超级军网经常说铁路货运赚钱，客运赔钱，有没有具体的数字对比？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 21:15:14
刚看到一个帖子，说一节车厢要是拉蔬菜，运输距离2000公里的话蔬菜主人的货运支出是4800多。看了这个数据感到有点疑惑啊，因为我哪怕算2000公里硬卧票只要300元，一节车厢只要运20个人收入就有6000了，摆明了比运蔬菜多啊（重量还比蔬菜轻多了）。那么货运客运哪个赚钱有没有具体的数据对比？刚看到一个帖子，说一节车厢要是拉蔬菜，运输距离2000公里的话蔬菜主人的货运支出是4800多。看了这个数据感到有点疑惑啊，因为我哪怕算2000公里硬卧票只要300元，一节车厢只要运20个人收入就有6000了，摆明了比运蔬菜多啊（重量还比蔬菜轻多了）。那么货运客运哪个赚钱有没有具体的数据对比？
铁路货运费用确实很低，但货运列车，正常编组约4000吨的运输量，每吨公里运费大约是9分钱。但是4000吨，运输3000公里的话，大约100万的收入。
而客运，3000公里属长途了，编组18节的话，一般是1发电车，1餐车，1邮政车，1宿营车（乘务员休息），2软卧（36*2=72），9硬卧（66*9=594）,3硬座（120*3=360），全部按最长里程算，收入估算为：硬座=360*300=108000，硬卧=594*600=356400，软卧=36*1200=86400，合计为550800元。
另，乘员至少18*2人，平均每节车厢一个人，2班倒。乘务员的工资，发电车的油耗，等等直接成本。而售票系统，站台工作人员等间接费用无法估算。总的来说，同样的里程，客车的收入是不如货车高的。
而客运，3000公里属长途了，编组18节的话，一般是1发电车，1餐车，1邮政车，1宿营车（乘务员休息），2软卧（36*2=72），9硬卧（66*9=594）,3硬座（120*3=360），全部按最长里程算，收入估算为：硬座=360*300=108000，硬卧=594*600=356400，软卧=36*1200=86400，合计为550800元。
另，乘员至少18*2人，平均每节车厢一个人，2班倒。乘务员的工资，发电车的油耗，等等直接成本。而售票系统，站台工作人员等间接费用无法估算。总的来说，同样的里程，客车的收入是不如货车高的。
e8098 发表于 2011-10-19 20:22 铁路货运费用确实很低，但货运列车，正常编组约4000吨的运输量，每吨公里运费大约是9分钱。但是4000吨，运输 ...
e8098 发表于 2011-10-19 20:22 铁路货运费用确实很低，但货运列车，正常编组约4000吨的运输量，每吨公里运费大约是9分钱。但是4000吨，运输 ...数据很详细，先谢谢。不过你这么比较有问题啊，既然客运是18节车厢，那么货运自然也该公平算18节车厢，一节车厢40吨总计只有720吨（远低于4000吨）。那么算出来总费用应该是19万多，比货运的55万还是少太多了啊
top120 发表于 2011-10-19 21:16 ![]()
数据很详细，先谢谢。不过你这么比较有问题啊，既然客运是18节车厢，那么货运自然也该公平算18节车厢，一节 ...
货运编组多是50-60节车厢，每节载重约60吨。以国内常见的东风4、ND5、韶山或HXD2等机车牵引。
客运编组基本在18节，东风4或韶山客运机车牵引。
列车运行按编组计算，不是按车厢计算
数据很详细，先谢谢。不过你这么比较有问题啊，既然客运是18节车厢，那么货运自然也该公平算18节车厢，一节 ...
