超级军网中国民航结束“麦道”时代：最后一架麦道90退役
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 11:34:25
中国民航结束“麦道”时代：最后一架麦道90退役
2011-11-18
新华网沈阳11月17日电（记者 徐扬）17日是编号B2267飞机在中国停留的最后一天。12时58分，这架飞机从沈阳桃仙国际机场直冲云霄，在半空中好像一只巨鹰盘旋了一周，恋恋不舍离开了相伴10余年的中国蓝天，飞回它的老家美国。
“这是中国最后一架麦道90飞机。”担任这次飞赴美国航班的机长、南航北方分公司副总经理吕长春说，“我从入职起就飞麦道90,相伴16年舍不得啊。最后一班，我要送它回家。”
麦道90退出中国市场的同时，南航北方分公司还宣布，5架空客A300-600R型号飞机也一并退役。取而代之的是统一的空客A320系列飞机。到今年年底，南航北方分公司将执管23架A320系列飞机，其中包括7架A321、10架A320、6架A319飞机。2012年，还将有新飞机引进。
快速发展的航空市场推动着中国民航向“麦道”时代告别。就在上个月，由南航引进的世界上最大的双层客机空客A380来到中国，开始执飞京沪穗航线。波音787梦想飞机也在日中航线上正式投入运营。
“中国市场将是航空业发展的重心。”空客公司总裁兼首席执行官托马斯·恩德斯表示，航空业未来20年的年增长速度将保持在5%以上，特别是中国市场的增长速度可能会更快。
中国民航局预测，今后5年内，民航客运量年均增速可达到11%左右。到2015年底，中国民航旅客运输市场需求将达到4.5亿人次。
在过去10多年里，麦道90飞机在中国创造了零事故的记录，也见证了中国民航发展壮大的历程。“吕长春说，麦道90飞机凭借修长的机身，优美的起飞姿态和安静舒适的客舱环境，被人们誉为”空中美男“。
麦道、波音、空客，这些国外飞机制造商，向中国提供了数以百计的民用客机。其中，麦道82飞机是在中国国内组装、生产并投入使用期最长的大型客机，是当今中国国产大飞机项目的”前身“,已于2008年退出中国市场。
而中国也是亚洲第一个引进麦道90飞机的国家。作为南航北方分公司的前身，北方航空公司首开先河，从20世纪80年代开始引进麦道82飞机，从1996年开始陆续从美国麦道公司引进了11架麦道90飞机。与此同时，中国还和美国合作，由上海飞机工业公司组装生产了两架麦道90飞机。
”让麦道系列退役，并不是完全出于安全性能的考虑。“吕长春说，从在中国服役的情况看，麦道90飞机安全性能很好，并且至今麦道90飞机仍在美国、日本、韩国等许多国家运营，全球仍有上千架麦道飞机在世界各地飞着。
吕长春说，由于麦道公司已并入波音公司，麦道型号飞机生产线的萎缩，航材供应受到影响。”今年以来，我们先后淘汰了13架麦道90飞机。
退役的两款飞机服役时间最长的达到18年。“吕长春说，空客A320系列拥有先进的数字电传操纵飞行控制系统，也更为舒适。”机型置换是南航战略转型的需要，也是航空市场的需要。
在未来庞大的民航市场面前，中国并不甘心永远做一个买方。在引进空客、波音先进机型的同时，中国从没有放弃研制国产大飞机的梦想。中国商飞公司此前透露，C919大型客机计划将于2012年完成详细设计，2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场。中国民航开创自己的客机时代并不遥远。来源：中国航空新闻网
http://www.dsti.net/Information/ViewPoint/56894中国民航结束“麦道”时代：最后一架麦道90退役
2011-11-18
