关于F-35A机动能力的另外思考

随着J-20的首飞，论坛上逐渐有点小瞧F-35的趋势，尤其是小瞧F-35的机动性。大家小瞧F-35机动性本后有很深入的心理因素，毕竟F-35是我们的竞争对手，当我们有带有标准4S特征时的J-20后，自然可以把不具有超巡和超机动性的F-35放低到低于J-20这种标准四代机低一个层次。不过，许多时候事情说着说着就会过头，把F-35的机动性贬低到比三代机还差就有点过了。个人认为还是应该稍微客观的评估一下F-35，尤其是F-35A这个型号，毕竟F-35大多数出口的型号是这个型号。

在评估F-35A的机动性时，我们先看看晨枫大侠文章中如何写的：
（注：此处引用并无它意，只是为了看F-35A的参数）
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F-35 是按隐身战斗机设计的，所以采用机内武器舱，使得机体很是臃肿。为 STOVL 预留的空间进一步增大了 F-35 的机体，使得总重急剧攀升。在第四代（过去称为第三代，现在美俄统一将高机动战斗机这一代称为第四代）重型战斗机中，F-15C 的空重为 12,700 千克，正常起飞重量为 20,200 千克；苏-27 的空重为 16,380 千克，正常起飞重量为 23,430 千克。但 F-35A 的空重也达到 13,300 千克，正常起飞重量则达到  22,470 千克。也就是说，“轻型”的 F-35A 实际上和重型的 F-15C、苏-27 的重量相当。F-35B 和 F-35C 更重，F-35B 的空重达到 14,500 千克，因为机内燃油量从 F-35A 的 8,390 千克下降到 6,030 千克，所以正常起飞重量下降到 21,310 千克，不过机内燃油作战半径也从 F-35A 的 1,090 千米下降到 833 千米；F-35C 的机翼增大，空重达到 15,800 千克，较高的空重和更大的机内燃油量（增加到 8,890 千克，机内燃油作战半径 1,185 千米）使正常起飞重量上升到 25,470 千克；但 F-35B 和 F-35C 的最大起飞重量都和 F-35A 一样，限制在 31,800 千克，这是由统一平台的结构载荷限制决定的。

　　为了补偿不断攀升的飞机重量，F-35 的发动机最终成为世界上单发推力最大的战斗机发动机 ，非加力的军用推力就达 111 千牛，加力推力更是高达 178 千牛（一说军用推力 125 千牛，加力推力 191 千牛）。但 F-35B 的推重比只有 0.85，依然远远低于 F-15C 的 1.12 和苏-27 的 1.07。F-35B 的翼载高达 499 千克/平方米，远远高于 F-15 的 357 千克/平方米和苏-27 的 377 千克/平方米。有意思的是，空军的 F-35A 由于机内燃油量和正常起飞重量的提高，推重比实际上下降到 0.81，甚至低于以笨重著称的 F-4“鬼怪”式；翼载高达 526 千克/平方米，甚至高于以“人操火箭”著称的 F-104 的 514 千克/平方米。海军的 F-35C 加大了机翼，所以翼载下降到 410 千克/平方米，但推重比进一步下降到 0.71，仅略微高于专业对地攻击的 F-105 的 0.69。F-35 的最大速度也只有 1.6（一说 1.8）倍音速，甚至低于 F-16 和 F-18，超巡更是免提。F-35A 的机体按照 9g 过载设计，F-35C 限制到到 7.5g，F-35B 进一步限制到 7g。这是为了降低对机体结构强度的要求、避免进一步增重的原因。
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我们知道，评估机动性有两个非常重要的参数：翼载和推重比，从上面的文章内容看，似乎F-35A的这两个参数都不怎样，但是，仔细思考却非如此，因为这里面并没有讲F-35A带什么样的武器干什么样的活。我们还是简单计算一下：
F-35A空重13,300 千克，正常起飞重量22,470 千克，两者之差是9170千克，去掉8390千克的内油，基本上是780千克，基本上也就是带4枚AIM-120的重量。不过，值得注意的是，上述内油比F-15C的6130千克要大不少，如果F-35A带的是与F-15C相同的内部油量，那么就要减去20210，此时翼载会降低到481千克/平方米，如果考虑到F-35也采用了类似F-22的升力体，那么实际翼载还会有所降低（假设升力体能够提供15%的升力，翼载就会降低到409千克/平方米），基本上接近典型三代机的翼载。在推重比上，如果按照191千牛来算，内油130来算，推重比为0.96，如果算空战推重比（也就是半油，即按照3.1吨来算），推重比达到1.14，基本上能达到超过1的推比。

