不知垂直起降战机对甲板的烧蚀如何解决

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 19:11:36
        今天看了一下，发现F35B在“黄蜂”号两栖攻击舰上起降时对于甲板的烧蚀相当的严重，这样下去甲板是绝对经不起折腾的，不知道美军会如何解决这一问题。同时小日本的“日向”和棒子的“独岛”还有意大利的“加富尔”也可能会装备F35B的，甲板的烧蚀也是一个大问题。
     可以明显地看到甲板已经被烧黄了~~~

       变态的F135喷出的尾焰温度绝对不低~~~

       前面的涵道风扇可能还好一点~~~
        今天看了一下，发现F35B在“黄蜂”号两栖攻击舰上起降时对于甲板的烧蚀相当的严重，这样下去甲板是绝对经不起折腾的，不知道美军会如何解决这一问题。同时小日本的“日向”和棒子的“独岛”还有意大利的“加富尔”也可能会装备F35B的，甲板的烧蚀也是一个大问题。
     可以明显地看到甲板已经被烧黄了~~~

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2011-10-4 15:21 上传


       变态的F135喷出的尾焰温度绝对不低~~~

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       前面的涵道风扇可能还好一点~~~

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确实是这样的，不知道甲板底下又如何。
原来AV-8B一样有烧蚀
仔细看视频, 降落区是耐高温区域, 甲板烧蚀问题在AV-8时代就解决了
记不起在那期《舰船知识》谈基辅时，提到这种抗烧蚀的甲板。
甲板的材料，涂料都有专门设计的
真正说起来烧蚀不是主要的，主要的是一冷一热钢板强度减低，反复热胀冷缩可能造成甲板和结构间的焊接处疲劳；烧蚀是指高温氧化，应该还不至于，你看油漆都只是熏黑了，并没有剥落，油漆比钢铁耐温性差不是一个数量级呢。
快雪时晴 发表于 2011-10-4 16:10
甲板的材料，涂料都有专门设计的
那里有怎么麻烦，铺水泥就解决问题了。
退休军工 发表于 2011-10-4 16:16
真正说起来烧蚀不是主要的，主要的是一冷一热钢板强度减低，反复热胀冷缩可能造成甲板和结构间的焊接处疲劳 ...
没有那么复杂，就是钢质甲板面上铺一层水泥就解决了烧蚀的问题了。
没办法，只能硬扛。估计像火车耐磨轮毂那样加一层耐烧蚀易更换的东西。
耐高温合金或特种陶瓷或金属陶瓷之类？
有专门的图层和材料的，而且F35B前面是风扇，烧蚀问题比AV8B和雅克轻得多。
哪有那么脆弱……F-35的发动机高压涡轮都是钢基合金呢，也没人担心涡轮叶片的强度啊，那么厚的甲板有什么大问题……

F-22的喷管里面还有隐身涂层呢，人家MD根本不担心涂层的耐高温问题，只担心表面积炭影响隐身的问题。

其实甲板的抗冲击强度才是主要问题。
AV8B美国海军陆战队用到现在都没有问题，F35B也不存在问题，更何况F35B好歹风扇是排出冷空气的。苏联人因为使用机身底部的升力发动机，贴地朝下，起飞的时候烧灼非常严重。
LS的，F-35B向下喷的不止是升力风扇的冷风，还有转向后的尾喷的燃气呢……
美帝早就解决这问题！
涡轮 发表于 2011-10-4 17:26
有专门的图层和材料的，而且F35B前面是风扇，烧蚀问题比AV8B和雅克轻得多。
AV-8前两个喷口是直接引第一级涡轮的冷空气，后两个才经过燃烧室~~~:$
piranha 发表于 2011-10-4 21:15
LS的，F-35B向下喷的不止是升力风扇的冷风，还有转向后的尾喷的燃气呢……
前面的冷空气一定程度上能吹除尾喷管的灼热尾流，而且越贴近甲板效果越好~~~:lol
航母弹射器后面的挡板烧蚀问题怎么解决，这个就怎么解决

iamsu7 发表于 2011-10-4 15:45
原来AV-8B一样有烧蚀




从图上看，这部分甲板为了试飞专门涂了新的耐高温材料，可还是面目全非，烧蚀绝非AV-8B可比
iamsu7 发表于 2011-10-4 15:45
原来AV-8B一样有烧蚀




