超级军网从今年火车票销售情况想到的
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 21:17:09
北京、上海、广东去往成渝方向的车票超难买，并且时间很苦逼的长，沪渝成高铁是多么的必要啊，快点建吧！在天津的重庆女婿无奈飘过！北京、上海、广东去往成渝方向的车票超难买，并且时间很苦逼的长，沪渝成高铁是多么的必要啊，快点建吧！在天津的重庆女婿无奈飘过！
京武高铁和汉宜铁路通车就好了
北京去往成渝方向的临客貌似一直有余票
agora 发表于 2012-1-18 07:50 
北京去往成渝方向的临客貌似一直有余票
要跑多长时间？天津有趟去重庆北的车，要35个小时左右，我一看直接失去信心了！
北京去往成渝方向的临客貌似一直有余票
要跑多长时间？天津有趟去重庆北的车，要35个小时左右，我一看直接失去信心了！
同领地 发表于 2012-1-18 07:34
京武高铁和汉宜铁路通车就好了
本以为宜万已经把瓶颈打通了，看来中西部铁路欠账不是一般多啊！
京武高铁和汉宜铁路通车就好了
本以为宜万已经把瓶颈打通了，看来中西部铁路欠账不是一般多啊！
本以为宜万已经把瓶颈打通了，看来中西部铁路欠账不是一般多啊！
其实汉宜通了还有渝利…
其实汉宜通了还有渝利…
同领地 发表于 2012-1-19 01:23
其实汉宜通了还有渝利…
苍天啊！不过有次从重庆去开县，高速沿途在修桥墩，那个高啊，看着都眼晕！
其实汉宜通了还有渝利…
苍天啊！不过有次从重庆去开县，高速沿途在修桥墩，那个高啊，看着都眼晕！
zts87124 发表于 2012-1-19 09:33
苍天啊！不过有次从重庆去开县，高速沿途在修桥墩，那个高啊，看着都眼晕！
宜昌到重庆这段就是桥隧博物馆你懂的……
苍天啊！不过有次从重庆去开县，高速沿途在修桥墩，那个高啊，看着都眼晕！
宜昌到重庆这段就是桥隧博物馆你懂的……
高铁不是针对春运的。且成、渝－京津、长三角、珠三角之间春运交通是单边客流，其中低收入的农民工比例很高，用高铁不合理。
好的解决方案应该是开发客货混用车厢和仓储中心，春节前从成渝往外拉货往里拉人、节后往里拉货往外拉人、平时这些车全部拉货。
高铁不应该考虑北上广连接成渝，完全没有优势还成本极高。成渝外出的中高端的商务客流应该采用航空解决方案——大飞机、特别的飞机售票和班次策略，成渝地区只修区域内高铁并和机场整体规划紧密连接。
好的解决方案应该是开发客货混用车厢和仓储中心，春节前从成渝往外拉货往里拉人、节后往里拉货往外拉人、平时这些车全部拉货。
高铁不应该考虑北上广连接成渝，完全没有优势还成本极高。成渝外出的中高端的商务客流应该采用航空解决方案——大飞机、特别的飞机售票和班次策略，成渝地区只修区域内高铁并和机场整体规划紧密连接。
autotranslator 发表于 2012-1-19 14:33
高铁不是针对春运的。且成、渝－京津、长三角、珠三角之间春运交通是单边客流，其中低收入的农民工比例很高 ...
你这个高铁策略成渝肯定不会同意，况且出川渝的高铁、快铁已经接近成为现实了。
高铁不是针对春运的。且成、渝－京津、长三角、珠三角之间春运交通是单边客流，其中低收入的农民工比例很高 ...
