爆！一组EJ200发动机图片

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/30 04:01:15

爆！一组EJ200发动机图片爆！一组EJ200发动机图片

爆！一组EJ200发动机图片

只能说一声羡慕，我们的发动机做工相比是有差距~~~努力！！！:) :) :)

4楼的发个我们的发电机看看

这个我喜欢啊～呵呵

工艺做的是不错.....

句说EJ200有15%的额外推力,但是平时不能用,因为会损耗使用时间

看直径比RD33小，FC能换上就好了！

口水哗哗的!!!

眼泪哗哗的..

呵呵工艺还是有差距的
我们的起步毕竟晚很多，大型的机械、精密的机械要继续努力了

怎么别人外形也做得那么好看啊。

棍子若是装这个该。。。。。。;P :lol

原帖由 chenfeng1898 于 2007-4-20 12:43 发表
怎么别人外形也做得那么好看啊。

是的，总觉得外国的东西，就是比国内的精致，这个真的毫无疑问的。

涡扇10号好像比他先进

组图中的EJ200分属于多个批次，比如批生产型EJ200-101，原型机03A等，剖视图型号似乎是01批（或者是DVE验证机？）。我也说不清03A、03B、03Z等在外观上的异同点，只能通过DECU、进气机匣等部件来猜测。
希望诸位同好来分辨一番:D

EUROJET对外表示，今年开始将交付首批增强型（Tranche 2）发动机，换装集成了控制与监测两大单元的DECMU（属于第三代FADEC）。而发动机推力等指标似乎没有大幅提高的迹象，本人推测要到第三阶段才会大幅提高性能（也就是100kN以上的型号，推比10~11）。主要是由于目前用户的关注点还是可靠性、耐久性（FOC标准型号的热端部件寿命达到2000h），实现更低的“寿命循环成本（LCC）”！现阶段发动机的性能已经满足了使用要求。EJ200中间状态的推力很大，单位迎面推力高。发动机的涡轮进口
温度在同代型号中不算高（1750~1803K），留有较大裕度，有资料介绍其极限温度可以超过1900K，节流比应该超过1.08了，这就允许发动机在较高Ma数飞行时继续提高涡轮前温度，以获得较大的超音速飞行推力。试飞表明，台风是有能力进行超音速巡航飞行的（不开加力）。

做发动机，ＲＲ是牛，没法子的事:D

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我们,现在是否也有这个东西的早期生产型号呢?
ms pu大说tg的仓库里可是有好东西的啊,而且,tg的新中推的核心机有可能就是它的吧

原帖由 cvncvn721028 于 2007-4-20 15:10 发表
涡扇10号好像比他先进

:L 涡扇10比人家差一代

这个做工也忒好了点嘛``

口水``

超音速巡航就靠这个啊~

大推的推力，中推的重量尺寸。猛的厉害

真是精品呀！

EJ200机身上的网格状物体似乎是新发动机上都有的特征。F414,F100-PW-229,F110-GE-129上面都有类似的东西。
而早期的F100-PW-200发动机机身上是没有这样的东西的。alisamaya给介绍下？

原帖由 killyourdog 于 2007-4-21 00:19 发表
EJ200机身上的网格状物体似乎是新发动机上都有的特征。F414,F100-PW-229,F110-GE-129上面都有类似的东西。
而早 ...

一般是化铣出（网格状）加强筋以提高机匣的刚性。
原本F100-PW-220的外涵机匣上是没有网格状加强筋，后来引入了F100-229的技术（如图）。F414的外涵道为复合材料制造（PMR-15），机匣上没有类似设计。

艺术品级别的啊:D

狂顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶!!!!!!!!!!!!!!!!!

感觉长的就比我们的太行看，唉~~差距啊

看看人家的技工，回过头看我们的，好象一过四十就不值钱了，就要下岗了，分流啊！好象技工都越年青越好一样！

原帖由 ddyyaa 于 2007-4-22 17:56 发表
看看人家的技工，回过头看我们的，好象一过四十就不值钱了，就要下岗了，分流啊！好象技工都越年青越好一样！

:D :D 看来我 40岁也要分流了。惨:Q :Q :L ;funk

你要知道我们国家的就业压力......
这也是国有企业的一个责任吧.......
退了可以去私企....

悲惨的不是太行比不上EJ200,而是我们研制中的大推和中推都比不上EJ200的改进型:') :') :') :') :') :') :') :') :') :')

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