EJ200发动机为“台风”战胜“阵风”，取得A3战机大单取 ...

http://mil.news.sina.com.cn/2011-09-26/0925667072.html

美国《空军月刊》杂志9月刊指出，印度政府今年4月27日正式公布多功能战斗机采购招标决胜圈入围名单，俄罗斯、美国和瑞典战机出局，欧洲“台风”和“阵风”胜出。至于哪种战机能够笑到最后，现在还不得而知。不过综合来看，“台风”的胜算较大，有可能会最终压倒“阵风”。

　　印度2001年首次公布了对多功能战斗机的需求。2007年8月正式宣布进行126架战斗机总额100亿美元的招标活动。最初认为这是轻型战斗机的竞争，用以替代印度空军200架米格-21截击机。但是几年之后，演变成更大的项目，新战机除了替代米格-21之外，还应当替代米格-27和“美洲虎”，而且还必须由印度公司参与许可生产。参与角逐的共有6家公司的产品，分别是法国达索公司的“阵风”、美国洛马公司的F-16IN、波音公司的F/A-18E/F、瑞典萨伯公司的“鹰狮”、欧洲战斗机公司的“台风”和俄罗斯米格公司的米格-35。印度斯坦航空有限公司成为生产代理商，负责协调技术转让和许可生产事宜。

　　在第一阶段招标结果公布之后，终极争夺将在欧洲两种战机“台风”和“阵风”之间展开。目前印度正在评估竞争双方提出的方案，最终决定可能会在2012年春天做出。当然，最终的选择毫无疑问首先取决于政治因素，但也有技术和经济因素。专家们认为，从综合因素来看，“台风”成为印度空军此次招标博弈中最好的筹码。虽然直至今日“阵风”战机仍在利比亚前线阵地上广泛使用空对地武器对卡扎菲残余部队实施有效打击，实战性能出色，但是相比之下，“台风”战机的潜力更大，而且到中标飞机正式列装印度空军之时，“台风”也将是最好的选择。

　　专家们认为，在印度空军正式接装之前，“台风”和“阵风”两种飞机都将继续进行完善和现代化改装，但是在此期间天平将会向“台风”倾斜，主要是这种战机使用范围广，装备数量多，总飞行时间长。这意味着飞机更安全更可靠，用户满意度和信任度较高，战机的训练、维护、保养费用可以分摊和降低，未来的现代化升级费用也能节省不少。由于已被许多国家空军熟练掌握，因此“台风”将来可能会长期持续进行现代化升级，必须的资金支持能够保证。相反，“阵风”战机项目因资金不足而导致出厂量大幅减少，至今未能成功出口任何一个国家，今后的现代化改进前景也可能会受到相同的影响，如果印度成为“阵风”的第一个进口国，很难保证今后得到必要的资金对其进行完善和改装以适应未来作战需求。

　　另外，近年来，印度空军对主要对手巴基斯坦的数量优势明显降低，随着中国和巴基斯坦在航空领域的合作不断深入，特别是JF-17战斗机项目的顺利实施，印度空军已经面临可能丧失空中数量优势的现实威胁。而为了对抗拥有大量苏-27或歼-20现代化战机的强大对手中国，印度必须装备更多数量的现代化战机，确保夺取制空权。如果采购“阵风”，已经拥有大量苏-30MKI战斗机的印度空军的作战实力将会成倍增加，苏-30MKI和“阵风”的组合在应对苏-27和歼-20组合的威胁时可能会具备一定的优势。但是如果采购“台风”战斗机及其编制导弹武器的话，在争夺制空权方面可能更有份量，特别是未来战斗可能会在高山地形条件下展开时，“台风”在有效杀伤远程目标方面的优势可能是最终战胜“阵风”的关键因素。

