请教一下发动机几个的问题

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 20:56:07


我最近作了几组发动机的频谱对比。现在有些疑问
1.发动机的涡轮和风扇转速是相同的吗？
2.发动机的转速一般在哪个级别？每秒钟500转左右还是每秒钟1500转以上？
3.压比高的发动机在达到相同推力时是不是转速更低？
4.发动机怠速时，转速是不是恒定的？

我最近作了几组发动机的频谱对比。现在有些疑问
1.发动机的涡轮和风扇转速是相同的吗？
2.发动机的转速一般在哪个级别？每秒钟500转左右还是每秒钟1500转以上？
3.压比高的发动机在达到相同推力时是不是转速更低？
4.发动机怠速时，转速是不是恒定的？


1、低压涡轮与风扇转速相同；
2、大中型发动机的最高转速为万转级别，如TH的风扇转速＞8800、高压＞14000rpm（地面台架标准状态），小型发动机的转速则高得多；
3、一例说明：涡喷R29-300，台架全推力12500kgf，总压比~13，转速n1~8482rpm、n2~9000rpm。对比AL-31F，全推力12500kgf，总压比~23，转速n1~10100rpm、n2~13300rpm；
4、慢车转速与工作条件相关（按照慢车调节计划，随着进口温度变化，物理转速也随之改变，以此保持换算转速为常数），各型号有各自的慢车转速（根据设计要求而定），通常n2慢车的正常物理值在60%~80%的范围内。

1、低压涡轮与风扇转速相同；
2、大中型发动机的最高转速为万转级别，如TH的风扇转速＞8800、高压＞14000rpm（地面台架标准状态），小型发动机的转速则高得多；
3、一例说明：涡喷R29-300，台架全推力12500kgf，总压比~13，转速n1~8482rpm、n2~9000rpm。对比AL-31F，全推力12500kgf，总压比~23，转速n1~10100rpm、n2~13300rpm；
4、慢车转速与工作条件相关（按照慢车调节计划，随着进口温度变化，物理转速也随之改变，以此保持换算转速为常数），各型号有各自的慢车转速（根据设计要求而定），通常n2慢车的正常物理值在60%~80%的范围内。
aliasmaya 发表于 2011-11-15 12:40
1、低压涡轮与风扇转速相同；
2、大中型发动机的最高转速为万转级别，如TH的风扇转速＞8800、高压＞14000r ...
你的2和3都是中小涵道的例子。民用的N1会慢很多。JT8D除外。
aliasmaya 发表于 2011-11-15 12:40
1、低压涡轮与风扇转速相同；
2、大中型发动机的最高转速为万转级别，如TH的风扇转速＞8800、高压＞14000r ...
你这么一说，我明白为什么我们的飞机启动的慢了，发动机起始转速较低那么其推力就会增长的慢，AL-31起始转速就很高，也就是说装这种发动机的飞机会启动的很快，我们的军工人员不妨从提高发动机的起始转速的方面来考虑一下减少启动时间。
关于问题一，我见过风扇与低压轴由一套减速器连接的数学模型，与涡桨有点像，就是不知道现实中是否有采用这样设计的型号

板岗丁 发表于 2011-11-16 01:41
你的2和3都是中小涵道的例子。民用的N1会慢很多。JT8D除外。


多些指教。帖主的问题是源于黑丝发动机音频的分析，所以回帖也只想到了军发[:a6:]


再补充些毛发的转速数值（地面标准状态100%）：
中低涵道比双转子
1、RD-33  n1~11000rpm、n2~15539rpm
中等涵道比双转子
2、AI-25  n1~11850rpm、 n2~16640rpm
3、D30KP  n1~5380rpm、n2~10900rpm
大涵道比双转子
4、PS90A n1~4690rpm、n2~12490rpm
大涵道比三转子
5、D436（低、中、高）~6522rpm、~12100rpm、~14700rpm
板岗丁 发表于 2011-11-16 01:41
你的2和3都是中小涵道的例子。民用的N1会慢很多。JT8D除外。


