请教几个发动机术语

自己顶一下子了。JC的xiejun大哥大概不来这儿。

影响发动机的最主要因素是单位推力和空气流量,不同发动机不能简单以谁的推力大谁牛B来看,一般发动机有三个特性,高度特性,速度特性和转速特性,都是单位推力和燃油消耗率随以上三个因素变化的规律,比较的话可以用单位推力和燃油消耗率来进行.在M数越大的情况下,涡喷发动机的速度特性优于涡扇发动机,不过军用涡扇发动机通过采用加力燃烧室也可以达到和涡喷发动机相似的速度特性,而且涡扇发动机的优点多多,当然,好的军用涡扇发动机也是高技术的结果,难度甚至超过涡喷.

谢了，再深入些。

<B>以下是引用<I>asraam</I>在2004-6-23 21:15:00的发言：</B>
  影响发动机的最主要因素是单位推力和空气流量,不同发动机不能简单以谁的推力大谁牛B来看,一般发动机有三个特性,高度特性,速度特性和转速特性,都是单位推力和燃油消耗率随以上三个因素变化的规律,比较的话可以用单位推力和燃油消耗率来进行.在M数越大的情况下,涡喷发动机的速度特性优于涡扇发动机,不过军用涡扇发动机通过采用加力燃烧室也可以达到和涡喷发动机相似的速度特性,而且涡扇发动机的优点多多,当然,好的军用涡扇发动机也是高技术的结果,难度甚至超过涡喷.

<P>纠正你，发动机最主要的技术参数是压缩比和涡轮前温度。
<P>此外，不论是涡喷发动机、涡扇发动机，都有加力燃烧室。在没有安装加力燃烧室的发动机中，发动机排出的尾气中，仍有一部分未曾燃烧的氧气，因此，通过向尾气中喷射雾化的燃气，可以实现再次燃烧，从而提高发动机推力，也正因此造成了打开加力时，飞机油耗增大。现代涡扇发动机中，发动机外涵道喷出的空气完全没有经过点燃，因此，打开加力时动力的增加比涡喷发动机更明显。
<P>……想要多知道的话，还是推荐你看刘大响写的《航空发动机——飞机的心脏》</P>

客机的涡扇就不带加力，还有燃烧的是燃料，不是氧气。

<P>偶曾经和刘大响面对面聊过，你们的说法不完全，但几千字都说不清，最好看罗.罗公司的《JET ENGINE》。英文版，我研究过！！！</P>

<P>战斗机发动机一般有燃烧室和加力燃烧室，最大推力是指不开加力燃烧室时发动机能达到的最大推力，而加力推力就是打开加力燃烧室时所能达到的推力。开加力很耗油，同时对发动机的寿命也有影响，也因为安全方面的考虑所以一般都限制开加力的时间。</P>

