铸翼---中国为什么需要高教机? 节选

                          铸翼---中国为什么需要高教机? 节选


                                          （一）


随着三代机时代的来临，中国空军的训练体系又经受了一次炼狱般的考验，同时也暴露出来其无奈的尴尬。

进入 20 世纪 80 年代末，世界格局经历了一次翻天覆地的变化，中国又一次被推到风口浪尖。经历了伊拉克战争对传统军事理念的颠覆性冲击，特别是巴尔干战事之后，中国军队高层对航空兵的认识有了前所未有的提升，让三代机尽快形成战斗力成了解放军最为紧迫的任务。而这时候国产三代机还在试飞跑道上加紧研制试飞的各项工作，引进的三代机也以最快的速度装备到作战部队。

新飞机来了，让谁去驾驶呢？那些种子教官们最繁忙的时候来临了，这也让人深深地感到飞行员的培训不比引进飞机的谈判难度低，培训出合格的飞行员并不是一天两天朝朝夕夕的事情，而真正形成战斗力更是任重道远。90 年代初首批俄罗斯产重型歼击机苏-27 进入中国空军装备序列，能够使用这种新装备的理所当然的首先是中国空军的王牌部队，这些部队的飞行员驾驶技术也可以说是当今中国空军中整体水平最突出的。

但是，当飞行员们怀着新奇和兴奋的心情跨进苏-27 的座舱时才感觉到这种先进飞机的脾气秉性和他们早已习惯的国产二代歼击机有着很大的区别，要适应两代不同战机之间的性能差异没有别的办法只有多飞多练。本来想购买过来马上就能形成战斗力的新型战斗机却成为飞行员“适应性飞行训练”的“超级教练机”，面对这种局面高层痛下决心，索性利用这批新飞机搞一次飞行员轮训，让那些有可能的飞行员都来提前“感受”一下驾驶三代机的感觉。首批进口的苏-27 飞机都被高强度的使用，训练飞行密度是空军史上前所未有的，因此，这批飞机也早早的到寿。通过这段时间空军深深地感到，合格有用的人才是多么的重要，尤其是在形势吃紧的情况下更是需要大量有用之才能够及时地顶上去，这种局面不仅是在空军，在整个解放军内都有不同程度体现，因此中国军人喊出了“宁让人才等装备，不让装备等人才”的口号。仅从这句口号上就能感觉出来，其实那时候的现状是“装备等人才”。

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2011-6-15 20:13 上传

对中国空军来说，耗费昂贵、先进的苏-27 飞机的大量航时用于让飞行员熟悉新飞机的性能，无疑是最大的浪费，但也是迫于无奈，因为中国没有一种型号的教练机能让飞行员尽快熟悉三代机的飞行特性。而这仅仅是对于进口歼击机的情形，接下来国产三代机也即将入役，三代机普遍装备已经是指日可待的事情了，到那个时候就不可能只让富有经验的尖子飞行员来驾驶新飞机了，新飞行员接手三代机的时刻即将来临了，用什么型号教练机训练飞行员成了亟待解决的问题，当务之急就是研发能够直接与三代机衔接的高级教练机。

练-11 虽然是一种性能不错的教练机，但是，它终究难以承担三代机飞行员的培训使命，生产厂家宣称练-11 是高级教练机，而用空军内部的说法是练-11 是一种十分出色的中级教练机，与其真正的高级教练机还是存在一定差距的。练-11 下来的飞行员不是不能上三代机，而是因为两种机型的性能跨度过大，那么飞行员在三代机上的适应时间就要托长，延长飞行员的基础训练时间无疑是缩短飞行员真正的飞行寿命，这是不划算的，而用真正的作战飞机用于这种基础训练更是不划算。



                                          （二）



不久以后洪都公司推出了一款叫做练-15（L-15）的高级教练机，它的主要目标就是培训针对三代机的飞行员，但是这款飞机从设计之初就没有把它仅仅局限于专门高级教练机，也就是说练-15 的背景可能要比我们大家想象的要复杂一些。练-15 的设计经历了多次变化，从 2001 年北京航展首次对外公开到最近实机装配完毕进入地面测试，外形已经变化的和当初初次披露时候的模样大不一样了，现在的外观更接近于当今最新潮的教练机款式，诸如俄罗斯的雅克-130 和韩国的“金鹰”。

之所以有这样的变化还是洪都极力想将其塑造成最能适应新形势的一款机型，当然，这也和他国技术合作伙伴的参与不无关系，它浓重的雅克教练机风格也说明了这些，老牌航空大国的研发能力是我们梦寐以求的，汲取他们在飞机设计中的丰富经验也是一条不错的捷径，至于雅克方面能找到技术输出的渠道也是个互利双赢的方式。

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2011-6-15 20:13 上传

对于练-15 来说，只是照搬雅克是远远不够的，而洪都公司一再强调的练-15 超音速特性就明显优于雅克-130，洪都也号称练-15 与雅克不是一个档次的飞机。很明显练-15 的指标定得如此之高，甚至超越某些现役作战飞机的性能指标，其目的在于让其尽可能的接近三代机的飞行品质，以便缩小进入改装三代机飞行时的技术跨度，这样，就能让飞行员最快、最平稳的过渡到双座三代机的正常飞行训练中，进而顺利的进入单座三代机的战术训练科目，尽早形成有效战斗力。

