土鳖疯狂，共在研三款大涵道比涡扇发动机。

土鳖疯狂，共在研三款大涵道比涡扇发动机。

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中国航空工业集团公司在研三款大涵道比涡扇发动机

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中法计划在国内合作建LEAP-X1C飞机发动机装配线

2009年12月21日，在国务院总理温家宝、法国总理弗朗索瓦·菲永的共同见证下，中航商用飞机发动机有限责任公司（以下简称“中航工业商发”，AVIC/ACAE）与CFM国际有限公司（以下简称“CFM国际公司”）在北京签订谅解备忘录，计划在国内合资建立用于LEAP-X1C飞机发动机总装和试车的生产线。

LEAP-X1C是采用八级高压压气机，四级增压压气机和单级风扇，最高压比达到40以上，而高压压气机的总压比将达到20以上，这是一个非常惊人的参数，上一代发动机CFM-56的九级高压压气机总压比只有13，已经是上一代发动机中的最高水平。推力范围为8000至16000公斤力(kgf)

LEAP-X1C发动机采用SNECMA公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。LEAP-X1C发动机将拥有18片风扇叶片，其数量比CFM56-5C减少一半，是CFM56-7B的四分之三。

与CFM现在生产的主流发动机CFM56系列相比，LEAP-X1C发动机这一先进的下一代飞机发动机燃油消耗可减少16%，二氧化碳排放量可减少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更为安静。

中国航空工业集团公司（以下简称“中航工业”）总经理兼中航工业商发董事长林左鸣和CFM国际公司总裁兼首席执行官爱瑞克·白士莱分别代表双方签署谅解备忘录。

根据谅解备忘录，中航工业商发与CFM国际公司将在国内共同装配生产LEAP-X1C飞机发动机，具体合作内容包括建立世界水平的装配线和试验设施，以及为实现该目标所需的技术和质量管理体系。

CFM国际公司是由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商。此前，CFM国际公司得到了来自我国大型客机项目主体中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞”，COMAC）为国产C919飞机提供动力系统的招标书，并向中国商飞提交了LEAP-X1C发动机工程解决方案。

2009年3月，隶属于中航工业的我国大型客机发动机项目责任主体中航工业商发与CFM国际公司成立了联合工作委员会，双方就建立国内LEAP-X1C发动机装配线、成立合资公司等事宜共同开展项目可行性研究，具体包含市场预测、适航取证程序、合资企业设立等三部分内容。2009年9月，双方完成可行性研究工作，并形成报告。目前，双方已组建团队，负责制定可行商业计划和实施方案。

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“国字号”国产大飞机用发动机SF-A计划于2020年前后交付

2011年4月2日，中航商用飞机发动机有限责任公司总经理王之林2日在此间披露，中国国产“大飞机”发动机SF-A计划于2020年前后交付用户。与国产C919飞机同步取得适航证。

王之林当天参与上海临港产业区发展战略性新兴产业发布会签约仪式。在回答记者有关国产“大飞机”发动机研发进度的提问时，王之林说：“目前各项工作得到有力推进。已经开展C919国产大型客机配套发动机型号研制，计划于2016年前完成大客发动机验证机研制，形成总体设计集成、总装试车和试验验证能力，2020年前后完成发动机型号研制并交付用户。”

他同时指出，中航商发公司将结合商用飞机宽体客机规划，视情况启动宽体大客发动机研制，努力做到与飞机同步。

据悉，中航商发公司计划在上海临港产业区注册成立全资子公司商用航空发动机制造有限公司及合资合作实体，主要功能定位为发动机总装、试验、大修、国际合作与转包、产业集群。计划今年6月完成建设规划，年底前完成试验设施规划，力争年内开工建设。

该发动机型号SF-A是一款推力范围为12000至13000公斤力(kgf)的大涵道比涡扇发动机。它可作为商务飞机或支线飞机的动力，由1级风扇、3级增压压气机、7级高压压气机、短环燃烧室、1级高压涡轮、3级低压涡轮、简单收敛喷管以及全权限数字控制（FADEC）系统等组成。

