超级军网国共内战中的D.H.98 蚊式 FB26战斗轰炸机/ T29 教练机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 08:59:46
二战末期，美方原要为我国空军装备两个中型轰炸机大队，一大队当时已换装完毕，返国作战。在美国进行B-25轰炸机换装训练的第二大队却因日本战败投降，而改飞C-46运输机！不料中共发动全面叛乱，国共内战紧接爆发，一大队的B-25也因逐年耗损降至25架，无法因应这场战争；故而向英、美洽购战机，但两国态度暧昧未果，故而转向加拿大，於1945年购买该国所制二次大战尚未使用之蚊式机约150架，机型以FB-26式战斗轰炸机和T29型教练机为主，另包含少数T27型和一架B25(国军序号B-M154)，每架美金一万元；1947年11月由一大队派遣飞官和机械员取道美国华府抵加拿大多伦多近行先期换装训练，翌年3月返国，大部分的飞机也开始运抵上海，由於海运时未装箱，部分机体受海水侵蚀与碰撞，实际适飞数量低於此数。我方聘请加籍试飞员及飞行教官，以及DH加国分厂机械技术人员等前来我国工作，新机在上海大场机场组装，并由我留英完训之试飞官刘某、卢盛景、黄雄盛等三人协助。
蚊式机的原始设计是以轻量高速为考量，同时考量英国在战时对金属原料的缺乏，所以其结构一反当时金属结构的潮流，而改用木头制造。所谓用木头制造并非拿一片木头锯出一个机身或是一片机翼，而是用合板作为制作机身的基本组件。蚊式机机身是由左右两个半机身合成的；制造半机身的过程是在模子里铺一层1.5至2公厘由桦木制的合板，然后上胶铺上巴沙(balsa)轻木，再铺上一层合板就大功告成，不须加压或加热处理；在左右半机身组合前先装置一部分设备在机身内，在某些需特别加强的部位，如机门边缘，与机翼连结处和中线组合处则是使用较坚硬的赤松，而机门更是由机身直接锯出来的，不用另开模具生产，真是经济实惠！至於主翼部分因为要承受发动机和动作的负荷，所以两层合板歼是一片横贯全翼的赤松，前后翼梁以箱型制成，这部分才需要加热处理，所使用的胶水则是酪蛋白胶(casein glue)，这种胶水和石灰作用后能防止湿气渗透和坚固。
这种木构机体的确大幅降低蚊式机的重量，使其可灵活在树梢高度低飞攻击，极速也可达到时速600公里以上；然而王家墩机场地形特殊，跑道中段较两端为高，侧风亦大，加上蚊式机木构机身过轻，同时为后三点式起落架，并使用手控刹车，与我空军惯用的美制B-25轰炸机迥异，每当起落及滑行时稍有不慎，即会造成轮胎爆破、起落架折断，以及木制机身扭断之虞，加之学员与教官间有语言沟通之困难，因此在训练飞行初期折损了60架之多，这整情况要到1948年春始见改善，并完训飞行员60人。1948年3月，一大队的1，3，4中队完成蚊式机的换装，而将剩余的B-25交给9中队。
我空军蚊式机首次参战，系在1948年8月济南战役，此役中我一中队飞行员王文星上尉及航炸员曾繁大上尉，遭地面炮火击落阵亡；9月锦州会战，副大队长陈衣凡率蚊式机30架前往支援，直至10月中旬锦州失陷，11月1日沈阳撒守，四日徐蚌会战爆发。於同日我315号蚊式机在北平南苑机场试飞时，坠毁市区，队员何月华殒命；13日1中队队员陈南邲中尉及航炸员出击徐州，在碾庄圩上空遭敌击落阵亡，19日3中队队员谷恒中尉、航炸员龙大泉中尉飞321号蚊式机轰炸太原敌炮兵阵地，掩护我地面部队时遭敌击落阵亡。
12月13日我支机一架侦察敌情谈判共军包围北平，二军区司令官胡国宾下令空军各部队立即撒退，后经证实误报，空军总部饬令各部队回防南苑，直至1949年元月22日北平弃守。我蚊式机自1948年8月迄年底，这段期间参与了每次战役，共出动784架次。
