超级军网▲ 温州动车事故信号灯设计方接受采访一问三不知 信 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 04:14:39
温州动车事故信号灯设计方接受采访一问三不知
2011-07-29 02:27:37 来源: 北京晨报(北京) 有0人参与 手机看新闻
http://news.163.com/11/0729/02/7A3KDGHS00014AED.html
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信号设备设计方引来媒体关注。
据新华社电 上海铁路局局长安路生28日说，根据初步掌握的情况分析，动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
安路生说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。北京全路通信信号研究设计院有限公司也于昨天在公司网站上发布《致“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信》。
他说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题。此外，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，反映出铁路部门的安全管理不到位。
铁道部副部长彭开宙表示，根据北京全路通信信号研究设计院提出的消除事故隐患的技术方案，铁道部要求相关铁路局配合，已于7月27日凌晨全部整改落实到位。
现场 道歉公司“一问三不知”
昨天下午1点多，三四十名媒体记者来到设计院门口要求采访。刚开始，有工作人员出来阻止采访，表示院方就事件暂不回应。一个多小时后，一位负责人出面接待记者。
下午3点，该院召开新闻发布会，公司党委宣传部部长田振辉回答记者提问，发布会持续20分钟左右。田振辉介绍，公司有关人员正在现场配合调查，有关情况需等待正式结果，“现在不太好讲”。对于动车事故用了哪款产品，有多少相同产品仍在使用等问题，她大多表示“这是技术问题，我不太清楚”。
问：道歉信上说会承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。这句话怎么解释？
答：道歉这件事，只能说是表一个态度，我们公司作为中央企业的一个下属单位，本着对社会公众负责的态度，作为甬温线的信号设计单位之一，我们不回避问题。
问：你的意思是说责任可能不在你们吗？
答：具体原因还在调查当中，作为建设单位之一，具体结果还没出来，不好说。
问：为什么要发布道歉信？
答：我们毕竟是作为建设设计单位之一。
问：安路生说，存在严重缺陷，是什么缺陷？
答：我不太懂技术，信号系统涉及的很多，还需要等国务院进一步调查。
问：出问题的信号系统是不是你们设计的？
答：这种具体问题，还需要技术人员回答，我不太好说。
问：你们为动车提供了哪些型号的信号系统？
答：这个你们可以从网上查。
问：你们和铁道部是什么关系？
答：这个不好说。
问：你们为什么要开这个记者招待会呢？
答：我们也不知道，看天气太热，你们站在外面不方便。
律师 设计方是否犯罪尚不确定
按照安路生的说法，造成事故主因是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷。设计方北京全路通信信号研究设计院也出来道歉，那该单位在此次事故中该负什么责任？是否构成犯罪？
对此，北京市诺恒律师事务所主任律师林悟江表示，按照《中华人民共和国产品质量管理法》第四十六条规定，本法所称的“缺陷”是指产品存在危及人身、他人财产安全的不合理的危险；产品有保障人体健康和人身、财产安全的国家标准、行业标准的，“缺陷”是指不符合该标准。而该法第四十九条规定的罚责包括，责令停止生产、销售，没收违法销售的产品，并处罚款，情节严重的吊销执照，构成犯罪的追究其刑事责任。
林悟江表示，从民事赔偿角度来看，如果铁道部履行了对事故伤亡者的赔偿，可以向设计单位追偿；从行政责任来看，国家可以对设计企业吊销营业执照。鉴于设计单位提供设备的具体情况尚不清楚，因此是否构成犯罪以及构成何种犯罪，目前还不能确定。
道歉信
我们对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故给国家和人民生命财产造成的损失深感悲痛，对死难者表示最深切的哀悼，并对伤者及死难者家属表示最真诚的歉意。
面对惨痛的事故结果，我们一定会根据国务院事故调查组和铁道部的统一安排和部署，积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。
人民生命财产高于一切，质量就是生命。安全责任大如天，安全工作压倒一切，高铁安全更是重中之重。我们将化悲痛为力量，充分汲取教训，动员一切力量迅速做好整改工作，确保产品的安全可靠，为中国铁路建设事业继续作出贡献，用切实的行动告慰事故死难者在天之灵。
北京全路通信信号研究设计院有限公司
二一一年七月二十七日
背景
北京全路通信信号研究设计院有限公司成立于1953年，是中国铁路通信信号股份有限公司下属全资企业。
目前，该公司承接了国家高速铁路和客运专线通信信号系统集成的建设任务，已经完成了北京-天津、武汉-广州、上海-南京、上海-杭州、温州-福州、宁波-台州-温州、合肥-武汉、海南岛东环线等高速铁路和客运专线通信信号系统集成建设项目，正在开展北京-上海、哈尔滨-大连、广州-深圳-香港、杭州-宁波、厦门-深圳、天津-秦皇岛等高速铁路和客运专线通信信号系统集成建设项目。
武广高铁、京沪高铁上使用的通信信号系统，都是该公司研发的。
辩解
是否提前宣布救援结束？
铁道部：探测仪探测无生命迹象后，仍坚持搜救，才救出小伊伊
针对“铁路官员24日曾宣布，车厢内无生命迹象，救援结束”的媒体报道，昨天铁道部“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故救援前线指挥部负责人表示，“这种说法完全没有根据。”
这位负责人介绍，事故发生后，前方指挥部要求所有救援者第一位的任务是救人，必须争分夺秒，绝不放弃，直到最后一刻。事实上，现场指挥部没有任何人宣布停止救援。正是现场抢险人员争分夺秒、一刻不停地施救，才为后来救出小女孩伊伊争取了宝贵时间。
这位负责人介绍，事故现场的列车车厢被撞挤压严重，加之周边环境复杂，音频探测仪无法穿透列车铁皮。又由于事故车厢空间很狭小，视频探测仪也施展不开。可以说，生命探测仪在当时事故现场发挥的作用是有限的。现场对生命的搜救并没有完全依赖于生命探测仪等设备。正因此，在生命探测仪探测“车厢内无生命迹象”的情况下，救援人员仍然继续坚持搜救，最后方搜救出小伊伊。
遇难者名单为何慢几拍？
温州警方：林焱、潘一恒DNA鉴定时间晚了点儿
针对一些遇难者早就被公众知晓，而警方公布其确认名单滞后的现象，温州警方表示，这缘于抽血进行DNA鉴定的时间有先后。
26日早间，温州市委、市政府称，遇难者林焱的家属已与事故善后处理小组签订赔偿协议，是此次事故处理中达成的首例赔偿协议。但是，在当天下午警方公布的“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故首批遇难者名单中，大家没有看到林焱的名字。同时，舆论普遍关注的D301次动车遇难司机潘一恒，也没有出现在首批公布的名单中。
温州警方对此的解释是，送进殡仪馆的遗体有的很好辨认，有的不好辨认了。因此虽然家属进行了认领，有的还出现多人认领，警方本着对死者负责、对家属负责的态度，进行抽血DNA确认。
“大家早就知道林焱、潘一恒遇难了，公布的首批名单中没有，是因为他只经家人辨认确认，尚未得到技术手段确认。林焱、潘一恒等进入抽血、DNA鉴定的时间晚了点儿，最终确认公布的时间也就跟着推后了。这两人分别在第二、第三批名单中予以了公布。”这位负责人说。据新华社
(本文来源：北京晨报作者： 陈琳 )
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信号设备设计方道歉避谈担责
2011-07-29 04:06:42 来源: 新京报(北京)
http://news.163.com/11/0729/04/7A3Q2U2K00014AED.html
到底是灯的问题，还是其他什么问题，这个我不再说了，因为这是属于技术问题，我说多的话，你们会……
北京全路通信信号研究设计院有限公司党委宣传部部长田振辉
本报讯 上海铁路局局长安路生称，温州动车追尾事故，因温州南站信号设备设计存在严重缺陷。他透露该设备由北京一家研究设计院设计。昨天，北京全路通信信号研究设计院有限公司（下称北京通号院）发布道歉信，称其会“敢于承担责任，接受应得的处罚”。到了下午，针对发道歉信是否意味着对事故承担责任时，该院党委宣传部部长受访时称“这个不好说”。
信号机设计单位道歉
昨天上午10时许，北京通号院在其官网首页发布道歉信。
道歉信称，面对惨痛的事故结果，一定会配合事故调查工作，敢于承担责任，接受应得处罚，对有关责任人进行严肃追责，对死难者表示最深切的哀悼，并对伤者及死难者家属表示最真诚的歉意。
设计院称担责“不好说”
道歉信发布不久，众多媒体赶到北京通号院要求采访，公司将媒体安置在旁边一家酒店。下午3时，该院党委宣传部部长田振辉接受采访。