货运编组多是50-60节车厢，每节载重约60吨。以国内常见的东风4、ND5、韶山或HXD2等机车牵引。
客运编组基本在18节，东风4或韶山客运机车牵引。
列车运行按编组计算，不是按车厢计算
1096km 4 硬卧、2 软卧、10 硬座 K / T / Z 满员毛收入：
4车 × 60人/车 × ￥247/人
+ 2车 × 40人/车 × ￥444/人
+ 10车 × 118人/车 × ￥139/人
= ￥258820
(较常见的编组)
----------------------------------------
1096km 16 车【全软卧】 K / T / Z 满员毛收入：
16车 × 40/车 × ￥444/人
= ￥284160
(不可能的编组，仅做参考)
----------------------------------------
1096km 16 车【全硬卧】 K / T / Z 满员毛收入：
16车 × 60人/车 × ￥247/人
= ￥237120
(不可能的编组，仅做参考)
----------------------------------------
1096km 16 车【全硬座】 K / T / Z 满员毛收入：
16车 × 118人/车 × ￥139/人
= ￥262432
(不可能的编组，仅做参考)
========================================
1000 km 55 节 C70 满载最低毛收入：
(￥7.4/t + ￥0.0565/(t·km) × 1000km)
× 70t/车 × 55车
= ￥246015
----------------------------------------
1000 km 55 节 C70 满载最高毛收入：
(￥22.2/t + ￥0.1146/(t·km) × 1000km)
× 70t/车 × 55车
= ￥525580
----------------------------------------
1000 km 50 节下 20ft 上 40ft 满载集装箱毛收入：
(￥527/箱 + ￥387.5/箱
+ (￥2.3562/(箱·km) + ￥1.7325/(箱·km))
× 1000km) × 50 车
= ￥250160
4车 × 60人/车 × ￥247/人
+ 2车 × 40人/车 × ￥444/人
+ 10车 × 118人/车 × ￥139/人
= ￥258820
(较常见的编组)
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1096km 16 车【全软卧】 K / T / Z 满员毛收入：
16车 × 40/车 × ￥444/人
= ￥284160
(不可能的编组，仅做参考)
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1096km 16 车【全硬卧】 K / T / Z 满员毛收入：
16车 × 60人/车 × ￥247/人
= ￥237120
(不可能的编组，仅做参考)
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1096km 16 车【全硬座】 K / T / Z 满员毛收入：
16车 × 118人/车 × ￥139/人
= ￥262432
(不可能的编组，仅做参考)
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1000 km 55 节 C70 满载最低毛收入：
(￥7.4/t + ￥0.0565/(t·km) × 1000km)
× 70t/车 × 55车
= ￥246015
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1000 km 55 节 C70 满载最高毛收入：
(￥22.2/t + ￥0.1146/(t·km) × 1000km)
× 70t/车 × 55车
= ￥525580
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1000 km 50 节下 20ft 上 40ft 满载集装箱毛收入：
(￥527/箱 + ￥387.5/箱
+ (￥2.3562/(箱·km) + ￥1.7325/(箱·km))
× 1000km) × 50 车
= ￥250160
武汉到广州 K 字头满员毛收入取整，￥260000 级别。
普客和 K 使用同种列车，但收入更低。
T / Z 票价同 K ，但成本更高。
武汉到广州货运满载毛收入取整，￥240000 ~ ￥520000 级别。
普客和 K 使用同种列车，但收入更低。
T / Z 票价同 K ，但成本更高。
武汉到广州货运满载毛收入取整，￥240000 ~ ￥520000 级别。
多开一趟 K ，【至少】占用两趟货车的通行能力。
以 1000km 计，K 【最多】带来 ￥260000 毛收入，
却因为停掉货车而【至少】减少 ￥480000 毛收入。
多开一趟 T ，【至少】占用三趟货车的通行能力。
以 1000km 计，T 【最多】带来 ￥260000 毛收入，
却因为停掉货车而【至少】减少 ￥720000 毛收入。
多开一趟 Z ，【至少】占用四趟货车的通行能力。
以 1000km 计，Z 【最多】带来 ￥260000 毛收入，
却因为停掉货车而【至少】减少 ￥960000 毛收入。
以 1000km 计，K 【最多】带来 ￥260000 毛收入，
却因为停掉货车而【至少】减少 ￥480000 毛收入。
多开一趟 T ，【至少】占用三趟货车的通行能力。
以 1000km 计，T 【最多】带来 ￥260000 毛收入，
却因为停掉货车而【至少】减少 ￥720000 毛收入。
多开一趟 Z ，【至少】占用四趟货车的通行能力。
以 1000km 计，Z 【最多】带来 ￥260000 毛收入，
却因为停掉货车而【至少】减少 ￥960000 毛收入。
尙耒栲慮菿貨車芼輸兦恠誃數情況丅嘟髙亍 ￥②④0000
苡岌愙車笓貨車髙嘚誃の維護、整俻繻俅帶莱の額外晟夲。
茈ゐ“貨運賺銭、愙運賠銭”の甴莱。
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自由狼-台风 发表于 2014-1-10 09:50
尙耒栲慮菿貨車芼輸兦恠誃數情況丅嘟髙亍 ￥②④0000
苡岌愙車笓貨車髙嘚誃の維護、整俻繻俅帶莱の額外晟 ...
