超级军网北京地铁不能永远廉价
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 03:18:40
作者：曹 劼 旅居英国的媒体人
英国历史学家托尼·朱特在其著作《乡土式微》中，将英国现代公共交通的运营比作都市人生活质量的晴雨表：票价贵了，老百姓吃不消；票价低了，国营公司吃不消；可国营公司一旦倒闭，纳税人的生活质量又会因此大打折扣。如今，英国人曾左右为难的处境，北京人正感同身受，这都源于近来北京地铁票价是否要上涨的讨论。
笔者也曾在北京地铁里被挤得一动不动，但更多时候还是会为“只花2元钱就能穿城而过”而窃喜，因为实在太便宜了。在伦敦，对于在市中心上班的人来说，每天在地铁上花费10英镑是家常便饭，并且地铁票价几乎年年上涨。北京和伦敦的都市消费水平，无论是比房价，比油价，还是比吃喝穿戴，其实都已不相上下。今年5月，英国的通胀率达到4.5%，而中国同期已达5.5%。如果我们可以接受在北京花数百元买一件衣服，那么和伦敦相比，我们实在也无法要求地铁票价永远雷打不动。
有人或许会说，无论是在欧洲还是中国，公共交通都是一种带有国民福利性质的社会服务，因此廉价是理所当然的。这固然有道理，但“福利”不应和“廉价”画上等号，适度涨价有时会带来更积极的影响，而一味廉价只会让人们享受到的社会福利越来越少。
和伦敦地铁相比，巴黎地铁票价要便宜得多，无论去哪里，市区单程都只要1.2欧元，而在罗马就更便宜了。可是，比较三地的地上铁和地下铁服务，伦敦被公认远胜于其他两地。巴黎地铁的破旧，罗马火车的不准时，常常让人抱怨。究其原因，还是钱的问题。法国和意大利一直坚持公共交通福利性的重要性，却无法从财政中拿出无休止的补贴。相比之下，伦敦地铁可以从票价中获得利润，更换空调车厢，增加车辆班次，提高运营效率，而这些才是乘客最看重的。
地铁低票价的好处不言而喻，但弊端也一样突出。由于票价低，很多人都会选择地铁出行，而不去考虑其他交通方案，比如两三个人一起开车上下班，选择离家较近的工作地点，或是考虑改变自己朝九晚五的上下班“钟摆模式”。在欧洲很多城市，人们已经尝到改变带来的好处———个人生活空间变大了，生活成本却没有增加，经济发展甚至还有了新动力。
托尼·朱特在《乡土式微》中一直在问自己的同胞：“为什么过去十多年来，工党政府大兴民生福利的政策并没有给多数国民带来长久的幸福？”他给出的答案是，如果政府一味用不切实际的经济承诺来迎合民众，那么终有一天，老百姓会发现，政府所做的一切只是在国库里东挪西凑，透支国民的幸福罢了。北京地铁票价如果不变，那么发生在欧洲的糟糕经历相信很快就会重演。放弃对“公共交通就该廉价”的认识，其实是在帮助政府兑现更多的社会承诺，最终受益的还是老百姓。▲（作者是旅居英国的媒体人。）
opinion.huanqiu.com/roll/2011-06/1776306.html作者：曹 劼 旅居英国的媒体人
英国历史学家托尼·朱特在其著作《乡土式微》中，将英国现代公共交通的运营比作都市人生活质量的晴雨表：票价贵了，老百姓吃不消；票价低了，国营公司吃不消；可国营公司一旦倒闭，纳税人的生活质量又会因此大打折扣。如今，英国人曾左右为难的处境，北京人正感同身受，这都源于近来北京地铁票价是否要上涨的讨论。
笔者也曾在北京地铁里被挤得一动不动，但更多时候还是会为“只花2元钱就能穿城而过”而窃喜，因为实在太便宜了。在伦敦，对于在市中心上班的人来说，每天在地铁上花费10英镑是家常便饭，并且地铁票价几乎年年上涨。北京和伦敦的都市消费水平，无论是比房价，比油价，还是比吃喝穿戴，其实都已不相上下。今年5月，英国的通胀率达到4.5%，而中国同期已达5.5%。如果我们可以接受在北京花数百元买一件衣服，那么和伦敦相比，我们实在也无法要求地铁票价永远雷打不动。