1949年元月初，一大队迁来台中水浦机场，其所辖之1、3、4中队，轮调至衡阳、定海及海口作战；5月武汉撒退，空军第四军区退守衡阳，6月1日，1中队队员缪德源、航炸员李钟灵自衡阳起飞轰炸南昌，飞机坠入湘江殒命，7月3中队前往接防，8月4中队轮替，8月1日4中队队员梅先仁、航炸员胡启舜自衡阳驾444号蚊式机出击长江下游敌船，及九江、南昌等地共军，被高炮击中坠地阵亡。
1949年全年间，蚊式机所参加的战役有：徐蚌、江防、上海、福州、平潭、邵衡、金厦、登步暨海南诸役，共出动1,608架次，1950年初，一大队尚拥有蚊式机29架，当年2月份仍派机前往海南作战。
溯自1948年，一大队换装蚊式机成军以来，共接收自上海组装的蚊式机九十余架，由於出击频繁，无暇保养维修，又因作战、训练，及意外失事损失为数不少。因台湾高温多湿的亚热带海岛气候，却对蚊式机造成相当大的摧残，首先是酪蛋白胶，其成分跟乾酪相似，对有机物的侵蚀非常敏感；其次是水分的侵入使外层的合板与内层的赤松因膨胀系数的不同，造成机翼变形和翼梁受损，导致飞行意外频传！至1951年一大队蚊式机妥善机数目降至12架，且缺配件，空军决定汰除所有蚊式机，将使用B-25的9中队更改番号为4中队，蚊式机机组人员全面调出，改换战斗机机组人员，换装F-84G喷射机，并将驻地由台中水湳移往台南。木制传期的蚊式机就此从国军舞台消失！
二战末期，美方原要为我国空军装备两个中型轰炸机大队，一大队当时已换装完毕，返国作战。在美国进行B-25轰炸机换装训练的第二大队却因日本战败投降，而改飞C-46运输机！不料中共发动全面叛乱，国共内战紧接爆发，一大队的B-25也因逐年耗损降至25架，无法因应这场战争；故而向英、美洽购战机，但两国态度暧昧未果，故而转向加拿大，於1945年购买该国所制二次大战尚未使用之蚊式机约150架，机型以FB-26式战斗轰炸机和T29型教练机为主，另包含少数T27型和一架B25(国军序号B-M154)，每架美金一万元；1947年11月由一大队派遣飞官和机械员取道美国华府抵加拿大多伦多近行先期换装训练，翌年3月返国，大部分的飞机也开始运抵上海，由於海运时未装箱，部分机体受海水侵蚀与碰撞，实际适飞数量低於此数。我方聘请加籍试飞员及飞行教官，以及DH加国分厂机械技术人员等前来我国工作，新机在上海大场机场组装，并由我留英完训之试飞官刘某、卢盛景、黄雄盛等三人协助。
蚊式机的原始设计是以轻量高速为考量，同时考量英国在战时对金属原料的缺乏，所以其结构一反当时金属结构的潮流，而改用木头制造。所谓用木头制造并非拿一片木头锯出一个机身或是一片机翼，而是用合板作为制作机身的基本组件。蚊式机机身是由左右两个半机身合成的；制造半机身的过程是在模子里铺一层1.5至2公厘由桦木制的合板，然后上胶铺上巴沙(balsa)轻木，再铺上一层合板就大功告成，不须加压或加热处理；在左右半机身组合前先装置一部分设备在机身内，在某些需特别加强的部位，如机门边缘，与机翼连结处和中线组合处则是使用较坚硬的赤松，而机门更是由机身直接锯出来的，不用另开模具生产，真是经济实惠！至於主翼部分因为要承受发动机和动作的负荷，所以两层合板歼是一片横贯全翼的赤松，前后翼梁以箱型制成，这部分才需要加热处理，所使用的胶水则是酪蛋白胶(casein glue)，这种胶水和石灰作用后能防止湿气渗透和坚固。
这种木构机体的确大幅降低蚊式机的重量，使其可灵活在树梢高度低飞攻击，极速也可达到时速600公里以上；然而王家墩机场地形特殊，跑道中段较两端为高，侧风亦大，加上蚊式机木构机身过轻，同时为后三点式起落架，并使用手控刹车，与我空军惯用的美制B-25轰炸机迥异，每当起落及滑行时稍有不慎，即会造成轮胎爆破、起落架折断，以及木制机身扭断之虞，加之学员与教官间有语言沟通之困难，因此在训练飞行初期折损了60架之多，这整情况要到1948年春始见改善，并完训飞行员60人。1948年3月，一大队的1，3，4中队完成蚊式机的换装，而将剩余的B-25交给9中队。