我靠，用的什么火星文输入法？
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苡岌愙車笓貨車髙嘚誃の維護、整俻繻俅帶莱の額外晟 ...
我竟然看懂了⊙﹏⊙
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主要是客车优先 货车总得让道 这个要是算起帐来不得了
编组不同，客运对时效性的要求也远比货运高，单单算单车组的成本效益客运已经不占优了，算上整体运力安排，差距更大
top120 发表于 2011-10-19 21:16
数据很详细，先谢谢。不过你这么比较有问题啊，既然客运是18节车厢，那么货运自然也该公平算18节车厢，一 ...
还有一个问题，一般开一趟客车，就要挺两趟以上的货车，专业上叫做扣除系数，客车等级越高，扣除系数越到，一般为2到4，这也是为啥铁道部前部长强烈推进“客货分离”的原因，我国是人口和国土面积双重超级大国，单从技术上讲，这种主张是有道理的。
数据很详细，先谢谢。不过你这么比较有问题啊，既然客运是18节车厢，那么货运自然也该公平算18节车厢，一 ...
还有一个问题，一般开一趟客车，就要挺两趟以上的货车，专业上叫做扣除系数，客车等级越高，扣除系数越到，一般为2到4，这也是为啥铁道部前部长强烈推进“客货分离”的原因，我国是人口和国土面积双重超级大国，单从技术上讲，这种主张是有道理的。
数据很详细，先谢谢。不过你这么比较有问题啊，既然客运是18节车厢，那么货运自然也该公平算18节车厢，一 ...
大型车站停靠客车的线路最多650米，除去机车长度和刹车安全距离，一般只能容纳18~19节客车（26.6米一节）。
限制货车长度都是普通小站和大型编组站的线路长度，国内约三分之二是850米左右，货车长度可达770米，约40~50辆。北方和东部平原有不少干线车站长1050米，允许货车长度924米，有五六十节车厢。
大型车站停靠客车的线路最多650米，除去机车长度和刹车安全距离，一般只能容纳18~19节客车（26.6米一节）。
限制货车长度都是普通小站和大型编组站的线路长度，国内约三分之二是850米左右，货车长度可达770米，约40~50辆。北方和东部平原有不少干线车站长1050米，允许货车长度924米，有五六十节车厢。
自由狼-台风 发表于 2014-1-10 09:40
1096km 4 硬卧、2 软卧、10 硬座 K / T / Z 满员毛收入：
4车 × 60人/车 × ￥247/人
集装箱有点不明白？一个车不是应该有4个20ft箱，2个40ft箱吗？
1096km 4 硬卧、2 软卧、10 硬座 K / T / Z 满员毛收入：
4车 × 60人/车 × ￥247/人
集装箱有点不明白？一个车不是应该有4个20ft箱，2个40ft箱吗？
liwei18604 发表于 2014-1-12 21:37
集装箱有点不明白？一个车不是应该有4个20ft箱，2个40ft箱吗？
1ft 和一市尺不相上下。
40tf 基本是 40 尺，13 米出头，常见的公路大型货柜，和一节敞车长度差不多。
集装箱有点不明白？一个车不是应该有4个20ft箱，2个40ft箱吗？
1ft 和一市尺不相上下。
40tf 基本是 40 尺，13 米出头，常见的公路大型货柜，和一节敞车长度差不多。
最主要的是运营成本吧，客车比货车可贵多了，维护什么的也贵。加上乘务人员工资等支出，综合成本高。