温州动车追尾事故乘客称后车司机曾紧急制动

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 09:12:53
温州动车追尾事故乘客称后车司机曾紧急制动
http://www.sina.com.cn  2011年07月24日13:16  青年时报
  4节车厢掉落高架桥 已有32人死191人伤

  时报记者 吴行妙 蒋岳竣 王卓琳 张琴 文 图/温州消防(除署名外)

  昨晚,杭深线永嘉至温州南间,北京南至福州的D301次列车与杭州至福州南的D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线,D3115次列车第15、16位脱线。D301次列车4节车厢掉落高架桥。截至今日凌晨2点,事故目前已造成32人死亡,191人受伤。

  据上海铁路局有关人员表示,事故原因是动车遭到雷击后失去动力停车,造成追尾、脱轨。

  动车脱轨车厢连撞

  昨晚8:43,温州当地知名论坛703804上,网友“昶行温州”发帖《杭州到福建D3115次动车途经温州双屿附近时出意外车厢出轨??》。帖子中讲:23日20:34,一趟杭州开往温州方向的动车组列车在温州双屿下岙路段发生脱轨,两列车厢掉落桥下,现场消防人员已经开始施救。

  与此同时,微博上有关这一事件的消息,更是如雪片般传开来。

  北京博友@羊圈圈羊当时正在出事的D301次车内。18:19,她还满怀期待地在微博上说:“还有两个小时就要见到爸爸妈妈咯~荷荷~”,可没想到仅过了两个小时,一场悲剧就在眼前发生。

  20:47,她在微博上说:“求救!动车D301现在脱轨,在距离温州南站不远处!现在车厢里孩子的哭声一片!没有一个工作人员出来!快点救我们!”

  20分钟后,她又更新道:“救我们,火车现在处于倾斜状态,车内封闭,前面几节车厢基本连撞了。”

  司机紧急制动 车厢像烟囱似的立了起来

  据D301动车1号车厢黄女士描述,前方的D3115停在铁轨上,D301司机采取了紧急制动措施,紧急减速,车上摇晃厉害,撞上D3115而脱轨,翻下10多米的高架桥下。黄女士的脚跟头部都有受伤。胡先生是D301次列车上的乘客,昨天下午4点多从上海上车,坐在第14节车厢内。

  “当时我有点困,正靠着座位打瞌睡,突然感到一种撞击感。我一时没反应过来发生了什么事情,就看到行李架上的箱子掉了下来,我下意识地躲了一下,还好没受伤。不过,车内有其他人被砸伤了。”胡先生回忆道。

  当胡先生随其他人下车后发现,前面竟然还有另外一列动车,现场有些恐怖的情景让他张大了嘴巴——大概有三四节车厢损毁了,其中有一节车厢像烟囱似的立在那里,有一节则断成两截了。

  事故发生时打雷闪电很厉害

  事故发生的一刹那,寿先生正好看到。

  寿先生告诉记者,当时大概是晚上8点半,他正好从附近的鞋料厂下班回家。事故发生时,打雷、闪电非常厉害。

  寿先生说:“我看到一列火车(记者后来证实为D3115)不知道为什么停了下来。停下之后,明显又发动了一下,但只动了一点点,一会儿就又停下来了。这时,后面又来了一列火车(D301),大概是突然发现前面有列车停下来了,这列火车开始减速、刹车。刹车声音非常响,还有火花,但还是没有刹住,最终撞了上去。撞击的一瞬间,我透过车窗玻璃,看到车厢里面的人一下子往前面拥。接着,车厢掉下来了……”

  乘客展开自救 附近温州市民加入救援

  记者朋友的爸爸陈先生也在出事的列车内。昨晚9点左右,她收到爸爸的短信称,乘坐的列车出了事情停了,至于什么事情乘客不知情,列车的工作人员也没有广播通知大家,而且车子还有震动的感觉。

  “后来,车里的年轻人通过手机上微博才得知原来是两列动车可能撞上了,于是大家赶紧都下了车,往出事的地方赶去。”陈先生解释,当时出事的地方在一个山里,乘客们开始展开自救。

  住在离事发现场不远的许多温州市民也参与了救援,其中有一位市民开了一辆七座的面包车,来回开了四趟,救出许多人。

  专家说法

  可能是信号设备出故障导致

  西南交通大学交通运输与物流学院院长彭其渊在听到消息后相当震惊,“动车的安全性很高,追尾这种事是不太可能发生的”。

  彭其渊说,一般来说,每两列动车之间有7000~8000米的距离,专业上称“闭塞分区”,两个相邻站之间(铁路术语叫区间)有多个信号机。每两个信号机柱之间的空间,铁路上把它看做是封闭的空间,叫闭塞区间。按照规定,两个信号机之间的这个空间,绝对不允许同时存在两辆列车。

