超级军网（转载）H8四驱系统浅析——还原事实真相
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 18:40:13
原帖见车黑之家。。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2124-26570028-1.html
看大家比较关注H8的四驱系统，托的人把这个系统说得和百万级车型的一样好，黑的人把这个系统说得一文不值，所以在这里和大家粗浅的聊一聊，客观地说一说，让大家初步有个了解并自己做出判断。
现在H8的四驱系统应该很清楚了，就是博格华纳TOD+前后开放+EDL，这个应该没有什么争议的。
我首先从中差说起。
概括一点说，这套四驱系统就是一套基于后驱系统的简单四驱版本，因为TOD没有中央差速器，动力从变速箱到后桥是一个硬连接，前桥的接通靠的是一组由电机控制的多片式离合器来完成。下图。
是不是很简单易懂？
我们把这个系统的工作分成3种情况：
1、多片离合器断开，这时动力直接传输到后桥，和一辆后驱车没什么区别；
2、多片离合器不完全结合，这时部分动力传输到前桥，形成四驱。由于多片离合器允许输入、输出两端间存在一定的转速差，又可以起到一定的差速作用，所以四驱在铺装路面上也可以起到一定的作用。
3、多片离合器完全结合，这时有大约50%的动力传输到前桥，形成四驱。并且由于多片离合器压紧，输入、输出两端几乎不存在转速差，大概可以相当于一个中差锁定的状态，为前后桥提供几乎同样的扭矩，帮助脱困。
看到这里，大家是不是觉得这套四驱系统蛮厉害，第2种工况接近全时四驱，而第3工况又接近分动箱式分时四驱？？？那么，接下来就该说说它的弱点了。
其实它的弱点概括起来很简单：这种电控多片离合器不是一个可以长时间大负荷工作的可靠结构。
当它工作在第2种工况下时，由于离合器片不完全压紧，离合器片间的摩擦会产生大量的热，从而烧毁离合器片。厂家会允许这种情况发生吗？当然不会，所以这种工况在电脑控制下只能偶尔地、短时间地出现。
当它工作在第3种工况下时，离合器尽力使两端没有转速差，此时车辆处于脱困状态，任何的打滑或者转向都会使离合器片承受相当大的应力。而离合器片能真正做到完全锁止吗？这是不可能的。所以当应力达到一定强度时，离合器片同样会开始出现打滑的趋势，甚至打滑。此时该死的热量又出来了，厂家又要开始保护了……这就是为什么我在描述这种工况时，用了“大约、大概、几乎”这类词语的原因。正因为这个原因，离合器本身的传动效率不会是100%，所以实际上不可能真正传递50%的动力给前桥。而且系统也不能长时间工作在这种工况下。就算时间不长但负荷过大也不行。
正是这种结构决定了，这套四驱系统只能断续地、短时地、低强度地参与工作。所以，它叫做适时四驱。这个结构也注定了H8偏向城市的特性。
概括之，这套系统最大的特点是：能实现一定的四驱能力，并且结构简单、易于维修、成本低廉。
四驱车一共三个差速器，说完中差，我们来说说其它两个——轮间限滑。
所有资料表明，H8的轮间限滑采用的是EDL方式。
硬派的越野车，轮间差速器同样会采用带有锁止或者限滑功能的差速器。但大多数SUV并不是这样，由于对可靠性的要求不会非常高，因此它们会采用一个成本更低、更加讨巧的办法来实现轮间限滑的目的，那就是EDL。
关于EDL的简单介绍，见这个帖子里我在10楼的回复。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2124-26552619-1.html
在这里就不重复了。
我在这里要强调的是。
1、EDL的能力强弱悬殊很大，和厂家的调教、硬件的搭配都有莫大关系，所以不能单凭EDL三个字来界定它的强弱。
2、不论中差是任何形式、能力强弱怎样，只要轮间差速器是开放式的，都需要有EDL的辅助才能实现较优秀的脱困能力。
3、优秀的EDL，不仅对脱困有帮助，对公路性能也是大有裨益的。
我再用奥迪Q5来做例子。双离合版本的Q5，因为变速箱比较脆弱，厂家不能将EDL调得很强，所以在做脱困能力测试，特别是交叉轴测试时，成绩惨不忍睹。当Q5换装了8AT以后，变速箱不再脆弱，同样的托森中差，同样的EDL系统，只是EDL调校得更强，脱困能力一下就得到了很大幅的提升，过交叉轴也很轻松。
要说EDL能做到多强，我们可以看看牧马人撒哈拉，中差采用了分动箱结构，轮间限滑就是EDL，它的脱困能力也是不容置疑的。
