者战损）。
    就算这样，领航机迷航都是常有的事情。还有的时候由于领航机和编队指挥机意见不一致，导致大编队莫名其妙分成两个机群飞向不同目标的事情发生。甚至发生过偏离几百公里后又不得不折回来的情况。
记得轰炸罗马尼亚油田的时候就常发生这种事情。在敌占区长距离之行轰炸等作战任务迷航是非常容易的事情。
    有人说了，为什么不用无线电导航？因为只能返航用，谁会在柏林给盟军设一个一直开启的大功率无线电导航电台呢？（有些战例中，攻击集群偷偷听到目标区的无线电广播，一方面说明了保持无线电静默的重要，另一方面也需要你交好运恰好飞到了无线电广播覆盖区域才行。大家开车从上海出发，估计到了苏州就不太听得清上海交通广播了不是？）
但需要说明以下情况并不能证明二战靠地图导航非常容易：
1.英伦空战，由于海峡宽度很短，多佛尔悬崖又呈白色，因此德军非常容易找到英伦三岛（不要以为我在说笑，给你一架飞机，偏个十几度，飞了半个小时如果还没找到大陆，你就死在大西洋了），然后认出几个比较大的城市（比如铁岭）还是容易的。
2.返航是可以进行无线电导航的，因为不同基地都会发射不同频率的无线电信号。只要找到事先确定好的频率，利用无线电导航仪的声音特征，对着声音最大的大致方向，就保证你是正对（或者是正背离）基地方向飞行。至于是正对还是正背离，你只要参考一下罗盘上的大致航向就可以判断了。（海战结束后的返航可参此条）
3.在海上进行攻击作战时，攻击集群必须严格按照侦察机发回的敌舰队坐标进行推算(还需要侦察机提供敌舰准确的航向及航速），按照规定高度，规定速度和规定航向进行飞行，直至飞到敌舰可能出现的海域。。到达目标区后目视搜索敌舰队，判定目标后方可攻击。二战太平洋战争中攻击集群无法找到目标，或者在预定区域将其他目标误认为是航母啥的例子还少吗？
4.海战结束后，如果条件允许，应由攻击集群编队指挥官在附近空域召集散掉的友机，尽可能找齐后编队返航。如果你自己头脑发热脱离编队自行进攻后找不到自己编队，恭喜你有三个选择：一是以为自己很牛B，可以靠无线电导航找到几百海里外的自己舰队（迷航就喂鲨鱼好了）；二是在敌舰队附近迫降，祈祷敌舰不会向你开炮，还会白痴兮兮派驱逐舰捞你；三是在敌舰队附近迫降，如果自己方打赢了可以祈祷搜索飞机过来搜你。
5.本土防空作战。天上的轰炸机都是敌机，你打就是了。返航时实在找不到机场就跳伞，地上都是祖国人民。

所以说不要以为空军飞编队是搞样子。战争时期有多少老鸟能有资格升级成领航员呢？少之又少。所以需要编队保证菜鸟们不会迷路。所以二战中有领航资格的飞行员才会得到所有空勤人员的自发尊重。所以二战后西方开发了惯导、卫星导航。所以现代战机不再要求向二战一样编成目视可见的大集群出战了。