你这个高铁策略成渝肯定不会同意，况且出川渝的高铁、快铁已经接近成为现实了。
壮东风 发表于 2012-1-19 14:40
你这个高铁策略成渝肯定不会同意，况且出川渝的高铁、快铁已经接近成为现实了。
老实说，真是不合理。西南大山里面高铁速度也上不去，而且风险也大（洪水、滑坡、落石），加上成渝距离主要客流目的地北上广里程又远，高铁和航空竞争是全面劣势。
成渝连接外部的普通客货混行的低速铁路才是真正需要的——平时运货，春运时用低价运农民工。对外中高端客流鼓励发展廉价航空，用准高速轨道系统连接区域内各居民点同时整合机场形成网络。
你这个高铁策略成渝肯定不会同意，况且出川渝的高铁、快铁已经接近成为现实了。
老实说，真是不合理。西南大山里面高铁速度也上不去，而且风险也大（洪水、滑坡、落石），加上成渝距离主要客流目的地北上广里程又远，高铁和航空竞争是全面劣势。
成渝连接外部的普通客货混行的低速铁路才是真正需要的——平时运货，春运时用低价运农民工。对外中高端客流鼓励发展廉价航空，用准高速轨道系统连接区域内各居民点同时整合机场形成网络。
autotranslator 发表于 2012-1-19 14:59
老实说，真是不合理。西南大山里面高铁速度也上不去，而且风险也大（洪水、滑坡、落石），加上成渝距离 ...
底线是250公里的客货混跑，再低川渝肯定闹翻。
这两个都是人口大省，与其他省市往来，靠航空解决完全不靠谱，而且随着沿海产业转移，对货运的压力也会越来越大。
现在铁路等级低了，将来后悔是一定的。
老实说，真是不合理。西南大山里面高铁速度也上不去，而且风险也大（洪水、滑坡、落石），加上成渝距离 ...
底线是250公里的客货混跑，再低川渝肯定闹翻。
这两个都是人口大省，与其他省市往来，靠航空解决完全不靠谱，而且随着沿海产业转移，对货运的压力也会越来越大。
现在铁路等级低了，将来后悔是一定的。
我想问问为啥没有京广动车/高铁阿
北京到上海每天几十班火车，方便的紧，而北京到广州不但没有动/高，普通列车也只有4趟。。。
北京到上海每天几十班火车，方便的紧，而北京到广州不但没有动/高，普通列车也只有4趟。。。
壮东风 发表于 2012-1-19 15:08
底线是250公里的客货混跑，再低川渝肯定闹翻。
这两个都是人口大省，与其他省市往来，靠航空解决完全不靠 ...
我推荐的是多修川渝连接外部的普通铁路。如果成渝方向各增加一条复线普通铁路，春运问题也好解决了。
川渝和北上广人员往来分两大块——商务客流和农民工。光是商务客流是无力支撑客运专线的保底客座率这使得高铁专线要么血本无归要么贵得相对航空没有任何竞争力，而农民工更适合用普通铁路的低价慢车运送，而且集中在春运很短时间。如使用客货转换的车厢，这样在春运期间形成普通线路的客运专线，平时切换为货运为专线，这才是最好的解决方案。修高铁不好的关键是：相比于普线，高铁客运专线切换为货运专线非常困难而且不划算。
底线是250公里的客货混跑，再低川渝肯定闹翻。
这两个都是人口大省，与其他省市往来，靠航空解决完全不靠 ...
我推荐的是多修川渝连接外部的普通铁路。如果成渝方向各增加一条复线普通铁路，春运问题也好解决了。
川渝和北上广人员往来分两大块——商务客流和农民工。光是商务客流是无力支撑客运专线的保底客座率这使得高铁专线要么血本无归要么贵得相对航空没有任何竞争力，而农民工更适合用普通铁路的低价慢车运送，而且集中在春运很短时间。如使用客货转换的车厢，这样在春运期间形成普通线路的客运专线，平时切换为货运为专线，这才是最好的解决方案。修高铁不好的关键是：相比于普线，高铁客运专线切换为货运专线非常困难而且不划算。
小李三飞菜刀 发表于 2012-1-19 15:31
我想问问为啥没有京广动车/高铁阿
北京到上海每天几十班火车，方便的紧，而北京到广州不但没有动/高，普通 ...