对于为何发布道歉信，田振辉表示，作为甬温线设计单位之一，不回避问题，不管什么原因，都本着对人民财产造成的损失深感悲痛，对死难者表示深切的哀悼。田振辉说，道歉信就是本着这个目的写的。
当记者问及甬温线问题信号设备是否属于北京通号院责任时，田振辉再三表示，事故原因还没调查清楚，具体的技术问题她不能回答。
对于该设计院刊发道歉信是否意味着对事故承担责任，田振辉未直接回应，只回应“这个不好说”。
设计院官网被黑
昨日下午，记者登录北京通号院网站，发现该网站被黑。
网站上首先写着：Hacked by sunwear！just for fun！”（被“sunwear”黑，纯属好玩）。随后，黑客写道：我建议你们公司要额外补偿遇难者家属，还需要责任人承担刑事责任。生命本无好坏，是好是坏全在你自己，做事摸良心。最后，黑客以《基督山伯爵》里面的句子结束：人类的一切智慧是包含在这四个字里面的，等待与希望。
下午3时，记者再次登录该网站，发现网页无法显示。
7月28日，在国务院事故调查组第一次全体会议上，上海铁路局局长安路生表示，初步查明，事故原因是温州南站信号设备存在严重设计缺陷，导致雷击后信号设备本应显示红灯错误显示为绿灯。
据媒体报道，铁道部运输局26日向各铁路局传真下发调度命令，要求从7月27日凌晨起排查由北京全路通信信号研究设计院设计的CTCS系统。
对话
“发道歉信是表示一个态度”
责任 具体事故原因还在调查
记者：可以讲一些你们道歉信的内容吗？敢于承担责任，接受应得的处罚，还有对相关责任人有一个追究处理，那句话怎么解释？
田振辉（北京全路通信信号研究设计院有限公司党委宣传部部长）：道歉这件事，实际上是我们表示一个态度。作为中央企业的一个下属单位，作为甬温线信号设计的建设设计单位之一，本着对社会公众负责的态度，我们不回避问题。而且不管什么原因，我们都对人民生命财产的损失深感悲痛，对死难者表示最深切的哀悼。所以，道歉信是本着这么一个态度。
记者：你说就是责任可能不在你们？
田振辉：事故的具体原因，还在调查当中。我们作为建设设计单位之一，具体结果没有出来，不好再进一步去说。
记者：那为什么要出这个道歉信呢？你们没有做错，你道歉什么？
田振辉：毕竟作为建设设计单位之一，信号存在缺陷。
记者：如果是你们犯错，谁要负责？
田振辉：我们不回避问题，该负什么责任就负什么责任。
记者：公司有没有领导被免？
田振辉：不管什么原因，我们都会进行相关的处理。
设备 技术问题不太好解释
记者：出现故障的信号设备在什么路段？
田振辉：这些具体的技术问题我不太好讲，不太好解释。
记者：讲一讲系统是怎么样的？
田振辉：我是宣传部长，对于技术问题上，我不是很了解。
记者：那还有什么其他铁路是用你们的系统？
田振辉：现在甬温线在用。其他地方的话，因为这是技术问题，我不太了解。你们能到网上看。
记者：还有一个问题，安路生说由于温州南站信号设备上存在严重的缺陷，存在什么严重的缺陷？
田振辉：因为我刚才还讲了，现在还在调查之中，只是说信号设备缺陷。因为我不是很懂技术，信号设备还有好多，所以要进一步调查。到底是灯的问题，还是其他什么问题，这个我不再说了，因为这是属于技术问题，我说多的话，你们会……
记者：你们的产品在全国有多少条线路在用？
田振辉：我没有做过统计。
记者：既然正在调查中，你为什么叫我们来酒店？
田振辉：我还是这句话。我希望大家别在外面别太热了。
检查 公司产品全都进行检查
记者：在其他还在用你们公司系统的线路，要不要停用检查？
田振辉：事故调查结果分析出来以后，我们的设备，包括整个程序，还会做进一步的整改。但现在还谈不上整改，因为还在调查当中。
记者：你们现在不打算检查？
田振辉：我们现在都在进行检查。
记者：在全国范围内进行自查？
田振辉：凡是我们设计的东西，我们都在进行检查。
记者：为什么不停用检查，万一再有意外？
田振辉：这是技术问题。你相信我们，我们肯定是在做这方面的检查。
记者：我们在你们单位门口看到关于北京地铁10号线的资料，是不是也是用你们的信号设备？
田振辉：你既然看到了，这个我就……
道歉信 不会受到铁道部压力
记者：是谁让你们出这个道歉信，有没有受到铁道部的压力？
田振辉：我们不会这样。我们是本着对人民财产负责（发道歉信），因为我们是建设设计单位之一。
记者：公司跟铁道部是一个什么关系？
田振辉：我好像说不太清楚。
记者：23号出事的时候，你们没有反应？
田振辉：我们的检查工作一直在进行，包括配合。
记者：为什么27号才发出道歉信，作为建设单位之一，为什么不23、24号就发？
田振辉：我们现在还在配合国务院做这个检查。因为这个事情我们是逃脱不了的，我们也在调查到底与我们有没有相关。
(本文来源：新京报)温州动车事故信号灯设计方接受采访一问三不知
2011-07-29 02:27:37 来源: 北京晨报(北京) 有0人参与 手机看新闻
http://news.163.com/11/0729/02/7A3KDGHS00014AED.html
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信号设备设计方引来媒体关注。
据新华社电 上海铁路局局长安路生28日说，根据初步掌握的情况分析，动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
安路生说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。北京全路通信信号研究设计院有限公司也于昨天在公司网站上发布《致“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信》。
他说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题。此外，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，反映出铁路部门的安全管理不到位。
铁道部副部长彭开宙表示，根据北京全路通信信号研究设计院提出的消除事故隐患的技术方案，铁道部要求相关铁路局配合，已于7月27日凌晨全部整改落实到位。
现场 道歉公司“一问三不知”
昨天下午1点多，三四十名媒体记者来到设计院门口要求采访。刚开始，有工作人员出来阻止采访，表示院方就事件暂不回应。一个多小时后，一位负责人出面接待记者。
下午3点，该院召开新闻发布会，公司党委宣传部部长田振辉回答记者提问，发布会持续20分钟左右。田振辉介绍，公司有关人员正在现场配合调查，有关情况需等待正式结果，“现在不太好讲”。对于动车事故用了哪款产品，有多少相同产品仍在使用等问题，她大多表示“这是技术问题，我不太清楚”。
问：道歉信上说会承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。这句话怎么解释？
答：道歉这件事，只能说是表一个态度，我们公司作为中央企业的一个下属单位，本着对社会公众负责的态度，作为甬温线的信号设计单位之一，我们不回避问题。
问：你的意思是说责任可能不在你们吗？
答：具体原因还在调查当中，作为建设单位之一，具体结果还没出来，不好说。
问：为什么要发布道歉信？
答：我们毕竟是作为建设设计单位之一。
问：安路生说，存在严重缺陷，是什么缺陷？
答：我不太懂技术，信号系统涉及的很多，还需要等国务院进一步调查。
问：出问题的信号系统是不是你们设计的？
答：这种具体问题，还需要技术人员回答，我不太好说。
问：你们为动车提供了哪些型号的信号系统？
答：这个你们可以从网上查。
问：你们和铁道部是什么关系？
答：这个不好说。
问：你们为什么要开这个记者招待会呢？
答：我们也不知道，看天气太热，你们站在外面不方便。
律师 设计方是否犯罪尚不确定
按照安路生的说法，造成事故主因是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷。设计方北京全路通信信号研究设计院也出来道歉，那该单位在此次事故中该负什么责任？是否构成犯罪？
对此，北京市诺恒律师事务所主任律师林悟江表示，按照《中华人民共和国产品质量管理法》第四十六条规定，本法所称的“缺陷”是指产品存在危及人身、他人财产安全的不合理的危险；产品有保障人体健康和人身、财产安全的国家标准、行业标准的，“缺陷”是指不符合该标准。而该法第四十九条规定的罚责包括，责令停止生产、销售，没收违法销售的产品，并处罚款，情节严重的吊销执照，构成犯罪的追究其刑事责任。
林悟江表示，从民事赔偿角度来看，如果铁道部履行了对事故伤亡者的赔偿，可以向设计单位追偿；从行政责任来看，国家可以对设计企业吊销营业执照。鉴于设计单位提供设备的具体情况尚不清楚，因此是否构成犯罪以及构成何种犯罪，目前还不能确定。
道歉信
我们对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故给国家和人民生命财产造成的损失深感悲痛，对死难者表示最深切的哀悼，并对伤者及死难者家属表示最真诚的歉意。
面对惨痛的事故结果，我们一定会根据国务院事故调查组和铁道部的统一安排和部署，积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。
人民生命财产高于一切，质量就是生命。安全责任大如天，安全工作压倒一切，高铁安全更是重中之重。我们将化悲痛为力量，充分汲取教训，动员一切力量迅速做好整改工作，确保产品的安全可靠，为中国铁路建设事业继续作出贡献，用切实的行动告慰事故死难者在天之灵。
北京全路通信信号研究设计院有限公司
二一一年七月二十七日
背景