有人或许会说，无论是在欧洲还是中国，公共交通都是一种带有国民福利性质的社会服务，因此廉价是理所当然的。这固然有道理，但“福利”不应和“廉价”画上等号，适度涨价有时会带来更积极的影响，而一味廉价只会让人们享受到的社会福利越来越少。
和伦敦地铁相比，巴黎地铁票价要便宜得多，无论去哪里，市区单程都只要1.2欧元，而在罗马就更便宜了。可是，比较三地的地上铁和地下铁服务，伦敦被公认远胜于其他两地。巴黎地铁的破旧，罗马火车的不准时，常常让人抱怨。究其原因，还是钱的问题。法国和意大利一直坚持公共交通福利性的重要性，却无法从财政中拿出无休止的补贴。相比之下，伦敦地铁可以从票价中获得利润，更换空调车厢，增加车辆班次，提高运营效率，而这些才是乘客最看重的。
地铁低票价的好处不言而喻，但弊端也一样突出。由于票价低，很多人都会选择地铁出行，而不去考虑其他交通方案，比如两三个人一起开车上下班，选择离家较近的工作地点，或是考虑改变自己朝九晚五的上下班“钟摆模式”。在欧洲很多城市，人们已经尝到改变带来的好处———个人生活空间变大了，生活成本却没有增加，经济发展甚至还有了新动力。
托尼·朱特在《乡土式微》中一直在问自己的同胞：“为什么过去十多年来，工党政府大兴民生福利的政策并没有给多数国民带来长久的幸福？”他给出的答案是，如果政府一味用不切实际的经济承诺来迎合民众，那么终有一天，老百姓会发现，政府所做的一切只是在国库里东挪西凑，透支国民的幸福罢了。北京地铁票价如果不变，那么发生在欧洲的糟糕经历相信很快就会重演。放弃对“公共交通就该廉价”的认识，其实是在帮助政府兑现更多的社会承诺，最终受益的还是老百姓。▲（作者是旅居英国的媒体人。）
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英国历史学家托尼·朱特在其著作《乡土式微》中，将英国现代公共交通的运营比作都市人生活质量的晴雨表：票价贵了，老百姓吃不消；票价低了，国营公司吃不消；可国营公司一旦倒闭，纳税人的生活质量又会因此大打折扣。如今，英国人曾左右为难的处境，北京人正感同身受，这都源于近来北京地铁票价是否要上涨的讨论。
笔者也曾在北京地铁里被挤得一动不动，但更多时候还是会为“只花2元钱就能穿城而过”而窃喜，因为实在太便宜了。在伦敦，对于在市中心上班的人来说，每天在地铁上花费10英镑是家常便饭，并且地铁票价几乎年年上涨。北京和伦敦的都市消费水平，无论是比房价，比油价，还是比吃喝穿戴，其实都已不相上下。今年5月，英国的通胀率达到4.5%，而中国同期已达5.5%。如果我们可以接受在北京花数百元买一件衣服，那么和伦敦相比，我们实在也无法要求地铁票价永远雷打不动。
有人或许会说，无论是在欧洲还是中国，公共交通都是一种带有国民福利性质的社会服务，因此廉价是理所当然的。这固然有道理，但“福利”不应和“廉价”画上等号，适度涨价有时会带来更积极的影响，而一味廉价只会让人们享受到的社会福利越来越少。
和伦敦地铁相比，巴黎地铁票价要便宜得多，无论去哪里，市区单程都只要1.2欧元，而在罗马就更便宜了。可是，比较三地的地上铁和地下铁服务，伦敦被公认远胜于其他两地。巴黎地铁的破旧，罗马火车的不准时，常常让人抱怨。究其原因，还是钱的问题。法国和意大利一直坚持公共交通福利性的重要性，却无法从财政中拿出无休止的补贴。相比之下，伦敦地铁可以从票价中获得利润，更换空调车厢，增加车辆班次，提高运营效率，而这些才是乘客最看重的。
地铁低票价的好处不言而喻，但弊端也一样突出。由于票价低，很多人都会选择地铁出行，而不去考虑其他交通方案，比如两三个人一起开车上下班，选择离家较近的工作地点，或是考虑改变自己朝九晚五的上下班“钟摆模式”。在欧洲很多城市，人们已经尝到改变带来的好处———个人生活空间变大了，生活成本却没有增加，经济发展甚至还有了新动力。