京广线已经超负荷了，再上动车这种普线道路利用率杀手那是决策者昏头了。
我想问问为啥没有京广动车/高铁阿
北京到上海每天几十班火车，方便的紧，而北京到广州不但没有动/高，普通 ...
京广线已经超负荷了，再上动车这种普线道路利用率杀手那是决策者昏头了。
小李三飞菜刀 发表于 2012-1-19 15:31
我想问问为啥没有京广动车/高铁阿
北京到上海每天几十班火车，方便的紧，而北京到广州不但没有动/高，普通 ...
等京石-石武通车后，京广之间不就有高铁了么？
我想问问为啥没有京广动车/高铁阿
北京到上海每天几十班火车，方便的紧，而北京到广州不但没有动/高，普通 ...
等京石-石武通车后，京广之间不就有高铁了么？
autotranslator 发表于 2012-1-19 15:32
我推荐的是多修川渝连接外部的普通铁路。如果成渝方向各增加一条复线普通铁路，春运问题也好解决了。
...
我说的不是高铁，而是250公里快铁。客运跑D而不是跑G。
情况会慢慢发生变化，将来农民工少了，普通客流多了，怎么把普铁升级为快铁？
我认为川渝迟早会面临这个局面。
我推荐的是多修川渝连接外部的普通铁路。如果成渝方向各增加一条复线普通铁路，春运问题也好解决了。
...
我说的不是高铁，而是250公里快铁。客运跑D而不是跑G。
情况会慢慢发生变化，将来农民工少了，普通客流多了，怎么把普铁升级为快铁？
我认为川渝迟早会面临这个局面。
同领地 发表于 2012-1-19 14:25
宜昌到重庆这段就是桥隧博物馆你懂的……
恩，高速公路已经是了。还有，在大巴车上耳膜不舒服，是为什么啊？
宜昌到重庆这段就是桥隧博物馆你懂的……
恩，高速公路已经是了。还有，在大巴车上耳膜不舒服，是为什么啊？
autotranslator 发表于 2012-1-19 14:33
高铁不是针对春运的。且成、渝－京津、长三角、珠三角之间春运交通是单边客流，其中低收入的农民工比例很高 ...
飞机太贵了，而且平常飞北京、上海折扣都很少的，不过，我还不是中高端客流，嘿嘿！按照你的说法，低端和高端都照顾了，中端怎么办？比如像我这种收入低但又事的！你说的成渝区域内的高铁和机场整体规划我很赞成，并且重庆也是这么搞的。成渝地区真是中华大地上一朵奇葩，很值得研究！
高铁不是针对春运的。且成、渝－京津、长三角、珠三角之间春运交通是单边客流，其中低收入的农民工比例很高 ...
飞机太贵了，而且平常飞北京、上海折扣都很少的，不过，我还不是中高端客流，嘿嘿！按照你的说法，低端和高端都照顾了，中端怎么办？比如像我这种收入低但又事的！你说的成渝区域内的高铁和机场整体规划我很赞成，并且重庆也是这么搞的。成渝地区真是中华大地上一朵奇葩，很值得研究！
autotranslator 发表于 2012-1-19 14:59
老实说，真是不合理。西南大山里面高铁速度也上不去，而且风险也大（洪水、滑坡、落石），加上成渝距离 ...
廉价航空真的很必要！
老实说，真是不合理。西南大山里面高铁速度也上不去，而且风险也大（洪水、滑坡、落石），加上成渝距离 ...
廉价航空真的很必要！
autotranslator 发表于 2012-1-19 14:33
高铁不是针对春运的。且成、渝－京津、长三角、珠三角之间春运交通是单边客流，其中低收入的农民工比例很高 ...
其实实践也证明了成渝是多么需要对外联系的高铁，723事故后调图前，北京、上海去成渝方向的动车那是相当火爆啊！
高铁不是针对春运的。且成、渝－京津、长三角、珠三角之间春运交通是单边客流，其中低收入的农民工比例很高 ...