　　在印度空军招标竞争中“台风”之所以占优，还是因为它使用的EJ200发动机性能优越，推力较大，能在高山和高温条件下，在所有飞行模式中保证飞机的卓越性能，确保飞机优越的起降性能、无与伦比的爬升性能、较强的机动性能，能在挂载武器的情况下灵活机动。在印度进行试验时，在内油箱加油60-70%、挂载近战和远程空空导弹、两枚空对地导弹和外挂副油箱的典型负载条件下，只有“台风”和“米格-35”的推重比超过了1：1。而且台风的作战性能非常先进，无论是在近距离机动作战，还是越视距空战方面，而在1.2万米以上的高空，“台风”的性能几乎全面超越“阵风”，包括爬升率、转弯半径、过载水平、作战升限等。“台风”可在不开加力、满载空空导弹和油料的情况下保证超音速飞行速度，而“阵风”则无法在大量挂载武器和油料的情况下达到类似性能。专家们一致认为，“阵风”发动机的动力不足，特别是在高山和高温条件下，而它使用的M88发动机现代化改进项目至今尚未得到资金支持。

　　在印度境内的试验结束后，有媒体报道称，“台风”成为唯一能够只靠一台发动机完成规定项目飞行的战机，包括跑道上的通场飞行，以及满载空空导弹和3枚空地导弹在高山机场顺利着陆等。相比之下，“阵风”虽然能够凭借量产型有源相控阵雷达获得一些优势，但是尺寸较小的机首会限制雷达搜索性能和使用距离。“台风”战机使用的“捕手”机械扫描雷达则给印度人留下了深刻的印象，符合印度空军的要求。而且为“台风”研制有源相控阵雷达的工作也在顺利进展，由于飞机机首尺寸大，发动机动力强劲，因此“台风”战斗机可以安装尺寸更大的有源相控阵雷达，况且移动天线的存在还能大幅提升雷达的超视距空战性能。“台风”战斗机的另外一个优势在于使用相对较轻的头盔目标指示系统，目前已开始装配，它能保证“台风”在近距离机动空战中的优势，而“阵风”战机似乎放弃了类似系统的研制。

　　更重要的是，“台风”不是单纯用于夺取制空权的战斗机。即便是在今天，第一批次的基础版“台风”战机也完全具备多功能特点，这在英国皇家空军在利比亚的军事行动中得到了证明。参战的“台风”战机不仅能保证执行防空和掩护任务，还能进行突袭杀伤地面目标，而且能使用外挂照明箱独自引导增强型“宝石路-2”制导炸弹攻击目标。英国空军一名消息人士在比较参与利比亚军事行动的“台风”和“阵风”战斗机的相对性能时指出，“阵风”只能在所有必要设备保障完备的情况下从主要的战役基地起飞，而“台风”则可以从前沿平台起飞，不用中途在马耳他转场，就能达到较高的战备水平，取得较好的战果。

　　当然，影响现代化战斗机采购决策的不仅仅是飞机的性能，政治因素也必然会起到重要的，而且常常是决定性的作用。在此方面“台风”战斗机作为英国、德国、西班牙、意大利四国联合研制的产品，可能会有较大的优势，而“阵风”战斗机只是法国一个国家研制的产品。况且“台风”的客户包括最有影响的欧盟和北约大国，以及八国集团的成员国，这些国家都是对对印度特别有吸引力的合作伙伴。

　　对于同样已经广泛使用而且经过实战检验的“阵风”战斗机来说，同样有理由期望得到印度空军的巨额采购订单。而且这个出口合同对生产商法国达索公司来说至关重要，甚至关系到今后10年“阵风”生产线的生死存亡。自“阵风”研制成功之后，法国为本国空军订购了228架，为本国海军订购了58架。目前4次订单180架飞机中的98架已在今年6月底前交货，剩余订单在每月生产一架飞机的最低限度生产进度的条件下，可以使“阵风”生产线维持到2019年。受到“幻影III”、“幻影F1”、“幻影2000”系列战斗机大幅出口成绩的鼓舞，法国达索公司同样期望“阵风”飞机在出口合同方面实现突破。法国政府和法国航空工业多次努力推销这种飞机，但是由于国际环境不理想，加上美国飞机的强力竞争，“阵风”至今仍然未能走出法国国门。