总的来说，EDL的变数相当大。
所以，H8虽然采用了EDL，但是具体调校得如何？会不会受TOD系统的多片离合器影响而偏向保守？这些都是要等实车考验才能得出的结论，坐等试驾报告的到来。原帖见车黑之家。。
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看大家比较关注H8的四驱系统，托的人把这个系统说得和百万级车型的一样好，黑的人把这个系统说得一文不值，所以在这里和大家粗浅的聊一聊，客观地说一说，让大家初步有个了解并自己做出判断。
现在H8的四驱系统应该很清楚了，就是博格华纳TOD+前后开放+EDL，这个应该没有什么争议的。
我首先从中差说起。
概括一点说，这套四驱系统就是一套基于后驱系统的简单四驱版本，因为TOD没有中央差速器，动力从变速箱到后桥是一个硬连接，前桥的接通靠的是一组由电机控制的多片式离合器来完成。下图。
是不是很简单易懂？
我们把这个系统的工作分成3种情况：
1、多片离合器断开，这时动力直接传输到后桥，和一辆后驱车没什么区别；
2、多片离合器不完全结合，这时部分动力传输到前桥，形成四驱。由于多片离合器允许输入、输出两端间存在一定的转速差，又可以起到一定的差速作用，所以四驱在铺装路面上也可以起到一定的作用。
3、多片离合器完全结合，这时有大约50%的动力传输到前桥，形成四驱。并且由于多片离合器压紧，输入、输出两端几乎不存在转速差，大概可以相当于一个中差锁定的状态，为前后桥提供几乎同样的扭矩，帮助脱困。
看到这里，大家是不是觉得这套四驱系统蛮厉害，第2种工况接近全时四驱，而第3工况又接近分动箱式分时四驱？？？那么，接下来就该说说它的弱点了。
其实它的弱点概括起来很简单：这种电控多片离合器不是一个可以长时间大负荷工作的可靠结构。
当它工作在第2种工况下时，由于离合器片不完全压紧，离合器片间的摩擦会产生大量的热，从而烧毁离合器片。厂家会允许这种情况发生吗？当然不会，所以这种工况在电脑控制下只能偶尔地、短时间地出现。
当它工作在第3种工况下时，离合器尽力使两端没有转速差，此时车辆处于脱困状态，任何的打滑或者转向都会使离合器片承受相当大的应力。而离合器片能真正做到完全锁止吗？这是不可能的。所以当应力达到一定强度时，离合器片同样会开始出现打滑的趋势，甚至打滑。此时该死的热量又出来了，厂家又要开始保护了……这就是为什么我在描述这种工况时，用了“大约、大概、几乎”这类词语的原因。正因为这个原因，离合器本身的传动效率不会是100%，所以实际上不可能真正传递50%的动力给前桥。而且系统也不能长时间工作在这种工况下。就算时间不长但负荷过大也不行。
正是这种结构决定了，这套四驱系统只能断续地、短时地、低强度地参与工作。所以，它叫做适时四驱。这个结构也注定了H8偏向城市的特性。
概括之，这套系统最大的特点是：能实现一定的四驱能力，并且结构简单、易于维修、成本低廉。
四驱车一共三个差速器，说完中差，我们来说说其它两个——轮间限滑。
所有资料表明，H8的轮间限滑采用的是EDL方式。
硬派的越野车，轮间差速器同样会采用带有锁止或者限滑功能的差速器。但大多数SUV并不是这样，由于对可靠性的要求不会非常高，因此它们会采用一个成本更低、更加讨巧的办法来实现轮间限滑的目的，那就是EDL。
关于EDL的简单介绍，见这个帖子里我在10楼的回复。
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我在这里要强调的是。
1、EDL的能力强弱悬殊很大，和厂家的调教、硬件的搭配都有莫大关系，所以不能单凭EDL三个字来界定它的强弱。
2、不论中差是任何形式、能力强弱怎样，只要轮间差速器是开放式的，都需要有EDL的辅助才能实现较优秀的脱困能力。
3、优秀的EDL，不仅对脱困有帮助，对公路性能也是大有裨益的。
我再用奥迪Q5来做例子。双离合版本的Q5，因为变速箱比较脆弱，厂家不能将EDL调得很强，所以在做脱困能力测试，特别是交叉轴测试时，成绩惨不忍睹。当Q5换装了8AT以后，变速箱不再脆弱，同样的托森中差，同样的EDL系统，只是EDL调校得更强，脱困能力一下就得到了很大幅的提升，过交叉轴也很轻松。
要说EDL能做到多强，我们可以看看牧马人撒哈拉，中差采用了分动箱结构，轮间限滑就是EDL，它的脱困能力也是不容置疑的。
总的来说，EDL的变数相当大。