多些指教。帖主的问题是源于黑丝发动机音频的分析，所以回帖也只想到了军发[:a6:]


再补充些毛发的转速数值（地面标准状态100%）：
中低涵道比双转子
1、RD-33  n1~11000rpm、n2~15539rpm
中等涵道比双转子
2、AI-25  n1~11850rpm、 n2~16640rpm
3、D30KP  n1~5380rpm、n2~10900rpm
大涵道比双转子
4、PS90A n1~4690rpm、n2~12490rpm
大涵道比三转子
5、D436（低、中、高）~6522rpm、~12100rpm、~14700rpm

nuaasnake 发表于 2011-11-17 00:34
关于问题一，我见过风扇与低压轴由一套减速器连接的数学模型，与涡桨有点像，就是不知道现实中是否有采用这 ...


齿轮传动结构——目前的代表型号普惠GTF

nuaasnake 发表于 2011-11-17 00:34
关于问题一，我见过风扇与低压轴由一套减速器连接的数学模型，与涡桨有点像，就是不知道现实中是否有采用这 ...


齿轮传动结构——目前的代表型号普惠GTF
areyouok 发表于 2011-11-16 18:14
你这么一说，我明白为什么我们的飞机启动的慢了，发动机起始转速较低那么其推力就会增长的慢，AL-31起始转 ...
起始转速指什么？
适当提高慢车转速，对改善加速性倒是有利的...
2011-11-17 08:07 上传



TFE731
板岗丁 发表于 2011-11-17 08:08
GTF还在测试中，其实，我们空军早就用上了GTF。见下图。
现在大功率桨扇发动机减速齿轮系寿命如何？  或者GTF的减速齿轮系寿命怎么样？
aliasmaya 发表于 2011-11-17 02:19
起始转速指什么？
适当提高慢车转速，对改善加速性倒是有利的...
难道是指Beginning Take off 转速？

一般从开始加速到最大转速也不过几十秒的时间，甚至更短。 不是很明白"啊UOK"的问题。
JSTCVW09CD 发表于 2011-11-17 08:19
现在大功率桨扇发动机减速齿轮系寿命如何？  或者GTF的减速齿轮系寿命怎么样？
吹牛的数据是过万小时检测时齿轮还象新娘一样新。
板岗丁 发表于 2011-11-17 08:33
吹牛的数据是过万小时检测时齿轮还象新娘一样新。
想起来了， 皮尔姆的PD-18 也是GTF的。


NK-93和D-27的减速齿轮系搞了20多年了， 应该是很有保障的。
2011-11-17 10:28 上传


板岗丁 发表于 2011-11-17 10:29
要保持齿轮和轴承总是保持一样的轴线是一大难点。这个问题不克服就没有耐久性可言。
有PD-18的背景资料吗 ...


PD-18 就是现在正在研发的PD-14发动机核心机基础上的18吨推力版。 风扇和LPT传动轴之间采用减速齿轮系。


PD-14现在正在总装发动机整机，明年3月份开始整机测试。


这个数据从哪里来的？


=========

NK-93在90年代初期貌似齿轮系就达到7500小时的检修间隔了。
板岗丁 发表于 2011-11-17 10:29
要保持齿轮和轴承总是保持一样的轴线是一大难点。这个问题不克服就没有耐久性可言。
有PD-18的背景资料吗 ...


PD-18 就是现在正在研发的PD-14发动机核心机基础上的18吨推力版。 风扇和LPT传动轴之间采用减速齿轮系。


PD-14现在正在总装发动机整机，明年3月份开始整机测试。


这个数据从哪里来的？


=========

NK-93在90年代初期貌似齿轮系就达到7500小时的检修间隔了。
JSTCVW09CD 发表于 2011-11-17 10:34
PD-18 就是现在正在研发的PD-14发动机核心机基础上的18吨推力版。 风扇和LPT传动轴之间采用减速齿轮系。
...
“这个数据从哪里来的？”
网上，跟你手头的有没有分别？
板岗丁 发表于 2011-11-17 10:36
“这个数据从哪里来的？”
网上，跟你手头的有没有分别？
没那么细的。 关心一些大数。
JSTCVW09CD 发表于 2011-11-17 10:38
没那么细的。 关心一些大数。
PD18的 18吨的推力，那么还要A3吗？
板岗丁 发表于 2011-11-17 10:52
PD18的 18吨的推力，那么还要A3吗？
新一代和老一代还是不一样嘛。