　　自2001年起“阵风”战斗机已经参加了阿富汗和利比亚两场冲突，共发射了10枚SCALP-EG巡航导弹(类似于英国的“风暴之影”)，投掷了数百枚制导炸弹，完成了上百小时的作战飞行，早在“台风”战机展现实力之前就已经受了实战考验。法国海军“阵风”战机首次执行战斗起飞任务是在2001年12月，在“持久自由”行动框架内，在巴基斯坦沿海附近行动。2007年首批可使用空空和空地导弹的“阵风F2”战机投掷了首批激光制导炸弹，具备了新的作战性能。现在所有现役“阵风”都已升级为F3版。无论是单座型，还是双座型，都具备多功能特点，既能执行防空、情报侦察任务，也可使用SCALP-EG巡航导弹杀伤远程目标，又能使用“飞鱼Block 2”反舰导弹攻击水面目标，还能直接支持和掩护地面部队，为其他飞机加油，甚至还可使用ASMP-A导弹实施核打击。“阵风”战斗机对地攻击的撒手锏是萨格姆公司研制AASM或SBU-38模块化空对地导弹。这种智能导弹使用火箭发动机，能杀伤60公里内的移动目标，而且能在大攻击角下360度全向发射。每架“阵风”飞机最多可挂载6枚这种导弹，能同时发射，攻击6个不同的目标。

　　北约对利比亚的军事行动给“阵风”战斗机展示自己提供了非常好的机会，结果“阵风”再次把握住了实战机会，充分展示自己的多功能特点，成为关注的焦点。它不仅对地面部队提供直接火力支持，而且能在需要时有效攻击地面目标，实施纵深打击，还能进行情报侦察，完全符合法国空军和海军在25年前对该型飞机提出的要求。法国达索公司还强调称，“阵风”战斗机在行动之初曾独自突破利比亚领空，展开复杂的作战行动，夺取班加西地区的制空权，同时使用电子设备和MICA导弹，掩护“幻影2000D”。由于当时利比亚的防空系统还相当强大，因此这些行动被多数分析家认为是非常冒险的。但是“阵风”还是非常顺利地完成了作战任务，没有遭受任何损失。而在美国大力协助下的空中行动大规模展开后，“阵风”战斗机又能轻易融入盟军的指挥和控制网络，在Link 16数据交换系统中有着明显的优势。达索公司还强调，“阵风”在科西嘉岛索兰萨尔空军基地完成了绝大部分架次的战斗起飞，而且其使用和维护不需要太多的人员，平均3名技术人员8个小时内就能重新完成飞机战斗起飞准备。法国为7架“阵风”飞机在科西嘉的维护只派出了63名地勤人员。

　　“阵风”还是首先装备有源相控阵雷达的欧洲战斗机，尽管“泰雷兹RBE2”雷达天线尺寸相对不大，但其目标搜索距离最远可达130公里，能最多同时跟踪40个目标。目前法国已经制订了从2013年起为所有“阵风”飞机改装有源相控阵雷达的计划，新雷达性能与前身相比性能提升了1倍，只需两个小时就能更换，随即就能正常使用。

　　不过，发动机是“阵风”面临的最大挑战。它使用的M88发动机在打开加力的情况下最大推力仅有7.5吨，比“台风”使用的EJ200发动机最大推力小1.5吨。如果“阵风”战机能够在出口市场取得成功，这种情况就将会改变，法国斯奈克玛公司将会推荐最大推力为9吨的M88改型发动机，主要改进措施是使进气道截面增加2.5厘米，以扩大发动机进气量。还有传言称，如果印度决定采购“阵风”，斯奈克玛公司可能帮助印方安装国产“卡佛里”发动机。

　　影响印度战斗机招标结果的另外一个关键因素是补偿条款，主要是转让技术，组织许可生产。在此方面法国从不吝惜转让高技术。而且达索公司毫无疑问还会反复提醒印度伙伴，与法国一国进行谈判，要比与4个欧洲国家同时谈判轻松得多。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-09-26/0925667072.html

