超级军网各位铁路达人，有个设想看看可行么，高铁客运车厢改货运
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 21:37:15
比如武汉到广州的高铁，晚上就没有几班，运力是浪费的，是不是可以考虑把这段时间利用起来做货运。
把高铁车厢里面的座位拆除，地板改装成类似军用运输机的导轨和滚棒系统，然后装卸货物也用类似军用运输机的货盘，直接可以用人力拉着在车厢内移动，车厢两边设置固定的系留环，用来固定货盘。
这种货运针对的是快递和EMS，快递公司和EMS在自己的场地里面把货物装上货盘，在车站直接把货盘装车，利用夜间的的时间进行货运。比如武汉到广州的高铁，晚上就没有几班，运力是浪费的，是不是可以考虑把这段时间利用起来做货运。
把高铁车厢里面的座位拆除，地板改装成类似军用运输机的导轨和滚棒系统，然后装卸货物也用类似军用运输机的货盘，直接可以用人力拉着在车厢内移动，车厢两边设置固定的系留环，用来固定货盘。
这种货运针对的是快递和EMS，快递公司和EMS在自己的场地里面把货物装上货盘，在车站直接把货盘装车，利用夜间的的时间进行货运。
把高铁车厢里面的座位拆除，地板改装成类似军用运输机的导轨和滚棒系统，然后装卸货物也用类似军用运输机的货盘，直接可以用人力拉着在车厢内移动，车厢两边设置固定的系留环，用来固定货盘。
这种货运针对的是快递和EMS，快递公司和EMS在自己的场地里面把货物装上货盘，在车站直接把货盘装车，利用夜间的的时间进行货运。比如武汉到广州的高铁，晚上就没有几班，运力是浪费的，是不是可以考虑把这段时间利用起来做货运。
把高铁车厢里面的座位拆除，地板改装成类似军用运输机的导轨和滚棒系统，然后装卸货物也用类似军用运输机的货盘，直接可以用人力拉着在车厢内移动，车厢两边设置固定的系留环，用来固定货盘。
这种货运针对的是快递和EMS，快递公司和EMS在自己的场地里面把货物装上货盘，在车站直接把货盘装车，利用夜间的的时间进行货运。
我觉得高铁要运时效性比较强的高价值轻质货物还是比较可以的
但首先高铁货运必须成网
对于快递公司这样的客户来说如果只有武广，京沪少数几条路线能用高铁货运其他还得空运的话
即使这些线路上单价低点
但总体成本也是不合算的
另外用现在的高铁客车车厢改我觉得对货运不方便且成本也较高
可能需要新设计货运车厢
要看ＴＤＢ觉得花不划算了
但首先高铁货运必须成网
对于快递公司这样的客户来说如果只有武广，京沪少数几条路线能用高铁货运其他还得空运的话
即使这些线路上单价低点
但总体成本也是不合算的
另外用现在的高铁客车车厢改我觉得对货运不方便且成本也较高
可能需要新设计货运车厢
要看ＴＤＢ觉得花不划算了
在民航中，客机上层装人，下层装货，也有专门的货机，高铁完全可以复制这种模式，发展高铁物流
只不过目前高铁的车厢开门太小，不适合货运，以后可以发展专门的货运车厢，编入动车组中，比如在8节的编组中实行1货7客或2货6客，或者干脆把动车组的两节车头改装成货运车厢，实行客货混编，根据线路的客货流情况灵活编组，在货运量大的线路上，也可以开行专门的全货运车次。
只不过目前高铁的车厢开门太小，不适合货运，以后可以发展专门的货运车厢，编入动车组中，比如在8节的编组中实行1货7客或2货6客，或者干脆把动车组的两节车头改装成货运车厢，实行客货混编，根据线路的客货流情况灵活编组，在货运量大的线路上，也可以开行专门的全货运车次。
货物不太重的话就不用考虑轴重，搞个行包车就完了，再修改一下高铁的站细，建个行包房就OK了。
高铁线路上货运分为行包车和专用货车，行包车就用楼主的方案。
高铁线路上专用货车降低速度运行，速度降低到200公里时速，利用客流低谷时段跑，货车通过道岔分流到专门卸货站去。这样可以用廉价的动力集中式方案，货物车厢用常规集装箱＋保形外罩组件就行，这样成本最低。