北京全路通信信号研究设计院有限公司成立于1953年，是中国铁路通信信号股份有限公司下属全资企业。
目前，该公司承接了国家高速铁路和客运专线通信信号系统集成的建设任务，已经完成了北京-天津、武汉-广州、上海-南京、上海-杭州、温州-福州、宁波-台州-温州、合肥-武汉、海南岛东环线等高速铁路和客运专线通信信号系统集成建设项目，正在开展北京-上海、哈尔滨-大连、广州-深圳-香港、杭州-宁波、厦门-深圳、天津-秦皇岛等高速铁路和客运专线通信信号系统集成建设项目。
武广高铁、京沪高铁上使用的通信信号系统，都是该公司研发的。
辩解
是否提前宣布救援结束？
铁道部：探测仪探测无生命迹象后，仍坚持搜救，才救出小伊伊
针对“铁路官员24日曾宣布，车厢内无生命迹象，救援结束”的媒体报道，昨天铁道部“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故救援前线指挥部负责人表示，“这种说法完全没有根据。”
这位负责人介绍，事故发生后，前方指挥部要求所有救援者第一位的任务是救人，必须争分夺秒，绝不放弃，直到最后一刻。事实上，现场指挥部没有任何人宣布停止救援。正是现场抢险人员争分夺秒、一刻不停地施救，才为后来救出小女孩伊伊争取了宝贵时间。
这位负责人介绍，事故现场的列车车厢被撞挤压严重，加之周边环境复杂，音频探测仪无法穿透列车铁皮。又由于事故车厢空间很狭小，视频探测仪也施展不开。可以说，生命探测仪在当时事故现场发挥的作用是有限的。现场对生命的搜救并没有完全依赖于生命探测仪等设备。正因此，在生命探测仪探测“车厢内无生命迹象”的情况下，救援人员仍然继续坚持搜救，最后方搜救出小伊伊。
遇难者名单为何慢几拍？
温州警方：林焱、潘一恒DNA鉴定时间晚了点儿
针对一些遇难者早就被公众知晓，而警方公布其确认名单滞后的现象，温州警方表示，这缘于抽血进行DNA鉴定的时间有先后。
26日早间，温州市委、市政府称，遇难者林焱的家属已与事故善后处理小组签订赔偿协议，是此次事故处理中达成的首例赔偿协议。但是，在当天下午警方公布的“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故首批遇难者名单中，大家没有看到林焱的名字。同时，舆论普遍关注的D301次动车遇难司机潘一恒，也没有出现在首批公布的名单中。
温州警方对此的解释是，送进殡仪馆的遗体有的很好辨认，有的不好辨认了。因此虽然家属进行了认领，有的还出现多人认领，警方本着对死者负责、对家属负责的态度，进行抽血DNA确认。
“大家早就知道林焱、潘一恒遇难了，公布的首批名单中没有，是因为他只经家人辨认确认，尚未得到技术手段确认。林焱、潘一恒等进入抽血、DNA鉴定的时间晚了点儿，最终确认公布的时间也就跟着推后了。这两人分别在第二、第三批名单中予以了公布。”这位负责人说。据新华社
(本文来源：北京晨报作者： 陈琳 )
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信号设备设计方道歉避谈担责
2011-07-29 04:06:42 来源: 新京报(北京)
http://news.163.com/11/0729/04/7A3Q2U2K00014AED.html
到底是灯的问题，还是其他什么问题，这个我不再说了，因为这是属于技术问题，我说多的话，你们会……
北京全路通信信号研究设计院有限公司党委宣传部部长田振辉
本报讯 上海铁路局局长安路生称，温州动车追尾事故，因温州南站信号设备设计存在严重缺陷。他透露该设备由北京一家研究设计院设计。昨天，北京全路通信信号研究设计院有限公司（下称北京通号院）发布道歉信，称其会“敢于承担责任，接受应得的处罚”。到了下午，针对发道歉信是否意味着对事故承担责任时，该院党委宣传部部长受访时称“这个不好说”。
信号机设计单位道歉
昨天上午10时许，北京通号院在其官网首页发布道歉信。
道歉信称，面对惨痛的事故结果，一定会配合事故调查工作，敢于承担责任，接受应得处罚，对有关责任人进行严肃追责，对死难者表示最深切的哀悼，并对伤者及死难者家属表示最真诚的歉意。
设计院称担责“不好说”
道歉信发布不久，众多媒体赶到北京通号院要求采访，公司将媒体安置在旁边一家酒店。下午3时，该院党委宣传部部长田振辉接受采访。
对于为何发布道歉信，田振辉表示，作为甬温线设计单位之一，不回避问题，不管什么原因，都本着对人民财产造成的损失深感悲痛，对死难者表示深切的哀悼。田振辉说，道歉信就是本着这个目的写的。
当记者问及甬温线问题信号设备是否属于北京通号院责任时，田振辉再三表示，事故原因还没调查清楚，具体的技术问题她不能回答。
对于该设计院刊发道歉信是否意味着对事故承担责任，田振辉未直接回应，只回应“这个不好说”。
设计院官网被黑
昨日下午，记者登录北京通号院网站，发现该网站被黑。
网站上首先写着：Hacked by sunwear！just for fun！”（被“sunwear”黑，纯属好玩）。随后，黑客写道：我建议你们公司要额外补偿遇难者家属，还需要责任人承担刑事责任。生命本无好坏，是好是坏全在你自己，做事摸良心。最后，黑客以《基督山伯爵》里面的句子结束：人类的一切智慧是包含在这四个字里面的，等待与希望。
下午3时，记者再次登录该网站，发现网页无法显示。
7月28日，在国务院事故调查组第一次全体会议上，上海铁路局局长安路生表示，初步查明，事故原因是温州南站信号设备存在严重设计缺陷，导致雷击后信号设备本应显示红灯错误显示为绿灯。
据媒体报道，铁道部运输局26日向各铁路局传真下发调度命令，要求从7月27日凌晨起排查由北京全路通信信号研究设计院设计的CTCS系统。
对话
“发道歉信是表示一个态度”
责任 具体事故原因还在调查
记者：可以讲一些你们道歉信的内容吗？敢于承担责任，接受应得的处罚，还有对相关责任人有一个追究处理，那句话怎么解释？
田振辉（北京全路通信信号研究设计院有限公司党委宣传部部长）：道歉这件事，实际上是我们表示一个态度。作为中央企业的一个下属单位，作为甬温线信号设计的建设设计单位之一，本着对社会公众负责的态度，我们不回避问题。而且不管什么原因，我们都对人民生命财产的损失深感悲痛，对死难者表示最深切的哀悼。所以，道歉信是本着这么一个态度。
记者：你说就是责任可能不在你们？
田振辉：事故的具体原因，还在调查当中。我们作为建设设计单位之一，具体结果没有出来，不好再进一步去说。
记者：那为什么要出这个道歉信呢？你们没有做错，你道歉什么？
田振辉：毕竟作为建设设计单位之一，信号存在缺陷。
记者：如果是你们犯错，谁要负责？
田振辉：我们不回避问题，该负什么责任就负什么责任。
记者：公司有没有领导被免？
田振辉：不管什么原因，我们都会进行相关的处理。
设备 技术问题不太好解释
记者：出现故障的信号设备在什么路段？
田振辉：这些具体的技术问题我不太好讲，不太好解释。
记者：讲一讲系统是怎么样的？
田振辉：我是宣传部长，对于技术问题上，我不是很了解。
记者：那还有什么其他铁路是用你们的系统？
田振辉：现在甬温线在用。其他地方的话，因为这是技术问题，我不太了解。你们能到网上看。
记者：还有一个问题，安路生说由于温州南站信号设备上存在严重的缺陷，存在什么严重的缺陷？
田振辉：因为我刚才还讲了，现在还在调查之中，只是说信号设备缺陷。因为我不是很懂技术，信号设备还有好多，所以要进一步调查。到底是灯的问题，还是其他什么问题，这个我不再说了，因为这是属于技术问题，我说多的话，你们会……
记者：你们的产品在全国有多少条线路在用？
田振辉：我没有做过统计。
记者：既然正在调查中，你为什么叫我们来酒店？
田振辉：我还是这句话。我希望大家别在外面别太热了。
检查 公司产品全都进行检查
记者：在其他还在用你们公司系统的线路，要不要停用检查？
田振辉：事故调查结果分析出来以后，我们的设备，包括整个程序，还会做进一步的整改。但现在还谈不上整改，因为还在调查当中。
记者：你们现在不打算检查？
田振辉：我们现在都在进行检查。
记者：在全国范围内进行自查？
田振辉：凡是我们设计的东西，我们都在进行检查。
记者：为什么不停用检查，万一再有意外？
田振辉：这是技术问题。你相信我们，我们肯定是在做这方面的检查。
记者：我们在你们单位门口看到关于北京地铁10号线的资料，是不是也是用你们的信号设备？
田振辉：你既然看到了，这个我就……
道歉信 不会受到铁道部压力
记者：是谁让你们出这个道歉信，有没有受到铁道部的压力？
田振辉：我们不会这样。我们是本着对人民财产负责（发道歉信），因为我们是建设设计单位之一。
记者：公司跟铁道部是一个什么关系？
田振辉：我好像说不太清楚。
记者：23号出事的时候，你们没有反应？
田振辉：我们的检查工作一直在进行，包括配合。
记者：为什么27号才发出道歉信，作为建设单位之一，为什么不23、24号就发？
田振辉：我们现在还在配合国务院做这个检查。因为这个事情我们是逃脱不了的，我们也在调查到底与我们有没有相关。
(本文来源：新京报)
2011-07-29 02:27:37 来源: 北京晨报(北京) 有0人参与 手机看新闻
http://news.163.com/11/0729/02/7A3KDGHS00014AED.html
信号设备设计方引来媒体关注。
据新华社电 上海铁路局局长安路生28日说，根据初步掌握的情况分析，动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