SF-A发动机由隶属于中国航空工业集团公司的中航商用飞机发动机有限责任公司设计、研制的发动机，其可满足大型客机的动力需求。2009年11月3日，可匹配未来“国字号”大飞机C919的首款国产飞机发动机模型，在上海2009中国国际工业博览会上亮相，这预示着中国正在迈出大飞机心脏国产化研制的重要步伐。

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国产大飞机发动机“长江”CJ-1000A首次亮相

2011年9月21日，中国首台民用大涵道比涡扇“长江”发动机金属模型在北京航展首次亮相。这是中航商用航空发动机有限责任公司(简称“中航工业商发”)继去年11月在珠海航展上以三维动画对国产大飞机发动机更直观展示。CJ-1000A大型客机发动机将用于中国国产大飞机C919，预计在2016年完成验证机，2020年正式交付。

CJ-1000A发动机是中国第一款商用航空发动机产品，是装配国产大飞机的惟一国产动力。此前，在广泛征求各方面意见的基础上，综合借鉴国外知名商用航空发动机公司的命名规则，中航工业商发正式将中国国产大飞机发动机命名为“CJ-1000A”，中文名称为“长江”发动机。

飞机发动机最新型号标识CJ为“长江”拼音的首字母。C为Commercial(商用)、China(中国)、 Civil(民用)的首字母，同时也代表着国产商用大飞机C919相配套的发动机：J为Jet Engine(喷气发动机)的首字母。“1000A”的1000代表10000公斤力（kgf）至19999公斤力（kgf）级推力;A(B，C…)代表改进型代号。

CJ-1000A发动机压气部分是高压段10和低压段5，18~19片金属风扇叶片(复合材料的话有挑战性)，叶尖前掠，涵道比10。低排放燃烧室。2高压涡轮和5低压涡轮。高压段的轴和燃烧室由于与军事用途相关，西方企业不可能提供商业帮助，将只能完全自主研发。最大推力为19999公斤力(kgf)

CJ1000A总体性能与LEAP-XC1相当，不过进度上要落后5年左右。

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中航工业商发与德国MTU签署建立合资企业的关键条款协议

2011年9月21日，中航商用航空发动机有限责任公司（简称“中航工业商发”）和德国MTU航空发动机公司在“2011年度北京航展”上共同签署一项关于在上海组建商用航空发动机合资公司的关键条款协议。该公司将基于中德双方各自优势，共同研发具有国际先进水平和市场竞争力的150座级商用大涵道比涡扇发动机，装机目标是中国商飞公司的C919大型客机。

中航工业商发是中国航空工业集团公司与上海市共同出资组建的股份多元化企业，是中国大型客机发动机重大专项的总承制单位。自2009年1月在上海成立以来，中航工业商发以构建中国大涵道比商用航空发动机研发、制造、装配、试车、服务的网络体系为主线，以"自主研制与国际合作并举"为工作方针，充分利用国际研发与制造资源，建立资源集成网络，实现发动机整机自主设计、研发、制造能力的提升，不断培育和巩固公司的核心能力，打造强劲"中国心"，实现国家意志。

MTU航空发动机公司是德国唯一独立的航空发动机制造商，全球民用航空发动机行业的主要参与者之一，其参与研发的产品和服务遍及世界主要地区和市场。MTU在低压涡轮、高压压气机、制造技术和维修技术上处于世界领先地位，是世界上主要的发动机维修企业之一。

在签约仪式上，双方表示，世界航空市场生机勃勃，中德双方将充分发挥各自的优势，以精湛的技术和先进的商业经验共同研发150座级商用航空发动机，加入到这前景广阔的航空市场中。关键条款协议的签署是双方继签署谅解备忘录和商务原则之后又一个关键里程碑。该协议将为双方下一步合作协议的签署，奠定坚实的基础。

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中航与CFMI合作的是LEAP-X1C组装线。

SF-A是中航工业商发设想的C919“低端动力”方案，该发动机的技术基础直接来源于军用大运的配套动力（TH衍生型号），上海2009中国国际工业博览会上仅一日游的模型其实就是大运发的全尺寸金属样机（由西安430借展）。

