从危机公关的角度看高铁降速

    首先，我们要明白任何一种交通工具都有出重大事故的可能性，没有绝对安全的交通方式。但是通过各种方式的努力，运营商也仅仅在做减少事故发生的概率。我老爷子七十年代坐的汽车还被火车撞过，一车人只有三个活了下来，也没见他不再乘坐火车或汽车。
    动车出事故不可怕，但是事故后铁道系统的后续处理或者叫危机公关只能用没有最烂，只有更烂来形容。加上各种媒体和渠道各种动机的推波助澜，铁路系统在广大民众中的信任度已经降为有史最低点。
   重建信任是艰辛和长久的事情，我从不怀疑在中国建再多的铁路，开再多的列车都会被塞满，但是用有危就有机的角度来看，未尝这次事件对中国铁路不是一件好事。就如同郭妹妹事件有可能带来慈善事业的改革一样的道理。
    降速我更多的认为是铁道系统重拾民众信心的一个举措，因为在大部分人心目中慢点也许安全性会好一点。不要给大部分人讲太多专业的东西，听不懂也没这功夫了解，这是实情，全世界的通病。有些内行的同志说降速是倒退，解决不了任何事情，也许是对的。但是如果广大旅客不相信怎么办？
    广大cder还是善于独立思考的，这是cd的魂。大家喷高铁降速什么都可以，但是有一点：铁路该如何进行这个任重道远的重新建立形象的危机公关哪？大家可以讨论一下，尤其是一些业内人士可以介绍一下铁路系统究竟要做些什么，怎么做，以理服人哪。今天的退步是为了下一步大幅度的前进，那么铁路系统究竟在这段时间内如何做好危机公关和内部提升，是非常有代表意义的一个案例。    首先，我们要明白任何一种交通工具都有出重大事故的可能性，没有绝对安全的交通方式。但是通过各种方式的努力，运营商也仅仅在做减少事故发生的概率。我老爷子七十年代坐的汽车还被火车撞过，一车人只有三个活了下来，也没见他不再乘坐火车或汽车。
    动车出事故不可怕，但是事故后铁道系统的后续处理或者叫危机公关只能用没有最烂，只有更烂来形容。加上各种媒体和渠道各种动机的推波助澜，铁路系统在广大民众中的信任度已经降为有史最低点。
   重建信任是艰辛和长久的事情，我从不怀疑在中国建再多的铁路，开再多的列车都会被塞满，但是用有危就有机的角度来看，未尝这次事件对中国铁路不是一件好事。就如同郭妹妹事件有可能带来慈善事业的改革一样的道理。
    降速我更多的认为是铁道系统重拾民众信心的一个举措，因为在大部分人心目中慢点也许安全性会好一点。不要给大部分人讲太多专业的东西，听不懂也没这功夫了解，这是实情，全世界的通病。有些内行的同志说降速是倒退，解决不了任何事情，也许是对的。但是如果广大旅客不相信怎么办？
    广大cder还是善于独立思考的，这是cd的魂。大家喷高铁降速什么都可以，但是有一点：铁路该如何进行这个任重道远的重新建立形象的危机公关哪？大家可以讨论一下，尤其是一些业内人士可以介绍一下铁路系统究竟要做些什么，怎么做，以理服人哪。今天的退步是为了下一步大幅度的前进，那么铁路系统究竟在这段时间内如何做好危机公关和内部提升，是非常有代表意义的一个案例。