安路生说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。北京全路通信信号研究设计院有限公司也于昨天在公司网站上发布《致“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信》。
他说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题。此外，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，反映出铁路部门的安全管理不到位。
铁道部副部长彭开宙表示，根据北京全路通信信号研究设计院提出的消除事故隐患的技术方案，铁道部要求相关铁路局配合，已于7月27日凌晨全部整改落实到位。
现场 道歉公司“一问三不知”
昨天下午1点多，三四十名媒体记者来到设计院门口要求采访。刚开始，有工作人员出来阻止采访，表示院方就事件暂不回应。一个多小时后，一位负责人出面接待记者。
下午3点，该院召开新闻发布会，公司党委宣传部部长田振辉回答记者提问，发布会持续20分钟左右。田振辉介绍，公司有关人员正在现场配合调查，有关情况需等待正式结果，“现在不太好讲”。对于动车事故用了哪款产品，有多少相同产品仍在使用等问题，她大多表示“这是技术问题，我不太清楚”。
问：道歉信上说会承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。这句话怎么解释？
答：道歉这件事，只能说是表一个态度，我们公司作为中央企业的一个下属单位，本着对社会公众负责的态度，作为甬温线的信号设计单位之一，我们不回避问题。
问：你的意思是说责任可能不在你们吗？
答：具体原因还在调查当中，作为建设单位之一，具体结果还没出来，不好说。
问：为什么要发布道歉信？
答：我们毕竟是作为建设设计单位之一。
问：安路生说，存在严重缺陷，是什么缺陷？
答：我不太懂技术，信号系统涉及的很多，还需要等国务院进一步调查。
问：出问题的信号系统是不是你们设计的？
答：这种具体问题，还需要技术人员回答，我不太好说。
问：你们为动车提供了哪些型号的信号系统？
答：这个你们可以从网上查。
问：你们和铁道部是什么关系？
答：这个不好说。
问：你们为什么要开这个记者招待会呢？
答：我们也不知道，看天气太热，你们站在外面不方便。
律师 设计方是否犯罪尚不确定
按照安路生的说法，造成事故主因是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷。设计方北京全路通信信号研究设计院也出来道歉，那该单位在此次事故中该负什么责任？是否构成犯罪？
对此，北京市诺恒律师事务所主任律师林悟江表示，按照《中华人民共和国产品质量管理法》第四十六条规定，本法所称的“缺陷”是指产品存在危及人身、他人财产安全的不合理的危险；产品有保障人体健康和人身、财产安全的国家标准、行业标准的，“缺陷”是指不符合该标准。而该法第四十九条规定的罚责包括，责令停止生产、销售，没收违法销售的产品，并处罚款，情节严重的吊销执照，构成犯罪的追究其刑事责任。
林悟江表示，从民事赔偿角度来看，如果铁道部履行了对事故伤亡者的赔偿，可以向设计单位追偿；从行政责任来看，国家可以对设计企业吊销营业执照。鉴于设计单位提供设备的具体情况尚不清楚，因此是否构成犯罪以及构成何种犯罪，目前还不能确定。
道歉信
我们对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故给国家和人民生命财产造成的损失深感悲痛，对死难者表示最深切的哀悼，并对伤者及死难者家属表示最真诚的歉意。
面对惨痛的事故结果，我们一定会根据国务院事故调查组和铁道部的统一安排和部署，积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。
人民生命财产高于一切，质量就是生命。安全责任大如天，安全工作压倒一切，高铁安全更是重中之重。我们将化悲痛为力量，充分汲取教训，动员一切力量迅速做好整改工作，确保产品的安全可靠，为中国铁路建设事业继续作出贡献，用切实的行动告慰事故死难者在天之灵。
北京全路通信信号研究设计院有限公司
二一一年七月二十七日
背景
北京全路通信信号研究设计院有限公司成立于1953年，是中国铁路通信信号股份有限公司下属全资企业。
目前，该公司承接了国家高速铁路和客运专线通信信号系统集成的建设任务，已经完成了北京-天津、武汉-广州、上海-南京、上海-杭州、温州-福州、宁波-台州-温州、合肥-武汉、海南岛东环线等高速铁路和客运专线通信信号系统集成建设项目，正在开展北京-上海、哈尔滨-大连、广州-深圳-香港、杭州-宁波、厦门-深圳、天津-秦皇岛等高速铁路和客运专线通信信号系统集成建设项目。
武广高铁、京沪高铁上使用的通信信号系统，都是该公司研发的。
辩解
是否提前宣布救援结束？
铁道部：探测仪探测无生命迹象后，仍坚持搜救，才救出小伊伊
针对“铁路官员24日曾宣布，车厢内无生命迹象，救援结束”的媒体报道，昨天铁道部“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故救援前线指挥部负责人表示，“这种说法完全没有根据。”
这位负责人介绍，事故发生后，前方指挥部要求所有救援者第一位的任务是救人，必须争分夺秒，绝不放弃，直到最后一刻。事实上，现场指挥部没有任何人宣布停止救援。正是现场抢险人员争分夺秒、一刻不停地施救，才为后来救出小女孩伊伊争取了宝贵时间。
这位负责人介绍，事故现场的列车车厢被撞挤压严重，加之周边环境复杂，音频探测仪无法穿透列车铁皮。又由于事故车厢空间很狭小，视频探测仪也施展不开。可以说，生命探测仪在当时事故现场发挥的作用是有限的。现场对生命的搜救并没有完全依赖于生命探测仪等设备。正因此，在生命探测仪探测“车厢内无生命迹象”的情况下，救援人员仍然继续坚持搜救，最后方搜救出小伊伊。
遇难者名单为何慢几拍？
温州警方：林焱、潘一恒DNA鉴定时间晚了点儿
针对一些遇难者早就被公众知晓，而警方公布其确认名单滞后的现象，温州警方表示，这缘于抽血进行DNA鉴定的时间有先后。
26日早间，温州市委、市政府称，遇难者林焱的家属已与事故善后处理小组签订赔偿协议，是此次事故处理中达成的首例赔偿协议。但是，在当天下午警方公布的“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故首批遇难者名单中，大家没有看到林焱的名字。同时，舆论普遍关注的D301次动车遇难司机潘一恒，也没有出现在首批公布的名单中。
温州警方对此的解释是，送进殡仪馆的遗体有的很好辨认，有的不好辨认了。因此虽然家属进行了认领，有的还出现多人认领，警方本着对死者负责、对家属负责的态度，进行抽血DNA确认。
“大家早就知道林焱、潘一恒遇难了，公布的首批名单中没有，是因为他只经家人辨认确认，尚未得到技术手段确认。林焱、潘一恒等进入抽血、DNA鉴定的时间晚了点儿，最终确认公布的时间也就跟着推后了。这两人分别在第二、第三批名单中予以了公布。”这位负责人说。据新华社
(本文来源：北京晨报作者： 陈琳 )
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信号设备设计方道歉避谈担责
2011-07-29 04:06:42 来源: 新京报(北京)
http://news.163.com/11/0729/04/7A3Q2U2K00014AED.html
到底是灯的问题，还是其他什么问题，这个我不再说了，因为这是属于技术问题，我说多的话，你们会……
北京全路通信信号研究设计院有限公司党委宣传部部长田振辉
本报讯 上海铁路局局长安路生称，温州动车追尾事故，因温州南站信号设备设计存在严重缺陷。他透露该设备由北京一家研究设计院设计。昨天，北京全路通信信号研究设计院有限公司（下称北京通号院）发布道歉信，称其会“敢于承担责任，接受应得的处罚”。到了下午，针对发道歉信是否意味着对事故承担责任时，该院党委宣传部部长受访时称“这个不好说”。
信号机设计单位道歉
昨天上午10时许，北京通号院在其官网首页发布道歉信。
道歉信称，面对惨痛的事故结果，一定会配合事故调查工作，敢于承担责任，接受应得处罚，对有关责任人进行严肃追责，对死难者表示最深切的哀悼，并对伤者及死难者家属表示最真诚的歉意。
设计院称担责“不好说”
道歉信发布不久，众多媒体赶到北京通号院要求采访，公司将媒体安置在旁边一家酒店。下午3时，该院党委宣传部部长田振辉接受采访。
对于为何发布道歉信，田振辉表示，作为甬温线设计单位之一，不回避问题，不管什么原因，都本着对人民财产造成的损失深感悲痛，对死难者表示深切的哀悼。田振辉说，道歉信就是本着这个目的写的。
当记者问及甬温线问题信号设备是否属于北京通号院责任时，田振辉再三表示，事故原因还没调查清楚，具体的技术问题她不能回答。
对于该设计院刊发道歉信是否意味着对事故承担责任，田振辉未直接回应，只回应“这个不好说”。
设计院官网被黑
昨日下午，记者登录北京通号院网站，发现该网站被黑。
网站上首先写着：Hacked by sunwear！just for fun！”（被“sunwear”黑，纯属好玩）。随后，黑客写道：我建议你们公司要额外补偿遇难者家属，还需要责任人承担刑事责任。生命本无好坏，是好是坏全在你自己，做事摸良心。最后，黑客以《基督山伯爵》里面的句子结束：人类的一切智慧是包含在这四个字里面的，等待与希望。
下午3时，记者再次登录该网站，发现网页无法显示。
7月28日，在国务院事故调查组第一次全体会议上，上海铁路局局长安路生表示，初步查明，事故原因是温州南站信号设备存在严重设计缺陷，导致雷击后信号设备本应显示红灯错误显示为绿灯。