减小教练机与战斗机间的技术跨度还不仅仅是能缩短适应训练时间的问题，还能大幅度的降低飞行员的淘汰率，飞行员有了对新型机飞行品质足够的掌握，自然就能很顺畅的进入下一阶段的飞行科目训练。不仅如此，还有一个更大的好处就是够最大限度的降低飞行部队的事故率，中国空军在装备新型三代机之初事故率居高的一个重要原因是飞行员对新型机没有足够理性和感性认识，误操作而引发的事故比例很高，由此引发的新装备报废或者机毁人亡的事故令人触目惊心。

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2011-6-15 20:14 上传

                                        （三）



练-15 除了它在训练方面的考虑外，还有更深层次伏笔，中国空军一直缺乏前线支援能力，之前，强-5 一直作为中国空军的遮断强击机来定位，就是用于前沿与敌后方之间的敌方兵力集结地的打击任务。强-5 虽然被称作强击机但基本不具备前线支援的能力.

首先是由于强-5 是在歼击机基础上发展的，作为强击机必须要求的良好低空低速性能强-5 并不具备；其次它缺乏精确打击的能力，对地攻击基本只能靠使用算是“精确打击”的火箭巢来对敌攻击。而强-5 携带航空炸弹的时候，充其量只能算是一种轻型轰炸机，面对现代战争肯定会出现在战场上的地面装甲目标强-5 基本没有什么过硬的打击手段，经过系统升级的新型强-5 飞机虽然在精确打击能力和火控方面有所提高，也只能作为攻击敌方目标的战术轰炸机来使用。而且其较低的载弹量和较小的航程都是难以改善先天不足的痼疾。

特别是当面临着东南沿海紧张的局势的时刻，空军急迫的需要一种作战半径 400 千米左右，载弹量要大于强-5，具有前线支援能力的新一代作战飞机，练-15 正好符合这种要求。而在西方教练机、攻击机使用同一平台的情况已经不是什么特例了，正是因为教练机和战术攻击机的性能指标要求接近，开发教练机、攻击机的共用平台已经成为国际航空工业的普遍做法和共识。这一点上练-15 是与国际惯例接轨了，但是有一点上练-15 与其他教练机/攻击机共用平台的研发思路有本质的不同。

一般而言，教练/攻击型号都是以教练机为设计基础，攻击能力是在教练机平台上进行系统升级，加装火控、武器系统而成的，性能参数指标基本都是教练机的基础参数，这样做的目的主要是为了降低成本适应市场化的需求。

而练-15 则不同，从它的设计指标来看，它的起点设计就是一种作战飞机，而且是具有三代机特征的作战飞机，教练型倒是兼顾出来的附加用途。公布的参数特别是最大 1.4 马赫的速度，这无疑是一种有超声速功能的作战飞机的指标，世界上专门设计的高级教练机从没有一个型号达到过这么高的速度，即使是有超声速训练科目的教练机也只是注重 0.8—1.15 马赫这个跨声速区域内有一定要求，高于 1.2 马赫就不是教练机的速度所需求的了，即使是一般的攻击机也不是需要对超声速性能特别要求，因为一般的对地攻击任务只要有亚声速水平足够了，而且实际情况是攻击机在实施攻击时，如果是在亚声速条件下更容易捕捉地面目标、更便于对目标实施攻击，而练-15的在这个速度范围内，也确实具有出色的性能。


那为什么练-15 又突出要求超声速性能呢?

事实证明攻击机高速突防的效果远不如加大载弹量和使用精确制导武器对地面防空火力进行先期压制有效，即便是号称超声速的强-5 强击机在一般情况下也很难进行超声速飞行，在空挂、限载理想状态下其最大速度也只有 1.12 马赫。如此，基本可以肯定练-15 除了攻击任务以外，更具有一定的空战能力，这种模式正是现今流行的多用途作战飞机的设计模式。

只不过，练-15 首次登场露面是以教练机的身份面世罢了，这也正是当今中国空军最需要的一种型号，据洪都方面的消息，练-15 即将首次试飞装备的是非加力涡轮风扇发动机，也就是说使用这种发动机不会具有超声速能力，这也正好是一种纯粹的高级教练机的特征，先做教练机再成作战飞机正是练-15 现在的一种发展状况，这也说明空军对适应三代机的高级教练机的需求是非常迫不及待的。练-15 如果各项工作进展顺利，其他改型也将陆续变成现实，这些或许只是个时间问题。而且，从练-15 的性能指标看，它极有可能成为替代强-5、歼-7 的下一代机型，届时，它很可能成为中国航空兵的主力轻型多用途战斗机。





                                            （四）



除了练-15 以外，还有一型被称为 FTC-2000 的高级教练机，现被称作高教-9，它的出现给人一种错觉，似乎它是与练-15 重复的一个低端项目，其实不然，说到高教-9 的来历，还要从中国航空兵的训练体系说起。