<P>这个问题..............拿本发动机原理去看，算起来麻烦呢，当年..............伤心了</P>

上面几位说得都对。

没人答我的问题，飞机开巡航速度时，发动机负荷多大，25%？

<B>以下是引用<I>f22</I>在2004-6-24 11:50:00的发言：</B>
没人答我的问题，飞机开巡航速度时，发动机负荷多大，25%？

<P>一,先说说巡航速度的概念,它是指飞机为执行远距离或长时间飞行任务而采取的比较经济的飞行状态.
<P>    请注意上面定义里提到的远距离和长时间并不完全是一样的概念,因此准确地讲,巡航速度有两种:
<P>    1,远航速度:是指每公里耗油量最小的飞行状态.是飞得尽可能远的最佳速度,这对运输机和轰炸机很重要.
<P>    2,久航速度:是指每分钟耗油量最小的飞行状态.是留空时间尽可能长的最佳速度,这对预警机和反潜机等很重要.
<P>二,巡航速度是怎么定的?
<P>    任何飞机的巡航速度都不是固定的.飞行距离,所需时间,载重量,安全性,经济性乃至气象等条件都会造成巡航速度的变化.高度当然也是重要因素,远航高度和久航高度都大约比飞机最大飞行高度低1-3公里左右.
<P>    可能有人会说,在介绍任何飞机的性能数据中,都明明有固定的巡航速度啊,有时还精确到个位数,你怎说是不固定的呢?那是因为人家通常指得是最大巡航速度,也就是在各种因素都处于理想状态的巡航速度.我们不妨把最大巡航速度理解为狭义上的巡航速度.
<P>    总得来说,巡航速度一般为最大平飞速度的70%到80%之间.
<P>三,巡航推力要多大?
<P>    对现代喷气飞机来说,巡航飞行时发动机推力约为最大推力的65%至75%左右.
<P>   因此楼主自己算的歼七巡航飞行仅需1200公斤推力是不可能的.
<P>    强调一下,我前面提到的"最大平飞速度"和"最大推力"都指得是不开加力的情况.
<P>四,楼主计算问题在哪?
<P>    如果我们知道某型发动机的巡航功率及油耗,当然有助于据此推算出它在巡航阶段飞行所需耗费的油量.
<P>    但楼主是倒过来计算的.首先应注意,是功率决定油耗,而不是相反.其次你把全部油量都按3个小时巡航推算是没道理的.因为现代喷气战机起飞是要开加力的,虽然有资料显示,换装较大功率发动机的新型号歼七也可以在跑道足够长的情况下不开加力起飞,但喷气战斗机开加力主要不是因为推力不够,而是这样更安全,因此所有飞机都是尽可能开足马力起飞的.这就使歼七在起飞和爬升阶段要消耗掉你说的燃油量中的相当大一部分,并让你的计算出现了很大误差.
<P>    不知以上内容是否正面回答了楼主的问题.</P>

R&amp;R的《JET  ENGIN》也就一科普读物，至于用研究这个词吗。

<B>以下是引用<I>驭风</I>在2004-6-25 16:22:00的发言：</B>
？

<P>一,先说说巡航速度的概念,它是指飞机为执行远距离或长时间飞行任务而采取的比较经济的飞行状态.

<P>    请注意上面定义里提到的远距离和长时间并不完全是一样的概念,因此准确地讲,巡航速度有两种:

<P>    1,远航速度:是指每公里耗油量最小的飞行状态.是飞得尽可能远的最佳速度,这对运输机和轰炸机很重要.

<P>    2,久航速度:是指每分钟耗油量最小的飞行状态.是留空时间尽可能长的最佳速度,这对预警机和反潜机等很重要.

<P>二,巡航速度是怎么定的?

<P>    任何飞机的巡航速度都不是固定的.飞行距离,所需时间,载重量,安全性,经济性乃至气象等条件都会造成巡航速度的变化.高度当然也是重要因素,远航高度和久航高度都大约比飞机最大飞行高度低1-3公里左右.

<P>    可能有人会说,在介绍任何飞机的性能数据中,都明明有固定的巡航速度啊,有时还精确到个位数,你怎说是不固定的呢?那是因为人家通常指得是最大巡航速度,也就是在各种因素都处于理想状态的巡航速度.我们不妨把最大巡航速度理解为狭义上的巡航速度.

<P>    总得来说,巡航速度一般为最大平飞速度的70%到80%之间.

<P>三,巡航推力要多大?

<P>    对现代喷气飞机来说,巡航飞行时发动机推力约为最大推力的65%至75%左右.

<P>   因此楼主自己算的歼七巡航飞行仅需1200公斤推力是不可能的.

<P>    强调一下,我前面提到的"最大平飞速度"和"最大推力"都指得是不开加力的情况.

<P>四,楼主计算问题在哪?

<P>    如果我们知道某型发动机的巡航功率及油耗,当然有助于据此推算出它在巡航阶段飞行所需耗费的油量.

<P>    但楼主是倒过来计算的.首先应注意,是功率决定油耗,而不是相反.其次你把全部油量都按3个小时巡航推算是没道理的.因为现代喷气战机起飞是要开加力的,虽然有资料显示,换装较大功率发动机的新型号歼七也可以在跑道足够长的情况下不开加力起飞,但喷气战斗机开加力主要不是因为推力不够,而是这样更安全,因此所有飞机都是尽可能开足马力起飞的.这就使歼七在起飞和爬升阶段要消耗掉你说的燃油量中的相当大一部分,并让你的计算出现了很大误差.

