南航拒载门：为什么乘客不是上帝？

http://news.163.com/special/reviews/aircontrol.html

　　　　机长承担保障飞行安全的责任，理应赋予其较高权力，并对其权威性予以充分尊重

　　“拒载门”中南航机长以“飞行安全”为由报请警察将乘客带离，很多民众惊讶于机长竟有如此大的权力，甚至怀疑其滥用职权。但事实上，从飞机舱门关闭的那一刻起，机长就对飞机拥有了绝对的，不容挑战的处置权，在机舱内中扮演着“船长”“法官”等重要角色。从专业角度讲，没有人比机长更了解飞机的情况，没有人比机长更清楚哪些行为会危及到飞机的安全。据《中华人民共和国民用航空法》的规定，机长在其职权范围内发布的命令，民用航空器所载人员都应当执行。[详细]

　　在国际层面，被称为“航空刑法”公约的《东京公约》、《海牙公约》 和《蒙特利尔公约》早在上世纪六十年就陆续赋予了机长绝对权利。《东京公约》规定机长有权力对犯有罪行或作某种行为的人采取必要的看管措施。当然，与机长权力相对应的是其承担的责任，中国《民航法》明确要求机长应当严格履行职责，保护民用航空器及其所载人员和财产的安全。

　　　　树立机长的绝对权威来自多次空难教训

　　去年震惊全球的波兰总统空难事件，尽管原因仍在调查，但黑匣子录音却披露了机长阿尔卡迪乌什·普罗塔休克这样一句话“如果我不降落，他会杀了我。”有理由怀疑机长的权威在总统及军方的压迫下受到了挑战，进而酿成惨剧。

　　事实上，在飞机上机长拥有“绝对权威”这样的全球共识并非一开始就有，而是通过多次空难教训换来的，并且在今天仍旧被不断验证。2004年7月8日18时从广州白云机场飞往浦东国际机场的某公司航班，有一位机长因为与旅客发生被旅客辱骂而影响情绪，导致该航班200多名旅客在客舱等待近1小时。英国早在2001年就修改了乘客乘机条例以打击“流氓乘客”。对机场工作人员态度粗暴无礼的乘客将被禁止登机；在飞机上对机组乘务人员进行威胁、谩骂或使用暴力的乘客将被赶下飞机。


　　　　飞机要保证客、货、油料重量平衡，换座位将会降低安全系数

　　习惯了在汽车、火车上随意换座的民众，面对航班上的空座也想当然认为换座没什么大不了。事实上，每一个航班在起飞前，地面配载平衡部门都会根据旅客的人数和所装货物的重量，计算出飞机的平衡参数，将旅客合理分布在飞机的“某一座位上”，这“某一座位”就是旅客在机场值机柜台办理登机手续时领取的登机牌上所指定的座位号。只有当这个飞行平衡图确定后，飞机才能与出发许可席联络，取得出发许可。

　　有航空专业人士介绍，像737这样的大飞机，因为载重平衡点比较宽，可以容忍1到3个乘客的变动。也就是说，3个以内的乘客发生变动，飞行员还可以用手工方式修改平衡图。如果是不到100座的小飞机，一个乘客的位置变化都可能导致飞机的平衡重心发生变化，都需要飞行员重新制作舱单和平衡图，重新回电脑进行验正。

　　2006年民航总局拟定的《民用航空飞行标准管理条例》就禁止乘客擅自调换座位，否则将会面临最高1万元的罚款。针对这个看似不近人情的“高额罚款”，有航空公司负责人直言，个别旅客换座位肯定会使安全系数降低。国内航空界因旅客擅自离座、换座造成乘客和空乘人员受伤的情况是发生过的。


　　　　不仅仅是眼前，航线全程出现任何天气异常都会影响飞行

　　遇到飞机晚点的乘客，一个经常听到的理由就是“天气原因”。但乘客看到眼前天气晴朗，查到目的地同样如此时，难免会怀疑是否被航空公司忽悠了。但事实上，“天气原因” 简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等；在漫长的既定航线上，只要一个地方出现异常气候条件，飞机就只能因“天气原因”停在原地。

　　还有一种情况旅客会感到不理解，飞往相同目的地的航班，有些顺利起飞，有些却被告知因“天气原因”无法起飞。事实上，飞机起降的标准与飞机机型有关，同样的机型，各航空公司定的具体安全标准也会有差异，机长对当前气象及趋势作出决策也会有所不同。

　　必须指出的是，航空飞行领域对于“天气状况”的判断与普通人的生活经验有很大差别。飞机起降不怕大风大雨，影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区，强侧风等因素，晴朗不代表飞行意义上的正常天气。此外，飞机在降落时常常会遇到短时间的恶劣天气，可能5分钟前和5分钟后都允许飞机降落，但你的飞机刚好赶上恶劣天气无法降落，这也是常见现象。