新华网沈阳11月17日电（记者 徐扬）17日是编号B2267飞机在中国停留的最后一天。12时58分，这架飞机从沈阳桃仙国际机场直冲云霄，在半空中好像一只巨鹰盘旋了一周，恋恋不舍离开了相伴10余年的中国蓝天，飞回它的老家美国。
“这是中国最后一架麦道90飞机。”担任这次飞赴美国航班的机长、南航北方分公司副总经理吕长春说，“我从入职起就飞麦道90,相伴16年舍不得啊。最后一班，我要送它回家。”
麦道90退出中国市场的同时，南航北方分公司还宣布，5架空客A300-600R型号飞机也一并退役。取而代之的是统一的空客A320系列飞机。到今年年底，南航北方分公司将执管23架A320系列飞机，其中包括7架A321、10架A320、6架A319飞机。2012年，还将有新飞机引进。
快速发展的航空市场推动着中国民航向“麦道”时代告别。就在上个月，由南航引进的世界上最大的双层客机空客A380来到中国，开始执飞京沪穗航线。波音787梦想飞机也在日中航线上正式投入运营。
“中国市场将是航空业发展的重心。”空客公司总裁兼首席执行官托马斯·恩德斯表示，航空业未来20年的年增长速度将保持在5%以上，特别是中国市场的增长速度可能会更快。
中国民航局预测，今后5年内，民航客运量年均增速可达到11%左右。到2015年底，中国民航旅客运输市场需求将达到4.5亿人次。
在过去10多年里，麦道90飞机在中国创造了零事故的记录，也见证了中国民航发展壮大的历程。“吕长春说，麦道90飞机凭借修长的机身，优美的起飞姿态和安静舒适的客舱环境，被人们誉为”空中美男“。
麦道、波音、空客，这些国外飞机制造商，向中国提供了数以百计的民用客机。其中，麦道82飞机是在中国国内组装、生产并投入使用期最长的大型客机，是当今中国国产大飞机项目的”前身“,已于2008年退出中国市场。
而中国也是亚洲第一个引进麦道90飞机的国家。作为南航北方分公司的前身，北方航空公司首开先河，从20世纪80年代开始引进麦道82飞机，从1996年开始陆续从美国麦道公司引进了11架麦道90飞机。与此同时，中国还和美国合作，由上海飞机工业公司组装生产了两架麦道90飞机。
”让麦道系列退役，并不是完全出于安全性能的考虑。“吕长春说，从在中国服役的情况看，麦道90飞机安全性能很好，并且至今麦道90飞机仍在美国、日本、韩国等许多国家运营，全球仍有上千架麦道飞机在世界各地飞着。
吕长春说，由于麦道公司已并入波音公司，麦道型号飞机生产线的萎缩，航材供应受到影响。”今年以来，我们先后淘汰了13架麦道90飞机。
退役的两款飞机服役时间最长的达到18年。“吕长春说，空客A320系列拥有先进的数字电传操纵飞行控制系统，也更为舒适。”机型置换是南航战略转型的需要，也是航空市场的需要。
在未来庞大的民航市场面前，中国并不甘心永远做一个买方。在引进空客、波音先进机型的同时，中国从没有放弃研制国产大飞机的梦想。中国商飞公司此前透露，C919大型客机计划将于2012年完成详细设计，2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场。中国民航开创自己的客机时代并不遥远。来源：中国航空新闻网
http://www.dsti.net/Information/ViewPoint/56894
2011-11-18
新华网沈阳11月17日电（记者 徐扬）17日是编号B2267飞机在中国停留的最后一天。12时58分，这架飞机从沈阳桃仙国际机场直冲云霄，在半空中好像一只巨鹰盘旋了一周，恋恋不舍离开了相伴10余年的中国蓝天，飞回它的老家美国。
“这是中国最后一架麦道90飞机。”担任这次飞赴美国航班的机长、南航北方分公司副总经理吕长春说，“我从入职起就飞麦道90,相伴16年舍不得啊。最后一班，我要送它回家。”