<P>    不知以上内容是否正面回答了楼主的问题.</P>

总算有人答正题了，可你还是解释不了啊：按巡航速度时开60%功率计算，1100千米上油就耗尽了，怎么得2200千米航程？最大航程肯定是用最经济的巡航速度非出来了，还有，我记得非特殊情况，飞机起飞是不开加力的，即便美航母上，只有“中途岛”由与弹射器功率不够，F18起飞才要开加力，这是美国飞行员在回忆录里说的。

<B>以下是引用<I>f22</I>在2004-6-25 20:14:00的发言：</B>
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总算有人答正题了，可你还是解释不了啊：按巡航速度时开60%功率计算，1100千米上油就耗尽了，怎么得2200千米航程？最大航程肯定是用最经济的巡航速度非出来了，还有，我记得非特殊情况，飞机起飞是不开加力的，即便美航母上，只有“中途岛”由与弹射器功率不够，F18起飞才要开加力，这是美国飞行员在回忆录里说的。

<P>一,即然计算结果令人难以置信,就应该查找一下你找的数据是不是有问题.
<P>    我也看到许多网上资料称歼七MG的机内载油量是2080公斤,这不过是沿用歼七系列的老数据而已,我对此一直持怀疑态度,理由有二:
<P>    首先是歼七MG在发动机推力增加约10%的情况下,航程却反而突然增大了近50%,为什么会有如此惊人的飞跃?双三角翼布局?发动力油耗下降?都是不可能的事!我认为只有一个解释,它的载油量一定出现了巨大的增长.
<P>    其次,从已公布材料看,MG比以前系列最大的变化是采用了整体结构油箱,这样机翼里也能载大量的燃油.这与前面的线索是完全吻合的.在这种情况下,机内载油量怎么还只有区区2080公斤呢?显然数据出错了.
<P>    MG的油量倒底增加了多少,我不知内情.但从航程增长了50%看,鉴于油耗不会出现突破性的下降,我估计油量也大约增加了近50%才符合逻辑.
<P>    二,航母弹射起飞到底开不开加力?
<P>    这要因情况而易,除了你说的弹射器功率不大的情况,像飞机发动机功率不大的情况下,也是要开加力的(比如F14A型在大型航母上的起飞是开加力的),否则有坠海之虞.
<P>    但换装大功率F110发动机的F14B/D起飞时就不开加力了(F18亦然,注意它们都是双发的).这是为了防止万一弹射时一台发动机突然熄火,剩下一台的巨大推力会使飞机突然偏航,而飞行员在如此低高度根本来不及纠正飞行姿态而失控.
<P>    陆基飞机不大会有这种问题,特别是歼七这样的单发飞机.不过我也相信,歼七MG在创造2200公里航程纪录时,一定采取了一切可以省油的措施,很可能是不开加力起飞,且带满了三个大型副油箱,实际使用中是绝达不到这种航程的.</P>

<P>最大加力推力是发动机在使用加力燃烧室时的最大出力。海平面最大净推力，又称军用推力，是航空发动机在海平面台架试车时的最大非加力推力。军用推力是衡量引擎和战绩性能的重要指标，在航展上战机经常会表演军用推力筋斗来展示自身的能力。</P>

<P>飞机的最大航程不仅和发动机有关，还和外挂构型、负载重量、飞行姿态（不同高度下的不同仰角会影响阻力）、航程剖面等相关。对于作战飞机而言，最大航程的指标不应是一个而应是多个，而且均有大量约束条件。比如，在执行典型遮断任务时，携带标准外挂武器弹药，满油起飞，采用高-低-高飞行剖面，5%余油着陆的最大作战半径为……，最大航程为……。</P>

striker同学说得很对，涡轮前温度是衡量发动机性能高低的一个很重要的数据，这个温度甚至比高压涡轮材料的熔点还要高，提高涡轮前温度的办法主要有两方面，一是采用新材料，提高涡轮材料的熔点；另一个就是提高涡轮的冷却效率。

都是高人，长见识了！[em02]

<B>以下是引用<I>驭风</I>在2004-6-26 15:45:00的发言：</B>
。

<P>一,即然计算结果令人难以置信,就应该查找一下你找的数据是不是有问题.

<P>    我也看到许多网上资料称歼七MG的机内载油量是2080公斤,这不过是沿用歼七系列的老数据而已,我对此一直持怀疑态度,理由有二:

<P>    首先是歼七MG在发动机推力增加约10%的情况下,航程却反而突然增大了近50%,为什么会有如此惊人的飞跃?双三角翼布局?发动力油耗下降?都是不可能的事!我认为只有一个解释,它的载油量一定出现了巨大的增长.