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2011-6-15 20:15 上传

我们知道，对应于歼-7、歼-8、歼-8II 系列的改装高级教练机是歼教-7 或者歼教-7A，使用歼教-7 的主要考虑是因为这几型作战飞机都是源于米格-21 的发展改型，使用歼教-7 飞机，能够在飞行员培训过程中充分体现它们之间的相通特性，只使用一种型号的教练机完成多型飞机的训练任务。

在初期，歼教-7 还算基本能够满足空军的训练要求，因为当时空军飞行员训练注重的是歼击机这个武器平台的驾驶飞行技巧，当时的飞机系统也相对简单，除了歼-8II 飞机装备有雷达、平显以外，其它的设备基本都相差无几。近年来，歼-7、歼-8、歼-8II 飞机的系统设备进行了大幅的升级和更新，飞行员更多的训练科目转移到如何使用这些新系统、新设备上。而早先空军只注重平台不注重系统的观念在新形势下受到了冲击，飞行员只会飞不会打、电子火控设备只知有不会用的现象十分普遍，飞行员普遍缺乏使用先进仪表、设备的习惯，有的甚至飞行中关闭平县显示，还要依靠传统仪表飞行。曾经就出现过歼-8II 飞行员不知道平显热线为何物的怪现象。几次高技术局部战争的进程让军队震惊了，信息化战争的模式已经远非军队将领们心里的那种传统战争模式了。

整个军内都在反思如何面对新技术条件下的现代战争，飞行员训练过程中的“重飞行轻实战”的老毛病被空军高层前所未有的重视起来。但这种“毛病”并不是一天两天形成的，从历来空军教练机的配备机型来看就缺乏这方面的训练手段，而空军现役的教练机都只有基本的设备，特别是歼教-7 飞机用现在的眼光看其设备可以用简陋来形容，这样的教练机用于训练飞行员只能是练飞练不了战，再有就是据飞行员评价歼教-7 是有史以来空军最难驾驶的飞机之一。

尤其是新型的歼-8II 服役后，新型机采用了一系列的新设备和技术，使得该型机与早期的歼-8B 虽然在外观上区别不是很大，但是内部设施变动较大，作战效能有了本质性的提高。而歼教-7 与之相比技术落差巨大，新型机添加了很多新设备，其它设备也采用了新的制造工艺，歼教-7 基本还是传统设备，因此歼教-7 很难再适应此种飞机飞行员的训练任务。

这样，空军就计划搞一种各方面性能更接近歼-8II 最新型号，主要针对歼-8II 改型并且兼顾歼-7 飞行员训练的一种功能更全面的高级教练机，而且要求该型教练机具有一定的三代机特性，为今后这些部队换装新型三代机打下一定的基础。考虑到歼教-7 在部队已经装备了一点时间，各方面对它比较熟悉，以歼教-7 为基础研制新型教练机技术难度较小，而且用它为基础研制新机型也与歼-7 比较接近，还能基本满足歼-8 的训练要求。这项任务交给了歼教-7 的生产厂家贵州航空工业集团，贵飞投入力量进行新型机研制，不久高教-9 项目应运而生。

它服役后主要担当训练歼-8 系列飞机飞行员的使命，同时兼顾了歼-7 新型号的飞行员训练任务，高教-9 与歼教-7 相比，它的最突出的提高是在航电、系统方面，使用高教-9 飞机培训飞行员可以在换装训练的同时熟悉即将驾驶的战斗机的飞行特性以及整个武器系统的使用和操作，改善以往训练中严重“偏科”的现象，达到训练和实用尽可能接近的目的。

不仅如此，高教-9 届时还面临着作战飞机全面换代的局面，和三代机衔接也是高教-9 的一项“必修课”。至于高教-9 飞机的功能拓展潜力可能远不及练-15 飞机，但是作为一种过度时期的改装训练教练机也具有非常深远的意义。目前也只有它是最便捷的机型来完成“上接练-11，下接三代机”承上启下的使命了，与练-15 相比高教-9 更适合目前的空军训练体制的现状，但是，如果用发展的眼光来看，高教-9 的前途肯定不如练-15 宽广。



                                            （五）

目前中国空军“三级五阶段”的培训体系基本是是沿袭了前苏联的飞行员训练体系，但是前苏联在改装训练阶段基本是采用同型双座机，而中国空军由于历史的原因不具备各型飞机都配备同型双座机的条件，因此，采用了同系列机型使用一种改装教练机的模式。

之所以使用这样的模式也是一个颇为无奈之举。

中国航空工业由于底子过薄，虽历经了几十年的艰苦奋斗到了二十世纪八十年代，能够真正做到从仿制到彻底吃透、搞懂的作战飞机型号少的可以用凤毛麟角来形容，即便是基本掌握了设计、生产精髓的型号，而当时这个型号已经变得是落伍的装备了。航空工业就这样一直是在不断学习、研究、消化、掌握，再学习、再研究、再消化、再掌握的轮回中徘徊，不用奢望赶超就算是当时应时的技术中国都掌握得难以满足要求，许多当时在研或立项的型号都是处于走一步看一步。当时一些型号研制过程进度严重拖延和绕了大段冤枉路的局面也正是由于技术研发不足，经验积累欠缺造成的。加上当时国家经济形势不佳，没有足够的资金对每种作战飞机都开发同型双座机。这种状况下，具备一个理想状况的机型配置齐全的作战飞机飞行员训练体系无疑是一种奢求。