正常新陈代谢。

JSTCVW09CD 发表于 2011-11-17 10:56
新一代和老一代还是不一样嘛。
不过貌似A3还没出来，就成了下一代了？
有无PD18的一些期望数据？参数？PD18用PD14的核心机吗？
凡是超大涵道的发动机，机罩一定要设计出色。俄国有过这种经验吗？
2011-11-17 11:06 上传

板岗丁 发表于 2011-11-17 11:03
不过貌似A3还没出来，就成了下一代了？
有无PD18的一些期望数据？参数？PD18用PD14的核心机吗？
凡是超 ...
A3 早就认证过鸟。


PD-18基于PD-14的统一核心机。
JSTCVW09CD 发表于 2011-11-17 11:08
A3 早就认证过鸟。
“A3 早就认证过鸟。”
这听你说过，不过不知道有没有用户。
板岗丁 发表于 2011-11-17 11:11
“A3 早就认证过鸟。”
这听你说过，不过不知道有没有用户。
估计也是IL-96-400T的货运版。

现在皮尔姆搞的另外一个项目， 就是A2技术的经济改装版， 就是说现在的PS-90A可以用整套PS-90A2的技术改造， 而据不做大改动， 实现A2的技术指标。 同时很经济。

JSTCVW09CD 发表于 2011-11-17 11:08
A3 早就认证过鸟。


A2、A3现在用于什么机型鸟？
JSTCVW09CD 发表于 2011-11-17 11:08
A3 早就认证过鸟。


A2、A3现在用于什么机型鸟？
涡轮 发表于 2011-11-17 14:52
A2、A3现在用于什么机型鸟？
A2 在图-204SM上的。

A3目前不明确。
仔细想了一下，其实发动机的原理基本上是相通的，比如说：汽车发动机的功率从最小到某个值，如果用的时间少，那么启动的速度就快，飞机的发动机基本上与此相同，歼十装上太行发动机后启动速度慢，也就是说在发动机的加速性能不好，就像汽车的发动机一样，好的发动机从0到100码的加速时间通常都很短，不好的则会用很长时间了。这个是衡量发动机性能的一个重要指标呢，看来我们的设计人员还应该尽快改进，找出比较好的解决方法来。
太行启动慢是软件问题。貌似已经解决2年了
白菜刀 发表于 2011-11-18 20:08
太行启动慢是软件问题。貌似已经解决2年了
软件是根据实际情况设定边界的。  实际的没改变，其他的能改么？
JSTCVW09CD 发表于 2011-11-18 20:23
软件是根据实际情况设定边界的。  实际的没改变，其他的能改么？
貌似说以前用的AL31的控制器。不匹配，换了新的就OK了。
白菜刀 发表于 2011-11-18 20:25
貌似说以前用的AL31的控制器。不匹配，换了新的就OK了。
能否进一步解释？

否则理解不了啊。
JSTCVW09CD 发表于 2011-11-18 20:27
能否进一步解释？

否则理解不了啊。
就是自己的没搞出来，或者不可靠，用al31的先用着。al31和太行不是同一种发动机。无法发挥太行的性能。

后来自己的相应设备出来了。换上去就正常了。
白菜刀 发表于 2011-11-18 20:31
就是自己的没搞出来，或者不可靠，用al31的先用着。al31和太行不是同一种发动机。无法发挥太行的性能。
...
３１的启动时间可是很短的。　[:a9:]
JSTCVW09CD 发表于 2011-11-18 20:34
３１的启动时间可是很短的。　
问题是，换到太行上面就未必了啊。二者根本不同嘛。当然我这也是听各位老大们说的。
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