至于与MTU合作的应该是CJ1000A项目。德方将参与某些单元部件的研制生产。CJ1000A与SF-A不同，为全新设计的另一型号。

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土鳖疯狂，共在研三款大涵道比涡扇发动机。

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中国航空工业集团公司在研三款大涵道比涡扇发动机

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中法计划在国内合作建LEAP-X1C飞机发动机装配线

2009年12月21日，在国务院总理温家宝、法国总理弗朗索瓦·菲永的共同见证下，中航商用飞机发动机有限责任公司（以下简称“中航工业商发”，AVIC/ACAE）与CFM国际有限公司（以下简称“CFM国际公司”）在北京签订谅解备忘录，计划在国内合资建立用于LEAP-X1C飞机发动机总装和试车的生产线。

LEAP-X1C是采用八级高压压气机，四级增压压气机和单级风扇，最高压比达到40以上，而高压压气机的总压比将达到20以上，这是一个非常惊人的参数，上一代发动机CFM-56的九级高压压气机总压比只有13，已经是上一代发动机中的最高水平。推力范围为8000至16000公斤力(kgf)

LEAP-X1C发动机采用SNECMA公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。LEAP-X1C发动机将拥有18片风扇叶片，其数量比CFM56-5C减少一半，是CFM56-7B的四分之三。

与CFM现在生产的主流发动机CFM56系列相比，LEAP-X1C发动机这一先进的下一代飞机发动机燃油消耗可减少16%，二氧化碳排放量可减少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更为安静。

中国航空工业集团公司（以下简称“中航工业”）总经理兼中航工业商发董事长林左鸣和CFM国际公司总裁兼首席执行官爱瑞克·白士莱分别代表双方签署谅解备忘录。

根据谅解备忘录，中航工业商发与CFM国际公司将在国内共同装配生产LEAP-X1C飞机发动机，具体合作内容包括建立世界水平的装配线和试验设施，以及为实现该目标所需的技术和质量管理体系。

CFM国际公司是由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商。此前，CFM国际公司得到了来自我国大型客机项目主体中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞”，COMAC）为国产C919飞机提供动力系统的招标书，并向中国商飞提交了LEAP-X1C发动机工程解决方案。

2009年3月，隶属于中航工业的我国大型客机发动机项目责任主体中航工业商发与CFM国际公司成立了联合工作委员会，双方就建立国内LEAP-X1C发动机装配线、成立合资公司等事宜共同开展项目可行性研究，具体包含市场预测、适航取证程序、合资企业设立等三部分内容。2009年9月，双方完成可行性研究工作，并形成报告。目前，双方已组建团队，负责制定可行商业计划和实施方案。

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“国字号”国产大飞机用发动机SF-A计划于2020年前后交付

2011年4月2日，中航商用飞机发动机有限责任公司总经理王之林2日在此间披露，中国国产“大飞机”发动机SF-A计划于2020年前后交付用户。与国产C919飞机同步取得适航证。

王之林当天参与上海临港产业区发展战略性新兴产业发布会签约仪式。在回答记者有关国产“大飞机”发动机研发进度的提问时，王之林说：“目前各项工作得到有力推进。已经开展C919国产大型客机配套发动机型号研制，计划于2016年前完成大客发动机验证机研制，形成总体设计集成、总装试车和试验验证能力，2020年前后完成发动机型号研制并交付用户。”

他同时指出，中航商发公司将结合商用飞机宽体客机规划，视情况启动宽体大客发动机研制，努力做到与飞机同步。

据悉，中航商发公司计划在上海临港产业区注册成立全资子公司商用航空发动机制造有限公司及合资合作实体，主要功能定位为发动机总装、试验、大修、国际合作与转包、产业集群。计划今年6月完成建设规划，年底前完成试验设施规划，力争年内开工建设。

该发动机型号SF-A是一款推力范围为12000至13000公斤力(kgf)的大涵道比涡扇发动机。它可作为商务飞机或支线飞机的动力，由1级风扇、3级增压压气机、7级高压压气机、短环燃烧室、1级高压涡轮、3级低压涡轮、简单收敛喷管以及全权限数字控制（FADEC）系统等组成。

