超级军网[求助] 高压压气机为何都是等外径的？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 06:53:37
等外径就意味着前后级叶片线速度相等，而线速度与当地音速比值越大，效率越高，级压比也越大，由于音速与当地温度有关，温度越高音速越大，也就是高压压气机后部分的音速比前面大，外径可以做的相对较大以配合当地音速来提高效率，增加级压比，但实际上为什么没有这样做的？
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等外径就意味着前后级叶片线速度相等，而线速度与当地音速比值越大，效率越高，级压比也越大，由于音速与当地温度有关，温度越高音速越大，也就是高压压气机后部分的音速比前面大，外径可以做的相对较大以配合当地音速来提高效率，增加级压比，但实际上为什么没有这样做的？
那轴怎么放进去呢？
楼主说的，“而线速度与当地音速比值越大，效率越高，级压比也越大，”；这是从哪里得到的，不一定吧，尤其是在音速附近。
建议楼主找本 透平式压缩机的书看看
气体压力压力越高，越是难以提高气压；每级只能提高一点点气压，相对于低压部分
楼主考虑问题，要看多个方面，还要一些制约因素。
建议楼主找本 透平式压缩机的书看看
气体压力压力越高，越是难以提高气压；每级只能提高一点点气压，相对于低压部分
楼主考虑问题，要看多个方面，还要一些制约因素。
本来问一个问题，现在又多了两个问题
把轴装进去和把大象装进冰箱一样拢共分三步
1 打开对开机匣
2 把轴放进去
3 关上对开机匣
但愿你不会把这当成脑筋急转弯，科学是来不得半点虚假的
shumuling 童鞋
不是所有的透平式压缩机都用在发动机上，有的天然气输气加压站也是要用到透平式压缩机，他要求压气机流量大、出口温度低，对压比没有太大要求。我最近看了《航空叶片机原理》，都是航发那点事，很是受用，推荐你看看。我虽然没从中找到问题的确切答案，但似乎悟出来点，改日分享，先发个表，希望对你有用
本来问一个问题，现在又多了两个问题
把轴装进去和把大象装进冰箱一样拢共分三步
1 打开对开机匣
2 把轴放进去
3 关上对开机匣
但愿你不会把这当成脑筋急转弯，科学是来不得半点虚假的
shumuling 童鞋
不是所有的透平式压缩机都用在发动机上，有的天然气输气加压站也是要用到透平式压缩机，他要求压气机流量大、出口温度低，对压比没有太大要求。我最近看了《航空叶片机原理》，都是航发那点事，很是受用，推荐你看看。我虽然没从中找到问题的确切答案，但似乎悟出来点，改日分享，先发个表，希望对你有用
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回楼主，
"有的天然气输气加压站也是要用到透平式压缩机，他要求压气机流量大、出口温度低，对压比没有太大要求" 仅仅字面上理解，因为“对压比没有太大要求”，所以不能称为压缩机，应该叫通风机或者鼓风机
"有的天然气输气加压站也是要用到透平式压缩机，他要求压气机流量大、出口温度低，对压比没有太大要求" 仅仅字面上理解，因为“对压比没有太大要求”，所以不能称为压缩机，应该叫通风机或者鼓风机
等环量规律 等直径还是外径我记不住了
shumuling 发表于 2012-1-18 23:12
回楼主，
"有的天然气输气加压站也是要用到透平式压缩机，他要求压气机流量大、出口温度低，对压比没有太大 ...
很赞赏你的探索精神
西气东输工程全长4000km，从一个天然气输气加压站到另一个距离很长，通风机或者鼓风机是不能胜任的，他们通常用在开放式环境，如矿井通风，还有渲染气氛的气囊式拱门。我说的“出口温度低，对压比没有太大要求”是相对于航空发动机而言的，它们的压比通常只有1.5左右，单还是要叫压缩机
shumuling 发表于 2012-1-18 23:12
回楼主，
"有的天然气输气加压站也是要用到透平式压缩机，他要求压气机流量大、出口温度低，对压比没有太大 ...