据媒体报道，铁道部运输局26日向各铁路局传真下发调度命令，要求从7月27日凌晨起排查由北京全路通信信号研究设计院设计的CTCS系统。
对话
“发道歉信是表示一个态度”
责任 具体事故原因还在调查
记者：可以讲一些你们道歉信的内容吗？敢于承担责任，接受应得的处罚，还有对相关责任人有一个追究处理，那句话怎么解释？
田振辉（北京全路通信信号研究设计院有限公司党委宣传部部长）：道歉这件事，实际上是我们表示一个态度。作为中央企业的一个下属单位，作为甬温线信号设计的建设设计单位之一，本着对社会公众负责的态度，我们不回避问题。而且不管什么原因，我们都对人民生命财产的损失深感悲痛，对死难者表示最深切的哀悼。所以，道歉信是本着这么一个态度。
记者：你说就是责任可能不在你们？
田振辉：事故的具体原因，还在调查当中。我们作为建设设计单位之一，具体结果没有出来，不好再进一步去说。
记者：那为什么要出这个道歉信呢？你们没有做错，你道歉什么？
田振辉：毕竟作为建设设计单位之一，信号存在缺陷。
记者：如果是你们犯错，谁要负责？
田振辉：我们不回避问题，该负什么责任就负什么责任。
记者：公司有没有领导被免？
田振辉：不管什么原因，我们都会进行相关的处理。
设备 技术问题不太好解释
记者：出现故障的信号设备在什么路段？
田振辉：这些具体的技术问题我不太好讲，不太好解释。
记者：讲一讲系统是怎么样的？
田振辉：我是宣传部长，对于技术问题上，我不是很了解。
记者：那还有什么其他铁路是用你们的系统？
田振辉：现在甬温线在用。其他地方的话，因为这是技术问题，我不太了解。你们能到网上看。
记者：还有一个问题，安路生说由于温州南站信号设备上存在严重的缺陷，存在什么严重的缺陷？
田振辉：因为我刚才还讲了，现在还在调查之中，只是说信号设备缺陷。因为我不是很懂技术，信号设备还有好多，所以要进一步调查。到底是灯的问题，还是其他什么问题，这个我不再说了，因为这是属于技术问题，我说多的话，你们会……
记者：你们的产品在全国有多少条线路在用？
田振辉：我没有做过统计。
记者：既然正在调查中，你为什么叫我们来酒店？
田振辉：我还是这句话。我希望大家别在外面别太热了。
检查 公司产品全都进行检查
记者：在其他还在用你们公司系统的线路，要不要停用检查？
田振辉：事故调查结果分析出来以后，我们的设备，包括整个程序，还会做进一步的整改。但现在还谈不上整改，因为还在调查当中。
记者：你们现在不打算检查？
田振辉：我们现在都在进行检查。
记者：在全国范围内进行自查？
田振辉：凡是我们设计的东西，我们都在进行检查。
记者：为什么不停用检查，万一再有意外？
田振辉：这是技术问题。你相信我们，我们肯定是在做这方面的检查。
记者：我们在你们单位门口看到关于北京地铁10号线的资料，是不是也是用你们的信号设备？
田振辉：你既然看到了，这个我就……
道歉信 不会受到铁道部压力
记者：是谁让你们出这个道歉信，有没有受到铁道部的压力？
田振辉：我们不会这样。我们是本着对人民财产负责（发道歉信），因为我们是建设设计单位之一。
记者：公司跟铁道部是一个什么关系？
田振辉：我好像说不太清楚。
记者：23号出事的时候，你们没有反应？
田振辉：我们的检查工作一直在进行，包括配合。
记者：为什么27号才发出道歉信，作为建设单位之一，为什么不23、24号就发？
田振辉：我们现在还在配合国务院做这个检查。因为这个事情我们是逃脱不了的，我们也在调查到底与我们有没有相关。
(本文来源：新京报)温州动车事故信号灯设计方接受采访一问三不知
2011-07-29 02:27:37 来源: 北京晨报(北京) 有0人参与 手机看新闻
http://news.163.com/11/0729/02/7A3KDGHS00014AED.html
信号设备设计方引来媒体关注。
据新华社电 上海铁路局局长安路生28日说，根据初步掌握的情况分析，动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
安路生说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。北京全路通信信号研究设计院有限公司也于昨天在公司网站上发布《致“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信》。
他说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题。此外，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，反映出铁路部门的安全管理不到位。
铁道部副部长彭开宙表示，根据北京全路通信信号研究设计院提出的消除事故隐患的技术方案，铁道部要求相关铁路局配合，已于7月27日凌晨全部整改落实到位。
现场 道歉公司“一问三不知”
昨天下午1点多，三四十名媒体记者来到设计院门口要求采访。刚开始，有工作人员出来阻止采访，表示院方就事件暂不回应。一个多小时后，一位负责人出面接待记者。
下午3点，该院召开新闻发布会，公司党委宣传部部长田振辉回答记者提问，发布会持续20分钟左右。田振辉介绍，公司有关人员正在现场配合调查，有关情况需等待正式结果，“现在不太好讲”。对于动车事故用了哪款产品，有多少相同产品仍在使用等问题，她大多表示“这是技术问题，我不太清楚”。
问：道歉信上说会承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。这句话怎么解释？
答：道歉这件事，只能说是表一个态度，我们公司作为中央企业的一个下属单位，本着对社会公众负责的态度，作为甬温线的信号设计单位之一，我们不回避问题。
问：你的意思是说责任可能不在你们吗？
答：具体原因还在调查当中，作为建设单位之一，具体结果还没出来，不好说。
问：为什么要发布道歉信？
答：我们毕竟是作为建设设计单位之一。
问：安路生说，存在严重缺陷，是什么缺陷？
答：我不太懂技术，信号系统涉及的很多，还需要等国务院进一步调查。
问：出问题的信号系统是不是你们设计的？
答：这种具体问题，还需要技术人员回答，我不太好说。
问：你们为动车提供了哪些型号的信号系统？
答：这个你们可以从网上查。
问：你们和铁道部是什么关系？
答：这个不好说。
问：你们为什么要开这个记者招待会呢？
答：我们也不知道，看天气太热，你们站在外面不方便。
律师 设计方是否犯罪尚不确定
按照安路生的说法，造成事故主因是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷。设计方北京全路通信信号研究设计院也出来道歉，那该单位在此次事故中该负什么责任？是否构成犯罪？
对此，北京市诺恒律师事务所主任律师林悟江表示，按照《中华人民共和国产品质量管理法》第四十六条规定，本法所称的“缺陷”是指产品存在危及人身、他人财产安全的不合理的危险；产品有保障人体健康和人身、财产安全的国家标准、行业标准的，“缺陷”是指不符合该标准。而该法第四十九条规定的罚责包括，责令停止生产、销售，没收违法销售的产品，并处罚款，情节严重的吊销执照，构成犯罪的追究其刑事责任。
林悟江表示，从民事赔偿角度来看，如果铁道部履行了对事故伤亡者的赔偿，可以向设计单位追偿；从行政责任来看，国家可以对设计企业吊销营业执照。鉴于设计单位提供设备的具体情况尚不清楚，因此是否构成犯罪以及构成何种犯罪，目前还不能确定。
道歉信
我们对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故给国家和人民生命财产造成的损失深感悲痛，对死难者表示最深切的哀悼，并对伤者及死难者家属表示最真诚的歉意。
面对惨痛的事故结果，我们一定会根据国务院事故调查组和铁道部的统一安排和部署，积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。
人民生命财产高于一切，质量就是生命。安全责任大如天，安全工作压倒一切，高铁安全更是重中之重。我们将化悲痛为力量，充分汲取教训，动员一切力量迅速做好整改工作，确保产品的安全可靠，为中国铁路建设事业继续作出贡献，用切实的行动告慰事故死难者在天之灵。
北京全路通信信号研究设计院有限公司
二一一年七月二十七日
背景
北京全路通信信号研究设计院有限公司成立于1953年，是中国铁路通信信号股份有限公司下属全资企业。
目前，该公司承接了国家高速铁路和客运专线通信信号系统集成的建设任务，已经完成了北京-天津、武汉-广州、上海-南京、上海-杭州、温州-福州、宁波-台州-温州、合肥-武汉、海南岛东环线等高速铁路和客运专线通信信号系统集成建设项目，正在开展北京-上海、哈尔滨-大连、广州-深圳-香港、杭州-宁波、厦门-深圳、天津-秦皇岛等高速铁路和客运专线通信信号系统集成建设项目。
武广高铁、京沪高铁上使用的通信信号系统，都是该公司研发的。
辩解
是否提前宣布救援结束？
铁道部：探测仪探测无生命迹象后，仍坚持搜救，才救出小伊伊
针对“铁路官员24日曾宣布，车厢内无生命迹象，救援结束”的媒体报道，昨天铁道部“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故救援前线指挥部负责人表示，“这种说法完全没有根据。”
这位负责人介绍，事故发生后，前方指挥部要求所有救援者第一位的任务是救人，必须争分夺秒，绝不放弃，直到最后一刻。事实上，现场指挥部没有任何人宣布停止救援。正是现场抢险人员争分夺秒、一刻不停地施救，才为后来救出小女孩伊伊争取了宝贵时间。