麦道90退出中国市场的同时，南航北方分公司还宣布，5架空客A300-600R型号飞机也一并退役。取而代之的是统一的空客A320系列飞机。到今年年底，南航北方分公司将执管23架A320系列飞机，其中包括7架A321、10架A320、6架A319飞机。2012年，还将有新飞机引进。
快速发展的航空市场推动着中国民航向“麦道”时代告别。就在上个月，由南航引进的世界上最大的双层客机空客A380来到中国，开始执飞京沪穗航线。波音787梦想飞机也在日中航线上正式投入运营。
“中国市场将是航空业发展的重心。”空客公司总裁兼首席执行官托马斯·恩德斯表示，航空业未来20年的年增长速度将保持在5%以上，特别是中国市场的增长速度可能会更快。
中国民航局预测，今后5年内，民航客运量年均增速可达到11%左右。到2015年底，中国民航旅客运输市场需求将达到4.5亿人次。
在过去10多年里，麦道90飞机在中国创造了零事故的记录，也见证了中国民航发展壮大的历程。“吕长春说，麦道90飞机凭借修长的机身，优美的起飞姿态和安静舒适的客舱环境，被人们誉为”空中美男“。
麦道、波音、空客，这些国外飞机制造商，向中国提供了数以百计的民用客机。其中，麦道82飞机是在中国国内组装、生产并投入使用期最长的大型客机，是当今中国国产大飞机项目的”前身“,已于2008年退出中国市场。
而中国也是亚洲第一个引进麦道90飞机的国家。作为南航北方分公司的前身，北方航空公司首开先河，从20世纪80年代开始引进麦道82飞机，从1996年开始陆续从美国麦道公司引进了11架麦道90飞机。与此同时，中国还和美国合作，由上海飞机工业公司组装生产了两架麦道90飞机。
”让麦道系列退役，并不是完全出于安全性能的考虑。“吕长春说，从在中国服役的情况看，麦道90飞机安全性能很好，并且至今麦道90飞机仍在美国、日本、韩国等许多国家运营，全球仍有上千架麦道飞机在世界各地飞着。
吕长春说，由于麦道公司已并入波音公司，麦道型号飞机生产线的萎缩，航材供应受到影响。”今年以来，我们先后淘汰了13架麦道90飞机。
退役的两款飞机服役时间最长的达到18年。“吕长春说，空客A320系列拥有先进的数字电传操纵飞行控制系统，也更为舒适。”机型置换是南航战略转型的需要，也是航空市场的需要。
在未来庞大的民航市场面前，中国并不甘心永远做一个买方。在引进空客、波音先进机型的同时，中国从没有放弃研制国产大飞机的梦想。中国商飞公司此前透露，C919大型客机计划将于2012年完成详细设计，2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场。中国民航开创自己的客机时代并不遥远。来源：中国航空新闻网
http://www.dsti.net/Information/ViewPoint/56894中国民航结束“麦道”时代：最后一架麦道90退役
2011-11-18
新华网沈阳11月17日电（记者 徐扬）17日是编号B2267飞机在中国停留的最后一天。12时58分，这架飞机从沈阳桃仙国际机场直冲云霄，在半空中好像一只巨鹰盘旋了一周，恋恋不舍离开了相伴10余年的中国蓝天，飞回它的老家美国。
“这是中国最后一架麦道90飞机。”担任这次飞赴美国航班的机长、南航北方分公司副总经理吕长春说，“我从入职起就飞麦道90,相伴16年舍不得啊。最后一班，我要送它回家。”
麦道90退出中国市场的同时，南航北方分公司还宣布，5架空客A300-600R型号飞机也一并退役。取而代之的是统一的空客A320系列飞机。到今年年底，南航北方分公司将执管23架A320系列飞机，其中包括7架A321、10架A320、6架A319飞机。2012年，还将有新飞机引进。
快速发展的航空市场推动着中国民航向“麦道”时代告别。就在上个月，由南航引进的世界上最大的双层客机空客A380来到中国，开始执飞京沪穗航线。波音787梦想飞机也在日中航线上正式投入运营。