美国《空军月刊》杂志9月刊指出，印度政府今年4月27日正式公布多功能战斗机采购招标决胜圈入围名单，俄罗斯、美国和瑞典战机出局，欧洲“台风”和“阵风”胜出。至于哪种战机能够笑到最后，现在还不得而知。不过综合来看，“台风”的胜算较大，有可能会最终压倒“阵风”。

　　印度2001年首次公布了对多功能战斗机的需求。2007年8月正式宣布进行126架战斗机总额100亿美元的招标活动。最初认为这是轻型战斗机的竞争，用以替代印度空军200架米格-21截击机。但是几年之后，演变成更大的项目，新战机除了替代米格-21之外，还应当替代米格-27和“美洲虎”，而且还必须由印度公司参与许可生产。参与角逐的共有6家公司的产品，分别是法国达索公司的“阵风”、美国洛马公司的F-16IN、波音公司的F/A-18E/F、瑞典萨伯公司的“鹰狮”、欧洲战斗机公司的“台风”和俄罗斯米格公司的米格-35。印度斯坦航空有限公司成为生产代理商，负责协调技术转让和许可生产事宜。

　　在第一阶段招标结果公布之后，终极争夺将在欧洲两种战机“台风”和“阵风”之间展开。目前印度正在评估竞争双方提出的方案，最终决定可能会在2012年春天做出。当然，最终的选择毫无疑问首先取决于政治因素，但也有技术和经济因素。专家们认为，从综合因素来看，“台风”成为印度空军此次招标博弈中最好的筹码。虽然直至今日“阵风”战机仍在利比亚前线阵地上广泛使用空对地武器对卡扎菲残余部队实施有效打击，实战性能出色，但是相比之下，“台风”战机的潜力更大，而且到中标飞机正式列装印度空军之时，“台风”也将是最好的选择。

　　专家们认为，在印度空军正式接装之前，“台风”和“阵风”两种飞机都将继续进行完善和现代化改装，但是在此期间天平将会向“台风”倾斜，主要是这种战机使用范围广，装备数量多，总飞行时间长。这意味着飞机更安全更可靠，用户满意度和信任度较高，战机的训练、维护、保养费用可以分摊和降低，未来的现代化升级费用也能节省不少。由于已被许多国家空军熟练掌握，因此“台风”将来可能会长期持续进行现代化升级，必须的资金支持能够保证。相反，“阵风”战机项目因资金不足而导致出厂量大幅减少，至今未能成功出口任何一个国家，今后的现代化改进前景也可能会受到相同的影响，如果印度成为“阵风”的第一个进口国，很难保证今后得到必要的资金对其进行完善和改装以适应未来作战需求。

　　另外，近年来，印度空军对主要对手巴基斯坦的数量优势明显降低，随着中国和巴基斯坦在航空领域的合作不断深入，特别是JF-17战斗机项目的顺利实施，印度空军已经面临可能丧失空中数量优势的现实威胁。而为了对抗拥有大量苏-27或歼-20现代化战机的强大对手中国，印度必须装备更多数量的现代化战机，确保夺取制空权。如果采购“阵风”，已经拥有大量苏-30MKI战斗机的印度空军的作战实力将会成倍增加，苏-30MKI和“阵风”的组合在应对苏-27和歼-20组合的威胁时可能会具备一定的优势。但是如果采购“台风”战斗机及其编制导弹武器的话，在争夺制空权方面可能更有份量，特别是未来战斗可能会在高山地形条件下展开时，“台风”在有效杀伤远程目标方面的优势可能是最终战胜“阵风”的关键因素。

