鸭翼的致命缺陷---负迎角陷阱

鸭翼所标榜唯一的好处就是在0-30迎角之内， 鸭翼可以拉出升力涡从而增加升力。

暂且不说，这时候诱导阻力有多大。 就说出现负迎角时，整个气动有多悲剧。  同样速度情况下负迎角，升力涡将出现在主翼下侧，  给下侧气流加速。 主翼上下压力差减小，升力减小。  等于机翼没有了升力， 飞机成了一块铁疙瘩。   

这还不是主要原因。 更严重的问题在于 鸭翼布局在负迎角状态下几乎不可控。  升力涡是极为非线性的东西，要控制它J20用了鸭翼和全动垂尾配合才提供了正迎角下的横向控制以及维持低头力矩的问题。  如果出现了负迎角，  机身下侧只有2个固定的小腹鳍，  根本起不到配合鸭翼的作用。 机身上侧的垂尾又起不到稳定作用。 这时候失去了横向控制能力。  并且，这时候两个小腹鳍还会产生不希望的压头力矩(原理和不使用固定垂尾一样)，使得本来出现的负迎角更负！ 就是说出现一定程度的负迎角，飞机就不可控了。  J20还没有适量发动机。  你们说会怎么样？

从老宋的文章里也得到了证实。  其所有分析图表(偏航力矩系数，俯仰力矩系数，升力系数增量)都是在正迎角下分析的。  人家美国人对飞机的设计相当重视负迎角的情况。 F22在试飞的时候飞出了在-40度迎角时可控的惊人机动性。

至于为什么不分析负迎角的情况，有以下两个原因：
1， 老宋知道负迎角的不足。 J20的设计有所偏重，不要求全能，只要求正迎角不坠机。
2， 可能故意想隐瞒什么，不敢写出来给人看。鸭翼所标榜唯一的好处就是在0-30迎角之内， 鸭翼可以拉出升力涡从而增加升力。

暂且不说，这时候诱导阻力有多大。 就说出现负迎角时，整个气动有多悲剧。  同样速度情况下负迎角，升力涡将出现在主翼下侧，  给下侧气流加速。 主翼上下压力差减小，升力减小。  等于机翼没有了升力， 飞机成了一块铁疙瘩。   

这还不是主要原因。 更严重的问题在于 鸭翼布局在负迎角状态下几乎不可控。  升力涡是极为非线性的东西，要控制它J20用了鸭翼和全动垂尾配合才提供了正迎角下的横向控制以及维持低头力矩的问题。  如果出现了负迎角，  机身下侧只有2个固定的小腹鳍，  根本起不到配合鸭翼的作用。 机身上侧的垂尾又起不到稳定作用。 这时候失去了横向控制能力。  并且，这时候两个小腹鳍还会产生不希望的压头力矩(原理和不使用固定垂尾一样)，使得本来出现的负迎角更负！ 就是说出现一定程度的负迎角，飞机就不可控了。  J20还没有适量发动机。  你们说会怎么样？

从老宋的文章里也得到了证实。  其所有分析图表(偏航力矩系数，俯仰力矩系数，升力系数增量)都是在正迎角下分析的。  人家美国人对飞机的设计相当重视负迎角的情况。 F22在试飞的时候飞出了在-40度迎角时可控的惊人机动性。

至于为什么不分析负迎角的情况，有以下两个原因：
1， 老宋知道负迎角的不足。 J20的设计有所偏重，不要求全能，只要求正迎角不坠机。
2， 可能故意想隐瞒什么，不敢写出来给人看。