湄公河惨案重大疑点：杀戮发生在船只停靠码头之后

滞留泰国船队将穿越5大险滩回国

http://www.shxb.net/html/20111015/20111015_293306.shtml

http://www.shxb.net [2011-10-15 16:01:03] 生活新报

“湄公河惨案”震惊世界已经有10余天，而真相并未大白于天下。遇难船员的家属们，在需要获得强大精神抚慰、相应善后赔偿的同时、更迫切地希望知道事件的真相。而事件在调查的过程中，各方的互相推诿令整个事件变得更加扑朔迷离。昨日，船员们根据在泰国滞留船只的船员们反馈的消息猜测，“华平号”停船非常专业，由只有中国船员才会打的“正反8字”结等细节可以推断，船上有中国船员仍然活着。

拴船缆绳为“正反8字”

昨日，当本报记者再次来到关累港口的货船上时，不少船长反映，根据滞留泰国船员和事发后赶到现场人员的反馈，“华平号”停船时，拴船的缆绳在缆桩边呈现的是“正反8字”结 ，应该是中国船员所为。“只有中国船员才懂得‘8字形’的缆桩方式，我们懂得‘正8字’和‘反8字’的方式，而泰国的船只都是摩托快艇，所用缆绳是白棕绳，拴绳子的方式和我们完全不一样，泰国水警更不可能懂得这种方式。”船长谭兴旺（化名）称，中国货船的缆绳是18毫米粗的钢绳，停船时，往往是船上的水手拉着船上的缆绳上岸。在吊车码头，拴缆绳的缆桩距离货船至少30米，而且还是比较大的斜坡 ，如果一名水手拉缆绳的话，拴缆绳的过程至少需要20分钟。在水手拉缆绳的过程中，货船上必须有一名船员协助放钢绳，由船长控制船体方向，即至少需要三个人。

谭兴旺称，除了缆绳打结的细节显示是中国船员所为外，“华平号”发动机熄火的方式也显得非常专业。他在他所在的货船内讲述：“只有专业的轮机长才知道，通过拉动绳子将船舱的发动机熄火，然后关闭控制开关，最后断开保险闸。”他说，如果不是专业人员，他们最多只是拉动绳子将货船的发动机熄火，不可能去关闭控制开关，更不可能去断开保险闸。“华平号”的停港状态，留下的是一 个十分专业的现场，各种细节都表明，这是当时活着的船员们所为，由此也不得不让人怀疑，华平号的船员是在船只停港后遭到杀害的。

他说，如果货船是中国船员靠岸停靠，而此时货船为劫匪劫持，水手在拴缆绳时，完全不可能再回到船上。“船员如果上了岸，又有泰国警察在场，他们只会想着逃生，怎么可能还回到船上去送死呢？”他说，即便是当时货船上的劫匪将上岸的水手开枪击毙，那么上岸的水手遗体只会在岸上，怎么可能在江里？

回国船队需穿越5大险滩

昨日一大早，朱朝秀就在船上打开电视，时刻关注丈夫张世松陪同警察前去泰国护送滞留货船的新闻。当看到早上7点20分这些货船已经从泰国清盛港口出发，向国内返航时，她给丈夫打电话询问情况。由于货船船队启航时，杂音太大，伴随着公安巡逻艇传来的警笛声，朱朝秀并没有在电话里和丈夫多说，只是希望他们能平安。

据关累港口的船长们说，从泰国清盛出来后，船队航行会很顺利，只要三四个小时就能到达万崩码头和孟莫码头，这些河段河面宽，航行的速度要快一点。而相比去泰国，这个船队逆流而上，大家在路上会相互照顾，船队整体航行比起单独航行的速度要慢许多。

从泰国清盛港口出发到我国境内关累港口，回国的货船船队要经过5个险滩，其中包括挡板滩、挡石栏滩、南勇河滩、南索河口滩和哈乐滩。5个险滩中，要数挡石栏滩和哈乐滩最为凶险。2008年，西双版纳海事局曾和泰国、缅甸等国针对湄公河流域的航行参考图做过专门的研究，并形成书册，以供船员们使用。船员们描述，挡板滩中洪水时，左岸岩湾水势紊乱，形成险滩，严重碍航；枯水期，左岸岸坡与下首河心石梁对峙，严重束窄航道形成激流滩舌二道坡陡、流急、浪大，严重影响上航，水势越枯，滩势越汹，滩头设助绞缆桩一处。