  动车经过某路段,就会受该路段铁路调度所控制,给出指定运行信号。而且每辆动车的驾驶室都装有“随车信号机”,能自动接收前方路段信号灯,红黄蓝分别指示停车、减速、通行。

  “现在运行的动车都装有自动控制系统,如果检测到前方有红灯,车会自动停。”彭其渊说。

  “虽然现在只有高铁的轨道上会有24小时的实时监控,而这趟动车走的是既有线,没有实时监控,但出现这样的事故实在是很意外。”彭其渊说,“据我了解,后面那趟车在运行中并没有收到红色信号灯指示,一路是绿灯。至于为什么全是绿灯,没有一盏红灯,可能是信号设备在强对流天气下出现故障导致。”

  最新动态

  D3212次列车同时段遭雷击停驶

  今天凌晨3点,新华社发稿称,一位乘坐D3212次列车的乘客说,在D3115次列车事故现场附近,对向车道的D3212次列车同样遭遇雷击,导致列车停驶。目前尚无人员伤亡的报告。

  上海铁路局杭州站也证实,D3115次列车出轨后,D3212次列车延误,抵达情况尚不清楚。这也是杭州站在事故发生后唯一一列延误的动车。

温州动车追尾事故乘客称后车司机曾紧急制动
http://www.sina.com.cn  2011年07月24日13:16  青年时报
  4节车厢掉落高架桥 已有32人死191人伤

  时报记者 吴行妙 蒋岳竣 王卓琳 张琴 文 图/温州消防(除署名外)

  昨晚,杭深线永嘉至温州南间,北京南至福州的D301次列车与杭州至福州南的D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线,D3115次列车第15、16位脱线。D301次列车4节车厢掉落高架桥。截至今日凌晨2点,事故目前已造成32人死亡,191人受伤。

  据上海铁路局有关人员表示,事故原因是动车遭到雷击后失去动力停车,造成追尾、脱轨。

  动车脱轨车厢连撞

  昨晚8:43,温州当地知名论坛703804上,网友“昶行温州”发帖《杭州到福建D3115次动车途经温州双屿附近时出意外车厢出轨??》。帖子中讲:23日20:34,一趟杭州开往温州方向的动车组列车在温州双屿下岙路段发生脱轨,两列车厢掉落桥下,现场消防人员已经开始施救。

  与此同时,微博上有关这一事件的消息,更是如雪片般传开来。

  北京博友@羊圈圈羊当时正在出事的D301次车内。18:19,她还满怀期待地在微博上说:“还有两个小时就要见到爸爸妈妈咯~荷荷~”,可没想到仅过了两个小时,一场悲剧就在眼前发生。

  20:47,她在微博上说:“求救!动车D301现在脱轨,在距离温州南站不远处!现在车厢里孩子的哭声一片!没有一个工作人员出来!快点救我们!”

  20分钟后,她又更新道:“救我们,火车现在处于倾斜状态,车内封闭,前面几节车厢基本连撞了。”

  司机紧急制动 车厢像烟囱似的立了起来

  据D301动车1号车厢黄女士描述,前方的D3115停在铁轨上,D301司机采取了紧急制动措施,紧急减速,车上摇晃厉害,撞上D3115而脱轨,翻下10多米的高架桥下。黄女士的脚跟头部都有受伤。胡先生是D301次列车上的乘客,昨天下午4点多从上海上车,坐在第14节车厢内。

  “当时我有点困,正靠着座位打瞌睡,突然感到一种撞击感。我一时没反应过来发生了什么事情,就看到行李架上的箱子掉了下来,我下意识地躲了一下,还好没受伤。不过,车内有其他人被砸伤了。”胡先生回忆道。

  当胡先生随其他人下车后发现,前面竟然还有另外一列动车,现场有些恐怖的情景让他张大了嘴巴——大概有三四节车厢损毁了,其中有一节车厢像烟囱似的立在那里,有一节则断成两截了。

  事故发生时打雷闪电很厉害

  事故发生的一刹那,寿先生正好看到。

  寿先生告诉记者,当时大概是晚上8点半,他正好从附近的鞋料厂下班回家。事故发生时,打雷、闪电非常厉害。

  寿先生说:“我看到一列火车(记者后来证实为D3115)不知道为什么停了下来。停下之后,明显又发动了一下,但只动了一点点,一会儿就又停下来了。这时,后面又来了一列火车(D301),大概是突然发现前面有列车停下来了,这列火车开始减速、刹车。刹车声音非常响,还有火花,但还是没有刹住,最终撞了上去。撞击的一瞬间,我透过车窗玻璃,看到车厢里面的人一下子往前面拥。接着,车厢掉下来了……”