　　 作为改装教练机的歼教飞机而言，虽然与对应的作战飞机有一定的关联性，但肯定是不能涵盖整个系列飞机的训练任务。一些本应在同型双座教练机上的训练科目就要在单座飞机上进行，这样的情况下，首先是占用了单座飞机应有的训练航时，再有就是缩短了单座飞机应有的实际飞行寿命，另外一些科目没有教官的同飞指导完全靠飞行学员的悟性来单飞领会要领，无疑会延长不必要的训练时间。

而这种模式还存在更大的问题，歼教-7 换代现象就是其中之一，按照原来歼教-7 的设计规划，歼-8II 的飞行员是要通过歼教-7 来进行改装训练飞行的，歼-8II 早期型号比如歼-8B 也确实是按照这种方式来进行飞行员的改装飞行训练的，但是，随着歼-8II 的不断改进，特别是歼-8II 的后期型号陆续服役，歼-8II 新型号采用了多项新技术、新设备，歼教-7 设备相对简陋，其很难再适应歼-8II 新型号的改装训练任务，歼教-7 也再没有潜力进行相应的改装，来适应歼-8II 新型号的改装训练任务。空军不得不考虑为歼-8II 新型号采购一种新的改装教练机——高教-9，为一种老型号飞机研制新的改装教练机也算是开航空史的先河。

好在高教-9 研发过程中考虑了歼-8II 的现实情况，拓展了高教-9 跨三代机的训练能力，使得高教-9 成为一种有训练三代机飞行员能力的歼-8II“准同型双座机”。相比起来，强教-5 的研发就更有一种“悲壮”的色彩了，强-5 本来是由歼教-6 进行改装训练，歼-6 飞机已经到了淘汰时刻，按照常理这时候强-5 也差不多是昔日黄花，只等与歼-6 一起“退休养老”。可是，不平静的东南沿海局势扑朔迷离，如要对付事态有变，目前空军还没有能取代强-5 飞机偌大机队的的有效机种，强-5 飞机只能继续发挥余热。歼教-6 要退役了，强-5 也进行了一定更新，再让歼教-6 延寿用于训练一是不太适应强-5 新机，而从运作成本考虑也是得不偿失，因此，强教-5 应运而生。两种老型号的飞机在几乎是它们的垂暮之年双双得到了“同型双座”是一件很让人们回味的事情。

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2011-6-15 20:15 上传

                                            （六）

在现阶段要成为一名合格的空军作战飞机飞行员，二代机一般起码要经过 4 种飞机飞行训练，而三代机飞行员一般要经过 6 种之多。这种训练体系的繁杂可见一斑。

练-11 教练机当初是作为跨初教机和改装教练机的一种高级教练机，而面对三代机练-11 就有些力不从心，必须还要需要一种衔接练-11 和三代机的一种新型高级教练机，就是练-15 或者高教-9 的地位。客观角度看练-11 飞机实际是一种中级教练机，它并不是真正意义上的高级教练机。

今后，中国空军新型高级教练机真正进入服役阶段后，就形成了，初级教练机、中级教练机、高级教练机、三代同型双座机、三代单座作战飞机的体系。对于现在国外的教练机而言，已经有将初教机（初教-6）、中教机（练-11）这两个档次的教练机的功能合并形成单一一种能够直接跨接高级教练机的新型初/中级教练机的趋势。

例如美国空军飞行员培训就是经过初级（基础）教练机 T-34、高级教练机 T-38、作战飞机（先经过同型双座训练）的三级模式。

中国最近两种新型教练机从某种意义上说正是两种不同训练观念的结果，高教-9 的面世可以说是传统训练体系的延续和发展，而练-15 的出台可能是一种新训练理念形成的先兆。

可以预言，如果练-15 能够顺利进入空军服役对中国飞行员训练体系的影响有可能用革命性来形容，其实从 K-8 教练机的研发开始，中国空军已经对西方的训练体系产生了某种兴趣，但由于 K-8/练-11 飞机自身性能的局限，对整个体系的影响力还是稍显不足。不过由于老型号歼击机还要在空军服役一段时期，即使练-15 已经列装，传统体系体系依然会延续很长时间。一种新体系的形成不但要有新的思维，还要具有与之相适应的装备更新。

练-15 在目前的条件下，已经具备了衔接三代机甚至更新一代作战飞机飞行员训练的能力，可是，对于下接还缺少一种与之搭配的初级教练机。初教-6 飞机由于与练-15 存在较大的技术、性能跨度不可能直接与练-15 形成衔接关系，只能中间再经过练-11 飞机的过渡性训练。那么，中国航空工业就要开发一种可与练-15 形成衔接关系的高性能初级教练机，届时这种新型初级教练机就会与练-15、具有同型双座的新型作战飞机形成一种新的中国空军飞行员训练体系。