　　在印度空军招标竞争中“台风”之所以占优，还是因为它使用的EJ200发动机性能优越，推力较大，能在高山和高温条件下，在所有飞行模式中保证飞机的卓越性能，确保飞机优越的起降性能、无与伦比的爬升性能、较强的机动性能，能在挂载武器的情况下灵活机动。在印度进行试验时，在内油箱加油60-70%、挂载近战和远程空空导弹、两枚空对地导弹和外挂副油箱的典型负载条件下，只有“台风”和“米格-35”的推重比超过了1：1。而且台风的作战性能非常先进，无论是在近距离机动作战，还是越视距空战方面，而在1.2万米以上的高空，“台风”的性能几乎全面超越“阵风”，包括爬升率、转弯半径、过载水平、作战升限等。“台风”可在不开加力、满载空空导弹和油料的情况下保证超音速飞行速度，而“阵风”则无法在大量挂载武器和油料的情况下达到类似性能。专家们一致认为，“阵风”发动机的动力不足，特别是在高山和高温条件下，而它使用的M88发动机现代化改进项目至今尚未得到资金支持。

　　在印度境内的试验结束后，有媒体报道称，“台风”成为唯一能够只靠一台发动机完成规定项目飞行的战机，包括跑道上的通场飞行，以及满载空空导弹和3枚空地导弹在高山机场顺利着陆等。相比之下，“阵风”虽然能够凭借量产型有源相控阵雷达获得一些优势，但是尺寸较小的机首会限制雷达搜索性能和使用距离。“台风”战机使用的“捕手”机械扫描雷达则给印度人留下了深刻的印象，符合印度空军的要求。而且为“台风”研制有源相控阵雷达的工作也在顺利进展，由于飞机机首尺寸大，发动机动力强劲，因此“台风”战斗机可以安装尺寸更大的有源相控阵雷达，况且移动天线的存在还能大幅提升雷达的超视距空战性能。“台风”战斗机的另外一个优势在于使用相对较轻的头盔目标指示系统，目前已开始装配，它能保证“台风”在近距离机动空战中的优势，而“阵风”战机似乎放弃了类似系统的研制。

　　更重要的是，“台风”不是单纯用于夺取制空权的战斗机。即便是在今天，第一批次的基础版“台风”战机也完全具备多功能特点，这在英国皇家空军在利比亚的军事行动中得到了证明。参战的“台风”战机不仅能保证执行防空和掩护任务，还能进行突袭杀伤地面目标，而且能使用外挂照明箱独自引导增强型“宝石路-2”制导炸弹攻击目标。英国空军一名消息人士在比较参与利比亚军事行动的“台风”和“阵风”战斗机的相对性能时指出，“阵风”只能在所有必要设备保障完备的情况下从主要的战役基地起飞，而“台风”则可以从前沿平台起飞，不用中途在马耳他转场，就能达到较高的战备水平，取得较好的战果。

　　当然，影响现代化战斗机采购决策的不仅仅是飞机的性能，政治因素也必然会起到重要的，而且常常是决定性的作用。在此方面“台风”战斗机作为英国、德国、西班牙、意大利四国联合研制的产品，可能会有较大的优势，而“阵风”战斗机只是法国一个国家研制的产品。况且“台风”的客户包括最有影响的欧盟和北约大国，以及八国集团的成员国，这些国家都是对对印度特别有吸引力的合作伙伴。

　　对于同样已经广泛使用而且经过实战检验的“阵风”战斗机来说，同样有理由期望得到印度空军的巨额采购订单。而且这个出口合同对生产商法国达索公司来说至关重要，甚至关系到今后10年“阵风”生产线的生死存亡。自“阵风”研制成功之后，法国为本国空军订购了228架，为本国海军订购了58架。目前4次订单180架飞机中的98架已在今年6月底前交货，剩余订单在每月生产一架飞机的最低限度生产进度的条件下，可以使“阵风”生产线维持到2019年。受到“幻影III”、“幻影F1”、“幻影2000”系列战斗机大幅出口成绩的鼓舞，法国达索公司同样期望“阵风”飞机在出口合同方面实现突破。法国政府和法国航空工业多次努力推销这种飞机，但是由于国际环境不理想，加上美国飞机的强力竞争，“阵风”至今仍然未能走出法国国门。

