超级军网叶檀：何不拆分铁道部变成铁监会 ------- 好一个你建设 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 08:27:59
她的狗屁文章内容我就不提了，关键字就是政企分离
最近几年国家已经投资上万亿元建设高铁，加上国家铁路系统几十年来积累的财富，整个铁道部下属的产业总值，草率估计也是在以十万亿人民币为单位的水准，可能相当于全国人民几年的GDP
就是这样大一笔财富，他们要将其从国营性质中剥离出来，由官营产业变成企业-------一家或几家关系国计民生，掌控国家命脉，接收庞大资产的企业
剥离出来干什么呢？那空间就大了，一套套行贿受贿，一套套老百姓看不懂的资本把戏，没准这些天文数字的钱就会变成某些人某些阶层的私产。不说别的，从铁道部的庞大资产里稍微榨点汁水出来，那就足够诞生一大堆亿万富翁。
不要相信那些投资入股铁道企业的说法，中国铁路产业天文数字般的资产价值，足够让任何外来的投资都变成大海中的一滴水而已，李嘉诚把他的全部家产投进铁道部，也是得不到哪怕百分之一的股份的------因为铁道系统附属的资产价值实在太大，会把他们的资产稀释成一文不值的小数点
而且，铁道部目前的产业是不能盈利的，虽然铁道部客运收入和货运收入近三年来增长稳定但其净资产收益率一直偏低，2008年-2010年分别为-1.31%、0.24%和0.00%，也就是说，铁路必须也的确是亏本的
为什么会这样呢？
因为，《铁路法》第二十五条明确规定，我国铁路运输价格实施以政府定价为主的价格管理体制。在通货膨胀严重、物价上涨时，为稳定价格水平、维护社会稳定，铁路运输不能提价；在通货紧缩时期，为降低成本，减少企业负担，促进生产企业发展，铁路运价也不能调整。
换句话说，铁道部要拆分出一家股份制企业，那这必定是一家亏损的企业，不能创造半分钱的盈利-----否则你就违法了！定价权不在铁路企业本身，所以你只能亏损。
那么这种所谓的“企业”真的是一家企业么？什么样的企业会不以盈利为目的全心全意为人民服务？这样的企业以什么为动力获得一般企业的奋斗心和进取心？什么样的股东会投资进入这家企业来赔钱给全国人民送福利？
说白了，如果亏本，那企业就失去了存在的基础，企业化的运营也就根本从不通，就算挂上企业的名称，本质上也还是一个拿着政府补贴混吃等死的官僚机构，这样的官僚机构，和现在的铁道部，也不会有任何的不同。
那么，那些叫嚣要铁道部改制的人真的看不到这一点么？
他们是很聪明的，他们怎么会看不到？
前面说了，铁道部的资产巨大，改制过程中稍微有点差错，所谓浑水好摸鱼，掉出来的钱就能以亿计
而且铁道部政企分离后，现在的铁路政策，也就是铁路系统倒贴全国人民的政策，一定会变得“不合时宜”，于是他们当然就要修改法律，夺取定价权，把铁路系统真的变成他们私人的盈利工具
到时候倒霉的是谁？赚钱赚到钵盆体满的资本家？受贿收钱到手软的官僚？
他们怎么会倒霉？
倒霉的只有我们，没权又没钱的屁民而已，我们的“全民所有”的铁路变成他们的私产，眼下还算便宜的铁路车票价会变得高不可攀，每一件铁路运输的商品都要涨价，因为运费涨了......
