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罕见的抬式布局：揭秘中国的751高机动战斗机计划(图)
http://club.china.com/data/thread/12171906/2728/66/98/3_1.html
  
    中国“751任务”抬式布局战斗机

  
   

  
    “751任务”抬式布局战斗机计划的图片，模型和歼7E一同展示。

  
   

  
    中国“751任务”抬式布局战斗机(1975)

  
    虽然新中国的航空工业是建立在苏联援助的基础上，但是中国的航空工程人员一刻也没有放弃摆脱苏联设计模式的束缚。然而中国航空工业基础薄弱，人员经验不足，因此与其说是摆脱苏联，不如说是同时向西方学习更多或更先进的技术。甚至有时为了尽可能让自己的设计产品看上去不是“米格式”的，中国的工程人员无时不刻关注着西方的最新机型，以令自己的战斗机能够减少一些苏联特色。

  
    瑞典的Saab37战斗机问世之初以其鸭式布局很快就吸引了中国的目光。很明显，前翼布局可以令中国的飞机迅速跳出“米格式”的外形。然而与其他鸭式飞机设计一样，中国也在担心配平与气动干扰之间的矛盾。前翼比后尾式布局的配平力臂要短得多，这就导致前翼的配平紧张令阻力大幅增加。而如果加大前翼的配平能力就会对机翼形成严重的干扰。

  
   

  
    抬式布局战斗机外形无线电自由飞试验模型

  
   

  
    抬式试验模型在新乡上空试验飞行

  
    为了解决这一问题，60年代末中国开始在鸭式布局的基础上，用吹气增升等类似形式增加前翼的配平能力，并将这种布局称为“抬”式布局，并于1969年提出 “701”抬式运输机方案“延安”号。该方案是借助前翼上安装的螺旋桨滑流来加强前翼配平能力。然而在1971年发生了林彪事件，在空军部门的整顿工作中 “延安”号的研制被搁置。

  
    在这种情况下，中国的航空工程人员向中央反映工作受阻，要求恢复航空科研工作。1974年国防工办在北京和平宾馆召开了座谈会，肯定了“抬”式飞机的设想和模型自由飞实验方法的作用，并指出以后的工作应以战斗机外形为主。

  
   

  
    目前的抬式布局战斗机外形无线电自由飞试验模型存放在中国西北工业大学航空馆内

  
   

  
    抬式遥控自由飞验证模型正面照片

  
    1975 年，三机部发出768号文件，确定“抬”式机研究为国家航空重点科研项目，并确定751任务，1976年，“751”抬式战斗机方案提出，该方案是在前翼上展向吹气来加强涡系的有力干扰。该方案的FM-8/9验证模型可以配平后翼后缘襟翼30度左右(静安定余度取10%)，迎角10度时配平升力系数可达 1.33；在有地板条件下，10度迎角时配平升力系数1.43，16度时1.61。在抬式布局试验中，设计了多种形式的减阻措施，这其中包括翼梢小翼、帆片、端板和侧板，这其中也引出了侧板鸭式布局以及LFC-16战斗机方案(另文介绍)。

  
    1976年间，抬式布局研究进展缓慢，不久后项目因故再次搁浅。此后“751”抬式战斗机终因经费始无法落实而再也没有启动。

  
   

  
    目前同时陈列在西工大航空馆的“751”抬式布局战斗机战斗机模型

  
   

  
    “751”战斗机模型正面照片
罕见的抬式布局：揭秘中国的751高机动战斗机计划(图)
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    中国“751任务”抬式布局战斗机

  
   

  
    “751任务”抬式布局战斗机计划的图片，模型和歼7E一同展示。

  
   

  
    中国“751任务”抬式布局战斗机(1975)

  
    虽然新中国的航空工业是建立在苏联援助的基础上，但是中国的航空工程人员一刻也没有放弃摆脱苏联设计模式的束缚。然而中国航空工业基础薄弱，人员经验不足，因此与其说是摆脱苏联，不如说是同时向西方学习更多或更先进的技术。甚至有时为了尽可能让自己的设计产品看上去不是“米格式”的，中国的工程人员无时不刻关注着西方的最新机型，以令自己的战斗机能够减少一些苏联特色。

  
    瑞典的Saab37战斗机问世之初以其鸭式布局很快就吸引了中国的目光。很明显，前翼布局可以令中国的飞机迅速跳出“米格式”的外形。然而与其他鸭式飞机设计一样，中国也在担心配平与气动干扰之间的矛盾。前翼比后尾式布局的配平力臂要短得多，这就导致前翼的配平紧张令阻力大幅增加。而如果加大前翼的配平能力就会对机翼形成严重的干扰。

  
   

  
    抬式布局战斗机外形无线电自由飞试验模型

  
   

  
    抬式试验模型在新乡上空试验飞行

  
    为了解决这一问题，60年代末中国开始在鸭式布局的基础上，用吹气增升等类似形式增加前翼的配平能力，并将这种布局称为“抬”式布局，并于1969年提出 “701”抬式运输机方案“延安”号。该方案是借助前翼上安装的螺旋桨滑流来加强前翼配平能力。然而在1971年发生了林彪事件，在空军部门的整顿工作中 “延安”号的研制被搁置。

  
    在这种情况下，中国的航空工程人员向中央反映工作受阻，要求恢复航空科研工作。1974年国防工办在北京和平宾馆召开了座谈会，肯定了“抬”式飞机的设想和模型自由飞实验方法的作用，并指出以后的工作应以战斗机外形为主。

  
   

  
    目前的抬式布局战斗机外形无线电自由飞试验模型存放在中国西北工业大学航空馆内

  
   

  
    抬式遥控自由飞验证模型正面照片

  
    1975 年，三机部发出768号文件，确定“抬”式机研究为国家航空重点科研项目，并确定751任务，1976年，“751”抬式战斗机方案提出，该方案是在前翼上展向吹气来加强涡系的有力干扰。该方案的FM-8/9验证模型可以配平后翼后缘襟翼30度左右(静安定余度取10%)，迎角10度时配平升力系数可达 1.33；在有地板条件下，10度迎角时配平升力系数1.43，16度时1.61。在抬式布局试验中，设计了多种形式的减阻措施，这其中包括翼梢小翼、帆片、端板和侧板，这其中也引出了侧板鸭式布局以及LFC-16战斗机方案(另文介绍)。

  
    1976年间，抬式布局研究进展缓慢，不久后项目因故再次搁浅。此后“751”抬式战斗机终因经费始无法落实而再也没有启动。

  
   

  
    目前同时陈列在西工大航空馆的“751”抬式布局战斗机战斗机模型

  
   

  
    “751”战斗机模型正面照片