这位负责人介绍，事故现场的列车车厢被撞挤压严重，加之周边环境复杂，音频探测仪无法穿透列车铁皮。又由于事故车厢空间很狭小，视频探测仪也施展不开。可以说，生命探测仪在当时事故现场发挥的作用是有限的。现场对生命的搜救并没有完全依赖于生命探测仪等设备。正因此，在生命探测仪探测“车厢内无生命迹象”的情况下，救援人员仍然继续坚持搜救，最后方搜救出小伊伊。
遇难者名单为何慢几拍？
温州警方：林焱、潘一恒DNA鉴定时间晚了点儿
针对一些遇难者早就被公众知晓，而警方公布其确认名单滞后的现象，温州警方表示，这缘于抽血进行DNA鉴定的时间有先后。
26日早间，温州市委、市政府称，遇难者林焱的家属已与事故善后处理小组签订赔偿协议，是此次事故处理中达成的首例赔偿协议。但是，在当天下午警方公布的“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故首批遇难者名单中，大家没有看到林焱的名字。同时，舆论普遍关注的D301次动车遇难司机潘一恒，也没有出现在首批公布的名单中。
温州警方对此的解释是，送进殡仪馆的遗体有的很好辨认，有的不好辨认了。因此虽然家属进行了认领，有的还出现多人认领，警方本着对死者负责、对家属负责的态度，进行抽血DNA确认。
“大家早就知道林焱、潘一恒遇难了，公布的首批名单中没有，是因为他只经家人辨认确认，尚未得到技术手段确认。林焱、潘一恒等进入抽血、DNA鉴定的时间晚了点儿，最终确认公布的时间也就跟着推后了。这两人分别在第二、第三批名单中予以了公布。”这位负责人说。据新华社
(本文来源：北京晨报作者： 陈琳 )
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信号设备设计方道歉避谈担责
2011-07-29 04:06:42 来源: 新京报(北京)
http://news.163.com/11/0729/04/7A3Q2U2K00014AED.html
到底是灯的问题，还是其他什么问题，这个我不再说了，因为这是属于技术问题，我说多的话，你们会……
北京全路通信信号研究设计院有限公司党委宣传部部长田振辉
本报讯 上海铁路局局长安路生称，温州动车追尾事故，因温州南站信号设备设计存在严重缺陷。他透露该设备由北京一家研究设计院设计。昨天，北京全路通信信号研究设计院有限公司（下称北京通号院）发布道歉信，称其会“敢于承担责任，接受应得的处罚”。到了下午，针对发道歉信是否意味着对事故承担责任时，该院党委宣传部部长受访时称“这个不好说”。
信号机设计单位道歉
昨天上午10时许，北京通号院在其官网首页发布道歉信。
道歉信称，面对惨痛的事故结果，一定会配合事故调查工作，敢于承担责任，接受应得处罚，对有关责任人进行严肃追责，对死难者表示最深切的哀悼，并对伤者及死难者家属表示最真诚的歉意。
设计院称担责“不好说”
道歉信发布不久，众多媒体赶到北京通号院要求采访，公司将媒体安置在旁边一家酒店。下午3时，该院党委宣传部部长田振辉接受采访。
对于为何发布道歉信，田振辉表示，作为甬温线设计单位之一，不回避问题，不管什么原因，都本着对人民财产造成的损失深感悲痛，对死难者表示深切的哀悼。田振辉说，道歉信就是本着这个目的写的。
当记者问及甬温线问题信号设备是否属于北京通号院责任时，田振辉再三表示，事故原因还没调查清楚，具体的技术问题她不能回答。
对于该设计院刊发道歉信是否意味着对事故承担责任，田振辉未直接回应，只回应“这个不好说”。
设计院官网被黑
昨日下午，记者登录北京通号院网站，发现该网站被黑。
网站上首先写着：Hacked by sunwear！just for fun！”（被“sunwear”黑，纯属好玩）。随后，黑客写道：我建议你们公司要额外补偿遇难者家属，还需要责任人承担刑事责任。生命本无好坏，是好是坏全在你自己，做事摸良心。最后，黑客以《基督山伯爵》里面的句子结束：人类的一切智慧是包含在这四个字里面的，等待与希望。
下午3时，记者再次登录该网站，发现网页无法显示。
7月28日，在国务院事故调查组第一次全体会议上，上海铁路局局长安路生表示，初步查明，事故原因是温州南站信号设备存在严重设计缺陷，导致雷击后信号设备本应显示红灯错误显示为绿灯。
据媒体报道，铁道部运输局26日向各铁路局传真下发调度命令，要求从7月27日凌晨起排查由北京全路通信信号研究设计院设计的CTCS系统。
对话
“发道歉信是表示一个态度”
责任 具体事故原因还在调查
记者：可以讲一些你们道歉信的内容吗？敢于承担责任，接受应得的处罚，还有对相关责任人有一个追究处理，那句话怎么解释？
田振辉（北京全路通信信号研究设计院有限公司党委宣传部部长）：道歉这件事，实际上是我们表示一个态度。作为中央企业的一个下属单位，作为甬温线信号设计的建设设计单位之一，本着对社会公众负责的态度，我们不回避问题。而且不管什么原因，我们都对人民生命财产的损失深感悲痛，对死难者表示最深切的哀悼。所以，道歉信是本着这么一个态度。
记者：你说就是责任可能不在你们？
田振辉：事故的具体原因，还在调查当中。我们作为建设设计单位之一，具体结果没有出来，不好再进一步去说。
记者：那为什么要出这个道歉信呢？你们没有做错，你道歉什么？
田振辉：毕竟作为建设设计单位之一，信号存在缺陷。
记者：如果是你们犯错，谁要负责？
田振辉：我们不回避问题，该负什么责任就负什么责任。
记者：公司有没有领导被免？
田振辉：不管什么原因，我们都会进行相关的处理。
设备 技术问题不太好解释
记者：出现故障的信号设备在什么路段？
田振辉：这些具体的技术问题我不太好讲，不太好解释。
记者：讲一讲系统是怎么样的？
田振辉：我是宣传部长，对于技术问题上，我不是很了解。
记者：那还有什么其他铁路是用你们的系统？
田振辉：现在甬温线在用。其他地方的话，因为这是技术问题，我不太了解。你们能到网上看。
记者：还有一个问题，安路生说由于温州南站信号设备上存在严重的缺陷，存在什么严重的缺陷？
田振辉：因为我刚才还讲了，现在还在调查之中，只是说信号设备缺陷。因为我不是很懂技术，信号设备还有好多，所以要进一步调查。到底是灯的问题，还是其他什么问题，这个我不再说了，因为这是属于技术问题，我说多的话，你们会……
记者：你们的产品在全国有多少条线路在用？
田振辉：我没有做过统计。
记者：既然正在调查中，你为什么叫我们来酒店？
田振辉：我还是这句话。我希望大家别在外面别太热了。
检查 公司产品全都进行检查
记者：在其他还在用你们公司系统的线路，要不要停用检查？
田振辉：事故调查结果分析出来以后，我们的设备，包括整个程序，还会做进一步的整改。但现在还谈不上整改，因为还在调查当中。
记者：你们现在不打算检查？
田振辉：我们现在都在进行检查。
记者：在全国范围内进行自查？
田振辉：凡是我们设计的东西，我们都在进行检查。
记者：为什么不停用检查，万一再有意外？
田振辉：这是技术问题。你相信我们，我们肯定是在做这方面的检查。
记者：我们在你们单位门口看到关于北京地铁10号线的资料，是不是也是用你们的信号设备？
田振辉：你既然看到了，这个我就……
道歉信 不会受到铁道部压力
记者：是谁让你们出这个道歉信，有没有受到铁道部的压力？
田振辉：我们不会这样。我们是本着对人民财产负责（发道歉信），因为我们是建设设计单位之一。
记者：公司跟铁道部是一个什么关系？
田振辉：我好像说不太清楚。
记者：23号出事的时候，你们没有反应？
田振辉：我们的检查工作一直在进行，包括配合。
记者：为什么27号才发出道歉信，作为建设单位之一，为什么不23、24号就发？
田振辉：我们现在还在配合国务院做这个检查。因为这个事情我们是逃脱不了的，我们也在调查到底与我们有没有相关。
(本文来源：新京报)
有些问题其实百度一下就知道了 关于这个路段用的什么信号设备 这个设备的占有率
记者和这个头头都傻
这个事情铁道部是脱不了干系的 这种设备开始研制的时候 通号院还是铁道部属的单位呢 人都是铁道部自己的院校培养的 教材、规范和设计指标都是铁道部自己搞的
设备采购招标 也是铁路系统提的要求 怎么验收合格 都是哪些专家哪些头头签得字 这事情有的查呢
记者和这个头头都傻
这个事情铁道部是脱不了干系的 这种设备开始研制的时候 通号院还是铁道部属的单位呢 人都是铁道部自己的院校培养的 教材、规范和设计指标都是铁道部自己搞的
设备采购招标 也是铁路系统提的要求 怎么验收合格 都是哪些专家哪些头头签得字 这事情有的查呢
zhepro 发表于 2011-7-29 09:41 ![]()
有些问题其实百度一下就知道了 关于这个路段用的什么信号设备 这个设备的占有率
记者和这个头头都傻
有些东西就算能够查到。 记者还是要问的。这样就能从他们口中获得再次确认。避免它们以网上数据不真实等等各种借口推托。如果查到的数据和他们回答的数据不同。那么还可以继续追问为什么两个数据有差别等等等等。
这些都是挖掘疑点的技巧。
有些问题其实百度一下就知道了 关于这个路段用的什么信号设备 这个设备的占有率
记者和这个头头都傻
有些东西就算能够查到。 记者还是要问的。这样就能从他们口中获得再次确认。避免它们以网上数据不真实等等各种借口推托。如果查到的数据和他们回答的数据不同。那么还可以继续追问为什么两个数据有差别等等等等。
这些都是挖掘疑点的技巧。
侠客尚 发表于 2011-7-29 11:40 ![]()
有些东西就算能够查到。 记者还是要问的。这样就能从他们口中获得再次确认。避免它们以网上数据不真实等等 ...
