有个问题，高手解毒下

推力增加啊

peter_rong 发表于 2011-5-22 21:46


    神马意思啊？

雨水没啥影响，直接汽化了。冰雹就不行:)

雷暴恶劣天气是夏季里飞行安全最主要的杀手

　　当立夏节气一过，夏季便已来临。每年的季节交替之际，飞行人员都会组织换季学习，重点在于重温相关的航空气象知识，以便更好地确保在雷雨天气下飞行员能够从容应对。
　　我国属于典型的大陆性季风气候，夏秋两季高温多雨，东南沿海常受热带风暴的袭击，受其影响，强对流天气、空中颠簸、低空风切变、大范围降水、区域性低云低能见度、雷电冰雹和热带气旋时有发生。其中对夏季飞行影响最大的当属雷暴。
　　雷暴是伴有雷击和闪电的局部对流性天气。雷暴产生在强烈的积雨云中，因此常伴有强烈的阵雨或暴雨，有时伴有风切变和冰雹等。随着全球气候变暖，雷暴的强度越来越大，出现的时间越来越长，对飞行的影响也越来越大。雷暴中的危险天气现象主要有强降水、闪电和风切变。
　　降水会使能见度减小。飞行时，空中雨水的存在会降低能见度，同时大量雨水形成的水膜也会折射光线，阻碍飞行员的观察。飞行员如果无法用目视准确判断飞机的高度和姿态，则容易导致接地不良，严重时可能造成事故。
　　降水会降低飞机的性能。水滴撞击在机翼上，会增大机翼的粗糙度并改变机翼周围气流的流向，从而降低机翼的升力和增加阻力，并导致机翼提前失速。如果降水撞击在机翼上形成积冰，则会更加严重地破坏机翼的空气动力性能。同时，大量的雨水被吸入喷气发动机，如果飞行员没有及时打开点火装置，有可能造成发动机推力下降乃至熄火。在低空低速状态下，飞机性能的损失对飞行安全的影响尤其严重。此外，降水还会影响跑道的使用，在降落过程中出现滑水现象。
　　积雨云在形成过程中，当所携带的电荷积聚到一定程度时，不同电荷云团之间，或云与大地之间的电场强度可以击穿空气，形成放电现象，也就是闪电。闪电的电流强度最高可达20万安培，使四周的空气被加热到15000-30000摄氏度。假如飞机此时正好进入云中的强电场，或处在两个带电云团之间，起到搭桥的作用，或自身带有大量电荷不能及时排开，都容易遭到雷击。
　　低空风切变的危害又有哪些呢？这是由风切变的本身特性造成的。严重的低空风切变，常发生在低空急流即狭长的强风区，对飞行安全威胁极大。这种风切变气流常从高空急速下冲，像向下倾泻的巨型水龙头。风向以撞击点为圆心四面发散，所以在一个更大一些的区域内，又形成了水平风切变。当飞机进入该区域时，先遇强逆风，后遇猛烈的下沉气流，随后又是强顺风，飞机如同洪水巨浪中的一叶扁舟，被抛上抛下，极易发生危险。如果飞机在起飞和降落阶段进入这个区域，就有可能造成失事。由于风切变现象具有时间短、尺度小、强度大的特点，从而带来了探测难、预报难等一系列困难，是一个不易解决的难题。在机场安装风切变探测和报警系统，以及机载风切变探测、告警系统，都是目前减轻和避免风切变危害的主要途径。尽管如此，因为某些强风切变是现有飞机的性能无法抗拒的，所以到目前为止对付风切变的最好办法就是尽早发现、尽早避开。
　　由于雷暴中有多种威胁飞行安全的危险天气，一般情况下，飞行员都会避免与雷暴直接接触，但是在雷雨盛行的夏季并不容易做到这一点。为了圆满地完成飞行任务，飞行员必须研究预防措施，从而保证安全。飞行前，飞行员需要向签派员详细了解飞行区域的天气情况和变化趋势，认真研究各种天气图和卫星云图、气象预报，判断雷暴的性质、位置、强度、移动方向和速度、发展趋势等，考虑相应的绕飞方案并给飞机加上足够的燃油。飞行中，飞行员除了会使用气象雷达密切监视天气，尽可能从空管部门和其他飞机取得最新的天气信息外，还要采取一切措施尽量避开雷暴活动区。这些措施包括：更改起飞时间，改变航线和高度，空中等待，绕飞，备降，返航等，随时与雷暴保持安全间隔。空管部门在危险天气接近的时候，也应采取相应的措施，如限制流量甚至关闭机场等，以保证安全。
http://www.17u.cn/airinfoshow_46024.html

myxzwcomm 发表于 2011-5-22 21:42


    增加介质密度，增加推力，对发动机毫无影响。
   当年有喷水加力的飞机的。

水进入发动机后会汽化膨胀增大推力
老毛子曾用这个方法使发动机增推
但是在潮湿环境下发动机的保养是个严重的问题
所以该方法并没有大规模使用

machineussr 发表于 2011-5-23 12:14


    呃  对了 忘了介质密度增大……
不过毛子用的是酒精溶液  为什么加酒精我就不太懂了

想法真多，好事。

谢谢各位大大，受教了。