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2011-6-15 20:16 上传

编者按：文章的副标题是我自己后加的。文章来源空军之翼。


http://www.afwing.com/intro/platrainer/6.htm



                          铸翼---中国为什么需要高教机? 节选


                                          （一）


随着三代机时代的来临，中国空军的训练体系又经受了一次炼狱般的考验，同时也暴露出来其无奈的尴尬。

进入 20 世纪 80 年代末，世界格局经历了一次翻天覆地的变化，中国又一次被推到风口浪尖。经历了伊拉克战争对传统军事理念的颠覆性冲击，特别是巴尔干战事之后，中国军队高层对航空兵的认识有了前所未有的提升，让三代机尽快形成战斗力成了解放军最为紧迫的任务。而这时候国产三代机还在试飞跑道上加紧研制试飞的各项工作，引进的三代机也以最快的速度装备到作战部队。

新飞机来了，让谁去驾驶呢？那些种子教官们最繁忙的时候来临了，这也让人深深地感到飞行员的培训不比引进飞机的谈判难度低，培训出合格的飞行员并不是一天两天朝朝夕夕的事情，而真正形成战斗力更是任重道远。90 年代初首批俄罗斯产重型歼击机苏-27 进入中国空军装备序列，能够使用这种新装备的理所当然的首先是中国空军的王牌部队，这些部队的飞行员驾驶技术也可以说是当今中国空军中整体水平最突出的。

但是，当飞行员们怀着新奇和兴奋的心情跨进苏-27 的座舱时才感觉到这种先进飞机的脾气秉性和他们早已习惯的国产二代歼击机有着很大的区别，要适应两代不同战机之间的性能差异没有别的办法只有多飞多练。本来想购买过来马上就能形成战斗力的新型战斗机却成为飞行员“适应性飞行训练”的“超级教练机”，面对这种局面高层痛下决心，索性利用这批新飞机搞一次飞行员轮训，让那些有可能的飞行员都来提前“感受”一下驾驶三代机的感觉。首批进口的苏-27 飞机都被高强度的使用，训练飞行密度是空军史上前所未有的，因此，这批飞机也早早的到寿。通过这段时间空军深深地感到，合格有用的人才是多么的重要，尤其是在形势吃紧的情况下更是需要大量有用之才能够及时地顶上去，这种局面不仅是在空军，在整个解放军内都有不同程度体现，因此中国军人喊出了“宁让人才等装备，不让装备等人才”的口号。仅从这句口号上就能感觉出来，其实那时候的现状是“装备等人才”。

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2011-6-15 20:13 上传

对中国空军来说，耗费昂贵、先进的苏-27 飞机的大量航时用于让飞行员熟悉新飞机的性能，无疑是最大的浪费，但也是迫于无奈，因为中国没有一种型号的教练机能让飞行员尽快熟悉三代机的飞行特性。而这仅仅是对于进口歼击机的情形，接下来国产三代机也即将入役，三代机普遍装备已经是指日可待的事情了，到那个时候就不可能只让富有经验的尖子飞行员来驾驶新飞机了，新飞行员接手三代机的时刻即将来临了，用什么型号教练机训练飞行员成了亟待解决的问题，当务之急就是研发能够直接与三代机衔接的高级教练机。

练-11 虽然是一种性能不错的教练机，但是，它终究难以承担三代机飞行员的培训使命，生产厂家宣称练-11 是高级教练机，而用空军内部的说法是练-11 是一种十分出色的中级教练机，与其真正的高级教练机还是存在一定差距的。练-11 下来的飞行员不是不能上三代机，而是因为两种机型的性能跨度过大，那么飞行员在三代机上的适应时间就要托长，延长飞行员的基础训练时间无疑是缩短飞行员真正的飞行寿命，这是不划算的，而用真正的作战飞机用于这种基础训练更是不划算。



                                          （二）



不久以后洪都公司推出了一款叫做练-15（L-15）的高级教练机，它的主要目标就是培训针对三代机的飞行员，但是这款飞机从设计之初就没有把它仅仅局限于专门高级教练机，也就是说练-15 的背景可能要比我们大家想象的要复杂一些。练-15 的设计经历了多次变化，从 2001 年北京航展首次对外公开到最近实机装配完毕进入地面测试，外形已经变化的和当初初次披露时候的模样大不一样了，现在的外观更接近于当今最新潮的教练机款式，诸如俄罗斯的雅克-130 和韩国的“金鹰”。

之所以有这样的变化还是洪都极力想将其塑造成最能适应新形势的一款机型，当然，这也和他国技术合作伙伴的参与不无关系，它浓重的雅克教练机风格也说明了这些，老牌航空大国的研发能力是我们梦寐以求的，汲取他们在飞机设计中的丰富经验也是一条不错的捷径，至于雅克方面能找到技术输出的渠道也是个互利双赢的方式。

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2011-6-15 20:13 上传

对于练-15 来说，只是照搬雅克是远远不够的，而洪都公司一再强调的练-15 超音速特性就明显优于雅克-130，洪都也号称练-15 与雅克不是一个档次的飞机。很明显练-15 的指标定得如此之高，甚至超越某些现役作战飞机的性能指标，其目的在于让其尽可能的接近三代机的飞行品质，以便缩小进入改装三代机飞行时的技术跨度，这样，就能让飞行员最快、最平稳的过渡到双座三代机的正常飞行训练中，进而顺利的进入单座三代机的战术训练科目，尽早形成有效战斗力。