我空军蚊式机首次参战，系在1948年8月济南战役，此役中我一中队飞行员王文星上尉及航炸员曾繁大上尉，遭地面炮火击落阵亡；9月锦州会战，副大队长陈衣凡率蚊式机30架前往支援，直至10月中旬锦州失陷，11月1日沈阳撒守，四日徐蚌会战爆发。於同日我315号蚊式机在北平南苑机场试飞时，坠毁市区，队员何月华殒命；13日1中队队员陈南邲中尉及航炸员出击徐州，在碾庄圩上空遭敌击落阵亡，19日3中队队员谷恒中尉、航炸员龙大泉中尉飞321号蚊式机轰炸太原敌炮兵阵地，掩护我地面部队时遭敌击落阵亡。
12月13日我支机一架侦察敌情谈判共军包围北平，二军区司令官胡国宾下令空军各部队立即撒退，后经证实误报，空军总部饬令各部队回防南苑，直至1949年元月22日北平弃守。我蚊式机自1948年8月迄年底，这段期间参与了每次战役，共出动784架次。
1949年元月初，一大队迁来台中水浦机场，其所辖之1、3、4中队，轮调至衡阳、定海及海口作战；5月武汉撒退，空军第四军区退守衡阳，6月1日，1中队队员缪德源、航炸员李钟灵自衡阳起飞轰炸南昌，飞机坠入湘江殒命，7月3中队前往接防，8月4中队轮替，8月1日4中队队员梅先仁、航炸员胡启舜自衡阳驾444号蚊式机出击长江下游敌船，及九江、南昌等地共军，被高炮击中坠地阵亡。
1949年全年间，蚊式机所参加的战役有：徐蚌、江防、上海、福州、平潭、邵衡、金厦、登步暨海南诸役，共出动1,608架次，1950年初，一大队尚拥有蚊式机29架，当年2月份仍派机前往海南作战。
溯自1948年，一大队换装蚊式机成军以来，共接收自上海组装的蚊式机九十余架，由於出击频繁，无暇保养维修，又因作战、训练，及意外失事损失为数不少。因台湾高温多湿的亚热带海岛气候，却对蚊式机造成相当大的摧残，首先是酪蛋白胶，其成分跟乾酪相似，对有机物的侵蚀非常敏感；其次是水分的侵入使外层的合板与内层的赤松因膨胀系数的不同，造成机翼变形和翼梁受损，导致飞行意外频传！至1951年一大队蚊式机妥善机数目降至12架，且缺配件，空军决定汰除所有蚊式机，将使用B-25的9中队更改番号为4中队，蚊式机机组人员全面调出，改换战斗机机组人员，换装F-84G喷射机，并将驻地由台中水湳移往台南。木制传期的蚊式机就此从国军舞台消失！
蚊式机的原始设计是以轻量高速为考量，同时考量英国在战时对金属原料的缺乏，所以其结构一反当时金属结构的潮流，而改用木头制造。所谓用木头制造并非拿一片木头锯出一个机身或是一片机翼，而是用合板作为制作机身的基本组件。蚊式机机身是由左右两个半机身合成的；制造半机身的过程是在模子里铺一层1.5至2公厘由桦木制的合板，然后上胶铺上巴沙(balsa)轻木，再铺上一层合板就大功告成，不须加压或加热处理；在左右半机身组合前先装置一部分设备在机身内，在某些需特别加强的部位，如机门边缘，与机翼连结处和中线组合处则是使用较坚硬的赤松，而机门更是由机身直接锯出来的，不用另开模具生产，真是经济实惠！至於主翼部分因为要承受发动机和动作的负荷，所以两层合板歼是一片横贯全翼的赤松，前后翼梁以箱型制成，这部分才需要加热处理，所使用的胶水则是酪蛋白胶(casein glue)，这种胶水和石灰作用后能防止湿气渗透和坚固。
