超级军网必要时中断高速列车运行
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 00:28:46
KORAIL运营的KTX高速列车在开通第七年之际成为了问题频发的“事故铁”，仅在今年就发生了光明站脱轨事故等大小事故38起。特别是本月内，在乘客们无法进行躲避的隧道内或桥梁上发生故障，让人们更加担心。对此，监查院正准备对KORAIL进行特别检查，铁道专家们正在要求采取减速运行等特别对策。
KTX虽然在开通年2004年曾最多发生过81起事故，但其后逐年减少，减少至20余起。但是在去年，随着采用韩国国产技术生产的KTX-山川号投入运行（3月），一年内发生了53起事故，其中有28起是在山川号列车上发生的。
今年，截至7月18日，KTX已经发生了38起事故，七年间同期相比（截至每年7月）创下了次数最多的纪录。包括今年2月的光明站脱轨事故等，事故由车辆的引擎（motor block）、制动装置、线路转换器故障等多种原因导致。上半年事故主要发生在山川号列车，但是进入本月后，发生的5起事故中有4起是法国制造的列车，这一点值得关注。
KORAIL现在运行有从法国进口的车辆（KTX-Ⅰ）46编成（每编成客车20辆）和现代Rotem制造的KTX-山川号19编成（每编成客车10辆）等，总计运营有65编成列车。铁道技术研究院高速铁路列车总部长金基焕（音）表示：“包括试行期间等，法国制造的列车距今已有10年左右了，而山川号车辆投入使用还不到一年，所以还不太稳定。”法国列车的主要部件到了更换周期，山川号则除车辆的安全、线路、信号系统等调和上存在问题，更需要时间来实现稳定。
但铁路专家们指出，KORAIL在检修组织上存在问题。韩国铁路技术研究院负责人指出：“像引擎motor block或制动装置出现异常等，确实存在不可抗力因素，但是空调或配电管出现异常就绝对是检修不良造成的。”KORAIL仅对KTX进行专门检修的高速铁路检修班就有900名技术人员。他主张：“肯定是因为工作人员没有意识到自己是在修理关乎数百乘客安慰的KTX，缺乏责任意识，或者是因为组织内部整体纪律松懈。”
监查院计划在一年后再次对KORAIL进行监查也是出于这个原因。监查院院长梁建7月18日指出：“最近KTX列车事故过于频繁”，“应该研究对其进行特殊监查的方案。”
监查院通常对普通公共机关每2~5年进行一次监查，像这样一年后便再次着手监查的决定是没有过先例的。分析认为，这表明监查院认为无法把KTX的安全完全交给KORAIL。
部分市民也认为，即使会给出行带来不便，也要在中止运营后对其进行全方位的检查。公司职员李某（47岁）说道：“虽然一定时间会带来不便，但是为了避免大型事故发生，进行彻底的检修是必要的。”
高速铁路市民团体代表裵裴埈晧（韩神大学教授）指责称：“如果KORAIL不能停止运行KTX，至少应该将时速降低至每小时250公里左右。”现在KTX高速列车时速为320公里。
但是，时速300公里和250公里左右时车辆或各种部件承重量是有天壤之别的，所以应该对所有车辆进行安全检查之后再次将速度提高上来。他说：“如果降低速度也不能保证安全，那么就得减少运行，直到检修完毕后再次投入运行。”
KORAIL负责人表示：“停止使用KTX的话，首尔、釜山、大邱等主要城市间可能发生交通混乱，只能进行最大程度上的检修。”KORAIL每天平均运行着160（工作日）~220次（周末）列车，工作日每天平均有12万人使用，周末则平均每天有15万人使用。
韩国中央日报中文网 http://cn.joins.com KORAIL运营的KTX高速列车在开通第七年之际成为了问题频发的“事故铁”，仅在今年就发生了光明站脱轨事故等大小事故38起。特别是本月内，在乘客们无法进行躲避的隧道内或桥梁上发生故障，让人们更加担心。对此，监查院正准备对KORAIL进行特别检查，铁道专家们正在要求采取减速运行等特别对策。
KTX虽然在开通年2004年曾最多发生过81起事故，但其后逐年减少，减少至20余起。但是在去年，随着采用韩国国产技术生产的KTX-山川号投入运行（3月），一年内发生了53起事故，其中有28起是在山川号列车上发生的。
今年，截至7月18日，KTX已经发生了38起事故，七年间同期相比（截至每年7月）创下了次数最多的纪录。包括今年2月的光明站脱轨事故等，事故由车辆的引擎（motor block）、制动装置、线路转换器故障等多种原因导致。上半年事故主要发生在山川号列车，但是进入本月后，发生的5起事故中有4起是法国制造的列车，这一点值得关注。