所以，H8虽然采用了EDL，但是具体调校得如何？会不会受TOD系统的多片离合器影响而偏向保守？这些都是要等实车考验才能得出的结论，坐等试驾报告的到来。
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看大家比较关注H8的四驱系统，托的人把这个系统说得和百万级车型的一样好，黑的人把这个系统说得一文不值，所以在这里和大家粗浅的聊一聊，客观地说一说，让大家初步有个了解并自己做出判断。
现在H8的四驱系统应该很清楚了，就是博格华纳TOD+前后开放+EDL，这个应该没有什么争议的。
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概括一点说，这套四驱系统就是一套基于后驱系统的简单四驱版本，因为TOD没有中央差速器，动力从变速箱到后桥是一个硬连接，前桥的接通靠的是一组由电机控制的多片式离合器来完成。下图。
是不是很简单易懂？
我们把这个系统的工作分成3种情况：
1、多片离合器断开，这时动力直接传输到后桥，和一辆后驱车没什么区别；
2、多片离合器不完全结合，这时部分动力传输到前桥，形成四驱。由于多片离合器允许输入、输出两端间存在一定的转速差，又可以起到一定的差速作用，所以四驱在铺装路面上也可以起到一定的作用。
3、多片离合器完全结合，这时有大约50%的动力传输到前桥，形成四驱。并且由于多片离合器压紧，输入、输出两端几乎不存在转速差，大概可以相当于一个中差锁定的状态，为前后桥提供几乎同样的扭矩，帮助脱困。
看到这里，大家是不是觉得这套四驱系统蛮厉害，第2种工况接近全时四驱，而第3工况又接近分动箱式分时四驱？？？那么，接下来就该说说它的弱点了。
其实它的弱点概括起来很简单：这种电控多片离合器不是一个可以长时间大负荷工作的可靠结构。
当它工作在第2种工况下时，由于离合器片不完全压紧，离合器片间的摩擦会产生大量的热，从而烧毁离合器片。厂家会允许这种情况发生吗？当然不会，所以这种工况在电脑控制下只能偶尔地、短时间地出现。
当它工作在第3种工况下时，离合器尽力使两端没有转速差，此时车辆处于脱困状态，任何的打滑或者转向都会使离合器片承受相当大的应力。而离合器片能真正做到完全锁止吗？这是不可能的。所以当应力达到一定强度时，离合器片同样会开始出现打滑的趋势，甚至打滑。此时该死的热量又出来了，厂家又要开始保护了……这就是为什么我在描述这种工况时，用了“大约、大概、几乎”这类词语的原因。正因为这个原因，离合器本身的传动效率不会是100%，所以实际上不可能真正传递50%的动力给前桥。而且系统也不能长时间工作在这种工况下。就算时间不长但负荷过大也不行。
正是这种结构决定了，这套四驱系统只能断续地、短时地、低强度地参与工作。所以，它叫做适时四驱。这个结构也注定了H8偏向城市的特性。
概括之，这套系统最大的特点是：能实现一定的四驱能力，并且结构简单、易于维修、成本低廉。
四驱车一共三个差速器，说完中差，我们来说说其它两个——轮间限滑。
所有资料表明，H8的轮间限滑采用的是EDL方式。
硬派的越野车，轮间差速器同样会采用带有锁止或者限滑功能的差速器。但大多数SUV并不是这样，由于对可靠性的要求不会非常高，因此它们会采用一个成本更低、更加讨巧的办法来实现轮间限滑的目的，那就是EDL。
关于EDL的简单介绍，见这个帖子里我在10楼的回复。
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在这里就不重复了。
我在这里要强调的是。
1、EDL的能力强弱悬殊很大，和厂家的调教、硬件的搭配都有莫大关系，所以不能单凭EDL三个字来界定它的强弱。
2、不论中差是任何形式、能力强弱怎样，只要轮间差速器是开放式的，都需要有EDL的辅助才能实现较优秀的脱困能力。
3、优秀的EDL，不仅对脱困有帮助，对公路性能也是大有裨益的。
我再用奥迪Q5来做例子。双离合版本的Q5，因为变速箱比较脆弱，厂家不能将EDL调得很强，所以在做脱困能力测试，特别是交叉轴测试时，成绩惨不忍睹。当Q5换装了8AT以后，变速箱不再脆弱，同样的托森中差，同样的EDL系统，只是EDL调校得更强，脱困能力一下就得到了很大幅的提升，过交叉轴也很轻松。
要说EDL能做到多强，我们可以看看牧马人撒哈拉，中差采用了分动箱结构，轮间限滑就是EDL，它的脱困能力也是不容置疑的。
总的来说，EDL的变数相当大。