托尼·朱特在《乡土式微》中一直在问自己的同胞：“为什么过去十多年来，工党政府大兴民生福利的政策并没有给多数国民带来长久的幸福？”他给出的答案是，如果政府一味用不切实际的经济承诺来迎合民众，那么终有一天，老百姓会发现，政府所做的一切只是在国库里东挪西凑，透支国民的幸福罢了。北京地铁票价如果不变，那么发生在欧洲的糟糕经历相信很快就会重演。放弃对“公共交通就该廉价”的认识，其实是在帮助政府兑现更多的社会承诺，最终受益的还是老百姓。▲（作者是旅居英国的媒体人。）
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英国历史学家托尼·朱特在其著作《乡土式微》中，将英国现代公共交通的运营比作都市人生活质量的晴雨表：票价贵了，老百姓吃不消；票价低了，国营公司吃不消；可国营公司一旦倒闭，纳税人的生活质量又会因此大打折扣。如今，英国人曾左右为难的处境，北京人正感同身受，这都源于近来北京地铁票价是否要上涨的讨论。
笔者也曾在北京地铁里被挤得一动不动，但更多时候还是会为“只花2元钱就能穿城而过”而窃喜，因为实在太便宜了。在伦敦，对于在市中心上班的人来说，每天在地铁上花费10英镑是家常便饭，并且地铁票价几乎年年上涨。北京和伦敦的都市消费水平，无论是比房价，比油价，还是比吃喝穿戴，其实都已不相上下。今年5月，英国的通胀率达到4.5%，而中国同期已达5.5%。如果我们可以接受在北京花数百元买一件衣服，那么和伦敦相比，我们实在也无法要求地铁票价永远雷打不动。
有人或许会说，无论是在欧洲还是中国，公共交通都是一种带有国民福利性质的社会服务，因此廉价是理所当然的。这固然有道理，但“福利”不应和“廉价”画上等号，适度涨价有时会带来更积极的影响，而一味廉价只会让人们享受到的社会福利越来越少。
和伦敦地铁相比，巴黎地铁票价要便宜得多，无论去哪里，市区单程都只要1.2欧元，而在罗马就更便宜了。可是，比较三地的地上铁和地下铁服务，伦敦被公认远胜于其他两地。巴黎地铁的破旧，罗马火车的不准时，常常让人抱怨。究其原因，还是钱的问题。法国和意大利一直坚持公共交通福利性的重要性，却无法从财政中拿出无休止的补贴。相比之下，伦敦地铁可以从票价中获得利润，更换空调车厢，增加车辆班次，提高运营效率，而这些才是乘客最看重的。
地铁低票价的好处不言而喻，但弊端也一样突出。由于票价低，很多人都会选择地铁出行，而不去考虑其他交通方案，比如两三个人一起开车上下班，选择离家较近的工作地点，或是考虑改变自己朝九晚五的上下班“钟摆模式”。在欧洲很多城市，人们已经尝到改变带来的好处———个人生活空间变大了，生活成本却没有增加，经济发展甚至还有了新动力。
托尼·朱特在《乡土式微》中一直在问自己的同胞：“为什么过去十多年来，工党政府大兴民生福利的政策并没有给多数国民带来长久的幸福？”他给出的答案是，如果政府一味用不切实际的经济承诺来迎合民众，那么终有一天，老百姓会发现，政府所做的一切只是在国库里东挪西凑，透支国民的幸福罢了。北京地铁票价如果不变，那么发生在欧洲的糟糕经历相信很快就会重演。放弃对“公共交通就该廉价”的认识，其实是在帮助政府兑现更多的社会承诺，最终受益的还是老百姓。▲（作者是旅居英国的媒体人。）
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对这个城市的最大好感即将没有了。
帝都比魔帝便宜多了
魔都人民发来贺电
吃饱了真是，也不看看处于什么发展阶段，让人闻到一股胡忠信似的讲话味道{:soso_e113:}，不过是由“莎士比亚曾经说过xxx”变成了“英国历史学家托尼·朱特xxx”{:soso_e113:}。
为涨价宣传造势的软文????