由于每艘返航的货船都载有货物，它们都需要船员们通过绞滩的方式将货船从地势较低的下游拉过险滩，以便货船能继续航行。船员们所谓的“绞滩”，是指每当货船航行至险滩时，货船往往会加足油门，使劲向上游冲刺，当货船行驶至一定程度时，货船的机轮往往带不动货船，停止不前甚至会出现倒退的现象，此时，船上的水手就会下船将船上的缆绳牵引至河边的缆桩边，拴好后，船上的船员们通过船头的绞绳滑轮慢慢将缆绳收紧，通过货船的动力，慢慢将船绞出险滩。“船上的每个人都要去。”朱朝秀称，每当货船过险滩时，连她这个炊事员都要去帮忙，有些险滩绞滩的时间在20分钟左右，过挡石栏这样的险滩则需要1-2个小时。

昨日，船长们根据以往航行的经验分析，货船船队早上7点20分从泰国清盛港口出发，晚上可能会抵达老挝的班相果码头，他们将在该地留宿。由于近期湄公河正处于中水期和洪水期交界时期，他们昨日经过的路途将经过挡板滩，50%左右的船只需要通过绞滩的方式才能安全通过。而今日，他们将要继续前行，通过其他4个险滩。船长谭兴旺说，平时在南勇河滩，由于水势落差较大，河内水势呈漩涡状，货船会跌宕起伏，非常危险，很多船只无法冲刺过该险滩，又无法通过绞滩的方式完成，必须靠上游船只帮拉才能过险滩。“以前，大家往往20-30条船结伴而行，大家非常团结，相互照应。”谭兴旺说，由于近期湄公河正处于中水期和洪水期交界时期，船队昨日经过挡板滩时，约一半的船只通过绞滩的方式才得以安全通过。

然而，因信号原因，张世松的老挝手机号昨日下午一直无法接通。“兄弟们很快就要回来了，到时在关累的所有船员都会出船舱迎接他们的回来。”船长吴德昌说。

生活新报 记者 尹定文滞留泰国船队将穿越5大险滩回国

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“湄公河惨案”震惊世界已经有10余天，而真相并未大白于天下。遇难船员的家属们，在需要获得强大精神抚慰、相应善后赔偿的同时、更迫切地希望知道事件的真相。而事件在调查的过程中，各方的互相推诿令整个事件变得更加扑朔迷离。昨日，船员们根据在泰国滞留船只的船员们反馈的消息猜测，“华平号”停船非常专业，由只有中国船员才会打的“正反8字”结等细节可以推断，船上有中国船员仍然活着。

拴船缆绳为“正反8字”

昨日，当本报记者再次来到关累港口的货船上时，不少船长反映，根据滞留泰国船员和事发后赶到现场人员的反馈，“华平号”停船时，拴船的缆绳在缆桩边呈现的是“正反8字”结 ，应该是中国船员所为。“只有中国船员才懂得‘8字形’的缆桩方式，我们懂得‘正8字’和‘反8字’的方式，而泰国的船只都是摩托快艇，所用缆绳是白棕绳，拴绳子的方式和我们完全不一样，泰国水警更不可能懂得这种方式。”船长谭兴旺（化名）称，中国货船的缆绳是18毫米粗的钢绳，停船时，往往是船上的水手拉着船上的缆绳上岸。在吊车码头，拴缆绳的缆桩距离货船至少30米，而且还是比较大的斜坡 ，如果一名水手拉缆绳的话，拴缆绳的过程至少需要20分钟。在水手拉缆绳的过程中，货船上必须有一名船员协助放钢绳，由船长控制船体方向，即至少需要三个人。

谭兴旺称，除了缆绳打结的细节显示是中国船员所为外，“华平号”发动机熄火的方式也显得非常专业。他在他所在的货船内讲述：“只有专业的轮机长才知道，通过拉动绳子将船舱的发动机熄火，然后关闭控制开关，最后断开保险闸。”他说，如果不是专业人员，他们最多只是拉动绳子将货船的发动机熄火，不可能去关闭控制开关，更不可能去断开保险闸。“华平号”的停港状态，留下的是一 个十分专业的现场，各种细节都表明，这是当时活着的船员们所为，由此也不得不让人怀疑，华平号的船员是在船只停港后遭到杀害的。