KORAIL现在运行有从法国进口的车辆（KTX-Ⅰ）46编成（每编成客车20辆）和现代Rotem制造的KTX-山川号19编成（每编成客车10辆）等，总计运营有65编成列车。铁道技术研究院高速铁路列车总部长金基焕（音）表示：“包括试行期间等，法国制造的列车距今已有10年左右了，而山川号车辆投入使用还不到一年，所以还不太稳定。”法国列车的主要部件到了更换周期，山川号则除车辆的安全、线路、信号系统等调和上存在问题，更需要时间来实现稳定。
但铁路专家们指出，KORAIL在检修组织上存在问题。韩国铁路技术研究院负责人指出：“像引擎motor block或制动装置出现异常等，确实存在不可抗力因素，但是空调或配电管出现异常就绝对是检修不良造成的。”KORAIL仅对KTX进行专门检修的高速铁路检修班就有900名技术人员。他主张：“肯定是因为工作人员没有意识到自己是在修理关乎数百乘客安慰的KTX，缺乏责任意识，或者是因为组织内部整体纪律松懈。”
监查院计划在一年后再次对KORAIL进行监查也是出于这个原因。监查院院长梁建7月18日指出：“最近KTX列车事故过于频繁”，“应该研究对其进行特殊监查的方案。”
监查院通常对普通公共机关每2~5年进行一次监查，像这样一年后便再次着手监查的决定是没有过先例的。分析认为，这表明监查院认为无法把KTX的安全完全交给KORAIL。
部分市民也认为，即使会给出行带来不便，也要在中止运营后对其进行全方位的检查。公司职员李某（47岁）说道：“虽然一定时间会带来不便，但是为了避免大型事故发生，进行彻底的检修是必要的。”
高速铁路市民团体代表裵裴埈晧（韩神大学教授）指责称：“如果KORAIL不能停止运行KTX，至少应该将时速降低至每小时250公里左右。”现在KTX高速列车时速为320公里。
但是，时速300公里和250公里左右时车辆或各种部件承重量是有天壤之别的，所以应该对所有车辆进行安全检查之后再次将速度提高上来。他说：“如果降低速度也不能保证安全，那么就得减少运行，直到检修完毕后再次投入运行。”
KORAIL负责人表示：“停止使用KTX的话，首尔、釜山、大邱等主要城市间可能发生交通混乱，只能进行最大程度上的检修。”KORAIL每天平均运行着160（工作日）~220次（周末）列车，工作日每天平均有12万人使用，周末则平均每天有15万人使用。
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KTX虽然在开通年2004年曾最多发生过81起事故，但其后逐年减少，减少至20余起。但是在去年，随着采用韩国国产技术生产的KTX-山川号投入运行（3月），一年内发生了53起事故，其中有28起是在山川号列车上发生的。
今年，截至7月18日，KTX已经发生了38起事故，七年间同期相比（截至每年7月）创下了次数最多的纪录。包括今年2月的光明站脱轨事故等，事故由车辆的引擎（motor block）、制动装置、线路转换器故障等多种原因导致。上半年事故主要发生在山川号列车，但是进入本月后，发生的5起事故中有4起是法国制造的列车，这一点值得关注。
KORAIL现在运行有从法国进口的车辆（KTX-Ⅰ）46编成（每编成客车20辆）和现代Rotem制造的KTX-山川号19编成（每编成客车10辆）等，总计运营有65编成列车。铁道技术研究院高速铁路列车总部长金基焕（音）表示：“包括试行期间等，法国制造的列车距今已有10年左右了，而山川号车辆投入使用还不到一年，所以还不太稳定。”法国列车的主要部件到了更换周期，山川号则除车辆的安全、线路、信号系统等调和上存在问题，更需要时间来实现稳定。
但铁路专家们指出，KORAIL在检修组织上存在问题。韩国铁路技术研究院负责人指出：“像引擎motor block或制动装置出现异常等，确实存在不可抗力因素，但是空调或配电管出现异常就绝对是检修不良造成的。”KORAIL仅对KTX进行专门检修的高速铁路检修班就有900名技术人员。他主张：“肯定是因为工作人员没有意识到自己是在修理关乎数百乘客安慰的KTX，缺乏责任意识，或者是因为组织内部整体纪律松懈。”
监查院计划在一年后再次对KORAIL进行监查也是出于这个原因。监查院院长梁建7月18日指出：“最近KTX列车事故过于频繁”，“应该研究对其进行特殊监查的方案。”
监查院通常对普通公共机关每2~5年进行一次监查，像这样一年后便再次着手监查的决定是没有过先例的。分析认为，这表明监查院认为无法把KTX的安全完全交给KORAIL。