  乘客展开自救 附近温州市民加入救援

  记者朋友的爸爸陈先生也在出事的列车内。昨晚9点左右,她收到爸爸的短信称,乘坐的列车出了事情停了,至于什么事情乘客不知情,列车的工作人员也没有广播通知大家,而且车子还有震动的感觉。

  “后来,车里的年轻人通过手机上微博才得知原来是两列动车可能撞上了,于是大家赶紧都下了车,往出事的地方赶去。”陈先生解释,当时出事的地方在一个山里,乘客们开始展开自救。

  住在离事发现场不远的许多温州市民也参与了救援,其中有一位市民开了一辆七座的面包车,来回开了四趟,救出许多人。

  专家说法

  可能是信号设备出故障导致

  西南交通大学交通运输与物流学院院长彭其渊在听到消息后相当震惊,“动车的安全性很高,追尾这种事是不太可能发生的”。

  彭其渊说,一般来说,每两列动车之间有7000~8000米的距离,专业上称“闭塞分区”,两个相邻站之间(铁路术语叫区间)有多个信号机。每两个信号机柱之间的空间,铁路上把它看做是封闭的空间,叫闭塞区间。按照规定,两个信号机之间的这个空间,绝对不允许同时存在两辆列车。

  动车经过某路段,就会受该路段铁路调度所控制,给出指定运行信号。而且每辆动车的驾驶室都装有“随车信号机”,能自动接收前方路段信号灯,红黄蓝分别指示停车、减速、通行。

  “现在运行的动车都装有自动控制系统,如果检测到前方有红灯,车会自动停。”彭其渊说。

  “虽然现在只有高铁的轨道上会有24小时的实时监控,而这趟动车走的是既有线,没有实时监控,但出现这样的事故实在是很意外。”彭其渊说,“据我了解,后面那趟车在运行中并没有收到红色信号灯指示,一路是绿灯。至于为什么全是绿灯,没有一盏红灯,可能是信号设备在强对流天气下出现故障导致。”

  最新动态

  D3212次列车同时段遭雷击停驶

  今天凌晨3点,新华社发稿称,一位乘坐D3212次列车的乘客说,在D3115次列车事故现场附近,对向车道的D3212次列车同样遭遇雷击,导致列车停驶。目前尚无人员伤亡的报告。

  上海铁路局杭州站也证实,D3115次列车出轨后,D3212次列车延误,抵达情况尚不清楚。这也是杭州站在事故发生后唯一一列延误的动车。

死亡已经超过35。
动车事故D301次列车司机身亡 最后时刻紧急制动
http://www.sina.com.cn  2011年07月24日12:55  中国广播网
  中广网北京7月24日消息 7月23日晚,杭深线D301次列车与D3115次列车发生追尾事故。值乘D301次动车组的福州机务段动车司机潘一恒,在发生险情时及时果断采取紧急制动措施,并坚守岗位直至生命的最后一刻。

  武警从已经严重变形的司机室将潘一恒救出时,他已经牺牲,胸口被闸把穿透。在最危险的时刻,他没有只顾着自己逃生,而是果断采取了紧急制动措施,为后面的旅客多赢得了一份生机。

  潘一恒1973年出生,1993年8月从广州铁路机械学校毕业后分配到福州机务段,一直从事机车乘务工作。

  2008年5月,为迎接温福线动车组开通运营,他报考了动车组司机,2009年6月份取得动车组驾驶证。从参加动车组司机选拔考试、铁道部面试、西南交大理论培训考试到最后的实作培训考试,潘一恒都取得了良好成绩。2009年10月份走上动车组司机岗位后,他始终努力钻研业务知识,熟练掌握CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2E共5种型号动车组的操作技能,是动车组技师。据统计,到发生事故牺牲前,他安全驾驶动车238262公里,从事机车乘务工作18年从未发生任何行车事故。

看来是前车信号问题。
铁道部会告诉你是雷的问题,发现雷太大交代不清楚,然后说信号问题,信号为什么出问题,还是被雷出的问题,到最后什么都有问题,就是领导没问题。
政府部门人浮于事,客车上却缺少服务人员,强烈建议精简政府人员,充实到铁路客运上。
铁道部的该杀几个了吧
一定要查明原因 追究责任人责任 如有必要可以崩掉几个以儆效尤
这是个怎么样的信号系统??在既有主干线,基本没出现过这样的问题。
山-石 发表于 2011-7-24 13:46
动车事故D301次列车司机身亡 最后时刻紧急制动
http://www.sina.com.cn  2011年07月24日12:55  中国广播网 ...
向校友致敬!!!!!!!