所以，H8虽然采用了EDL，但是具体调校得如何？会不会受TOD系统的多片离合器影响而偏向保守？这些都是要等实车考验才能得出的结论，坐等试驾报告的到来。原帖见车黑之家。。
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1、多片离合器断开，这时动力直接传输到后桥，和一辆后驱车没什么区别；
2、多片离合器不完全结合，这时部分动力传输到前桥，形成四驱。由于多片离合器允许输入、输出两端间存在一定的转速差，又可以起到一定的差速作用，所以四驱在铺装路面上也可以起到一定的作用。
3、多片离合器完全结合，这时有大约50%的动力传输到前桥，形成四驱。并且由于多片离合器压紧，输入、输出两端几乎不存在转速差，大概可以相当于一个中差锁定的状态，为前后桥提供几乎同样的扭矩，帮助脱困。
看到这里，大家是不是觉得这套四驱系统蛮厉害，第2种工况接近全时四驱，而第3工况又接近分动箱式分时四驱？？？那么，接下来就该说说它的弱点了。
其实它的弱点概括起来很简单：这种电控多片离合器不是一个可以长时间大负荷工作的可靠结构。
当它工作在第2种工况下时，由于离合器片不完全压紧，离合器片间的摩擦会产生大量的热，从而烧毁离合器片。厂家会允许这种情况发生吗？当然不会，所以这种工况在电脑控制下只能偶尔地、短时间地出现。
当它工作在第3种工况下时，离合器尽力使两端没有转速差，此时车辆处于脱困状态，任何的打滑或者转向都会使离合器片承受相当大的应力。而离合器片能真正做到完全锁止吗？这是不可能的。所以当应力达到一定强度时，离合器片同样会开始出现打滑的趋势，甚至打滑。此时该死的热量又出来了，厂家又要开始保护了……这就是为什么我在描述这种工况时，用了“大约、大概、几乎”这类词语的原因。正因为这个原因，离合器本身的传动效率不会是100%，所以实际上不可能真正传递50%的动力给前桥。而且系统也不能长时间工作在这种工况下。就算时间不长但负荷过大也不行。
正是这种结构决定了，这套四驱系统只能断续地、短时地、低强度地参与工作。所以，它叫做适时四驱。这个结构也注定了H8偏向城市的特性。
概括之，这套系统最大的特点是：能实现一定的四驱能力，并且结构简单、易于维修、成本低廉。
四驱车一共三个差速器，说完中差，我们来说说其它两个——轮间限滑。
所有资料表明，H8的轮间限滑采用的是EDL方式。
硬派的越野车，轮间差速器同样会采用带有锁止或者限滑功能的差速器。但大多数SUV并不是这样，由于对可靠性的要求不会非常高，因此它们会采用一个成本更低、更加讨巧的办法来实现轮间限滑的目的，那就是EDL。
关于EDL的简单介绍，见这个帖子里我在10楼的回复。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2124-26552619-1.html
在这里就不重复了。
我在这里要强调的是。
1、EDL的能力强弱悬殊很大，和厂家的调教、硬件的搭配都有莫大关系，所以不能单凭EDL三个字来界定它的强弱。
2、不论中差是任何形式、能力强弱怎样，只要轮间差速器是开放式的，都需要有EDL的辅助才能实现较优秀的脱困能力。
3、优秀的EDL，不仅对脱困有帮助，对公路性能也是大有裨益的。
我再用奥迪Q5来做例子。双离合版本的Q5，因为变速箱比较脆弱，厂家不能将EDL调得很强，所以在做脱困能力测试，特别是交叉轴测试时，成绩惨不忍睹。当Q5换装了8AT以后，变速箱不再脆弱，同样的托森中差，同样的EDL系统，只是EDL调校得更强，脱困能力一下就得到了很大幅的提升，过交叉轴也很轻松。
要说EDL能做到多强，我们可以看看牧马人撒哈拉，中差采用了分动箱结构，轮间限滑就是EDL，它的脱困能力也是不容置疑的。
总的来说，EDL的变数相当大。
所以，H8虽然采用了EDL，但是具体调校得如何？会不会受TOD系统的多片离合器影响而偏向保守？这些都是要等实车考验才能得出的结论，坐等试驾报告的到来。
h8到底有没有人买？
太贵了啊，能全系降价2-3万我觉得还好
长城这么牛逼，敢卖这么贵，我想知道12月份H8卖出去了几辆？
这种四驱长城又不是自己开发出来的，比亚迪S7也是这种电控多片离合四驱系统，不过比亚迪是自己研发的。H8为什么到现在还看不到车，因为人家不给他供货。。。长城没有自己的技术，注定要受制于人。。
minloo 发表于 2014-1-5 19:27
这种四驱长城又不是自己开发出来的，比亚迪S7也是这种电控多片离合四驱系统，不过比亚迪是自己研发的。H8为 ...