考虑到空中飞行时F-35A的外形较三代机挂载武器更平整，其真正空中机动时的性能并不差。另外，从机翼的后掠角来看，F-35机翼前缘后掠角是35度，F-16机翼前缘后掠角是40度（也有说是35度），而F-18机翼前缘后掠角是26.5度（根据方宝瑞书上内容），加上外形干练带来的阻力小，其亚音速加速性能和机动性能还是可以与F-16和F-18之类相比的。但在加速性和爬升性能上，估计与F-15、台风相比可能要差，毕竟推重比和翼载的距离还是比较大的。

从上面简单对比分析可以看出，F-35A在被当做空战主力来使用时，从使用者角度来看，是可以降低内油来换取机动性，尤其是针对欧洲小国和亚洲可能的小国，减少2吨油量简单来看也就是降低了20%左右的作战半径，即仍然有800公里以上的作战半径，这对这些小国来说已经足够。所以真的面对这样的对手时，同时考虑到F-35A的隐形优势和航电方面的优势，可以说三代机取胜的希望不大。

当然，也需要指出，F-35A在美空军眼里就是一个以对地为主的角色，加上内置弹舱和不追求超音速性能，更重要的是为了满足海军陆战队的需要，整个飞机设计的粗短。粗短对地攻击其实有好处，对空战未必有利。不过老美空军有F-22，并不需要F-35A出太多的空战方面的力，加上F-35A本身还是与三代机有代差，所以也可以接受。

对于美国的盟国来说，虽然老美为了自己对F-35的定位牺牲了更多对空的性能，但毕竟F-35A的机动性，尤其是在带上弹药情况下的机动性基本上达到了三代机的机动性，面对对方三代机有代差优势，属于虽无奈但可接受。

而美海军可能就有点失落了，毕竟用F-35C来面对真正的四代机还是有点困难，但要搞个海军的四代机当前经济又不允许。

总之，对于F-35A，不能过于轻视，不能认为三代机就能对付得了。即便是四代机面对F-35A，也要有足够的重视，否则真的很有可能会吃亏。
随着J-20的首飞，论坛上逐渐有点小瞧F-35的趋势，尤其是小瞧F-35的机动性。大家小瞧F-35机动性本后有很深入的心理因素，毕竟F-35是我们的竞争对手，当我们有带有标准4S特征时的J-20后，自然可以把不具有超巡和超机动性的F-35放低到低于J-20这种标准四代机低一个层次。不过，许多时候事情说着说着就会过头，把F-35的机动性贬低到比三代机还差就有点过了。个人认为还是应该稍微客观的评估一下F-35，尤其是F-35A这个型号，毕竟F-35大多数出口的型号是这个型号。

在评估F-35A的机动性时，我们先看看晨枫大侠文章中如何写的：
（注：此处引用并无它意，只是为了看F-35A的参数）
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F-35 是按隐身战斗机设计的，所以采用机内武器舱，使得机体很是臃肿。为 STOVL 预留的空间进一步增大了 F-35 的机体，使得总重急剧攀升。在第四代（过去称为第三代，现在美俄统一将高机动战斗机这一代称为第四代）重型战斗机中，F-15C 的空重为 12,700 千克，正常起飞重量为 20,200 千克；苏-27 的空重为 16,380 千克，正常起飞重量为 23,430 千克。但 F-35A 的空重也达到 13,300 千克，正常起飞重量则达到  22,470 千克。也就是说，“轻型”的 F-35A 实际上和重型的 F-15C、苏-27 的重量相当。F-35B 和 F-35C 更重，F-35B 的空重达到 14,500 千克，因为机内燃油量从 F-35A 的 8,390 千克下降到 6,030 千克，所以正常起飞重量下降到 21,310 千克，不过机内燃油作战半径也从 F-35A 的 1,090 千米下降到 833 千米；F-35C 的机翼增大，空重达到 15,800 千克，较高的空重和更大的机内燃油量（增加到 8,890 千克，机内燃油作战半径 1,185 千米）使正常起飞重量上升到 25,470 千克；但 F-35B 和 F-35C 的最大起飞重量都和 F-35A 一样，限制在 31,800 千克，这是由统一平台的结构载荷限制决定的。