一切都在数控 电脑  现代化, 但是 最后一道最可靠的 人工信号灯 甚至信号弹枪 也应该保留 ,当雷击 调度中心 全部瘫痪 应该 自动第一时间 群发信号给 所有区内车头司机 。,司机室应保留 最可靠的 模拟电池电台,铁通数字移动基站 恶劣环境也不可靠,

一切都在数控 电脑  现代化, 但是 最后一道最可靠的 人工信号灯 甚至信号弹枪 也应该保留 ,当雷击 调度中心 全部瘫痪 应该 自动第一时间 群发信号给 所有区内车头司机 。,司机室应保留 最可靠的 模拟电池电台,铁通数字移动基站 恶劣环境也不可靠,
动车 高铁 的 密集站台枢纽调度 事故演习 和预想 很不到位,希望以此为戒 ,将全世界 快车事故 案例全部实战演习一遍


我怎么感觉前车司机该死呢?
停车可以理解,停车后没有及时联系呢(包括用手机)?
一个列车驾驶员不知道这是何等危险的状况吗?

不要说雷太大,听不清楚这种理由,还有短信呢!

好吧,就算为了自身安全,雷雨天不敢打手机(驾驶舱里这个理由搞笑)
有没有想过停车一段时间、又联系不上调度,就应该疏散乘客?


我怎么感觉前车司机该死呢?
停车可以理解,停车后没有及时联系呢(包括用手机)?
一个列车驾驶员不知道这是何等危险的状况吗?

不要说雷太大,听不清楚这种理由,还有短信呢!

好吧,就算为了自身安全,雷雨天不敢打手机(驾驶舱里这个理由搞笑)
有没有想过停车一段时间、又联系不上调度,就应该疏散乘客?
前车司机车头内所有的通讯手段 都是数字 通讯 ,依托基站,如果有古老的手摇发电 长波模拟电台 ,才可能对付 雷击瘫痪,越是智能越是不堪一击 ,假如是电磁炸弹 核辐射 呢 又会是什么情况
调度的人在干什么呢?
别的论坛看到的,不知道是不是真的。
------
据永嘉车站值班员、温州南站车站值班员反映:20:06分,永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机,“车站已转非常站控”;在D301次距D3115次6—7个闭塞分区时,温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机,“ D3115次在区间,注意运行。” D301次司机应答知道。
-----
雷电~~
让我想起气象阴谋论~~
前车司机车头内所有的通讯手段 都是数字 通讯 ,依托基站,如果有古老的手摇发电 长波模拟电台 ,才可能对付 雷击瘫痪,越是智能越是不堪一击 ,假如是电磁炸弹 核辐射 呢 又会是什么情况
====================================================
我的第一反应也是若来个脉冲炸弹,岂不是全国的高铁要撞成一堆?
前车司机车头内所有的通讯手段 都是数字 通讯 ,依托基站,如果有古老的手摇发电 长波模拟电台 ,才可能对付 ...
emp一炸电都没了,车自己就停了啊。
miaomiaomiao 发表于 2011-7-24 22:36
别的论坛看到的,不知道是不是真的。
------
据永嘉车站值班员、温州南站车站值班员反映:20:06分,永嘉车 ...
神马意思,想把事故原因推到殉职的人身上去?!
清如许 发表于 2011-7-25 10:57
神马意思,想把事故原因推到殉职的人身上去?!
死人就不能有责任吗?这个要看最后事故分析结果的
likelist 发表于 2011-7-25 11:18
死人就不能有责任吗?这个要看最后事故分析结果的
这段通话有录音佐证吗?如果没有,那死人不能告诉我们他曾听到什么!
清如许 发表于 2011-7-25 11:33
这段通话有录音佐证吗?如果没有,那死人不能告诉我们他曾听到什么!
  如你所愿,正常情况下调度指令都会被记录下来的。
绿林奸汉 发表于 2011-7-24 20:14
我怎么感觉前车司机该死呢?
停车可以理解,停车后没有及时联系呢(包括用手机)?
一个列车驾驶员不知道 ...
火鸟网上有目击者采访,前车司机很年轻看起来30不到的样子,出事后,一边哭一边给领导打电话汇报。唉。
车上没有对讲机吗?
likelist 发表于 2011-7-25 15:02
如你所愿,正常情况下调度指令都会被记录下来的。
那么让我们拭目以待最后的调查结果。
顺便表明立场:我坚信是调度的责任,而D301殉职的司机是在平凡的岗位做出了伟大的事情。