行包车抢航空货运市场，专用货车抢公路运输市场，都有很大优势。
行包车在客运高峰的节假日改装成客车，安装地铁那样面对面座椅，可设置三长排，高密度可设150座。加之货车没空调，就当三等车厢卖吧，价格比二等座便宜三分之一（实际上整节车厢售票收入和二等座一样），一样会受欢迎。
高铁线路上货运分为行包车和专用货车，行包车就用楼主的方案。
高铁线路上专用货车降低速度运行，速度降低到200公里时速，利用客流低谷时段跑，货车通过道岔分流到专门卸货站去。这样可以用廉价的动力集中式方案，货物车厢用常规集装箱＋保形外罩组件就行，这样成本最低。
行包车抢航空货运市场，专用货车抢公路运输市场，都有很大优势。
行包车在客运高峰的节假日改装成客车，安装地铁那样面对面座椅，可设置三长排，高密度可设150座。加之货车没空调，就当三等车厢卖吧，价格比二等座便宜三分之一（实际上整节车厢售票收入和二等座一样），一样会受欢迎。
回复 5# autotranslator
没空调要死人的吧
没空调要死人的吧
楼主显然不知道铁路包裹的运价。
第一，高铁线路不能承受过高的轴重
第二，任何铁路线路，哪怕是最繁忙的京广、陇海、一天中也要留出天窗时间，进行线路检修维护
第二，任何铁路线路，哪怕是最繁忙的京广、陇海、一天中也要留出天窗时间，进行线路检修维护
现在武广晚上是不跑车的，其实降速（解决噪音问题）跑6-8小时的货车，个人以为是可行的。
行包车不行
在高铁公交化运作的今天沿途站点不会给你装卸货物的时间，甚至在始终点站都不一定够
轴重不是问题
要高铁运的肯定都是轻质如文件之类和高附加值如电子产品的货物，不会有提高轴重的要求。大宗货物你还是走普铁吧
线路检修维护窗口时间的问题的话
能不能搞个特别长的编组，32甚至64编组的货车，一两趟就拉完所有货，到站台卸货时间久一点没关系，反正又不上下人了
在高铁公交化运作的今天沿途站点不会给你装卸货物的时间，甚至在始终点站都不一定够
轴重不是问题
要高铁运的肯定都是轻质如文件之类和高附加值如电子产品的货物，不会有提高轴重的要求。大宗货物你还是走普铁吧
线路检修维护窗口时间的问题的话
能不能搞个特别长的编组，32甚至64编组的货车，一两趟就拉完所有货，到站台卸货时间久一点没关系，反正又不上下人了
cruelworm 发表于 2011-4-10 20:38 ![]()
肯定是要另修专门的货站了。货站应该修在远离市区的地方，哪里土地成本便宜。未来高铁站附近会是寸土寸金的城市用地，用来修货站不合算。
肯定是要另修专门的货站了。货站应该修在远离市区的地方，哪里土地成本便宜。未来高铁站附近会是寸土寸金的城市用地，用来修货站不合算。
武广晚上是天窗时段，营运车辆不能上线吧~
不能跑货车，行包快运貌似可以。轴重不能超过17吨。
成本上没有任何竞争优势、
法国就有这样的高速行邮动车组。
凭现在动车组的潜力，一节车厢可以装15~20吨货物（8节车厢的CRH3最大允许重量536吨，实际空重425吨，拆去座椅后不到400吨。），高价值货物还未必能一下子凑足这么多呢。
凭现在动车组的潜力，一节车厢可以装15~20吨货物（8节车厢的CRH3最大允许重量536吨，实际空重425吨，拆去座椅后不到400吨。），高价值货物还未必能一下子凑足这么多呢。
ASSO 发表于 2011-4-10 22:30 ![]()
成本只需和航空运输比有较大优势即可
成本只需和航空运输比有较大优势即可
我想价格应该不是问题吧，高铁快运单独搞个行包价格不就行了。比航空价格低，比公里运输准点，速度快，这就很吸引快递业了。高铁线路光拿来运人利用率还不够高
cruelworm 发表于 2011-4-11 11:08 ![]()
关键是没优势、微弱的也没有、除非石油组织持续拉高油价、
关键是没优势、微弱的也没有、除非石油组织持续拉高油价、