减小教练机与战斗机间的技术跨度还不仅仅是能缩短适应训练时间的问题，还能大幅度的降低飞行员的淘汰率，飞行员有了对新型机飞行品质足够的掌握，自然就能很顺畅的进入下一阶段的飞行科目训练。不仅如此，还有一个更大的好处就是够最大限度的降低飞行部队的事故率，中国空军在装备新型三代机之初事故率居高的一个重要原因是飞行员对新型机没有足够理性和感性认识，误操作而引发的事故比例很高，由此引发的新装备报废或者机毁人亡的事故令人触目惊心。

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2011-6-15 20:14 上传

                                        （三）



练-15 除了它在训练方面的考虑外，还有更深层次伏笔，中国空军一直缺乏前线支援能力，之前，强-5 一直作为中国空军的遮断强击机来定位，就是用于前沿与敌后方之间的敌方兵力集结地的打击任务。强-5 虽然被称作强击机但基本不具备前线支援的能力.

首先是由于强-5 是在歼击机基础上发展的，作为强击机必须要求的良好低空低速性能强-5 并不具备；其次它缺乏精确打击的能力，对地攻击基本只能靠使用算是“精确打击”的火箭巢来对敌攻击。而强-5 携带航空炸弹的时候，充其量只能算是一种轻型轰炸机，面对现代战争肯定会出现在战场上的地面装甲目标强-5 基本没有什么过硬的打击手段，经过系统升级的新型强-5 飞机虽然在精确打击能力和火控方面有所提高，也只能作为攻击敌方目标的战术轰炸机来使用。而且其较低的载弹量和较小的航程都是难以改善先天不足的痼疾。

特别是当面临着东南沿海紧张的局势的时刻，空军急迫的需要一种作战半径 400 千米左右，载弹量要大于强-5，具有前线支援能力的新一代作战飞机，练-15 正好符合这种要求。而在西方教练机、攻击机使用同一平台的情况已经不是什么特例了，正是因为教练机和战术攻击机的性能指标要求接近，开发教练机、攻击机的共用平台已经成为国际航空工业的普遍做法和共识。这一点上练-15 是与国际惯例接轨了，但是有一点上练-15 与其他教练机/攻击机共用平台的研发思路有本质的不同。

一般而言，教练/攻击型号都是以教练机为设计基础，攻击能力是在教练机平台上进行系统升级，加装火控、武器系统而成的，性能参数指标基本都是教练机的基础参数，这样做的目的主要是为了降低成本适应市场化的需求。

而练-15 则不同，从它的设计指标来看，它的起点设计就是一种作战飞机，而且是具有三代机特征的作战飞机，教练型倒是兼顾出来的附加用途。公布的参数特别是最大 1.4 马赫的速度，这无疑是一种有超声速功能的作战飞机的指标，世界上专门设计的高级教练机从没有一个型号达到过这么高的速度，即使是有超声速训练科目的教练机也只是注重 0.8—1.15 马赫这个跨声速区域内有一定要求，高于 1.2 马赫就不是教练机的速度所需求的了，即使是一般的攻击机也不是需要对超声速性能特别要求，因为一般的对地攻击任务只要有亚声速水平足够了，而且实际情况是攻击机在实施攻击时，如果是在亚声速条件下更容易捕捉地面目标、更便于对目标实施攻击，而练-15的在这个速度范围内，也确实具有出色的性能。


那为什么练-15 又突出要求超声速性能呢?

事实证明攻击机高速突防的效果远不如加大载弹量和使用精确制导武器对地面防空火力进行先期压制有效，即便是号称超声速的强-5 强击机在一般情况下也很难进行超声速飞行，在空挂、限载理想状态下其最大速度也只有 1.12 马赫。如此，基本可以肯定练-15 除了攻击任务以外，更具有一定的空战能力，这种模式正是现今流行的多用途作战飞机的设计模式。

只不过，练-15 首次登场露面是以教练机的身份面世罢了，这也正是当今中国空军最需要的一种型号，据洪都方面的消息，练-15 即将首次试飞装备的是非加力涡轮风扇发动机，也就是说使用这种发动机不会具有超声速能力，这也正好是一种纯粹的高级教练机的特征，先做教练机再成作战飞机正是练-15 现在的一种发展状况，这也说明空军对适应三代机的高级教练机的需求是非常迫不及待的。练-15 如果各项工作进展顺利，其他改型也将陆续变成现实，这些或许只是个时间问题。而且，从练-15 的性能指标看，它极有可能成为替代强-5、歼-7 的下一代机型，届时，它很可能成为中国航空兵的主力轻型多用途战斗机。





                                            （四）



除了练-15 以外，还有一型被称为 FTC-2000 的高级教练机，现被称作高教-9，它的出现给人一种错觉，似乎它是与练-15 重复的一个低端项目，其实不然，说到高教-9 的来历，还要从中国航空兵的训练体系说起。