这种木构机体的确大幅降低蚊式机的重量，使其可灵活在树梢高度低飞攻击，极速也可达到时速600公里以上；然而王家墩机场地形特殊，跑道中段较两端为高，侧风亦大，加上蚊式机木构机身过轻，同时为后三点式起落架，并使用手控刹车，与我空军惯用的美制B-25轰炸机迥异，每当起落及滑行时稍有不慎，即会造成轮胎爆破、起落架折断，以及木制机身扭断之虞，加之学员与教官间有语言沟通之困难，因此在训练飞行初期折损了60架之多，这整情况要到1948年春始见改善，并完训飞行员60人。1948年3月，一大队的1，3，4中队完成蚊式机的换装，而将剩余的B-25交给9中队。
我空军蚊式机首次参战，系在1948年8月济南战役，此役中我一中队飞行员王文星上尉及航炸员曾繁大上尉，遭地面炮火击落阵亡；9月锦州会战，副大队长陈衣凡率蚊式机30架前往支援，直至10月中旬锦州失陷，11月1日沈阳撒守，四日徐蚌会战爆发。於同日我315号蚊式机在北平南苑机场试飞时，坠毁市区，队员何月华殒命；13日1中队队员陈南邲中尉及航炸员出击徐州，在碾庄圩上空遭敌击落阵亡，19日3中队队员谷恒中尉、航炸员龙大泉中尉飞321号蚊式机轰炸太原敌炮兵阵地，掩护我地面部队时遭敌击落阵亡。
12月13日我支机一架侦察敌情谈判共军包围北平，二军区司令官胡国宾下令空军各部队立即撒退，后经证实误报，空军总部饬令各部队回防南苑，直至1949年元月22日北平弃守。我蚊式机自1948年8月迄年底，这段期间参与了每次战役，共出动784架次。
1949年元月初，一大队迁来台中水浦机场，其所辖之1、3、4中队，轮调至衡阳、定海及海口作战；5月武汉撒退，空军第四军区退守衡阳，6月1日，1中队队员缪德源、航炸员李钟灵自衡阳起飞轰炸南昌，飞机坠入湘江殒命，7月3中队前往接防，8月4中队轮替，8月1日4中队队员梅先仁、航炸员胡启舜自衡阳驾444号蚊式机出击长江下游敌船，及九江、南昌等地共军，被高炮击中坠地阵亡。
1949年全年间，蚊式机所参加的战役有：徐蚌、江防、上海、福州、平潭、邵衡、金厦、登步暨海南诸役，共出动1,608架次，1950年初，一大队尚拥有蚊式机29架，当年2月份仍派机前往海南作战。
溯自1948年，一大队换装蚊式机成军以来，共接收自上海组装的蚊式机九十余架，由於出击频繁，无暇保养维修，又因作战、训练，及意外失事损失为数不少。因台湾高温多湿的亚热带海岛气候，却对蚊式机造成相当大的摧残，首先是酪蛋白胶，其成分跟乾酪相似，对有机物的侵蚀非常敏感；其次是水分的侵入使外层的合板与内层的赤松因膨胀系数的不同，造成机翼变形和翼梁受损，导致飞行意外频传！至1951年一大队蚊式机妥善机数目降至12架，且缺配件，空军决定汰除所有蚊式机，将使用B-25的9中队更改番号为4中队，蚊式机机组人员全面调出，改换战斗机机组人员，换装F-84G喷射机，并将驻地由台中水湳移往台南。木制传期的蚊式机就此从国军舞台消失！
二战末期，美方原要为我国空军装备两个中型轰炸机大队，一大队当时已换装完毕，返国作战。在美国进行B-25轰炸机换装训练的第二大队却因日本战败投降，而改飞C-46运输机！不料中共发动全面叛乱，国共内战紧接爆发，一大队的B-25也因逐年耗损降至25架，无法因应这场战争；故而向英、美洽购战机，但两国态度暧昧未果，故而转向加拿大，於1945年购买该国所制二次大战尚未使用之蚊式机约150架，机型以FB-26式战斗轰炸机和T29型教练机为主，另包含少数T27型和一架B25(国军序号B-M154)，每架美金一万元；1947年11月由一大队派遣飞官和机械员取道美国华府抵加拿大多伦多近行先期换装训练，翌年3月返国，大部分的飞机也开始运抵上海，由於海运时未装箱，部分机体受海水侵蚀与碰撞，实际适飞数量低於此数。我方聘请加籍试飞员及飞行教官，以及DH加国分厂机械技术人员等前来我国工作，新机在上海大场机场组装，并由我留英完训之试飞官刘某、卢盛景、黄雄盛等三人协助。