部分市民也认为，即使会给出行带来不便，也要在中止运营后对其进行全方位的检查。公司职员李某（47岁）说道：“虽然一定时间会带来不便，但是为了避免大型事故发生，进行彻底的检修是必要的。”
高速铁路市民团体代表裵裴埈晧（韩神大学教授）指责称：“如果KORAIL不能停止运行KTX，至少应该将时速降低至每小时250公里左右。”现在KTX高速列车时速为320公里。
但是，时速300公里和250公里左右时车辆或各种部件承重量是有天壤之别的，所以应该对所有车辆进行安全检查之后再次将速度提高上来。他说：“如果降低速度也不能保证安全，那么就得减少运行，直到检修完毕后再次投入运行。”
KORAIL负责人表示：“停止使用KTX的话，首尔、釜山、大邱等主要城市间可能发生交通混乱，只能进行最大程度上的检修。”KORAIL每天平均运行着160（工作日）~220次（周末）列车，工作日每天平均有12万人使用，周末则平均每天有15万人使用。
韩国中央日报中文网 http://cn.joins.com KORAIL运营的KTX高速列车在开通第七年之际成为了问题频发的“事故铁”，仅在今年就发生了光明站脱轨事故等大小事故38起。特别是本月内，在乘客们无法进行躲避的隧道内或桥梁上发生故障，让人们更加担心。对此，监查院正准备对KORAIL进行特别检查，铁道专家们正在要求采取减速运行等特别对策。
KTX虽然在开通年2004年曾最多发生过81起事故，但其后逐年减少，减少至20余起。但是在去年，随着采用韩国国产技术生产的KTX-山川号投入运行（3月），一年内发生了53起事故，其中有28起是在山川号列车上发生的。
今年，截至7月18日，KTX已经发生了38起事故，七年间同期相比（截至每年7月）创下了次数最多的纪录。包括今年2月的光明站脱轨事故等，事故由车辆的引擎（motor block）、制动装置、线路转换器故障等多种原因导致。上半年事故主要发生在山川号列车，但是进入本月后，发生的5起事故中有4起是法国制造的列车，这一点值得关注。
KORAIL现在运行有从法国进口的车辆（KTX-Ⅰ）46编成（每编成客车20辆）和现代Rotem制造的KTX-山川号19编成（每编成客车10辆）等，总计运营有65编成列车。铁道技术研究院高速铁路列车总部长金基焕（音）表示：“包括试行期间等，法国制造的列车距今已有10年左右了，而山川号车辆投入使用还不到一年，所以还不太稳定。”法国列车的主要部件到了更换周期，山川号则除车辆的安全、线路、信号系统等调和上存在问题，更需要时间来实现稳定。
但铁路专家们指出，KORAIL在检修组织上存在问题。韩国铁路技术研究院负责人指出：“像引擎motor block或制动装置出现异常等，确实存在不可抗力因素，但是空调或配电管出现异常就绝对是检修不良造成的。”KORAIL仅对KTX进行专门检修的高速铁路检修班就有900名技术人员。他主张：“肯定是因为工作人员没有意识到自己是在修理关乎数百乘客安慰的KTX，缺乏责任意识，或者是因为组织内部整体纪律松懈。”
监查院计划在一年后再次对KORAIL进行监查也是出于这个原因。监查院院长梁建7月18日指出：“最近KTX列车事故过于频繁”，“应该研究对其进行特殊监查的方案。”
监查院通常对普通公共机关每2~5年进行一次监查，像这样一年后便再次着手监查的决定是没有过先例的。分析认为，这表明监查院认为无法把KTX的安全完全交给KORAIL。
部分市民也认为，即使会给出行带来不便，也要在中止运营后对其进行全方位的检查。公司职员李某（47岁）说道：“虽然一定时间会带来不便，但是为了避免大型事故发生，进行彻底的检修是必要的。”
高速铁路市民团体代表裵裴埈晧（韩神大学教授）指责称：“如果KORAIL不能停止运行KTX，至少应该将时速降低至每小时250公里左右。”现在KTX高速列车时速为320公里。
但是，时速300公里和250公里左右时车辆或各种部件承重量是有天壤之别的，所以应该对所有车辆进行安全检查之后再次将速度提高上来。他说：“如果降低速度也不能保证安全，那么就得减少运行，直到检修完毕后再次投入运行。”
KORAIL负责人表示：“停止使用KTX的话，首尔、釜山、大邱等主要城市间可能发生交通混乱，只能进行最大程度上的检修。”KORAIL每天平均运行着160（工作日）~220次（周末）列车，工作日每天平均有12万人使用，周末则平均每天有15万人使用。
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