光看伦敦地铁票价，不看伦敦人平均收入有意义吗？
北京人为什么就不能市场价坐地铁？我们这里公交都是私营的知道不？
北京这座城市是不能用经济规律去看的...
北京地铁票价多少是合理价位？
北京的地铁确实爽，其他城市我向来打的，北京都坐地铁
要巴黎要罗马，不要伦敦佬！！！这TM体制问题
开始造势。。。。。。为何造势大家都明白
平生的第一次地铁就是在北京坐的。老爸买的票据说当时只有五毛钱。相当网上某党的一次计件工资。
刚从帝都回来，帝都地铁与其如此低水平维持，不如涨价，不过涨价以后是否能提高水平，不确定。
帝都地铁vs魔都地铁有两个优点：
（1）站名标识清晰，魔都在车厢里很难看到站名标识，而且报站太早。
（2）魔都的线路规划有些怪异，缺乏逻辑。
其它帝都都要向魔都学。麻都和吃都还不敢说了解。
帝都地铁vs魔都地铁有两个优点：
（1）站名标识清晰，魔都在车厢里很难看到站名标识，而且报站太早。
（2）魔都的线路规划有些怪异，缺乏逻辑。
其它帝都都要向魔都学。麻都和吃都还不敢说了解。
造汽 发表于 2011-6-27 08:14
刚从帝都回来，帝都地铁与其如此低水平维持，不如涨价，不过涨价以后是否能提高水平，不确定。
帝都地铁vs ...
魔都的规划才叫超前，你看八号线，九号线，11号线什么的有些站都造在鸟不拉屎的地方，离居民区还远的很，可是站一造，附近马上地价飙升，而且有了地铁就可以开发地产了，这叫联动效益，素鸡精明着呢
造汽 发表于 2011-6-27 08:14
刚从帝都回来，帝都地铁与其如此低水平维持，不如涨价，不过涨价以后是否能提高水平，不确定。
帝都地铁vs ...
魔都的规划才叫超前，你看八号线，九号线，11号线什么的有些站都造在鸟不拉屎的地方，离居民区还远的很，可是站一造，附近马上地价飙升，而且有了地铁就可以开发地产了，这叫联动效益，素鸡精明着呢
上班的时候 挤不上去 对我来说 省几块钱意义不大
现在地铁年运力是20亿人次吧 多收一块钱 政府就不用补贴了
现在地铁年运力是20亿人次吧 多收一块钱 政府就不用补贴了
靠着地铁炒房地产赚了那么多，回头还要涨地铁价格……良心这个词，快从字典里删除了吧
Kirchies11 发表于 2011-6-27 08:43 
魔都的规划才叫超前，你看八号线，九号线，11号线什么的有些站都造在鸟不拉屎的地方，离居民区还远的很 ...
可惜奸似鬼，还是不小心吃了老娘的洗脚水，
6,8线用迷你车，现在肠子也青了。台阶不一般高那还算是小事。
魔都的规划才叫超前，你看八号线，九号线，11号线什么的有些站都造在鸟不拉屎的地方，离居民区还远的很 ...
可惜奸似鬼，还是不小心吃了老娘的洗脚水，
6,8线用迷你车，现在肠子也青了。台阶不一般高那还算是小事。
造汽 发表于 2011-6-27 08:56
可惜奸似鬼，还是不小心吃了老娘的洗脚水，
6,8线用迷你车，现在肠子也青了。台阶不一般高那还算是小事。 ...
迷你车要问在人间天堂疗养的两鱼，谁叫他弄了几百辆C型车的生产许可证，也怪FGW谁叫他们不批1号线南延伸段，逼得两鱼弄了个小车的5号线出来
可惜奸似鬼，还是不小心吃了老娘的洗脚水，
6,8线用迷你车，现在肠子也青了。台阶不一般高那还算是小事。 ...