　　自2001年起“阵风”战斗机已经参加了阿富汗和利比亚两场冲突，共发射了10枚SCALP-EG巡航导弹(类似于英国的“风暴之影”)，投掷了数百枚制导炸弹，完成了上百小时的作战飞行，早在“台风”战机展现实力之前就已经受了实战考验。法国海军“阵风”战机首次执行战斗起飞任务是在2001年12月，在“持久自由”行动框架内，在巴基斯坦沿海附近行动。2007年首批可使用空空和空地导弹的“阵风F2”战机投掷了首批激光制导炸弹，具备了新的作战性能。现在所有现役“阵风”都已升级为F3版。无论是单座型，还是双座型，都具备多功能特点，既能执行防空、情报侦察任务，也可使用SCALP-EG巡航导弹杀伤远程目标，又能使用“飞鱼Block 2”反舰导弹攻击水面目标，还能直接支持和掩护地面部队，为其他飞机加油，甚至还可使用ASMP-A导弹实施核打击。“阵风”战斗机对地攻击的撒手锏是萨格姆公司研制AASM或SBU-38模块化空对地导弹。这种智能导弹使用火箭发动机，能杀伤60公里内的移动目标，而且能在大攻击角下360度全向发射。每架“阵风”飞机最多可挂载6枚这种导弹，能同时发射，攻击6个不同的目标。

　　北约对利比亚的军事行动给“阵风”战斗机展示自己提供了非常好的机会，结果“阵风”再次把握住了实战机会，充分展示自己的多功能特点，成为关注的焦点。它不仅对地面部队提供直接火力支持，而且能在需要时有效攻击地面目标，实施纵深打击，还能进行情报侦察，完全符合法国空军和海军在25年前对该型飞机提出的要求。法国达索公司还强调称，“阵风”战斗机在行动之初曾独自突破利比亚领空，展开复杂的作战行动，夺取班加西地区的制空权，同时使用电子设备和MICA导弹，掩护“幻影2000D”。由于当时利比亚的防空系统还相当强大，因此这些行动被多数分析家认为是非常冒险的。但是“阵风”还是非常顺利地完成了作战任务，没有遭受任何损失。而在美国大力协助下的空中行动大规模展开后，“阵风”战斗机又能轻易融入盟军的指挥和控制网络，在Link 16数据交换系统中有着明显的优势。达索公司还强调，“阵风”在科西嘉岛索兰萨尔空军基地完成了绝大部分架次的战斗起飞，而且其使用和维护不需要太多的人员，平均3名技术人员8个小时内就能重新完成飞机战斗起飞准备。法国为7架“阵风”飞机在科西嘉的维护只派出了63名地勤人员。

　　“阵风”还是首先装备有源相控阵雷达的欧洲战斗机，尽管“泰雷兹RBE2”雷达天线尺寸相对不大，但其目标搜索距离最远可达130公里，能最多同时跟踪40个目标。目前法国已经制订了从2013年起为所有“阵风”飞机改装有源相控阵雷达的计划，新雷达性能与前身相比性能提升了1倍，只需两个小时就能更换，随即就能正常使用。

　　不过，发动机是“阵风”面临的最大挑战。它使用的M88发动机在打开加力的情况下最大推力仅有7.5吨，比“台风”使用的EJ200发动机最大推力小1.5吨。如果“阵风”战机能够在出口市场取得成功，这种情况就将会改变，法国斯奈克玛公司将会推荐最大推力为9吨的M88改型发动机，主要改进措施是使进气道截面增加2.5厘米，以扩大发动机进气量。还有传言称，如果印度决定采购“阵风”，斯奈克玛公司可能帮助印方安装国产“卡佛里”发动机。

　　影响印度战斗机招标结果的另外一个关键因素是补偿条款，主要是转让技术，组织许可生产。在此方面法国从不吝惜转让高技术。而且达索公司毫无疑问还会反复提醒印度伙伴，与法国一国进行谈判，要比与4个欧洲国家同时谈判轻松得多。