SF-A发动机由隶属于中国航空工业集团公司的中航商用飞机发动机有限责任公司设计、研制的发动机，其可满足大型客机的动力需求。2009年11月3日，可匹配未来“国字号”大飞机C919的首款国产飞机发动机模型，在上海2009中国国际工业博览会上亮相，这预示着中国正在迈出大飞机心脏国产化研制的重要步伐。

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国产大飞机发动机“长江”CJ-1000A首次亮相

2011年9月21日，中国首台民用大涵道比涡扇“长江”发动机金属模型在北京航展首次亮相。这是中航商用航空发动机有限责任公司(简称“中航工业商发”)继去年11月在珠海航展上以三维动画对国产大飞机发动机更直观展示。CJ-1000A大型客机发动机将用于中国国产大飞机C919，预计在2016年完成验证机，2020年正式交付。

CJ-1000A发动机是中国第一款商用航空发动机产品，是装配国产大飞机的惟一国产动力。此前，在广泛征求各方面意见的基础上，综合借鉴国外知名商用航空发动机公司的命名规则，中航工业商发正式将中国国产大飞机发动机命名为“CJ-1000A”，中文名称为“长江”发动机。

飞机发动机最新型号标识CJ为“长江”拼音的首字母。C为Commercial(商用)、China(中国)、 Civil(民用)的首字母，同时也代表着国产商用大飞机C919相配套的发动机：J为Jet Engine(喷气发动机)的首字母。“1000A”的1000代表10000公斤力（kgf）至19999公斤力（kgf）级推力;A(B，C…)代表改进型代号。

CJ-1000A发动机压气部分是高压段10和低压段5，18~19片金属风扇叶片(复合材料的话有挑战性)，叶尖前掠，涵道比10。低排放燃烧室。2高压涡轮和5低压涡轮。高压段的轴和燃烧室由于与军事用途相关，西方企业不可能提供商业帮助，将只能完全自主研发。最大推力为19999公斤力(kgf)

CJ1000A总体性能与LEAP-XC1相当，不过进度上要落后5年左右。

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中航工业商发与德国MTU签署建立合资企业的关键条款协议

2011年9月21日，中航商用航空发动机有限责任公司（简称“中航工业商发”）和德国MTU航空发动机公司在“2011年度北京航展”上共同签署一项关于在上海组建商用航空发动机合资公司的关键条款协议。该公司将基于中德双方各自优势，共同研发具有国际先进水平和市场竞争力的150座级商用大涵道比涡扇发动机，装机目标是中国商飞公司的C919大型客机。

中航工业商发是中国航空工业集团公司与上海市共同出资组建的股份多元化企业，是中国大型客机发动机重大专项的总承制单位。自2009年1月在上海成立以来，中航工业商发以构建中国大涵道比商用航空发动机研发、制造、装配、试车、服务的网络体系为主线，以"自主研制与国际合作并举"为工作方针，充分利用国际研发与制造资源，建立资源集成网络，实现发动机整机自主设计、研发、制造能力的提升，不断培育和巩固公司的核心能力，打造强劲"中国心"，实现国家意志。

MTU航空发动机公司是德国唯一独立的航空发动机制造商，全球民用航空发动机行业的主要参与者之一，其参与研发的产品和服务遍及世界主要地区和市场。MTU在低压涡轮、高压压气机、制造技术和维修技术上处于世界领先地位，是世界上主要的发动机维修企业之一。

在签约仪式上，双方表示，世界航空市场生机勃勃，中德双方将充分发挥各自的优势，以精湛的技术和先进的商业经验共同研发150座级商用航空发动机，加入到这前景广阔的航空市场中。关键条款协议的签署是双方继签署谅解备忘录和商务原则之后又一个关键里程碑。该协议将为双方下一步合作协议的签署，奠定坚实的基础。

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中航与CFMI合作的是LEAP-X1C组装线。

SF-A是中航工业商发设想的C919“低端动力”方案，该发动机的技术基础直接来源于军用大运的配套动力（TH衍生型号），上海2009中国国际工业博览会上仅一日游的模型其实就是大运发的全尺寸金属样机（由西安430借展）。

至于与MTU合作的应该是CJ1000A项目。德方将参与某些单元部件的研制生产。CJ1000A与SF-A不同，为全新设计的另一型号。

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