其实实践也证明了成渝是多么需要对外联系的高铁，723事故后调图前，北京、上海去成渝方向的动车那是相当火爆啊！
小李三飞菜刀 发表于 2012-1-19 15:31
我想问问为啥没有京广动车/高铁阿
北京到上海每天几十班火车，方便的紧，而北京到广州不但没有动/高，普通 ...
快了快了，要不是跨越下台和723，今年春运就该通车的吧？！中国最长的高铁——京港高铁！
我想问问为啥没有京广动车/高铁阿
北京到上海每天几十班火车，方便的紧，而北京到广州不但没有动/高，普通 ...
快了快了，要不是跨越下台和723，今年春运就该通车的吧？！中国最长的高铁——京港高铁！
壮东风 发表于 2012-1-19 15:08
底线是250公里的客货混跑，再低川渝肯定闹翻。
这两个都是人口大省，与其他省市往来，靠航空解决完全不靠 ...
我发现，现在中西部对高铁的冲动比东部强多了！
底线是250公里的客货混跑，再低川渝肯定闹翻。
这两个都是人口大省，与其他省市往来，靠航空解决完全不靠 ...
我发现，现在中西部对高铁的冲动比东部强多了！
壮东风 发表于 2012-1-19 16:13
我说的不是高铁，而是250公里快铁。客运跑D而不是跑G。
情况会慢慢发生变化，将来农民工少了，普通客流多 ...
250公里级的路跑货运非常不合适。出川渝的大山隧道一个接一个，即使250公里线路也是上不来速度。而且川渝距离主要目的地北上广里程都在2000公里以上，坐高铁耗时太长，中高端客流难以接受（高铁卧铺每位成本太高更是没讨论必要）。高铁关键点是“4小时”，这也是真正懂得高铁业务的刘志军、张曙光为什么一定要追求京沪高铁达到380公里时速。
川渝客流大都是春运民工流集中爆发带来的一个假象，平时客流并不高。未来民工客流迅速减少同时新增的商务旅游客流就不会再这样高度集中在春运而且总量也少得多，依靠发展航空完全能满足。
我说的不是高铁，而是250公里快铁。客运跑D而不是跑G。
情况会慢慢发生变化，将来农民工少了，普通客流多 ...
250公里级的路跑货运非常不合适。出川渝的大山隧道一个接一个，即使250公里线路也是上不来速度。而且川渝距离主要目的地北上广里程都在2000公里以上，坐高铁耗时太长，中高端客流难以接受（高铁卧铺每位成本太高更是没讨论必要）。高铁关键点是“4小时”，这也是真正懂得高铁业务的刘志军、张曙光为什么一定要追求京沪高铁达到380公里时速。
川渝客流大都是春运民工流集中爆发带来的一个假象，平时客流并不高。未来民工客流迅速减少同时新增的商务旅游客流就不会再这样高度集中在春运而且总量也少得多，依靠发展航空完全能满足。
autotranslator 发表于 2012-1-19 15:32
我推荐的是多修川渝连接外部的普通铁路。如果成渝方向各增加一条复线普通铁路，春运问题也好解决了。
...
现在我们对农民工有很多固定的思维，我做过十趟左右的京沪，车上不乏农民工模样的人。
我推荐的是多修川渝连接外部的普通铁路。如果成渝方向各增加一条复线普通铁路，春运问题也好解决了。
...
现在我们对农民工有很多固定的思维，我做过十趟左右的京沪，车上不乏农民工模样的人。
zts87124 发表于 2012-1-19 16:51
其实实践也证明了成渝是多么需要对外联系的高铁，723事故后调图前，北京、上海去成渝方向的动车那是相当火 ...
这说明的是川渝对中端品质的高速客运产品需求量很大，这个产品用高铁这个形式不如用廉价航空。原因有二：
一、出川渝需穿越非常大的山，高铁在这样的地形一是施工成本高、二是运营成本高、三是运营风险大、四是最高速度受到限制。
二、需要这个产品的川渝旅客绝大多数目的地在北上广，整个路程都超过2000公里，已经远远超出高铁的优势里程范围而进入航空优势里程范围。
其实实践也证明了成渝是多么需要对外联系的高铁，723事故后调图前，北京、上海去成渝方向的动车那是相当火 ...