迷你车要问在人间天堂疗养的两鱼，谁叫他弄了几百辆C型车的生产许可证，也怪FGW谁叫他们不批1号线南延伸段，逼得两鱼弄了个小车的5号线出来
Kirchies11 发表于 2011-6-27 09:02
迷你车要问在人间天堂疗养的两鱼，谁叫他弄了几百辆C型车的生产许可证，也怪FGW谁叫他们不批1号线南延伸段 ...
5和6、8也不兼熊哦。
C车到金山或临港做做大号有轨电车还是不错的，自循环。
上海电气现在做的，是跟谁JV的吗？北车说在上海做车，是不是就是上电气的。
不过魔都地铁也太博物馆了。
上周摊上一次风扇1号线车，颇有古风。不过帝都1号超挤，怪的是东单什么站，
没人下车，只有上车的。
迷你车要问在人间天堂疗养的两鱼，谁叫他弄了几百辆C型车的生产许可证，也怪FGW谁叫他们不批1号线南延伸段 ...
5和6、8也不兼熊哦。
C车到金山或临港做做大号有轨电车还是不错的，自循环。
上海电气现在做的，是跟谁JV的吗？北车说在上海做车，是不是就是上电气的。
不过魔都地铁也太博物馆了。
上周摊上一次风扇1号线车，颇有古风。不过帝都1号超挤，怪的是东单什么站，
没人下车，只有上车的。
造汽 发表于 2011-6-27 08:14
刚从帝都回来，帝都地铁与其如此低水平维持，不如涨价，不过涨价以后是否能提高水平，不确定。
帝都地铁vs ...
作为一个两边都生活过，但两边都不是本地人的外地人，我倒觉得魔都地铁比帝都好。
（1）我觉得魔都站名标识比帝都清晰（仅限站内，部分老线路老车厢里面确实没有LED标识，只有静态图形标示），魔都任何一个地铁站都有显眼的整个地铁网的简图，相对之下，帝都的就很不明显而是混杂在广告之中。尤其是信息显示的站内LCD魔都比帝都更多，字体更清晰。
（2）报站早……如果在上下班高峰期你会发现它的报站时间是很合适的，如果你想通过拥挤的人群下车的话。迄今为止，我觉得唯一一个真正报站太早的例子就是2号线中山公园站从娄山关路开来方向的报站，早报了大约2-3分钟，比较离谱。
（3）魔都的地铁换乘方向比较清晰，墙上地上都有箭头指向，而帝都的好几个换乘站的箭头标示都比较不明确，第一次换乘得停下来研究一会儿。
（4）最可恶的是北京站与北京站地铁站之间的规划！地铁站出口正对火车站出口，出火车站的人想去地铁站入口必须斜穿公车站广场，从地铁站出来想进站的人也必须斜穿广场，人流本就拥挤，还必须交汇在一起！典型的NC设计——它就不能地铁入口正对火车出口，地铁出口正对车站入口么？这样效率会高很多。
刚从帝都回来，帝都地铁与其如此低水平维持，不如涨价，不过涨价以后是否能提高水平，不确定。
帝都地铁vs ...