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　　　　机长承担保障飞行安全的责任，理应赋予其较高权力，并对其权威性予以充分尊重

　　“拒载门”中南航机长以“飞行安全”为由报请警察将乘客带离，很多民众惊讶于机长竟有如此大的权力，甚至怀疑其滥用职权。但事实上，从飞机舱门关闭的那一刻起，机长就对飞机拥有了绝对的，不容挑战的处置权，在机舱内中扮演着“船长”“法官”等重要角色。从专业角度讲，没有人比机长更了解飞机的情况，没有人比机长更清楚哪些行为会危及到飞机的安全。据《中华人民共和国民用航空法》的规定，机长在其职权范围内发布的命令，民用航空器所载人员都应当执行。[详细]

　　在国际层面，被称为“航空刑法”公约的《东京公约》、《海牙公约》 和《蒙特利尔公约》早在上世纪六十年就陆续赋予了机长绝对权利。《东京公约》规定机长有权力对犯有罪行或作某种行为的人采取必要的看管措施。当然，与机长权力相对应的是其承担的责任，中国《民航法》明确要求机长应当严格履行职责，保护民用航空器及其所载人员和财产的安全。

　　　　树立机长的绝对权威来自多次空难教训

　　去年震惊全球的波兰总统空难事件，尽管原因仍在调查，但黑匣子录音却披露了机长阿尔卡迪乌什·普罗塔休克这样一句话“如果我不降落，他会杀了我。”有理由怀疑机长的权威在总统及军方的压迫下受到了挑战，进而酿成惨剧。

　　事实上，在飞机上机长拥有“绝对权威”这样的全球共识并非一开始就有，而是通过多次空难教训换来的，并且在今天仍旧被不断验证。2004年7月8日18时从广州白云机场飞往浦东国际机场的某公司航班，有一位机长因为与旅客发生被旅客辱骂而影响情绪，导致该航班200多名旅客在客舱等待近1小时。英国早在2001年就修改了乘客乘机条例以打击“流氓乘客”。对机场工作人员态度粗暴无礼的乘客将被禁止登机；在飞机上对机组乘务人员进行威胁、谩骂或使用暴力的乘客将被赶下飞机。


　　　　飞机要保证客、货、油料重量平衡，换座位将会降低安全系数

　　习惯了在汽车、火车上随意换座的民众，面对航班上的空座也想当然认为换座没什么大不了。事实上，每一个航班在起飞前，地面配载平衡部门都会根据旅客的人数和所装货物的重量，计算出飞机的平衡参数，将旅客合理分布在飞机的“某一座位上”，这“某一座位”就是旅客在机场值机柜台办理登机手续时领取的登机牌上所指定的座位号。只有当这个飞行平衡图确定后，飞机才能与出发许可席联络，取得出发许可。

　　有航空专业人士介绍，像737这样的大飞机，因为载重平衡点比较宽，可以容忍1到3个乘客的变动。也就是说，3个以内的乘客发生变动，飞行员还可以用手工方式修改平衡图。如果是不到100座的小飞机，一个乘客的位置变化都可能导致飞机的平衡重心发生变化，都需要飞行员重新制作舱单和平衡图，重新回电脑进行验正。

　　2006年民航总局拟定的《民用航空飞行标准管理条例》就禁止乘客擅自调换座位，否则将会面临最高1万元的罚款。针对这个看似不近人情的“高额罚款”，有航空公司负责人直言，个别旅客换座位肯定会使安全系数降低。国内航空界因旅客擅自离座、换座造成乘客和空乘人员受伤的情况是发生过的。


　　　　不仅仅是眼前，航线全程出现任何天气异常都会影响飞行

　　遇到飞机晚点的乘客，一个经常听到的理由就是“天气原因”。但乘客看到眼前天气晴朗，查到目的地同样如此时，难免会怀疑是否被航空公司忽悠了。但事实上，“天气原因” 简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等；在漫长的既定航线上，只要一个地方出现异常气候条件，飞机就只能因“天气原因”停在原地。

　　还有一种情况旅客会感到不理解，飞往相同目的地的航班，有些顺利起飞，有些却被告知因“天气原因”无法起飞。事实上，飞机起降的标准与飞机机型有关，同样的机型，各航空公司定的具体安全标准也会有差异，机长对当前气象及趋势作出决策也会有所不同。

　　必须指出的是，航空飞行领域对于“天气状况”的判断与普通人的生活经验有很大差别。飞机起降不怕大风大雨，影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区，强侧风等因素，晴朗不代表飞行意义上的正常天气。此外，飞机在降落时常常会遇到短时间的恶劣天气，可能5分钟前和5分钟后都允许飞机降落，但你的飞机刚好赶上恶劣天气无法降落，这也是常见现象。