这说明的是川渝对中端品质的高速客运产品需求量很大，这个产品用高铁这个形式不如用廉价航空。原因有二：
一、出川渝需穿越非常大的山，高铁在这样的地形一是施工成本高、二是运营成本高、三是运营风险大、四是最高速度受到限制。
二、需要这个产品的川渝旅客绝大多数目的地在北上广，整个路程都超过2000公里，已经远远超出高铁的优势里程范围而进入航空优势里程范围。
小李三飞菜刀 发表于 2012-1-19 15:31
我想问问为啥没有京广动车/高铁阿
北京到上海每天几十班火车，方便的紧，而北京到广州不但没有动/高，普通 ...
别人能在上面说得上话
我想问问为啥没有京广动车/高铁阿
北京到上海每天几十班火车，方便的紧，而北京到广州不但没有动/高，普通 ...
别人能在上面说得上话
川渝发展跨区的廉价航空+区内轨道网络是应对中端品质客运需求最好的方案。
扩建成都、重庆机场提升其起降能力，廉价航空使用灵活的动态航班策略，即可允许动态组合一小时内的航班以充分利用飞机效率，机上使用站式座椅增加单及机乘客数，这都能有效控制机票价格。修建客运轨道网络，直接连接机场和川渝主要城市，这个轨道系统200公里级的客货混行轨道就行。
扩建成都、重庆机场提升其起降能力，廉价航空使用灵活的动态航班策略，即可允许动态组合一小时内的航班以充分利用飞机效率，机上使用站式座椅增加单及机乘客数，这都能有效控制机票价格。修建客运轨道网络，直接连接机场和川渝主要城市，这个轨道系统200公里级的客货混行轨道就行。
京广高铁即使建好.
春节回家一样一票难求,会好一点的.
春节回家一样一票难求,会好一点的.
autotranslator 发表于 2012-1-19 16:54
250公里级的路跑货运非常不合适。出川渝的大山隧道一个接一个，即使250公里线路也是上不来速度。而且川渝 ...
兄弟，不是一出川渝就直奔北上广去的，事实上上海到广州都还没解决呢，北京到广州还是飞机合适一点。
从上海去重庆固然坐动车不合适，但从广州、长沙、武汉、郑州、西安去重庆，坐动车就是很现实的了。
川渝当务之急是要接入高铁、快铁网络，具体来说就是西成、郑渝、渝万、渝黔、成贵等，当然还有贵长。
要加强和周边省份之间的联系，这几条线就不能少。
如果高铁太奢侈，那就上快铁，普铁省不了几个钱，到时候需要速度的时候抓瞎了。
250公里级的路跑货运非常不合适。出川渝的大山隧道一个接一个，即使250公里线路也是上不来速度。而且川渝 ...
兄弟，不是一出川渝就直奔北上广去的，事实上上海到广州都还没解决呢，北京到广州还是飞机合适一点。
从上海去重庆固然坐动车不合适，但从广州、长沙、武汉、郑州、西安去重庆，坐动车就是很现实的了。
川渝当务之急是要接入高铁、快铁网络，具体来说就是西成、郑渝、渝万、渝黔、成贵等，当然还有贵长。
要加强和周边省份之间的联系，这几条线就不能少。
如果高铁太奢侈，那就上快铁，普铁省不了几个钱，到时候需要速度的时候抓瞎了。
zts87124 发表于 2012-1-19 16:53
我发现，现在中西部对高铁的冲动比东部强多了！
东部那是因为已经有了一部分高铁，而且规划也定了。
西部要借高铁提升经济，机会不多，不抓一下怎么行。
我发现，现在中西部对高铁的冲动比东部强多了！
东部那是因为已经有了一部分高铁，而且规划也定了。
西部要借高铁提升经济，机会不多，不抓一下怎么行。
壮东风 发表于 2012-1-19 17:12
兄弟，不是一出川渝就直奔北上广去的，事实上上海到广州都还没解决呢，北京到广州还是飞机合适一点。
从 ...