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2011-6-15 20:15 上传

我们知道，对应于歼-7、歼-8、歼-8II 系列的改装高级教练机是歼教-7 或者歼教-7A，使用歼教-7 的主要考虑是因为这几型作战飞机都是源于米格-21 的发展改型，使用歼教-7 飞机，能够在飞行员培训过程中充分体现它们之间的相通特性，只使用一种型号的教练机完成多型飞机的训练任务。

在初期，歼教-7 还算基本能够满足空军的训练要求，因为当时空军飞行员训练注重的是歼击机这个武器平台的驾驶飞行技巧，当时的飞机系统也相对简单，除了歼-8II 飞机装备有雷达、平显以外，其它的设备基本都相差无几。近年来，歼-7、歼-8、歼-8II 飞机的系统设备进行了大幅的升级和更新，飞行员更多的训练科目转移到如何使用这些新系统、新设备上。而早先空军只注重平台不注重系统的观念在新形势下受到了冲击，飞行员只会飞不会打、电子火控设备只知有不会用的现象十分普遍，飞行员普遍缺乏使用先进仪表、设备的习惯，有的甚至飞行中关闭平县显示，还要依靠传统仪表飞行。曾经就出现过歼-8II 飞行员不知道平显热线为何物的怪现象。几次高技术局部战争的进程让军队震惊了，信息化战争的模式已经远非军队将领们心里的那种传统战争模式了。

整个军内都在反思如何面对新技术条件下的现代战争，飞行员训练过程中的“重飞行轻实战”的老毛病被空军高层前所未有的重视起来。但这种“毛病”并不是一天两天形成的，从历来空军教练机的配备机型来看就缺乏这方面的训练手段，而空军现役的教练机都只有基本的设备，特别是歼教-7 飞机用现在的眼光看其设备可以用简陋来形容，这样的教练机用于训练飞行员只能是练飞练不了战，再有就是据飞行员评价歼教-7 是有史以来空军最难驾驶的飞机之一。

尤其是新型的歼-8II 服役后，新型机采用了一系列的新设备和技术，使得该型机与早期的歼-8B 虽然在外观上区别不是很大，但是内部设施变动较大，作战效能有了本质性的提高。而歼教-7 与之相比技术落差巨大，新型机添加了很多新设备，其它设备也采用了新的制造工艺，歼教-7 基本还是传统设备，因此歼教-7 很难再适应此种飞机飞行员的训练任务。

这样，空军就计划搞一种各方面性能更接近歼-8II 最新型号，主要针对歼-8II 改型并且兼顾歼-7 飞行员训练的一种功能更全面的高级教练机，而且要求该型教练机具有一定的三代机特性，为今后这些部队换装新型三代机打下一定的基础。考虑到歼教-7 在部队已经装备了一点时间，各方面对它比较熟悉，以歼教-7 为基础研制新型教练机技术难度较小，而且用它为基础研制新机型也与歼-7 比较接近，还能基本满足歼-8 的训练要求。这项任务交给了歼教-7 的生产厂家贵州航空工业集团，贵飞投入力量进行新型机研制，不久高教-9 项目应运而生。

它服役后主要担当训练歼-8 系列飞机飞行员的使命，同时兼顾了歼-7 新型号的飞行员训练任务，高教-9 与歼教-7 相比，它的最突出的提高是在航电、系统方面，使用高教-9 飞机培训飞行员可以在换装训练的同时熟悉即将驾驶的战斗机的飞行特性以及整个武器系统的使用和操作，改善以往训练中严重“偏科”的现象，达到训练和实用尽可能接近的目的。

不仅如此，高教-9 届时还面临着作战飞机全面换代的局面，和三代机衔接也是高教-9 的一项“必修课”。至于高教-9 飞机的功能拓展潜力可能远不及练-15 飞机，但是作为一种过度时期的改装训练教练机也具有非常深远的意义。目前也只有它是最便捷的机型来完成“上接练-11，下接三代机”承上启下的使命了，与练-15 相比高教-9 更适合目前的空军训练体制的现状，但是，如果用发展的眼光来看，高教-9 的前途肯定不如练-15 宽广。



                                            （五）

目前中国空军“三级五阶段”的培训体系基本是是沿袭了前苏联的飞行员训练体系，但是前苏联在改装训练阶段基本是采用同型双座机，而中国空军由于历史的原因不具备各型飞机都配备同型双座机的条件，因此，采用了同系列机型使用一种改装教练机的模式。

之所以使用这样的模式也是一个颇为无奈之举。

中国航空工业由于底子过薄，虽历经了几十年的艰苦奋斗到了二十世纪八十年代，能够真正做到从仿制到彻底吃透、搞懂的作战飞机型号少的可以用凤毛麟角来形容，即便是基本掌握了设计、生产精髓的型号，而当时这个型号已经变得是落伍的装备了。航空工业就这样一直是在不断学习、研究、消化、掌握，再学习、再研究、再消化、再掌握的轮回中徘徊，不用奢望赶超就算是当时应时的技术中国都掌握得难以满足要求，许多当时在研或立项的型号都是处于走一步看一步。当时一些型号研制过程进度严重拖延和绕了大段冤枉路的局面也正是由于技术研发不足，经验积累欠缺造成的。加上当时国家经济形势不佳，没有足够的资金对每种作战飞机都开发同型双座机。这种状况下，具备一个理想状况的机型配置齐全的作战飞机飞行员训练体系无疑是一种奢求。