从图上看，这部分甲板为了试飞专门涂了新的耐高温材料，可还是面目全非，烧蚀绝非AV-8B可比
drakan 发表于 2011-10-4 22:25
从图上看，这部分甲板为了试飞专门涂了新的耐高温材料，可还是面目全非，烧蚀绝非AV-8B可比
视频上看，那些黑黑的烧蚀痕迹原来就有
luzhen_sh323 发表于 2011-10-4 21:53
AV-8前两个喷口是直接引第一级涡轮的冷空气，后两个才经过燃烧室~~~
涡轮？您确定是涡轮？？是低压压气机吧？
确实会产生一些问题，但还不至于到决定F35存废滴地步。项目不断大幅超支以及霉菌手头越来越紧才是真正问题。
韩五记 发表于 2011-10-4 23:04
涡轮？您确定是涡轮？？是低压压气机吧？
恩，是我看着刚刚被回复的那个ID写着写着就写错了...[:a9:]那个ID就叫“涡轮”伊刚...pegasus是三级风扇的低压压气机...:L
F-35比AV-8更重,而且热量集中在尾喷管,同时尾喷管的旋转装置使喷口距离甲板更近,这问题不是那么好解决的.
问题始终是存在的，但从来不具有颠覆性。
另外,F-35B确实是第一次着陆在两栖攻击舰上,

但是人家给你看的这个视频一定是第一次吗?

这视频不一定就是F-35B当天第一次在船上着陆的实验,

也可以是当天多次实验中的一次.

甲板涂层和油漆才会那么黑.
其实还有个值得关注的就是散热，甲板下肯定要有像挡焰板那样的散热管道，要不然降落后飞机轮胎一压上去就完蛋了。
AV-8前两个喷口是直接引第一级涡轮的冷空气，后两个才经过燃烧室~~~
F35的升力风扇空气流量相当大…
另外,F-35B确实是第一次着陆在两栖攻击舰上,

但是人家给你看的这个视频一定是第一次吗?

人家平时用AV-8B也是会烧甲板么…
在起降区甲板涂有专用的耐高温材料
看图片黄蜂号的甲板确实是涂了新的耐高温材料，原来是整个甲板同色的，黑色那块是新改的，说明35B确实比AV-8B烧蚀严重，不过既然涂了新材料，说明问题基本上解决了，涂上去之前陆地上肯定早就试了N遍了
三硝基甲苯 发表于 2011-10-5 00:49
其实还有个值得关注的就是散热，甲板下肯定要有像挡焰板那样的散热管道，要不然降落后飞机轮胎一压上去就完 ...
乃以为是阿布扎比酋长酒店的人造海滩么

海鹞和AV8B时代的办法是在JJ上加一个水箱，可以用来降低燃气的温度，JJ上面的水够为它们提供7分钟低温的推力。

这张图片是从视频中截下来的，大家可以看到JJ后面有很多的水蒸气，这些气体应该是JJ内的降温水形成的。
ericcui1 发表于 2011-10-5 08:17
人家平时用AV-8B也是会烧甲板么…
LS有人说甲板和油漆本身就那样,不是F-35熏的.

请结合25,27楼一起看...
韩五记 发表于 2011-10-4 18:43
哪有那么脆弱……F-35的发动机高压涡轮都是钢基合金呢，也没人担心涡轮叶片的强度啊，那么厚的甲板有什么大 ...
求喷管内隐身涂层的出处。。。。。
zmxorhhxa 发表于 2011-10-5 16:18
求喷管内隐身涂层的出处。。。。。
这方面目前还在严格的保密之中，只能通过透露的只言片语来推测：

“高温涂层：减少引擎喷口的雷达散射截面也是非常重要的，但这一工作因高温而变得复杂。高温区域雷达波吸收涂料覆层的电磁设计要求与低温区域的覆层是相同的，但如何保证结构上的完整性也是一个大问题。”
——《Lockheed Martin F/A-22 Raptor》Jay Miller，2006，科学普及出版社中译版，Page 35。
2011-10-5 18:21 上传


av8也会弄脏甲板的
ericcui1 发表于 2011-10-5 08:15
F35的升力风扇空气流量相当大…
不论什么型号的F-35重量都至少要抵得上AV-8差不多两架了吧~~~[:a3:]
不知垂直起降战机对甲板的烧蚀如何解决 垂直起降战机的某种设想，不知是否实际。 思路：用木头隔热垫来解决垂直起降战斗机尾焰对航母甲板 ... 求科普：STOVL战机垂直起降的时候会不会烧蚀起落架上的 ... 飞机如何进行实用的垂直起降？ 再说TG的垂直起降战机 J18垂直起降战机？ 聊聊垂直起降战机 偶们的空军和海航对垂直起降战机有木有现实需求？ 垂直/短距起降战机对解放军价值几何？ 对垂直起降飞机的设想，f35垂直起降型那样其实是有点蠢 ... 问一句，我国目前有垂直起降战机的研究吗