蚊式机的原始设计是以轻量高速为考量，同时考量英国在战时对金属原料的缺乏，所以其结构一反当时金属结构的潮流，而改用木头制造。所谓用木头制造并非拿一片木头锯出一个机身或是一片机翼，而是用合板作为制作机身的基本组件。蚊式机机身是由左右两个半机身合成的；制造半机身的过程是在模子里铺一层1.5至2公厘由桦木制的合板，然后上胶铺上巴沙(balsa)轻木，再铺上一层合板就大功告成，不须加压或加热处理；在左右半机身组合前先装置一部分设备在机身内，在某些需特别加强的部位，如机门边缘，与机翼连结处和中线组合处则是使用较坚硬的赤松，而机门更是由机身直接锯出来的，不用另开模具生产，真是经济实惠！至於主翼部分因为要承受发动机和动作的负荷，所以两层合板歼是一片横贯全翼的赤松，前后翼梁以箱型制成，这部分才需要加热处理，所使用的胶水则是酪蛋白胶(casein glue)，这种胶水和石灰作用后能防止湿气渗透和坚固。
这种木构机体的确大幅降低蚊式机的重量，使其可灵活在树梢高度低飞攻击，极速也可达到时速600公里以上；然而王家墩机场地形特殊，跑道中段较两端为高，侧风亦大，加上蚊式机木构机身过轻，同时为后三点式起落架，并使用手控刹车，与我空军惯用的美制B-25轰炸机迥异，每当起落及滑行时稍有不慎，即会造成轮胎爆破、起落架折断，以及木制机身扭断之虞，加之学员与教官间有语言沟通之困难，因此在训练飞行初期折损了60架之多，这整情况要到1948年春始见改善，并完训飞行员60人。1948年3月，一大队的1，3，4中队完成蚊式机的换装，而将剩余的B-25交给9中队。
我空军蚊式机首次参战，系在1948年8月济南战役，此役中我一中队飞行员王文星上尉及航炸员曾繁大上尉，遭地面炮火击落阵亡；9月锦州会战，副大队长陈衣凡率蚊式机30架前往支援，直至10月中旬锦州失陷，11月1日沈阳撒守，四日徐蚌会战爆发。於同日我315号蚊式机在北平南苑机场试飞时，坠毁市区，队员何月华殒命；13日1中队队员陈南邲中尉及航炸员出击徐州，在碾庄圩上空遭敌击落阵亡，19日3中队队员谷恒中尉、航炸员龙大泉中尉飞321号蚊式机轰炸太原敌炮兵阵地，掩护我地面部队时遭敌击落阵亡。
12月13日我支机一架侦察敌情谈判共军包围北平，二军区司令官胡国宾下令空军各部队立即撒退，后经证实误报，空军总部饬令各部队回防南苑，直至1949年元月22日北平弃守。我蚊式机自1948年8月迄年底，这段期间参与了每次战役，共出动784架次。
1949年元月初，一大队迁来台中水浦机场，其所辖之1、3、4中队，轮调至衡阳、定海及海口作战；5月武汉撒退，空军第四军区退守衡阳，6月1日，1中队队员缪德源、航炸员李钟灵自衡阳起飞轰炸南昌，飞机坠入湘江殒命，7月3中队前往接防，8月4中队轮替，8月1日4中队队员梅先仁、航炸员胡启舜自衡阳驾444号蚊式机出击长江下游敌船，及九江、南昌等地共军，被高炮击中坠地阵亡。
1949年全年间，蚊式机所参加的战役有：徐蚌、江防、上海、福州、平潭、邵衡、金厦、登步暨海南诸役，共出动1,608架次，1950年初，一大队尚拥有蚊式机29架，当年2月份仍派机前往海南作战。
溯自1948年，一大队换装蚊式机成军以来，共接收自上海组装的蚊式机九十余架，由於出击频繁，无暇保养维修，又因作战、训练，及意外失事损失为数不少。因台湾高温多湿的亚热带海岛气候，却对蚊式机造成相当大的摧残，首先是酪蛋白胶，其成分跟乾酪相似，对有机物的侵蚀非常敏感；其次是水分的侵入使外层的合板与内层的赤松因膨胀系数的不同，造成机翼变形和翼梁受损，导致飞行意外频传！至1951年一大队蚊式机妥善机数目降至12架，且缺配件，空军决定汰除所有蚊式机，将使用B-25的9中队更改番号为4中队，蚊式机机组人员全面调出，改换战斗机机组人员，换装F-84G喷射机，并将驻地由台中水湳移往台南。木制传期的蚊式机就此从国军舞台消失！
给个图吧