在瓜分铁道部的盛宴里，我们只能损失更多的利益，我们什么也得不到。
在资本和权力的游戏里，我们这些屁民玩得起么？她的狗屁文章内容我就不提了，关键字就是政企分离
最近几年国家已经投资上万亿元建设高铁，加上国家铁路系统几十年来积累的财富，整个铁道部下属的产业总值，草率估计也是在以十万亿人民币为单位的水准，可能相当于全国人民几年的GDP
就是这样大一笔财富，他们要将其从国营性质中剥离出来，由官营产业变成企业-------一家或几家关系国计民生，掌控国家命脉，接收庞大资产的企业
剥离出来干什么呢？那空间就大了，一套套行贿受贿，一套套老百姓看不懂的资本把戏，没准这些天文数字的钱就会变成某些人某些阶层的私产。不说别的，从铁道部的庞大资产里稍微榨点汁水出来，那就足够诞生一大堆亿万富翁。
不要相信那些投资入股铁道企业的说法，中国铁路产业天文数字般的资产价值，足够让任何外来的投资都变成大海中的一滴水而已，李嘉诚把他的全部家产投进铁道部，也是得不到哪怕百分之一的股份的------因为铁道系统附属的资产价值实在太大，会把他们的资产稀释成一文不值的小数点
而且，铁道部目前的产业是不能盈利的，虽然铁道部客运收入和货运收入近三年来增长稳定但其净资产收益率一直偏低，2008年-2010年分别为-1.31%、0.24%和0.00%，也就是说，铁路必须也的确是亏本的
为什么会这样呢？
因为，《铁路法》第二十五条明确规定，我国铁路运输价格实施以政府定价为主的价格管理体制。在通货膨胀严重、物价上涨时，为稳定价格水平、维护社会稳定，铁路运输不能提价；在通货紧缩时期，为降低成本，减少企业负担，促进生产企业发展，铁路运价也不能调整。
换句话说，铁道部要拆分出一家股份制企业，那这必定是一家亏损的企业，不能创造半分钱的盈利-----否则你就违法了！定价权不在铁路企业本身，所以你只能亏损。
那么这种所谓的“企业”真的是一家企业么？什么样的企业会不以盈利为目的全心全意为人民服务？这样的企业以什么为动力获得一般企业的奋斗心和进取心？什么样的股东会投资进入这家企业来赔钱给全国人民送福利？
说白了，如果亏本，那企业就失去了存在的基础，企业化的运营也就根本从不通，就算挂上企业的名称，本质上也还是一个拿着政府补贴混吃等死的官僚机构，这样的官僚机构，和现在的铁道部，也不会有任何的不同。
那么，那些叫嚣要铁道部改制的人真的看不到这一点么？
他们是很聪明的，他们怎么会看不到？
前面说了，铁道部的资产巨大，改制过程中稍微有点差错，所谓浑水好摸鱼，掉出来的钱就能以亿计
而且铁道部政企分离后，现在的铁路政策，也就是铁路系统倒贴全国人民的政策，一定会变得“不合时宜”，于是他们当然就要修改法律，夺取定价权，把铁路系统真的变成他们私人的盈利工具
到时候倒霉的是谁？赚钱赚到钵盆体满的资本家？受贿收钱到手软的官僚？
他们怎么会倒霉？
倒霉的只有我们，没权又没钱的屁民而已，我们的“全民所有”的铁路变成他们的私产，眼下还算便宜的铁路车票价会变得高不可攀，每一件铁路运输的商品都要涨价，因为运费涨了......
在瓜分铁道部的盛宴里，我们只能损失更多的利益，我们什么也得不到。
在资本和权力的游戏里，我们这些屁民玩得起么？
最近几年国家已经投资上万亿元建设高铁，加上国家铁路系统几十年来积累的财富，整个铁道部下属的产业总值，草率估计也是在以十万亿人民币为单位的水准，可能相当于全国人民几年的GDP
就是这样大一笔财富，他们要将其从国营性质中剥离出来，由官营产业变成企业-------一家或几家关系国计民生，掌控国家命脉，接收庞大资产的企业
剥离出来干什么呢？那空间就大了，一套套行贿受贿，一套套老百姓看不懂的资本把戏，没准这些天文数字的钱就会变成某些人某些阶层的私产。不说别的，从铁道部的庞大资产里稍微榨点汁水出来，那就足够诞生一大堆亿万富翁。
不要相信那些投资入股铁道企业的说法，中国铁路产业天文数字般的资产价值，足够让任何外来的投资都变成大海中的一滴水而已，李嘉诚把他的全部家产投进铁道部，也是得不到哪怕百分之一的股份的------因为铁道系统附属的资产价值实在太大，会把他们的资产稀释成一文不值的小数点
而且，铁道部目前的产业是不能盈利的，虽然铁道部客运收入和货运收入近三年来增长稳定但其净资产收益率一直偏低，2008年-2010年分别为-1.31%、0.24%和0.00%，也就是说，铁路必须也的确是亏本的
为什么会这样呢？