<P>    其次,从已公布材料看,MG比以前系列最大的变化是采用了整体结构油箱,这样机翼里也能载大量的燃油.这与前面的线索是完全吻合的.在这种情况下,机内载油量怎么还只有区区2080公斤呢?显然数据出错了.

<P>    MG的油量倒底增加了多少,我不知内情.但从航程增长了50%看,鉴于油耗不会出现突破性的下降,我估计油量也大约增加了近50%才符合逻辑.

<P>    二,航母弹射起飞到底开不开加力?

<P>    这要因情况而易,除了你说的弹射器功率不大的情况,像飞机发动机功率不大的情况下,也是要开加力的(比如F14A型在大型航母上的起飞是开加力的),否则有坠海之虞.

<P>    但换装大功率F110发动机的F14B/D起飞时就不开加力了(F18亦然,注意它们都是双发的).这是为了防止万一弹射时一台发动机突然熄火,剩下一台的巨大推力会使飞机突然偏航,而飞行员在如此低高度根本来不及纠正飞行姿态而失控.

<P>    陆基飞机不大会有这种问题,特别是歼七这样的单发飞机.不过我也相信,歼七MG在创造2200公里航程纪录时,一定采取了一切可以省油的措施,很可能是不开加力起飞,且带满了三个大型副油箱,实际使用中是绝达不到这种航程的.</P>

MG载油量是公开的，最大航程是挂720升副油箱一个和二个480升，都是标准配备。

<B>以下是引用<I>驭风</I>在2004-6-25 16:22:00的发言：</B>
？

<P>一,先说说巡航速度的概念,它是指飞机为执行远距离或长时间飞行任务而采取的比较经济的飞行状态.

<P>    请注意上面定义里提到的远距离和长时间并不完全是一样的概念,因此准确地讲,巡航速度有两种:

<P>    1,远航速度:是指每公里耗油量最小的飞行状态.是飞得尽可能远的最佳速度,这对运输机和轰炸机很重要.

<P>    2,久航速度:是指每分钟耗油量最小的飞行状态.是留空时间尽可能长的最佳速度,这对预警机和反潜机等很重要.

<P>二,巡航速度是怎么定的?

<P>    任何飞机的巡航速度都不是固定的.飞行距离,所需时间,载重量,安全性,经济性乃至气象等条件都会造成巡航速度的变化.高度当然也是重要因素,远航高度和久航高度都大约比飞机最大飞行高度低1-3公里左右.

<P>    可能有人会说,在介绍任何飞机的性能数据中,都明明有固定的巡航速度啊,有时还精确到个位数,你怎说是不固定的呢?那是因为人家通常指得是最大巡航速度,也就是在各种因素都处于理想状态的巡航速度.我们不妨把最大巡航速度理解为狭义上的巡航速度.

<P>    总得来说,巡航速度一般为最大平飞速度的70%到80%之间.

<P>三,巡航推力要多大?

<P>    对现代喷气飞机来说,巡航飞行时发动机推力约为最大推力的65%至75%左右.

<P>   因此楼主自己算的歼七巡航飞行仅需1200公斤推力是不可能的.

<P>    强调一下,我前面提到的"最大平飞速度"和"最大推力"都指得是不开加力的情况.

<P>四,楼主计算问题在哪?

<P>    如果我们知道某型发动机的巡航功率及油耗,当然有助于据此推算出它在巡航阶段飞行所需耗费的油量.

<P>    但楼主是倒过来计算的.首先应注意,是功率决定油耗,而不是相反.其次你把全部油量都按3个小时巡航推算是没道理的.因为现代喷气战机起飞是要开加力的,虽然有资料显示,换装较大功率发动机的新型号歼七也可以在跑道足够长的情况下不开加力起飞,但喷气战斗机开加力主要不是因为推力不够,而是这样更安全,因此所有飞机都是尽可能开足马力起飞的.这就使歼七在起飞和爬升阶段要消耗掉你说的燃油量中的相当大一部分,并让你的计算出现了很大误差.

<P>    不知以上内容是否正面回答了楼主的问题.</P>

<P>1200kg推力应该是正常的，高空推力下降，而且对歼-7这样的飞机来说，巡航时的阻力应该不是很大的，远航巡航状态是0.866倍最大升阻比状态，久航巡航状态是最大升阻比状态，最大升阻比近似在零升阻力系数等于诱导阻力系数时出现</P>

楼上的似乎学的航空？