　　 作为改装教练机的歼教飞机而言，虽然与对应的作战飞机有一定的关联性，但肯定是不能涵盖整个系列飞机的训练任务。一些本应在同型双座教练机上的训练科目就要在单座飞机上进行，这样的情况下，首先是占用了单座飞机应有的训练航时，再有就是缩短了单座飞机应有的实际飞行寿命，另外一些科目没有教官的同飞指导完全靠飞行学员的悟性来单飞领会要领，无疑会延长不必要的训练时间。

而这种模式还存在更大的问题，歼教-7 换代现象就是其中之一，按照原来歼教-7 的设计规划，歼-8II 的飞行员是要通过歼教-7 来进行改装训练飞行的，歼-8II 早期型号比如歼-8B 也确实是按照这种方式来进行飞行员的改装飞行训练的，但是，随着歼-8II 的不断改进，特别是歼-8II 的后期型号陆续服役，歼-8II 新型号采用了多项新技术、新设备，歼教-7 设备相对简陋，其很难再适应歼-8II 新型号的改装训练任务，歼教-7 也再没有潜力进行相应的改装，来适应歼-8II 新型号的改装训练任务。空军不得不考虑为歼-8II 新型号采购一种新的改装教练机——高教-9，为一种老型号飞机研制新的改装教练机也算是开航空史的先河。

好在高教-9 研发过程中考虑了歼-8II 的现实情况，拓展了高教-9 跨三代机的训练能力，使得高教-9 成为一种有训练三代机飞行员能力的歼-8II“准同型双座机”。相比起来，强教-5 的研发就更有一种“悲壮”的色彩了，强-5 本来是由歼教-6 进行改装训练，歼-6 飞机已经到了淘汰时刻，按照常理这时候强-5 也差不多是昔日黄花，只等与歼-6 一起“退休养老”。可是，不平静的东南沿海局势扑朔迷离，如要对付事态有变，目前空军还没有能取代强-5 飞机偌大机队的的有效机种，强-5 飞机只能继续发挥余热。歼教-6 要退役了，强-5 也进行了一定更新，再让歼教-6 延寿用于训练一是不太适应强-5 新机，而从运作成本考虑也是得不偿失，因此，强教-5 应运而生。两种老型号的飞机在几乎是它们的垂暮之年双双得到了“同型双座”是一件很让人们回味的事情。

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                                            （六）

在现阶段要成为一名合格的空军作战飞机飞行员，二代机一般起码要经过 4 种飞机飞行训练，而三代机飞行员一般要经过 6 种之多。这种训练体系的繁杂可见一斑。

练-11 教练机当初是作为跨初教机和改装教练机的一种高级教练机，而面对三代机练-11 就有些力不从心，必须还要需要一种衔接练-11 和三代机的一种新型高级教练机，就是练-15 或者高教-9 的地位。客观角度看练-11 飞机实际是一种中级教练机，它并不是真正意义上的高级教练机。

今后，中国空军新型高级教练机真正进入服役阶段后，就形成了，初级教练机、中级教练机、高级教练机、三代同型双座机、三代单座作战飞机的体系。对于现在国外的教练机而言，已经有将初教机（初教-6）、中教机（练-11）这两个档次的教练机的功能合并形成单一一种能够直接跨接高级教练机的新型初/中级教练机的趋势。

例如美国空军飞行员培训就是经过初级（基础）教练机 T-34、高级教练机 T-38、作战飞机（先经过同型双座训练）的三级模式。

中国最近两种新型教练机从某种意义上说正是两种不同训练观念的结果，高教-9 的面世可以说是传统训练体系的延续和发展，而练-15 的出台可能是一种新训练理念形成的先兆。

可以预言，如果练-15 能够顺利进入空军服役对中国飞行员训练体系的影响有可能用革命性来形容，其实从 K-8 教练机的研发开始，中国空军已经对西方的训练体系产生了某种兴趣，但由于 K-8/练-11 飞机自身性能的局限，对整个体系的影响力还是稍显不足。不过由于老型号歼击机还要在空军服役一段时期，即使练-15 已经列装，传统体系体系依然会延续很长时间。一种新体系的形成不但要有新的思维，还要具有与之相适应的装备更新。

练-15 在目前的条件下，已经具备了衔接三代机甚至更新一代作战飞机飞行员训练的能力，可是，对于下接还缺少一种与之搭配的初级教练机。初教-6 飞机由于与练-15 存在较大的技术、性能跨度不可能直接与练-15 形成衔接关系，只能中间再经过练-11 飞机的过渡性训练。那么，中国航空工业就要开发一种可与练-15 形成衔接关系的高性能初级教练机，届时这种新型初级教练机就会与练-15、具有同型双座的新型作战飞机形成一种新的中国空军飞行员训练体系。

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2011-6-15 20:16 上传

编者按：文章的副标题是我自己后加的。文章来源空军之翼。


http://www.afwing.com/intro/platrainer/6.htm