中国高铁与蒸汽弹射

今天上午，我在全纪实频道大概是11点多一个节目叫“提速与外形”，这个片子系统的介绍了我国90年代研究高速铁路技术中，关于高速列车外形的设计与速度提升的技术研发，比较深刻的印象主要有：
1、时间主要在1996年-至今。
2、研制成功全世界第二条功能最全我忘记叫什么实验室，是研究两车高速交汇时外形对风压的影响，以及如何克服200公里-300公里以上两车交汇和隧道内不用减速的技术。
3、片中提到日本的新干线数十年一直不敢提速，220公里运行到现在，无法解决的难题是270公里以上两车交汇会对列车造成巨大的破坏，比如窗户会被吸掉。
4、实验室一名新人自主研发了一套设计软件，2-3个小时就能根据研发人员的设想把图纸和模型绘成图纸，数字建模等达到世界领先水平。
5、一个情节叫我站起来看完这个节目：实验室吧各种模样的高铁外形建成模型以后，如何实现两列车厢在250以上速度交汇通过传感器采集相关数据，各种电机、火箭喷射等等都想尽了还是不行，轨道就200多米长，要实现起步、提速、交汇、减速，一场困难，然后我国科研人员想起航母的蒸汽弹射，他们动作迅速很快实现了用蒸汽弹射的方式实现了各种模型在各种速度下的提速问题。
6、加速的问题解决了，减速和停车却又出问题了，原先减速停车就是在末端设置泡沫，列车模型冲进泡沫板中减速停车，可是有了蒸汽弹射以后300公里以上可以轻易实现，速度太快了列车一下冲出去就损坏了模型，那都是银子啊，解决的办法：航妈上的液压阻拦索，一模一样的玩意直接解决了。
7、看这个片子似乎时间有些久，主持人是10台那个男主持，我平时不多看电视，还真叫不上名字。
8、叫人欣慰的感觉就是我国在90年代对待高铁技术的研发就已经立足高起点高标准高科技的基础，涉及的研究机构之多，投入的财力物力之大，上百个研究所、大学院校和配套企业，看完后我彻底服了我国的高铁发展所说的完全自主产权，就这个实验室而言那本身就是世界第一的高铁实验室，对了还有提到国家的风洞实验室对高铁的大力支持==，这样的片子应该多拍一些多放一些，真相不久不用争论了吗？那些外国的媒体就不用犬吠了，呵呵，现在也终于明白为什么国外的相关企业一直不吭气只不过是媒体叫唤几句的原因了，呵呵今天上午，我在全纪实频道大概是11点多一个节目叫“提速与外形”，这个片子系统的介绍了我国90年代研究高速铁路技术中，关于高速列车外形的设计与速度提升的技术研发，比较深刻的印象主要有：
1、时间主要在1996年-至今。
2、研制成功全世界第二条功能最全我忘记叫什么实验室，是研究两车高速交汇时外形对风压的影响，以及如何克服200公里-300公里以上两车交汇和隧道内不用减速的技术。
3、片中提到日本的新干线数十年一直不敢提速，220公里运行到现在，无法解决的难题是270公里以上两车交汇会对列车造成巨大的破坏，比如窗户会被吸掉。
4、实验室一名新人自主研发了一套设计软件，2-3个小时就能根据研发人员的设想把图纸和模型绘成图纸，数字建模等达到世界领先水平。
5、一个情节叫我站起来看完这个节目：实验室吧各种模样的高铁外形建成模型以后，如何实现两列车厢在250以上速度交汇通过传感器采集相关数据，各种电机、火箭喷射等等都想尽了还是不行，轨道就200多米长，要实现起步、提速、交汇、减速，一场困难，然后我国科研人员想起航母的蒸汽弹射，他们动作迅速很快实现了用蒸汽弹射的方式实现了各种模型在各种速度下的提速问题。
6、加速的问题解决了，减速和停车却又出问题了，原先减速停车就是在末端设置泡沫，列车模型冲进泡沫板中减速停车，可是有了蒸汽弹射以后300公里以上可以轻易实现，速度太快了列车一下冲出去就损坏了模型，那都是银子啊，解决的办法：航妈上的液压阻拦索，一模一样的玩意直接解决了。
7、看这个片子似乎时间有些久，主持人是10台那个男主持，我平时不多看电视，还真叫不上名字。
8、叫人欣慰的感觉就是我国在90年代对待高铁技术的研发就已经立足高起点高标准高科技的基础，涉及的研究机构之多，投入的财力物力之大，上百个研究所、大学院校和配套企业，看完后我彻底服了我国的高铁发展所说的完全自主产权，就这个实验室而言那本身就是世界第一的高铁实验室，对了还有提到国家的风洞实验室对高铁的大力支持==，这样的片子应该多拍一些多放一些，真相不久不用争论了吗？那些外国的媒体就不用犬吠了，呵呵，现在也终于明白为什么国外的相关企业一直不吭气只不过是媒体叫唤几句的原因了，呵呵