追问是一种公开打脸的过程。
有些东西就算能够查到。 记者还是要问的。这样就能从他们口中获得再次确认。避免它们以网上数据不真实等等 ...
追问是一种公开打脸的过程。
m_sy 发表于 2011-7-29 11:48
追问是一种公开打脸的过程。
++1
现在还有很多问题没有得到澄清。
比如到底有没有失踪人员。这些人去那里了？
现在所有的尸体都已经从车体里找出来。受伤的也都在医院。为什么不出完整名单？
第二 究竟是谁下令大量挖掘机到场将车体破碎填坑的？它究竟是出于什么目的如此做。不要告诉我是为了救人和清场着急犯下错误。这种理由只有王用评会信。
哪怕是一个最常见的交通事故。也要求保护现场。等待责任判定和现场调查。现在有没有来得及做过这些事？有没有详细的照片和现场调查报告可以公布？
如果没有。那么是现场指挥不懂这些道理？还是他故意如此。真的已经烂到了非要大量破坏粉碎才能遮掩的地步了么？
第三。当时是谁下令疏散没有受伤的乘客的？连基本的登记备案都没有做，更不要说目击的记录了。当时两车上到底有多少人。可能都是一个谜。
等等等。还有很多问题。
我相信。这次恶劣善后的过程。要比这次事故更臭名远扬。
m_sy 发表于 2011-7-29 11:48
追问是一种公开打脸的过程。
++1
现在还有很多问题没有得到澄清。
比如到底有没有失踪人员。这些人去那里了？
现在所有的尸体都已经从车体里找出来。受伤的也都在医院。为什么不出完整名单？
第二 究竟是谁下令大量挖掘机到场将车体破碎填坑的？它究竟是出于什么目的如此做。不要告诉我是为了救人和清场着急犯下错误。这种理由只有王用评会信。
哪怕是一个最常见的交通事故。也要求保护现场。等待责任判定和现场调查。现在有没有来得及做过这些事？有没有详细的照片和现场调查报告可以公布？
如果没有。那么是现场指挥不懂这些道理？还是他故意如此。真的已经烂到了非要大量破坏粉碎才能遮掩的地步了么？
第三。当时是谁下令疏散没有受伤的乘客的？连基本的登记备案都没有做，更不要说目击的记录了。当时两车上到底有多少人。可能都是一个谜。
等等等。还有很多问题。
我相信。这次恶劣善后的过程。要比这次事故更臭名远扬。
其实这是另外一个问题
这次事故有两大问题
第一：信号灯问题，是否存在缺陷，这是设备问题
第二：信号灯出问题之后，转到人工，调度为什么能阻止悲剧的发生？
这个新闻充其量只能回答第一个问题。以前没有先进的科技设备的时候，是怎么过来的。过于迷信高科技设备，调度在睡觉？抑或没有处理高铁自动系统异常情况下的处理经验，人工调度发出了错误指令？第二大问题，无论哪一个答案，都是人祸。
其实这是另外一个问题
这次事故有两大问题
第一：信号灯问题，是否存在缺陷，这是设备问题
第二：信号灯出问题之后，转到人工，调度为什么能阻止悲剧的发生？
这个新闻充其量只能回答第一个问题。以前没有先进的科技设备的时候，是怎么过来的。过于迷信高科技设备，调度在睡觉？抑或没有处理高铁自动系统异常情况下的处理经验，人工调度发出了错误指令？第二大问题，无论哪一个答案，都是人祸。
问：你们和铁道部是什么关系？
答：这个不好说。
问：你们为什么要开这个记者招待会呢？
答：我们也不知道，看天气太热，你们站在外面不方便。
===================================
太喜感了
问：你们和铁道部是什么关系？
答：这个不好说。
问：你们为什么要开这个记者招待会呢？
答：我们也不知道，看天气太热，你们站在外面不方便。
===================================
太喜感了
killman抛弃舰船 发表于 2011-7-29 12:30 ![]()
其实这是另外一个问题
这次事故有两大问题
人祸党又出来啦。呵呵呵
如果你是铁路配件的生产商我很同情你们的遭遇。真的是百口莫辩。遭受毁灭性打击。
其实这是另外一个问题
这次事故有两大问题
人祸党又出来啦。呵呵呵
如果你是铁路配件的生产商我很同情你们的遭遇。真的是百口莫辩。遭受毁灭性打击。
侠客尚 发表于 2011-7-29 12:41 ![]()
人祸党又出来啦。呵呵呵
如果你是铁路配件的生产商我很同情你们的遭遇。真的是百口莫辩。遭受毁灭性打击 ...
扣帽子谁不会？
你是铁道部的吗？你想保谁啊？
哪个调度是你亲戚啊？
实事求是的质疑，你都无法解释。你直接说吧，你想保哪个调度员，姓什么？
人祸党又出来啦。呵呵呵
如果你是铁路配件的生产商我很同情你们的遭遇。真的是百口莫辩。遭受毁灭性打击 ...
扣帽子谁不会？
你是铁道部的吗？你想保谁啊？
哪个调度是你亲戚啊？
实事求是的质疑，你都无法解释。你直接说吧，你想保哪个调度员，姓什么？
killman抛弃舰船 发表于 2011-7-29 12:46 ![]()
扣帽子谁不会？
你是铁道部的吗？你想保谁啊？
哪个调度是你亲戚啊？
如果你是其他配件生产商。我真得非常同情你。。。。。。
当时破坏状况等等都是很难通过类比调查出来的。甚至相同的状况下再撞一次。结果可能都很不一样。
所以各类事故调查才那么重视现场保护。
最倒霉的就是那些生产合格商品的配件商。随着车体被破碎。他们的发展前途几乎也同时被现场指挥者破碎了。。。。。。。
即便他们的产品是极高质量的一流产品。也没有什么机会辩护了。
这个时候生产商应该联合起来要求追究下令破碎车体者的责任。探寻真正的原因。
要求严惩当时的现场指挥下令和授意人。一个举动几乎完全毁掉了整个中国铁路产业的将来。。。
这种人远远比杀人者更该严惩。
扣帽子谁不会？
你是铁道部的吗？你想保谁啊？
哪个调度是你亲戚啊？
如果你是其他配件生产商。我真得非常同情你。。。。。。
当时破坏状况等等都是很难通过类比调查出来的。甚至相同的状况下再撞一次。结果可能都很不一样。
所以各类事故调查才那么重视现场保护。
最倒霉的就是那些生产合格商品的配件商。随着车体被破碎。他们的发展前途几乎也同时被现场指挥者破碎了。。。。。。。
即便他们的产品是极高质量的一流产品。也没有什么机会辩护了。
这个时候生产商应该联合起来要求追究下令破碎车体者的责任。探寻真正的原因。
要求严惩当时的现场指挥下令和授意人。一个举动几乎完全毁掉了整个中国铁路产业的将来。。。
这种人远远比杀人者更该严惩。
When在现场突然提到如果有腐败，就要严打，我听了一开始觉得有些突然...
和铁道部是一窝的，所谓肥水不流外人田。这下可好，吃不了得兜着走了，恭喜！
侠客尚 发表于 2011-7-29 12:59
如果你是其他配件生产商。我真得非常同情你。。。。。。
当时破坏状况等等都是很难通过类比调查出来的 ...
第一：不好意思，我不是配件生产商，让你失望了。
第二：我在前面已经说明，是2个都有问题，而不是说只有调度的问题，生产商没有问题。如果只查设备问题，难免会有漏网之鱼。设备问题也好查，这种设备问题，想都不用想，背后是腐败问题，顺藤摸瓜就可以了。现在是某些人希望通过设备问题，腐败问题来转移视线，继续TDB的近亲繁殖。
第三：我认为这个东西，有为调度开脱之嫌疑。如果调度没有问题，TDB为什么到现在仍然不敢公布调度纪录？有没有篡改调度纪录的可能？谁都说不清楚。你敢担保调度没问题？
说调度有问题，就是说生产商没问题？非黑即白的思维。
要知道，有些人，离了铁饭碗，就会饿死。顺便问一句，你是出于什么动机，那么担心调度的铁饭碗？我可是提出了我的2大质疑，而且我支持双管齐下，两个方面都查。从你的发言来看，你发帖的意思似乎是，查和TDB相关的企业，那是可以的，查TDB内部的人员，那是不行的，你有无这个意思？若无，那就算了，若有，请你解释一下，为什么不能查TDB？
侠客尚 发表于 2011-7-29 12:59
如果你是其他配件生产商。我真得非常同情你。。。。。。
当时破坏状况等等都是很难通过类比调查出来的 ...