很赞赏你的探索精神
西气东输工程全长4000km，从一个天然气输气加压站到另一个距离很长，通风机或者鼓风机是不能胜任的，他们通常用在开放式环境，如矿井通风，还有渲染气氛的气囊式拱门。我说的“出口温度低，对压比没有太大要求”是相对于航空发动机而言的，它们的压比通常只有1.5左右，单还是要叫压缩机
有等内径，等外径和内外径都不等三种。。。。厄，书上好像是那么写的记不清了
也许我应该强调一下军用发动机，我题图都是军用发动机
本来问一个问题，现在又多了两个问题 把轴装进去和把大象装进冰箱一样拢共分三步 1 打开对开机匣
叶片原理，当时信心满满以为有90分，结果批下来60，另一个只答了40分的兄弟和我分一样。。。。杯具
叶片原理，当时信心满满以为有90分，结果批下来60，另一个只答了40分的兄弟和我分一样。。。。杯具
首先，压气机通常是等内径、等外径和混合式（介于两者之间），少见外径越来越大的。
等内径与等外径相比，虽然叶尖圆周速度稍小，但高压级叶片高度可以更长一点，相对泄漏率会更小一些，因此易于获得更高的内效率。这在气体体积流量越小的时候，两者相差越明显。当外径是逐渐增大的时候，高压级叶片高度就更小了。
另外还有一点可能有影响，就是低压压气机外涵道气流通常需要减速扩压，流道截面积需要逐渐增加一点。当高压压气机外直径逐渐增加，会导致发动机相应部位外直径更加明显地增加。
首先，压气机通常是等内径、等外径和混合式（介于两者之间），少见外径越来越大的。
等内径与等外径相比，虽然叶尖圆周速度稍小，但高压级叶片高度可以更长一点，相对泄漏率会更小一些，因此易于获得更高的内效率。这在气体体积流量越小的时候，两者相差越明显。当外径是逐渐增大的时候，高压级叶片高度就更小了。
另外还有一点可能有影响，就是低压压气机外涵道气流通常需要减速扩压，流道截面积需要逐渐增加一点。当高压压气机外直径逐渐增加，会导致发动机相应部位外直径更加明显地增加。
楼主的思维开放性超过我，不愧“发动机爱好者”这个名字。我看一点书，脑子常被框框套住了。
克虏伯火炮 发表于 2012-1-19 20:53
首先，压气机通常是等内径、等外径和混合式（介于两者之间），少见外径越来越大的。
等内径与等外径相比 ...
第一条说的有道理。空气通过压气机体积是会缩小的，所以压气机通道要做成收敛型，也就是截面越来越小，但如果出口通道太窄，会产生附壁效应，接近通道壁的空气轴向流速比中间的慢，这级压气机效率会很低，但如果保持通道高度不变，内外径扩大，就会使通道截面积变大，起不到压缩的作用了。即使是三转子发动机（题图第四个RB199），高压压气机比低压压气机半径小也说明了这个问题。这个我也是看完《航空叶片机原理》后总结的。
该书还提到一种流量、级压比、喘振裕度介于轴流和径流式压气机之间的斜流式，它的情形和我说的一样，不过一般把它当作离心压气机，因为它和离心式一样只有单排较长的叶片，借助离心力可以消除轴流式出现的问题，但在各种航空发动机上没怎么看到过。
第二个不敢苟同，因为从题图看发动机的燃烧室和涡轮外径都比高压压气机大，减速扩压的作用不明显
克虏伯火炮 发表于 2012-1-19 20:53
首先，压气机通常是等内径、等外径和混合式（介于两者之间），少见外径越来越大的。
等内径与等外径相比 ...
