歼20战机复合材料占结构重量的27%，钛合金结构用量30%， ...

歼11b 机的机翼、垂直尾翼、水平尾翼，进气道等四个主要部件全部换用了复合材料，使用量高达555公斤，占飞机结构总重量的9％，减重效率达到17％（结构重量6167kg，减重94.4kg）
但歼八复合材料验证机达25％，2003年，章怡宁主持的复台材料中的机身关键技术研究取得重大突破，完成了准全尺寸翼身组合体地面强度验证，使复合材料在飞机上的用量储备达到25％，减重效率达到25％.

米格-29K的复合材料使用比例为15%， 如F-22飞机复合材料的用量达到约25％，F-35复合材料用量达到35％， ，
我国发展复合材料产业已有40多 年的历史，多年来也取得一些可观的成果和进步，如各机种上的应用不断扩大，近期首飞的J-20隐身战斗机上先进复合材料应用取得突破性进展，用量超过F22
的水平；

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2011-6-3 23:36 上传

在军机方面, 使用新材料的比例远远高于民用飞机。此外美国 1970年开始服役的 C
5上钛合金的质量分数为 6% ,而 1992年开始服役的 C
17已增至10. 3%, 钛零件总质量达. 8t/架。俄罗斯的伊尔 76 运输机的钛合金用量达 12%。此外, 美 B
2轰炸机、 法幻影 2000及俄 Cy
27CK 战斗机的钛用量分别为 26%、 23%、 18%, 美国 2006年以后服役的世界最先进第四代战斗机 F22的用钛量高达 39% ~ 41%。我国0世纪60年代投产的歼七飞机的钛零件质量只有 9kg, 70年代歼八白天型飞机的钛零件质量增至 60kg, 80年代抓住歼八#研制的机遇,使飞机的钛用量达到总结构质量的 2% ,钛零件质量达到 93kg,歼十的钛用量进一步增至 3%。这些进步虽然得之不易, 但与国外第三代、 第四代飞机的钛用量相比, 仍然存在很大差距。表 1中列出的 F/ A
18E/ F、 F/ A
22、 F
35、 三大战斗/ 攻击机和 B
2轰炸机是美国在 2015 年前保持空中优势的 4 块王牌!。由表 1可知, 总的发展趋势是钛在飞机机体上的用量不断增大, F/ A
18在不断改型的过程中其钛用量也不断
增多。。我国战斗机的钛用量也在不断增大。20 世纪 80年代开始服役的歼八系列的钛用量为2%, 两种新一代战斗机的钛用量分别为 4%和 15%, 更新一代的高性能新型战斗机的钛用量将达到 25%~ 30%。

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2011-6-17 01:45 上传

歼11b 机的机翼、垂直尾翼、水平尾翼，进气道等四个主要部件全部换用了复合材料，使用量高达555公斤，占飞机结构总重量的9％，减重效率达到17％（结构重量6167kg，减重94.4kg）
但歼八复合材料验证机达25％，2003年，章怡宁主持的复台材料中的机身关键技术研究取得重大突破，完成了准全尺寸翼身组合体地面强度验证，使复合材料在飞机上的用量储备达到25％，减重效率达到25％.

米格-29K的复合材料使用比例为15%， 如F-22飞机复合材料的用量达到约25％，F-35复合材料用量达到35％， ，
我国发展复合材料产业已有40多 年的历史，多年来也取得一些可观的成果和进步，如各机种上的应用不断扩大，近期首飞的J-20隐身战斗机上先进复合材料应用取得突破性进展，用量超过F22
的水平；

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在军机方面, 使用新材料的比例远远高于民用飞机。此外美国 1970年开始服役的 C
5上钛合金的质量分数为 6% ,而 1992年开始服役的 C
17已增至10. 3%, 钛零件总质量达. 8t/架。俄罗斯的伊尔 76 运输机的钛合金用量达 12%。此外, 美 B
2轰炸机、 法幻影 2000及俄 Cy
27CK 战斗机的钛用量分别为 26%、 23%、 18%, 美国 2006年以后服役的世界最先进第四代战斗机 F22的用钛量高达 39% ~ 41%。我国0世纪60年代投产的歼七飞机的钛零件质量只有 9kg, 70年代歼八白天型飞机的钛零件质量增至 60kg, 80年代抓住歼八#研制的机遇,使飞机的钛用量达到总结构质量的 2% ,钛零件质量达到 93kg,歼十的钛用量进一步增至 3%。这些进步虽然得之不易, 但与国外第三代、 第四代飞机的钛用量相比, 仍然存在很大差距。表 1中列出的 F/ A
18E/ F、 F/ A
22、 F
35、 三大战斗/ 攻击机和 B
2轰炸机是美国在 2015 年前保持空中优势的 4 块王牌!。由表 1可知, 总的发展趋势是钛在飞机机体上的用量不断增大, F/ A
18在不断改型的过程中其钛用量也不断
增多。。我国战斗机的钛用量也在不断增大。20 世纪 80年代开始服役的歼八系列的钛用量为2%, 两种新一代战斗机的钛用量分别为 4%和 15%, 更新一代的高性能新型战斗机的钛用量将达到 25%~ 30%。

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