“中国市场将是航空业发展的重心。”空客公司总裁兼首席执行官托马斯·恩德斯表示，航空业未来20年的年增长速度将保持在5%以上，特别是中国市场的增长速度可能会更快。
中国民航局预测，今后5年内，民航客运量年均增速可达到11%左右。到2015年底，中国民航旅客运输市场需求将达到4.5亿人次。
在过去10多年里，麦道90飞机在中国创造了零事故的记录，也见证了中国民航发展壮大的历程。“吕长春说，麦道90飞机凭借修长的机身，优美的起飞姿态和安静舒适的客舱环境，被人们誉为”空中美男“。
麦道、波音、空客，这些国外飞机制造商，向中国提供了数以百计的民用客机。其中，麦道82飞机是在中国国内组装、生产并投入使用期最长的大型客机，是当今中国国产大飞机项目的”前身“,已于2008年退出中国市场。
而中国也是亚洲第一个引进麦道90飞机的国家。作为南航北方分公司的前身，北方航空公司首开先河，从20世纪80年代开始引进麦道82飞机，从1996年开始陆续从美国麦道公司引进了11架麦道90飞机。与此同时，中国还和美国合作，由上海飞机工业公司组装生产了两架麦道90飞机。
”让麦道系列退役，并不是完全出于安全性能的考虑。“吕长春说，从在中国服役的情况看，麦道90飞机安全性能很好，并且至今麦道90飞机仍在美国、日本、韩国等许多国家运营，全球仍有上千架麦道飞机在世界各地飞着。
吕长春说，由于麦道公司已并入波音公司，麦道型号飞机生产线的萎缩，航材供应受到影响。”今年以来，我们先后淘汰了13架麦道90飞机。
退役的两款飞机服役时间最长的达到18年。“吕长春说，空客A320系列拥有先进的数字电传操纵飞行控制系统，也更为舒适。”机型置换是南航战略转型的需要，也是航空市场的需要。
在未来庞大的民航市场面前，中国并不甘心永远做一个买方。在引进空客、波音先进机型的同时，中国从没有放弃研制国产大飞机的梦想。中国商飞公司此前透露，C919大型客机计划将于2012年完成详细设计，2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场。中国民航开创自己的客机时代并不遥远。来源：中国航空新闻网
http://www.dsti.net/Information/ViewPoint/56894
是不是只要长就是美男？又长又粗就不行吗？
md90确实是外观比较优雅的飞机。
中国民航的耻辱。
空中美男子？ J-8情何以堪啊。
为何退役后要飞回美国？
当年还做到过第一架交付东航的麦道90，那个机长还是个老外，中国的机组还在跟机学习。
不过从乘客来说感觉不到和MD82有啥大区别、
不过从乘客来说感觉不到和MD82有啥大区别、
无聊的飞机，耻辱的飞机。
当年麦道决策失误，如果能象大众汽车一样，果断扩大同中国的合作，未必就会被波音吞掉
关键是民航系统喜欢原装的，对合作生产出的飞机不感兴趣，没有高铁那样市场换技术的理念
麦道不错的。
有个外号: 飞行铅笔.
坐过一次MD-90，从西安飞成都，是南航的，沈阳经停西安到成都，我坐中部靠后，双排座一侧的靠窗，成都落地后，从尾部登机梯下飞机的。可惜那次没带DC，没有照下尾部登机梯。9月份去沈阳出差本来想坐MD-90希望能够照下尾部登机梯，结果因为时间和价格的问题，公司给订的是成都航空的320，不过补偿了遗憾因为经停济宁首次见到筷子。
酒后胡言 发表于 2011-11-22 14:46 ![]()
坐过一次MD-90，从西安飞成都，是南航的，沈阳经停西安到成都，我坐中部靠后，双排座一侧的靠窗，成都落地后 ...
我和你有相似之处，大约两年前，坐MD90成都直飞沈阳，当时感觉这个飞机可真长啊！
坐过一次MD-90，从西安飞成都，是南航的，沈阳经停西安到成都，我坐中部靠后，双排座一侧的靠窗，成都落地后 ...