作为一个两边都生活过，但两边都不是本地人的外地人，我倒觉得魔都地铁比帝都好。
（1）我觉得魔都站名标识比帝都清晰（仅限站内，部分老线路老车厢里面确实没有LED标识，只有静态图形标示），魔都任何一个地铁站都有显眼的整个地铁网的简图，相对之下，帝都的就很不明显而是混杂在广告之中。尤其是信息显示的站内LCD魔都比帝都更多，字体更清晰。
（2）报站早……如果在上下班高峰期你会发现它的报站时间是很合适的，如果你想通过拥挤的人群下车的话。迄今为止，我觉得唯一一个真正报站太早的例子就是2号线中山公园站从娄山关路开来方向的报站，早报了大约2-3分钟，比较离谱。
（3）魔都的地铁换乘方向比较清晰，墙上地上都有箭头指向，而帝都的好几个换乘站的箭头标示都比较不明确，第一次换乘得停下来研究一会儿。
（4）最可恶的是北京站与北京站地铁站之间的规划！地铁站出口正对火车站出口，出火车站的人想去地铁站入口必须斜穿公车站广场，从地铁站出来想进站的人也必须斜穿广场，人流本就拥挤，还必须交汇在一起！典型的NC设计——它就不能地铁入口正对火车出口，地铁出口正对车站入口么？这样效率会高很多。
“如果政府一味用不切实际的经济承诺来迎合民众，那么终有一天，老百姓会发现，政府所做的一切只是在国库里东挪西凑，透支国民的幸福罢了。”
（4）最可恶的是北京站与北京站地铁站之间的规划！地铁站出口正对火车站出口，出火车站的人想去地铁站入口必须斜穿公车站广场，从地铁站出来想进站的人也必须斜穿广场，人流本就拥挤，还必须交汇在一起！典型的NC设计——它就不能地铁入口正对火车出口，地铁出口正对车站入口么？这样效率会高很多。
必须斜穿公交车站？北京站没有你说的这种情况吧
你的描述令人费解
bhhsy 发表于 2011-6-26 19:46
北京人为什么就不能市场价坐地铁？我们这里公交都是私营的知道不？
很好奇你在哪里，没听过哪个稍微大点的城市公交全是私营的。 :D
北京人为什么就不能市场价坐地铁？我们这里公交都是私营的知道不？
很好奇你在哪里，没听过哪个稍微大点的城市公交全是私营的。 :D
dywhite 发表于 2011-6-27 09:30
作为一个两边都生活过，但两边都不是本地人的外地人，我倒觉得魔都地铁比帝都好。
（1）我觉得魔都站名标 ...
北京站那个是为了充分利用站前广场来限制进入地铁的客流的。没给摆西直门样的迷宫已经不错了。
作为一个两边都生活过，但两边都不是本地人的外地人，我倒觉得魔都地铁比帝都好。
（1）我觉得魔都站名标 ...
北京站那个是为了充分利用站前广场来限制进入地铁的客流的。没给摆西直门样的迷宫已经不错了。
觉得还是香港地铁方便，尤其是指示系统，列车到站提示、列车现有位置指示等，一目了然，只要识字，肯定不会坐错
linghu 发表于 2011-6-27 10:29
必须斜穿公交车站？北京站没有你说的这种情况吧
你的描述令人费解
必须斜穿火车站广场，我先前笔误成“公车站广场”了，不过也不是你说的“公交车站”呀。
必须斜穿公交车站？北京站没有你说的这种情况吧
你的描述令人费解
必须斜穿火车站广场，我先前笔误成“公车站广场”了，不过也不是你说的“公交车站”呀。
LiveFreeOrDie 发表于 2011-6-27 10:45
北京站那个是为了充分利用站前广场来限制进入地铁的客流的。没给摆西直门样的迷宫已经不错了。
但是，要乘地铁的人还是要乘地铁，不会因为要斜穿火车站广场人流量就变少了，只是徒增混乱、增加旅客滞留时间而已。所以我认为限制客流不能成其为理由。
实际上，我就是觉得北京某些公共交通基础设施缺设计不合理。
比如北京南站出来打车，那个地下入口大过道小导致人流越往里面越挤，这个有吧？
走道里面照明非常昏暗，并且视野不畅，进入口的时候根本没法看到自己前面排了多少人，这个有吧？
里面没有S型围栏维持排队队列，只有一个围栏通道，完全不够用，这个有吧？
至于各地铁站（尤其是换乘站）里面轮椅通道不连贯，盲道中断或者被阻碍的情况，就更是多不胜数。
北京站那个是为了充分利用站前广场来限制进入地铁的客流的。没给摆西直门样的迷宫已经不错了。
但是，要乘地铁的人还是要乘地铁，不会因为要斜穿火车站广场人流量就变少了，只是徒增混乱、增加旅客滞留时间而已。所以我认为限制客流不能成其为理由。
实际上，我就是觉得北京某些公共交通基础设施缺设计不合理。
比如北京南站出来打车，那个地下入口大过道小导致人流越往里面越挤，这个有吧？
走道里面照明非常昏暗，并且视野不畅，进入口的时候根本没法看到自己前面排了多少人，这个有吧？
里面没有S型围栏维持排队队列，只有一个围栏通道，完全不够用，这个有吧？
至于各地铁站（尤其是换乘站）里面轮椅通道不连贯，盲道中断或者被阻碍的情况，就更是多不胜数。
Kirchies11 发表于 2011-6-27 08:43
魔都的规划才叫超前，你看八号线，九号线，11号线什么的有些站都造在鸟不拉屎的地方，离居民区还远的很 ...