“接入、成网”这完全只是从高铁工程角度看问题，这是不合理的，应该从需求角度来看。从旅客旅行模式分析，川渝和周边城市的不多，川渝无论是商务客流还是民工客流绝大多数目的地都是北上广。而川渝地区和外界正好又隔着大山这种严重不利于高铁的地形（无论是建设阶段还是运营阶段），所以这个特殊的地区高铁只适合用作区内交通联系。
修建普铁是为了货运，这才是轨道交通对川渝连接外部的真正需求所在。
壮东风 发表于 2012-1-19 17:12
兄弟，不是一出川渝就直奔北上广去的，事实上上海到广州都还没解决呢，北京到广州还是飞机合适一点。
从 ...
“接入、成网”这完全只是从高铁工程角度看问题，这是不合理的，应该从需求角度来看。从旅客旅行模式分析，川渝和周边城市的不多，川渝无论是商务客流还是民工客流绝大多数目的地都是北上广。而川渝地区和外界正好又隔着大山这种严重不利于高铁的地形（无论是建设阶段还是运营阶段），所以这个特殊的地区高铁只适合用作区内交通联系。
修建普铁是为了货运，这才是轨道交通对川渝连接外部的真正需求所在。
同领地 发表于 2012-1-18 07:34
京武高铁和汉宜铁路通车就好了
2011年5月12日，湖北荆州后湖水库二号大桥最后一段T型梁12日顺利安装到位，标志着汉宜铁路正线架梁贯通。
2011年11月，汉宜铁路全线试运行，
汉宜铁路预计2012年4月左右编组通车，密度大约在10至15分钟之间，实现铁路短途的公交化。
汉宜高铁是双线电气化铁路，全长293.1公里、设计时速200公里。整个工程建设预计将于2月上旬全部完工，通车后将彻底打通我国东西走向的沪汉蓉快速铁路大通道。按最新计划，汉宜高铁将让货车和客车先后开行，其中货车将于3月上旬开行，客车将于5月上旬开行。
据了解，汉宜高铁客运通车后，将按每半小时一趟的高密度运行，宜昌市民坐火车从东站出发，到武汉只需1.5小时。
京武高铁和汉宜铁路通车就好了
2011年5月12日，湖北荆州后湖水库二号大桥最后一段T型梁12日顺利安装到位，标志着汉宜铁路正线架梁贯通。
2011年11月，汉宜铁路全线试运行，
汉宜铁路预计2012年4月左右编组通车，密度大约在10至15分钟之间，实现铁路短途的公交化。
汉宜高铁是双线电气化铁路，全长293.1公里、设计时速200公里。整个工程建设预计将于2月上旬全部完工，通车后将彻底打通我国东西走向的沪汉蓉快速铁路大通道。按最新计划，汉宜高铁将让货车和客车先后开行，其中货车将于3月上旬开行，客车将于5月上旬开行。
据了解，汉宜高铁客运通车后，将按每半小时一趟的高密度运行，宜昌市民坐火车从东站出发，到武汉只需1.5小时。
呵呵，后天要座火车去三亚，35个小时！ 太慢了。。。 特别是渡海那段
autotranslator 发表于 2012-1-19 17:21
“接入、成网”这完全只是从高铁工程角度看问题，这是不合理的，应该从需求角度来看。从旅客旅行模式分析 ...
我认为川渝目前的客流现状，是因为交通不便导致了需求被压制，川渝跟中部省份没有本质差别，高铁、快铁网络一旦形成，局面一定大不同，所以目前这个结论下得过早。
虽然地形对铁路建设构成不利因素，但一来技术已经积累多年而且在实践中被多次检验，二来国家和地方已经有了足够财力可以保障，所以困难能够被克服。
现实中川渝地区对普铁完全没有兴趣，宁可拖延也不愿意降到普铁的标准。
“接入、成网”这完全只是从高铁工程角度看问题，这是不合理的，应该从需求角度来看。从旅客旅行模式分析 ...