我和你有相似之处，大约两年前，坐MD90成都直飞沈阳，当时感觉这个飞机可真长啊！
哪里话？ARJ21不就是自主知识产权的MD90吗？
为啥说是“耻辱”啊？
一直没坐过MD，太遗憾了
麦道90可以直飞美国？
cqx7711cqx7711 发表于 2011-11-23 08:22 ![]()
哪里话？ARJ21不就是自主知识产权的MD90吗？
自主知识产权的DC-9……
哪里话？ARJ21不就是自主知识产权的MD90吗？
自主知识产权的DC-9……
深空探索 发表于 2011-11-22 13:04 ![]()
当年麦道决策失误，如果能象大众汽车一样，果断扩大同中国的合作，未必就会被波音吞掉
如果你看过《航空档案》有关文章的话就不会那么说了
当年麦道决策失误，如果能象大众汽车一样，果断扩大同中国的合作，未必就会被波音吞掉
如果你看过《航空档案》有关文章的话就不会那么说了
i6y6 发表于 2011-11-24 15:38 ![]()
麦道90可以直飞美国？
“....了相伴10余年的中国蓝天，飞回它的老家美国”，
这里没找到“直”，肯定是曲线飞的。估计会去以后给Spirit之类的公司
继续飞，他们原来就有很多DC9，MD90对于他们很快活快活的了。
这架飞机是进口的吗？所以有“老家”一说？
A320是A300可取而代之的飞机吗？
麦道90可以直飞美国？
“....了相伴10余年的中国蓝天，飞回它的老家美国”，
这里没找到“直”，肯定是曲线飞的。估计会去以后给Spirit之类的公司
继续飞，他们原来就有很多DC9，MD90对于他们很快活快活的了。
这架飞机是进口的吗？所以有“老家”一说？
A320是A300可取而代之的飞机吗？
唉。。。没坐过啊。。以后只能去美国坐了。。很遗憾。
坐过北方航空时代的 82，
好早以前的事情了
好早以前的事情了
“....了相伴10余年的中国蓝天，飞回它的老家美国”， 这里没找到“直”，肯定是曲线飞的。估计会去以后 ...
300系列是宽体啊，停产了都。320的下一代320NEO不晓得接了多少订单了？
300系列是宽体啊，停产了都。320的下一代320NEO不晓得接了多少订单了？
记得02年的时候好像连续摔了2架？
dark_knight 发表于 2011-11-24 15:55 ![]()
自主知识产权的DC-9……
应该算是dc9超80
自主知识产权的DC-9……
应该算是dc9超80
hopefully 发表于 2011-11-21 04:24 ![]()
md90确实是外观比较优雅的飞机。
唉，可惜起降性能还是不太好，同样的业载，肉眼可见的起飞距离比A,B两家的新飞机都长了一大截啊……
md90确实是外观比较优雅的飞机。
唉，可惜起降性能还是不太好，同样的业载，肉眼可见的起飞距离比A,B两家的新飞机都长了一大截啊……
深空探索 发表于 2011-11-22 13:04 ![]()
当年麦道决策失误，如果能象大众汽车一样，果断扩大同中国的合作，未必就会被波音吞掉
麦道就是为了忽悠中国而跟中国合作的，根本就没存什么好心肠吧
当年麦道决策失误，如果能象大众汽车一样，果断扩大同中国的合作，未必就会被波音吞掉
麦道就是为了忽悠中国而跟中国合作的，根本就没存什么好心肠吧
woodface 发表于 2011-12-1 16:00 ![]()
麦道就是为了忽悠中国而跟中国合作的，根本就没存什么好心肠吧
所以说决策失误嘛，要是真心点，说不定现今中国天空上飞的大半都是麦道呢
麦道就是为了忽悠中国而跟中国合作的，根本就没存什么好心肠吧
所以说决策失误嘛，要是真心点，说不定现今中国天空上飞的大半都是麦道呢
长荣和立荣的还有MD90
做过一次，三亚飞厦门，起飞后大角度爬升，我感觉自己要从座位上滑出去了，只好双手死死抓住扶手，3分钟后才逐渐改平
FoolFox 发表于 2011-12-14 17:17 ![]()
做过一次，三亚飞厦门，起飞后大角度爬升，我感觉自己要从座位上滑出去了，只好双手死死抓住扶手，3分钟后才 ...
你“做”的时候，飞机是头朝上爬升的，你背靠座椅后背，怎么滑得出去？
如果你有从座位后背上面翻将出去的危险，飞机要么成火箭，要么失速了。
只有降落时打开反推和刹车，你有出溜到前面椅子下面的感脚。
做过一次，三亚飞厦门，起飞后大角度爬升，我感觉自己要从座位上滑出去了，只好双手死死抓住扶手，3分钟后才 ...