他说，如果货船是中国船员靠岸停靠，而此时货船为劫匪劫持，水手在拴缆绳时，完全不可能再回到船上。“船员如果上了岸，又有泰国警察在场，他们只会想着逃生，怎么可能还回到船上去送死呢？”他说，即便是当时货船上的劫匪将上岸的水手开枪击毙，那么上岸的水手遗体只会在岸上，怎么可能在江里？

回国船队需穿越5大险滩

昨日一大早，朱朝秀就在船上打开电视，时刻关注丈夫张世松陪同警察前去泰国护送滞留货船的新闻。当看到早上7点20分这些货船已经从泰国清盛港口出发，向国内返航时，她给丈夫打电话询问情况。由于货船船队启航时，杂音太大，伴随着公安巡逻艇传来的警笛声，朱朝秀并没有在电话里和丈夫多说，只是希望他们能平安。

据关累港口的船长们说，从泰国清盛出来后，船队航行会很顺利，只要三四个小时就能到达万崩码头和孟莫码头，这些河段河面宽，航行的速度要快一点。而相比去泰国，这个船队逆流而上，大家在路上会相互照顾，船队整体航行比起单独航行的速度要慢许多。

从泰国清盛港口出发到我国境内关累港口，回国的货船船队要经过5个险滩，其中包括挡板滩、挡石栏滩、南勇河滩、南索河口滩和哈乐滩。5个险滩中，要数挡石栏滩和哈乐滩最为凶险。2008年，西双版纳海事局曾和泰国、缅甸等国针对湄公河流域的航行参考图做过专门的研究，并形成书册，以供船员们使用。船员们描述，挡板滩中洪水时，左岸岩湾水势紊乱，形成险滩，严重碍航；枯水期，左岸岸坡与下首河心石梁对峙，严重束窄航道形成激流滩舌二道坡陡、流急、浪大，严重影响上航，水势越枯，滩势越汹，滩头设助绞缆桩一处。

由于每艘返航的货船都载有货物，它们都需要船员们通过绞滩的方式将货船从地势较低的下游拉过险滩，以便货船能继续航行。船员们所谓的“绞滩”，是指每当货船航行至险滩时，货船往往会加足油门，使劲向上游冲刺，当货船行驶至一定程度时，货船的机轮往往带不动货船，停止不前甚至会出现倒退的现象，此时，船上的水手就会下船将船上的缆绳牵引至河边的缆桩边，拴好后，船上的船员们通过船头的绞绳滑轮慢慢将缆绳收紧，通过货船的动力，慢慢将船绞出险滩。“船上的每个人都要去。”朱朝秀称，每当货船过险滩时，连她这个炊事员都要去帮忙，有些险滩绞滩的时间在20分钟左右，过挡石栏这样的险滩则需要1-2个小时。

昨日，船长们根据以往航行的经验分析，货船船队早上7点20分从泰国清盛港口出发，晚上可能会抵达老挝的班相果码头，他们将在该地留宿。由于近期湄公河正处于中水期和洪水期交界时期，他们昨日经过的路途将经过挡板滩，50%左右的船只需要通过绞滩的方式才能安全通过。而今日，他们将要继续前行，通过其他4个险滩。船长谭兴旺说，平时在南勇河滩，由于水势落差较大，河内水势呈漩涡状，货船会跌宕起伏，非常危险，很多船只无法冲刺过该险滩，又无法通过绞滩的方式完成，必须靠上游船只帮拉才能过险滩。“以前，大家往往20-30条船结伴而行，大家非常团结，相互照应。”谭兴旺说，由于近期湄公河正处于中水期和洪水期交界时期，船队昨日经过挡板滩时，约一半的船只通过绞滩的方式才得以安全通过。

然而，因信号原因，张世松的老挝手机号昨日下午一直无法接通。“兄弟们很快就要回来了，到时在关累的所有船员都会出船舱迎接他们的回来。”船长吴德昌说。

生活新报 记者 尹定文