我认为川渝目前的客流现状，是因为交通不便导致了需求被压制，川渝跟中部省份没有本质差别，高铁、快铁网络一旦形成，局面一定大不同，所以目前这个结论下得过早。
虽然地形对铁路建设构成不利因素，但一来技术已经积累多年而且在实践中被多次检验，二来国家和地方已经有了足够财力可以保障，所以困难能够被克服。
现实中川渝地区对普铁完全没有兴趣，宁可拖延也不愿意降到普铁的标准。
我想问问为啥没有京广动车/高铁阿
北京到上海每天几十班火车，方便的紧，而北京到广州不但没有动/高，普通 ...
是啊
今年京沪高铁把京沪间春运基本解决了
北京到上海每天几十班火车，方便的紧，而北京到广州不但没有动/高，普通 ...
是啊
今年京沪高铁把京沪间春运基本解决了
农民工现在经济实力不差，回家的时候也不会差几个钱不买高铁票。所以，高铁组网非常必要。
高铁不是针对春运这种突发性短期大客流的，对付这种类型客流应该是能客货切换的方案，这是普线的优势。
川渝即使修建好了高铁，竞争力也不如廉价航空。比如：成都到北京你是愿意坐8、9小时的高铁还是愿意挤一点坐不到3小时廉价飞机？（廉价航空节约成本的手段可以做到票价都差不多）。
川渝人口总量并不大，一共才一亿一千万，也就山东＋天津而已，加上经济地理布局的特点，川渝商务旅行的客流不会太大，而农民工即使能支付高铁票也仅仅是一年一个往返的低频率乘客（集中在春运）。而且川渝出行模式是绝大部分旅客目标是京津、长三角、珠三角，旅行线路里程都在2000公里以上，高铁运行时间大大超过4小时这个舒适度阈值点。这样的人口地理条件和出行模式根本就无法支撑高铁运营要求的保底上座率。加之川渝高铁要通过大山区的特点，使得线路建设和运营成本非常高昂，运营风险也会很高。
所以正确的选择就是——商务旅游客流用航空解决方案，发展廉价航空为中端旅客带来选择，建设普线提供川渝急需的货运能力，农民工客流用普线临时货运切换客运的解决方案。
川渝即使修建好了高铁，竞争力也不如廉价航空。比如：成都到北京你是愿意坐8、9小时的高铁还是愿意挤一点坐不到3小时廉价飞机？（廉价航空节约成本的手段可以做到票价都差不多）。
川渝人口总量并不大，一共才一亿一千万，也就山东＋天津而已，加上经济地理布局的特点，川渝商务旅行的客流不会太大，而农民工即使能支付高铁票也仅仅是一年一个往返的低频率乘客（集中在春运）。而且川渝出行模式是绝大部分旅客目标是京津、长三角、珠三角，旅行线路里程都在2000公里以上，高铁运行时间大大超过4小时这个舒适度阈值点。这样的人口地理条件和出行模式根本就无法支撑高铁运营要求的保底上座率。加之川渝高铁要通过大山区的特点，使得线路建设和运营成本非常高昂，运营风险也会很高。
所以正确的选择就是——商务旅游客流用航空解决方案，发展廉价航空为中端旅客带来选择，建设普线提供川渝急需的货运能力，农民工客流用普线临时货运切换客运的解决方案。
中国高铁战略部署应该紧紧围绕“4小时”这个原则，在人口密集的中东部以4小时旅行时间为最大半径以区域性中心城市为依托结合人口地理分布确定局域网范围和车速级别。
此外务必修建京沪、沪港两条时速350公里级的独立线。
此外务必修建京沪、沪港两条时速350公里级的独立线。
要跑多长时间？天津有趟去重庆北的车，要35个小时左右，我一看直接失去信心了！
看来你的动力不够
看来你的动力不够