整车企业最主要的任务是系统集成，并不一定每个部件都要自己开发制造吧。。
这种四驱长城又不是自己开发出来的，比亚迪S7也是这种电控多片离合四驱系统，不过比亚迪是自己研发的。H8为 ...
整车企业最主要的任务是系统集成，并不一定每个部件都要自己开发制造吧。。
没啥问题啊？
H8本来就是一城市SUV，那个四驱仅仅是拿来“锦上添花”的……而不是拿来当硬通货的……
拿着这种城市SUV往死里艹……真不知道这么想的人怀着的是一个啥样的心理……
另：这个玩意不是老奔驰M的底盘么？
H8本来就是一城市SUV，那个四驱仅仅是拿来“锦上添花”的……而不是拿来当硬通货的……
拿着这种城市SUV往死里艹……真不知道这么想的人怀着的是一个啥样的心理……
另：这个玩意不是老奔驰M的底盘么？
中央陆军2014 发表于 2014-1-5 19:36
整车企业最主要的任务是系统集成，并不一定每个部件都要自己开发制造吧。。
自己开发的话，有这么一个好处，就是自己产品的铺货会更自由……
这点是最重要的！
整车企业最主要的任务是系统集成，并不一定每个部件都要自己开发制造吧。。
自己开发的话，有这么一个好处，就是自己产品的铺货会更自由……
这点是最重要的！
整车企业最主要的任务是系统集成，并不一定每个部件都要自己开发制造吧。。
但发动机、变速箱、底盘和四驱系统这几大件自己要掌握。
但发动机、变速箱、底盘和四驱系统这几大件自己要掌握。
cunzaiyuci 发表于 2014-1-5 19:14
长城这么牛逼，敢卖这么贵，我想知道12月份H8卖出去了几辆？
列H6 ***** HX *****
或H系 *****
长城这么牛逼，敢卖这么贵，我想知道12月份H8卖出去了几辆？
列H6 ***** HX *****
或H系 *****
中央陆军2014 发表于 2014-1-5 19:36
整车企业最主要的任务是系统集成，并不一定每个部件都要自己开发制造吧。。
一般物件是可以外购的，但是核心部件没有自己的技术是没有话语权的。
整车企业最主要的任务是系统集成，并不一定每个部件都要自己开发制造吧。。
一般物件是可以外购的，但是核心部件没有自己的技术是没有话语权的。
求问新上市的北汽40动力是否足够。。
职院学生0803 发表于 2014-1-5 19:50
没啥问题啊？
H8本来就是一城市SUV，那个四驱仅仅是拿来“锦上添花”的……而不是拿来当硬通货的……
拿 ...
是的，即使是四驱的H8也不是用来去野地里“豁”的车，而是主要用于城市道路，偶尔走一下非铺装路面。
没啥问题啊？
H8本来就是一城市SUV，那个四驱仅仅是拿来“锦上添花”的……而不是拿来当硬通货的……
拿 ...
是的，即使是四驱的H8也不是用来去野地里“豁”的车，而是主要用于城市道路，偶尔走一下非铺装路面。
H8到目前为止，没有一个提车作业出现
长城到现在为止到底掌握了哪些技术？发动机？变速箱？底盘？
前段时间不是有媒体吹他将会是中国的现代么，他有这个潜质吗？
前段时间不是有媒体吹他将会是中国的现代么，他有这个潜质吗？
cunzaiyuci 发表于 2014-1-6 21:19
长城到现在为止到底掌握了哪些技术？发动机？变速箱？底盘？
前段时间不是有媒体吹他将会是中国的现代么， ...
长城掌握的主要技术一是在拉皮上达到了BYD的高度，二是在网络营销与口碑管控上超越了BYD。
长城到现在为止到底掌握了哪些技术？发动机？变速箱？底盘？
前段时间不是有媒体吹他将会是中国的现代么， ...
长城掌握的主要技术一是在拉皮上达到了BYD的高度，二是在网络营销与口碑管控上超越了BYD。
平常道 发表于 2014-1-6 13:40
H8到目前为止，没有一个提车作业出现
估计得2月份才能有车交付吧。
H8到目前为止，没有一个提车作业出现
估计得2月份才能有车交付吧。