第一：不好意思，我不是配件生产商，让你失望了。
第二：我在前面已经说明，是2个都有问题，而不是说只有调度的问题，生产商没有问题。如果只查设备问题，难免会有漏网之鱼。设备问题也好查，这种设备问题，想都不用想，背后是腐败问题，顺藤摸瓜就可以了。现在是某些人希望通过设备问题，腐败问题来转移视线，继续TDB的近亲繁殖。
第三：我认为这个东西，有为调度开脱之嫌疑。如果调度没有问题，TDB为什么到现在仍然不敢公布调度纪录？有没有篡改调度纪录的可能？谁都说不清楚。你敢担保调度没问题？
说调度有问题，就是说生产商没问题？非黑即白的思维。
要知道，有些人，离了铁饭碗，就会饿死。顺便问一句，你是出于什么动机，那么担心调度的铁饭碗？我可是提出了我的2大质疑，而且我支持双管齐下，两个方面都查。从你的发言来看，你发帖的意思似乎是，查和TDB相关的企业，那是可以的，查TDB内部的人员，那是不行的，你有无这个意思？若无，那就算了，若有，请你解释一下，为什么不能查TDB？
卒 发表于 2011-7-29 13:08 ![]()
和铁道部是一窝的，所谓肥水不流外人田。这下可好，吃不了得兜着走了，恭喜！
请不要忘记了。
他们终究是本国的企业。
如果他们由于别人的错误和低劣产品而倒闭。
损失的也是本国。
最倒霉的还不是他们下面的工人百姓。生产了合格的产品却得不到应有的回报。
当权者的愚蠢不应该由他们来承担后果。
和铁道部是一窝的，所谓肥水不流外人田。这下可好，吃不了得兜着走了，恭喜！
请不要忘记了。
他们终究是本国的企业。
如果他们由于别人的错误和低劣产品而倒闭。
损失的也是本国。
最倒霉的还不是他们下面的工人百姓。生产了合格的产品却得不到应有的回报。
当权者的愚蠢不应该由他们来承担后果。
killman抛弃舰船 发表于 2011-7-29 13:13 ![]()
第一：不好意思，我不是配件生产商，让你失望了。
第二：我在前面已经说明，是2个都有问题，而不是说只有 ...
那就请一致追求。公示所有证据和调查材料。
不管是什么原因。
都应该完全把调查数据和材料公开。。。。。。
起码这点上我们应该是有共同目标的吧。
第一：不好意思，我不是配件生产商，让你失望了。
第二：我在前面已经说明，是2个都有问题，而不是说只有 ...
那就请一致追求。公示所有证据和调查材料。
不管是什么原因。
都应该完全把调查数据和材料公开。。。。。。
起码这点上我们应该是有共同目标的吧。
侠客尚 发表于 2011-7-29 13:21 ![]()
那就请一致追求。公示所有证据和调查材料。
不管是什么原因。
都应该完全把调查数据和材料公开。。。。 ...
现在TDB把视线在往生产商方面引，似乎TDB要来唱红脸了，摇身一变变好人，变成受害者，好人用了坏人的坏设备。看你前面的发言，应该不是洗地的。但是，如果没自己的思考，跟着媒体乱喷，自己一不小心就变成帮TDB洗地的，别被人卖了还帮着数钱。
那就请一致追求。公示所有证据和调查材料。
不管是什么原因。
都应该完全把调查数据和材料公开。。。。 ...
现在TDB把视线在往生产商方面引，似乎TDB要来唱红脸了，摇身一变变好人，变成受害者，好人用了坏人的坏设备。看你前面的发言，应该不是洗地的。但是，如果没自己的思考，跟着媒体乱喷，自己一不小心就变成帮TDB洗地的，别被人卖了还帮着数钱。
killman抛弃舰船 发表于 2011-7-29 13:29
现在TDB把视线在往生产商方面引，似乎TDB要来唱红脸了，摇身一变变好人，变成受害者，好人用了坏人的坏设 ...
+1
有争论才热闹。
我犯错也请多指教。
毕竟我不是铁路系统的。只能根据自己的常识和公开消息来思考。。。。。。谢谢提示。
说实话的确。在不是有非常明确证据的情况下。我不是非常愿意直接指责整个铁道部。这不是由于偏袒。而是担心。铁道部被彻底打倒之后。铁路系统被外资买办所掌握。这样的话。对国内经济和普通民众的生活是极其极其不利的。。。。等等等等。。。。。。
killman抛弃舰船 发表于 2011-7-29 13:29
现在TDB把视线在往生产商方面引，似乎TDB要来唱红脸了，摇身一变变好人，变成受害者，好人用了坏人的坏设 ...
+1
有争论才热闹。
我犯错也请多指教。
毕竟我不是铁路系统的。只能根据自己的常识和公开消息来思考。。。。。。谢谢提示。
说实话的确。在不是有非常明确证据的情况下。我不是非常愿意直接指责整个铁道部。这不是由于偏袒。而是担心。铁道部被彻底打倒之后。铁路系统被外资买办所掌握。这样的话。对国内经济和普通民众的生活是极其极其不利的。。。。等等等等。。。。。。
看到你们的评论,我快雷死了
车到山前必有路，动车就是刹不住。
mpmpmp 发表于 2011-7-29 16:36 ![]()
看到你们的评论,我快雷死了
真正雷人的应该是一些官员吧。比如不要擅自回答家属的咨询。比如清场需要破碎车体。比如17万是铁路赔偿的限额。比如 "反正我信了”。
看到你们的评论,我快雷死了
真正雷人的应该是一些官员吧。比如不要擅自回答家属的咨询。比如清场需要破碎车体。比如17万是铁路赔偿的限额。比如 "反正我信了”。
侠客尚 发表于 2011-7-29 16:42 ![]()
真正雷人的应该是一些官员吧。比如不要擅自回答家属的咨询。比如清场需要破碎车体。比如17万是铁路赔偿的 ...
那些不雷人,正常发挥而已.
CD现在评论水平,已经不好说什么了
真正雷人的应该是一些官员吧。比如不要擅自回答家属的咨询。比如清场需要破碎车体。比如17万是铁路赔偿的 ...
那些不雷人,正常发挥而已.
CD现在评论水平,已经不好说什么了
那些不雷人,正常发挥而已. CD现在评论水平,已经不好说什么了
俺觉得不错呀，比天涯等好多了。163就不参加评比了
俺觉得不错呀，比天涯等好多了。163就不参加评比了
mpmpmp 发表于 2011-7-29 16:51 ![]()
那些不雷人,正常发挥而已.
CD现在评论水平,已经不好说什么了
在一定的范围内应该允许有不同的看法。
既然不能说服。那就寻找共同的目标。达到以后再来看分歧。再说现在还没有正式发出事故结论报告。
那些不雷人,正常发挥而已.
CD现在评论水平,已经不好说什么了
在一定的范围内应该允许有不同的看法。
既然不能说服。那就寻找共同的目标。达到以后再来看分歧。再说现在还没有正式发出事故结论报告。
QQ上某位老朋友的发言：
晚上理发，有人在谈论动车追尾事故，老板一直不吭声，帮我吹着头发忽然说：“老子他妈买个300块钱的电子狗，都知道提醒老子前方几公里有测速，前方几公里有服务站，超速了还提醒减速，前面是左转还是右转，这花了几千亿的东西，前面停个那么大车，居然没反应直接撞上！真tm奇迹！”
晚上理发，有人在谈论动车追尾事故，老板一直不吭声，帮我吹着头发忽然说：“老子他妈买个300块钱的电子狗，都知道提醒老子前方几公里有测速，前方几公里有服务站，超速了还提醒减速，前面是左转还是右转，这花了几千亿的东西，前面停个那么大车，居然没反应直接撞上！真tm奇迹！”
2000wcw 发表于 2011-7-29 18:41 ![]()
QQ上某位老朋友的发言：
晚上理发，有人在谈论动车追尾事故，老板一直不吭声，帮我吹着头发忽然说：“老 ...
没啥奇怪的。汽车车速慢。再说GPS也常出错。只不过影响小损失也小而一。
QQ上某位老朋友的发言：
晚上理发，有人在谈论动车追尾事故，老板一直不吭声，帮我吹着头发忽然说：“老 ...
没啥奇怪的。汽车车速慢。再说GPS也常出错。只不过影响小损失也小而一。
问：你们和铁道部是什么关系？
答：这个不好说。
问：你们为什么要开这个记者招待会呢？
答：我们也不知道，看天气太热，你们站在外面不方便。
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这发言人是郭德纲他亲戚吧 直接笑喷了
答：这个不好说。
问：你们为什么要开这个记者招待会呢？
答：我们也不知道，看天气太热，你们站在外面不方便。
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这发言人是郭德纲他亲戚吧 直接笑喷了