你“做”的时候，飞机是头朝上爬升的，你背靠座椅后背，怎么滑得出去？
如果你有从座位后背上面翻将出去的危险，飞机要么成火箭，要么失速了。
只有降落时打开反推和刹车，你有出溜到前面椅子下面的感脚。
山-石 发表于 2011-11-21 06:40 ![]()
中国民航的耻辱。
顶！
字数补丁
中国民航的耻辱。
顶！
字数补丁
i6y6 发表于 2011-11-24 15:38 ![]()
麦道90可以直飞美国？
蛙跳式，中间多停几站。比如国内737的交付一般都是从西雅图，经停夏威夷、塞班岛，再到国内的。据说停站都会停一天，方便接机的弟兄们下去玩玩。。。
麦道90可以直飞美国？
蛙跳式，中间多停几站。比如国内737的交付一般都是从西雅图，经停夏威夷、塞班岛，再到国内的。据说停站都会停一天，方便接机的弟兄们下去玩玩。。。
ARJ21 说是国产很牵强吧. 关键部件没一样是国产的. 大小和MD90一样, 比90重1吨多, 最大起飞重量少近10吨.
造汽 发表于 2011-12-14 18:53 ![]()
你“做”的时候，飞机是头朝上爬升的，你背靠座椅后背，怎么滑得出去？
如果你有从座位后背上面翻将出去 ...
老大啊，滑出去，向上滑也是滑出去啊
那个飞机的迎角大到我感觉整个身体几乎都是背部在承担了，手使劲扣住把手，小腿也用力固定住座位，才遏制住身体向座位上方移动，等到飞机改平，安全带都到我胯骨下了，旁边的大叔说：这个航空公司的飞行员大多都是战机飞行员退役的，我深为认同
你“做”的时候，飞机是头朝上爬升的，你背靠座椅后背，怎么滑得出去？
如果你有从座位后背上面翻将出去 ...
老大啊，滑出去，向上滑也是滑出去啊
那个飞机的迎角大到我感觉整个身体几乎都是背部在承担了，手使劲扣住把手，小腿也用力固定住座位，才遏制住身体向座位上方移动，等到飞机改平，安全带都到我胯骨下了，旁边的大叔说：这个航空公司的飞行员大多都是战机飞行员退役的，我深为认同
{:soso_e151:}以后只能够看md11F
话说我魔都的上海飞机制造厂当年就总装过麦道。
80年代以及90年代初大陆的空难中有不少是和麦道客机相关的。
还有，1998年教师节那天，东航上海飞北京的MU586航班（MD-11，注册号B-2173）在我魔都虹桥机场那次惊险的迫降也是轰动一时（飞机从虹桥机场起飞后发现前起落架故障，在多次尝试放下失败后选择依靠机腹和后起落架迫降虹桥机场，最终成功迫降，没有伤亡）。
国内中型客机还是波音737和空客320系列安全系数高一些，相比之下麦道事故率偏高，退了也好。
80年代以及90年代初大陆的空难中有不少是和麦道客机相关的。
还有，1998年教师节那天，东航上海飞北京的MU586航班（MD-11，注册号B-2173）在我魔都虹桥机场那次惊险的迫降也是轰动一时（飞机从虹桥机场起飞后发现前起落架故障，在多次尝试放下失败后选择依靠机腹和后起落架迫降虹桥机场，最终成功迫降，没有伤亡）。
国内中型客机还是波音737和空客320系列安全系数高一些，相比之下麦道事故率偏高，退了也好。
坐过MD82
实事求是的说 感觉比波音空客的同级客机差一些
空间感 舒适度 等
实事求是的说 感觉比波音空客的同级客机差一些
空间感 舒适度 等
MD90和321都是很长的飞机，起飞的时候不知道是推力不足还是起落架和机尾夹角太小，总感觉都是跑道尽头才缓慢起飞，起飞完都是松一口气
，终于飞起来了，和757那种30~40度的抬头背推感强烈的起飞差异很大。
，终于飞起来了，和757那种30~40度的抬头背推感强烈的起飞差异很大。