居民有需求。
魔都的规划才叫超前，你看八号线，九号线，11号线什么的有些站都造在鸟不拉屎的地方，离居民区还远的很 ...
居民有需求。
啥时候要外国人来指导我们涨价了造汽 发表于 2011-6-27 09:13
5和6、8也不兼熊哦。
C车到金山或临港做做大号有轨电车还是不错的，自循环。
上海电气现在做的，是跟谁 ...
6、8的车是改过的，5号线的车厢还是独立的，6、8就打通了。
有风扇车得不是帝都么？
造汽 发表于 2011-6-27 09:13
5和6、8也不兼熊哦。
C车到金山或临港做做大号有轨电车还是不错的，自循环。
上海电气现在做的，是跟谁 ...
6、8的车是改过的，5号线的车厢还是独立的，6、8就打通了。
有风扇车得不是帝都么？
壮东风 发表于 2011-6-27 12:09
居民有需求。
需求？是有需求，需求站点造在离小区近一点的地方，而不是荒郊野外杂草丛生的地方。
这两站算什么意思？
这家农户很合算，不过想来很快就会拆迁的
话说这些站的所在区块都已经有成熟的居民区了，那么为什么要避开现有居民区，在还未开发的地方造站呢？超前规划嘛就超前规划，以后这里造了新的小区，里面的居民是有需求的。
壮东风 发表于 2011-6-27 12:09
居民有需求。
需求？是有需求，需求站点造在离小区近一点的地方，而不是荒郊野外杂草丛生的地方。
这两站算什么意思？
这家农户很合算，不过想来很快就会拆迁的
话说这些站的所在区块都已经有成熟的居民区了，那么为什么要避开现有居民区，在还未开发的地方造站呢？超前规划嘛就超前规划，以后这里造了新的小区，里面的居民是有需求的。
Kirchies11 发表于 2011-6-27 13:03
需求？是有需求，需求站点造在离小区近一点的地方，而不是荒郊野外杂草丛生的地方。
超前一点规划么。
离小区太近，居民会有意见。
需求？是有需求，需求站点造在离小区近一点的地方，而不是荒郊野外杂草丛生的地方。
超前一点规划么。
离小区太近，居民会有意见。
壮东风 发表于 2011-6-27 14:09
超前一点规划么。
离小区太近，居民会有意见。
最早的站点规划图可是直接在小区边上哦。等人都住进去了，规划就改了。
超前一点规划么。
离小区太近，居民会有意见。
最早的站点规划图可是直接在小区边上哦。等人都住进去了，规划就改了。
Kirchies11 发表于 2011-6-27 14:55
最早的站点规划图可是直接在小区边上哦。等人都住进去了，规划就改了。
你去跟鱼蔬鸡呼吁一下吧。
最早的站点规划图可是直接在小区边上哦。等人都住进去了，规划就改了。
你去跟鱼蔬鸡呼吁一下吧。
秾芳依翠萼 发表于 2011-6-27 12:32
啥时候要外国人来指导我们涨价了
这个D是在外国的理论，金钱 及人力指导下发展来的
啥时候要外国人来指导我们涨价了
这个D是在外国的理论，金钱 及人力指导下发展来的
看到K兄的那些图，想来兄台也是混metrofans的吧。呵呵
看到K兄的那些图，想来兄台也是混metrofans的吧。呵呵
作者：曹 劼 旅居英国的媒体人