第一条说的有道理。空气通过压气机体积是会缩小的，所以压气机通道要做成收敛型，也就是截面越来越小，但如果出口通道太窄，会产生附壁效应，接近通道壁的空气轴向流速比中间的慢，这级压气机效率会很低，但如果保持通道高度不变，内外径扩大，就会使通道截面积变大，起不到压缩的作用了。即使是三转子发动机（题图第四个RB199），高压压气机比低压压气机半径小也说明了这个问题。这个我也是看完《航空叶片机原理》后总结的。
该书还提到一种流量、级压比、喘振裕度介于轴流和径流式压气机之间的斜流式，它的情形和我说的一样，不过一般把它当作离心压气机，因为它和离心式一样只有单排较长的叶片，借助离心力可以消除轴流式出现的问题，但在各种航空发动机上没怎么看到过。
第二个不敢苟同，因为从题图看发动机的燃烧室和涡轮外径都比高压压气机大，减速扩压的作用不明显
发动机爱好者 发表于 2012-1-20 15:31
第一条说的有道理。空气通过压气机体积是会缩小的，所以压气机通道要做成收敛型，也就是截面越来越小， ...
我试图解释楼主对第2点的疑问。
“第二个不敢苟同，因为从题图看发动机的燃烧室和涡轮外径都比高压压气机大，减速扩压的作用不明显”
现在发动机燃烧室里的气流不是一个方向流动的，存在大量的漩涡。所以即使他的外径大，不好拿来比较。
涡轮里是气体推动叶片的，压气机里叶片推动气体，很大不一样的。楼主要注意这点。从一个小的局部来看原理应该还是没有问题的。
而且气体经过烧过气体状态大变。
发动机爱好者 发表于 2012-1-20 15:31
第一条说的有道理。空气通过压气机体积是会缩小的，所以压气机通道要做成收敛型，也就是截面越来越小， ...
我试图解释楼主对第2点的疑问。
“第二个不敢苟同，因为从题图看发动机的燃烧室和涡轮外径都比高压压气机大，减速扩压的作用不明显”
现在发动机燃烧室里的气流不是一个方向流动的，存在大量的漩涡。所以即使他的外径大，不好拿来比较。
涡轮里是气体推动叶片的，压气机里叶片推动气体，很大不一样的。楼主要注意这点。从一个小的局部来看原理应该还是没有问题的。
而且气体经过烧过气体状态大变。
cfm56的高压压气机就不是等外径的,是个很明显的锥形,当然加上延伸机匣就是个腰鼓形的了,而老毛子的31F是个等外径的.本人是学制造的,所以这一点,我曾经设想,是不是因为高压压气机机匣的制造难度造成这种原因的.腰鼓形的机匣外表面需要采用五轴联动加工中心加工,而圆柱形的只需要四轴联动加工中心加工,而当时老毛子没有太多的五轴加工中心就采用圆柱形的了.
fighter16 发表于 2012-2-4 22:45
cfm56的高压压气机就不是等外径的,是个很明显的锥形,当然加上延伸机匣就是个腰鼓形的了,而老毛子的31F是个等 ...
帮你上几个图，从陈光那牵来的。其他朋友要想下陈光的书，还来得及，LZ的命题有点粗线条了
http://lt.cjdby.net/thread-1284494-2-1.html
75 楼有链接
fighter16 发表于 2012-2-4 22:45
cfm56的高压压气机就不是等外径的,是个很明显的锥形,当然加上延伸机匣就是个腰鼓形的了,而老毛子的31F是个等 ...
帮你上几个图，从陈光那牵来的。其他朋友要想下陈光的书，还来得及，LZ的命题有点粗线条了
http://lt.cjdby.net/thread-1284494-2-1.html
75 楼有链接
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板岗丁 发表于 2012-2-6 09:48 ![]()
帮你上几个图，从陈光那牵来的。其他朋友要想下陈光的书，还来得及，LZ的命题有点粗线条了
http://l ...
陈光的这本书还是不错的，像要了解发动机基本结构的还是能知道不少的。
帮你上几个图，从陈光那牵来的。其他朋友要想下陈光的书，还来得及，LZ的命题有点粗线条了
http://l ...
陈光的这本书还是不错的，像要了解发动机基本结构的还是能知道不少的。
结构简图啊，呵呵不说了。等内径用在燃气轮机上的很多，一个很明显的好处，压气机盘的尺寸都基本可以一样，加工方便啊。
努力学习中，如果不等外径的话会不会断裂？
等内径，等外径，等中径三种设计思路