因为，《铁路法》第二十五条明确规定，我国铁路运输价格实施以政府定价为主的价格管理体制。在通货膨胀严重、物价上涨时，为稳定价格水平、维护社会稳定，铁路运输不能提价；在通货紧缩时期，为降低成本，减少企业负担，促进生产企业发展，铁路运价也不能调整。
换句话说，铁道部要拆分出一家股份制企业，那这必定是一家亏损的企业，不能创造半分钱的盈利-----否则你就违法了！定价权不在铁路企业本身，所以你只能亏损。
那么这种所谓的“企业”真的是一家企业么？什么样的企业会不以盈利为目的全心全意为人民服务？这样的企业以什么为动力获得一般企业的奋斗心和进取心？什么样的股东会投资进入这家企业来赔钱给全国人民送福利？
说白了，如果亏本，那企业就失去了存在的基础，企业化的运营也就根本从不通，就算挂上企业的名称，本质上也还是一个拿着政府补贴混吃等死的官僚机构，这样的官僚机构，和现在的铁道部，也不会有任何的不同。
那么，那些叫嚣要铁道部改制的人真的看不到这一点么？
他们是很聪明的，他们怎么会看不到？
前面说了，铁道部的资产巨大，改制过程中稍微有点差错，所谓浑水好摸鱼，掉出来的钱就能以亿计
而且铁道部政企分离后，现在的铁路政策，也就是铁路系统倒贴全国人民的政策，一定会变得“不合时宜”，于是他们当然就要修改法律，夺取定价权，把铁路系统真的变成他们私人的盈利工具
到时候倒霉的是谁？赚钱赚到钵盆体满的资本家？受贿收钱到手软的官僚？
他们怎么会倒霉？
倒霉的只有我们，没权又没钱的屁民而已，我们的“全民所有”的铁路变成他们的私产，眼下还算便宜的铁路车票价会变得高不可攀，每一件铁路运输的商品都要涨价，因为运费涨了......
在瓜分铁道部的盛宴里，我们只能损失更多的利益，我们什么也得不到。
在资本和权力的游戏里，我们这些屁民玩得起么？她的狗屁文章内容我就不提了，关键字就是政企分离
最近几年国家已经投资上万亿元建设高铁，加上国家铁路系统几十年来积累的财富，整个铁道部下属的产业总值，草率估计也是在以十万亿人民币为单位的水准，可能相当于全国人民几年的GDP
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而且，铁道部目前的产业是不能盈利的，虽然铁道部客运收入和货运收入近三年来增长稳定但其净资产收益率一直偏低，2008年-2010年分别为-1.31%、0.24%和0.00%，也就是说，铁路必须也的确是亏本的
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在瓜分铁道部的盛宴里，我们只能损失更多的利益，我们什么也得不到。
在资本和权力的游戏里，我们这些屁民玩得起么？
把铁路的那点地皮拿到手就是天文数字。
再捣鼓下产权改革，上市，股权激励之类的，就个人所有了。这一套还想骗人啊。
再捣鼓下产权改革，上市，股权激励之类的，就个人所有了。这一套还想骗人啊。
按照楼主的思路，我觉得移动联通电信应该重新合并到邮电部，各沿海大港务企业重新组建港务局，各航空公司和机场重新合并成民航部。
政企分离？就是分离也是国企。。。
这帖子看的。。。
这帖子看的。。。
政企分开不是不可以，只是在目前谁来监督，怎么监督国有资产不被侵吞。
铁路是国家重要的战略基础设施，是不能私有化的。我国铁道部的问题其实和其他大多数问题一样，根源是钢性的法律约束和监管。如果说某些所谓经济砖家私有化铁路的诉求代表了资本买办势力，铁道部就是官僚势力的最坚强堡垒。对这两种势力都不能相信，但是不可否认的是社会要发展，也离不开这两种势力，所以加强法律的钢性约束和监管是唯一出路。
港口也是国家重要的战略基础设施。那全国最大的上海港来说，政企不分的港务局时代，外轮进港没两个星期根本别想完成装卸作业出港。政企分开后成立港务集团，外轮进港三天没走码头经理就要头大。看得见的是效率上的不同，看不见的是心态和意识的不同；政企不分的时候总认为自己是朝南坐的，成了企业才知道顾客才是朝南坐的。政企分开没看到上港集团落到哪个老板手里，反而迅速发展,集装箱吞吐量超过新加坡成为全球第一大港。
港口也是国家重要的战略基础设施。那全国最大的上海港来说，政企不分的港务局时代，外轮进港没两个星期根本别想完成装卸作业出港。政企分开后成立港务集团，外轮进港三天没走码头经理就要头大。看得见的是效率上的不同，看不见的是心态和意识的不同；政企不分的时候总认为自己是朝南坐的，成了企业才知道顾客才是朝南坐的。政企分开没看到上港集团落到哪个老板手里，反而迅速发展,集装箱吞吐量超过新加坡成为全球第一大港。