　　为了补偿不断攀升的飞机重量，F-35 的发动机最终成为世界上单发推力最大的战斗机发动机 ，非加力的军用推力就达 111 千牛，加力推力更是高达 178 千牛（一说军用推力 125 千牛，加力推力 191 千牛）。但 F-35B 的推重比只有 0.85，依然远远低于 F-15C 的 1.12 和苏-27 的 1.07。F-35B 的翼载高达 499 千克/平方米，远远高于 F-15 的 357 千克/平方米和苏-27 的 377 千克/平方米。有意思的是，空军的 F-35A 由于机内燃油量和正常起飞重量的提高，推重比实际上下降到 0.81，甚至低于以笨重著称的 F-4“鬼怪”式；翼载高达 526 千克/平方米，甚至高于以“人操火箭”著称的 F-104 的 514 千克/平方米。海军的 F-35C 加大了机翼，所以翼载下降到 410 千克/平方米，但推重比进一步下降到 0.71，仅略微高于专业对地攻击的 F-105 的 0.69。F-35 的最大速度也只有 1.6（一说 1.8）倍音速，甚至低于 F-16 和 F-18，超巡更是免提。F-35A 的机体按照 9g 过载设计，F-35C 限制到到 7.5g，F-35B 进一步限制到 7g。这是为了降低对机体结构强度的要求、避免进一步增重的原因。
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我们知道，评估机动性有两个非常重要的参数：翼载和推重比，从上面的文章内容看，似乎F-35A的这两个参数都不怎样，但是，仔细思考却非如此，因为这里面并没有讲F-35A带什么样的武器干什么样的活。我们还是简单计算一下：
F-35A空重13,300 千克，正常起飞重量22,470 千克，两者之差是9170千克，去掉8390千克的内油，基本上是780千克，基本上也就是带4枚AIM-120的重量。不过，值得注意的是，上述内油比F-15C的6130千克要大不少，如果F-35A带的是与F-15C相同的内部油量，那么就要减去20210，此时翼载会降低到481千克/平方米，如果考虑到F-35也采用了类似F-22的升力体，那么实际翼载还会有所降低（假设升力体能够提供15%的升力，翼载就会降低到409千克/平方米），基本上接近典型三代机的翼载。在推重比上，如果按照191千牛来算，内油130来算，推重比为0.96，如果算空战推重比（也就是半油，即按照3.1吨来算），推重比达到1.14，基本上能达到超过1的推比。

考虑到空中飞行时F-35A的外形较三代机挂载武器更平整，其真正空中机动时的性能并不差。另外，从机翼的后掠角来看，F-35机翼前缘后掠角是35度，F-16机翼前缘后掠角是40度（也有说是35度），而F-18机翼前缘后掠角是26.5度（根据方宝瑞书上内容），加上外形干练带来的阻力小，其亚音速加速性能和机动性能还是可以与F-16和F-18之类相比的。但在加速性和爬升性能上，估计与F-15、台风相比可能要差，毕竟推重比和翼载的距离还是比较大的。

从上面简单对比分析可以看出，F-35A在被当做空战主力来使用时，从使用者角度来看，是可以降低内油来换取机动性，尤其是针对欧洲小国和亚洲可能的小国，减少2吨油量简单来看也就是降低了20%左右的作战半径，即仍然有800公里以上的作战半径，这对这些小国来说已经足够。所以真的面对这样的对手时，同时考虑到F-35A的隐形优势和航电方面的优势，可以说三代机取胜的希望不大。

当然，也需要指出，F-35A在美空军眼里就是一个以对地为主的角色，加上内置弹舱和不追求超音速性能，更重要的是为了满足海军陆战队的需要，整个飞机设计的粗短。粗短对地攻击其实有好处，对空战未必有利。不过老美空军有F-22，并不需要F-35A出太多的空战方面的力，加上F-35A本身还是与三代机有代差，所以也可以接受。

对于美国的盟国来说，虽然老美为了自己对F-35的定位牺牲了更多对空的性能，但毕竟F-35A的机动性，尤其是在带上弹药情况下的机动性基本上达到了三代机的机动性，面对对方三代机有代差优势，属于虽无奈但可接受。

而美海军可能就有点失落了，毕竟用F-35C来面对真正的四代机还是有点困难，但要搞个海军的四代机当前经济又不允许。

总之，对于F-35A，不能过于轻视，不能认为三代机就能对付得了。即便是四代机面对F-35A，也要有足够的重视，否则真的很有可能会吃亏。