有个问题请哪位高手进来解答

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 22:59:31
记得F/A-22这样的四代机有一个重要的技术指标就是在超音速状态下进行机动，那么F/A-22在M1.8情况下可做几个G的过载？
另外F-35的情况如何？
台风的情况是怎样的？
哪位大侠知道详细情况请不吝赐教！！！记得F/A-22这样的四代机有一个重要的技术指标就是在超音速状态下进行机动，那么F/A-22在M1.8情况下可做几个G的过载？
另外F-35的情况如何？
台风的情况是怎样的？
哪位大侠知道详细情况请不吝赐教！！！
<P>好像台风是5个G吧？</P>
<P>F22有推力矢量，估计高空高速的时候用这个要比平尾好用。</P>
<P>偶认为在高速条件下加/减速的能力比高过载的运动能力更有用.</P><P>胡说的.....................................................................................</P>
你知道了之后表忘了转告我哈
<B>以下是引用<I>yf23</I>在2005-1-26 22:08:01的发言：</B>
你知道了之后表忘了转告我哈


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<B>以下是引用<I>马丕</I>在2005-1-26 22:32:45的发言：</B>
哈

[em17][em17][em17][em17][em17][em17][em17][em17][em17][em17]

<P>我知道之后再告诉你，行了吧？</P>
<B>以下是引用<I>pupu</I>在2005-1-26 19:56:23的发言：</B>

记得F/A-22这样的四代机有一个重要的技术指标就是在超音速状态下进行机动，那么F/A-22在M1.8情况下可做几个G的过载？
另外F-35的情况如何？
台风的情况是怎样的？
哪位大侠知道详细情况请不吝赐教！！！

<P>没这么详细的数据。
<P>不过我并不认为超音速机动性是第四代战斗机的重要技术指标。一般认为四代机应具有的4S性能指的是Stealth（隐身）、Supercruise（超音速巡航）、Superagile（超机动能力）和STOL（垂直/短距离起降）。没人提出过Supersonic agile（超音速机动性）的说法。
<P>这其中的Superagile指的是超常规的敏捷性，与超音速无关。严格地说，只有苏37和老美的少数X族实验机具有这种能力，连F-22和台风也只有高机动能力（High agile）而没有超机动性。而且现在能看到的超机动动作都是在亚音速下进行的。
<P>以前我们评论一架飞机的机动性，几乎可以用它的最大过载是几个G来一言以蔽之。现在不成了，全世界的战斗机都跟商量好了似的一律做到9个G，因为飞机的过载做得大点虽然没问题（实际上大家在设计时都放了很大冗余量，飞过10个G很轻松），但飞行员受不了，只好几十年来一直停留在9G这个门槛。现在的三代半甚至四代机在最大过载方面毫无突破。
<P>因此到了今天，我们根本无法用最大过载是几个G来评价飞机的机动性。你看苏37做超机动动作时，实际上它的过载并不大。因为它只是瞬时变化了机头方向，飞机本身的运动矢量并没多少变化。
<P>如果PUPU兄关心超音速机动性，我虽然查到具体数据，但觉得F-22仅管在设计时没强调这一点，但凭借强劲的动力和矢量推力发动机，其超音速机动性不会比突出高空高速性能的三代截击机差。所以我们就不用琢磨用米格31甚至歼八2之类的战机以已之长攻人之短了。
<P>F-35勉强超音速，谈不上超音速机动性能。这个多面手本来就不是特别优异的战斗机，我们倒是可以以快打慢。
<P>台风的超音速机动性能肯定是相当不错的，因为设计时德国人就力主突出其截击性能，为了追求超音速巡航能力，甚至牺牲了一点低速机动性，我认为这是它和阵风的最大区别。唉，有了推重比10一级的发动机，你想要啥就有啥。</P>
"唉，有了推重比10一级的发动机，你想要啥就有啥。"……派yf23和阿混去英吉利和德意志采购此物，钦此！！！
<P>我认为超音速时的几个g是不那么好说的。</P><P>1.定常盘旋过载，这个时候持续的超音速飞行，发动机的推力要求相当高，以现在的发动机的推力来估计，可能很难超过3-4.5g，</P><P>2.瞬时盘旋。也就是突然拉机头，而飞机未必真的盘旋，这个动作在超音速时很危险，在激波的影响下，这个过载很可能瞬间超过飞机的结构强度，估计就是能在很小的角度内许可。</P><P>我估计f22在马赫1.8时，机动能力不超过3g，在1.5以下，可能可以达到4.5，什么9个G,想都不要想了</P>
<P>有以下2种答案可供选择：</P><P>1、F22大部分是单坐的。有1个飞行员，因此只能坐1G，2坐的可以有2G</P><P>2、F22是飞机，飞机不能坐G</P><P>3、F22就是G</P>
作者:paulph(xxx.xxx.xxx.xxx) 2004/09/12 18:33   字节:787 点击:647次 帖号:17629
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There is an article in the current Flight International about flight testing and on page 41 they quote Mr. James Brown, LMCO test pilot on the F-22:

"I had to perform a missile [AIM-120] shot at 40.000ft, M1.6 and 7g" and later "entering a split-S with full a/b at 53.000ft and M1.98".

That is quite interesting I think! 7g at 40.000ft is very good. Or am I wrong here? Jets like F-15 or F-16 have a maneuverability akin to a jetliner at FL400. And doing a split-S at FL530 and M1.98 also sounds spectecular.
<B>以下是引用<I>pupu</I>在2005-1-27 18:43:07的发言：</B>
"唉，有了推重比10一级的发动机，你想要啥就有啥。"……派yf23和阿混去英吉利和德意志采购此物，钦此！！！


这不是你该干的吗？[em03]
<B>以下是引用<I>当头一砖</I>在2005-1-27 19:05:42的发言：</B>

<P>我认为超音速时的几个g是不那么好说的。</P>
<P>1.定常盘旋过载，这个时候持续的超音速飞行，发动机的推力要求相当高，以现在的发动机的推力来估计，可能很难超过3-4.5g，</P>
<P>——木有那么简单吧，跟飞行高度，发动机的外部特性大有关系</P>
<P>2.瞬时盘旋。也就是突然拉机头，而飞机未必真的盘旋，这个动作在超音速时很危险，在激波的影响下，这个过载很可能瞬间超过飞机的结构强度兰凭褪悄茉诤苄〉慕嵌饶谛砜伞?lt;/P&gt;
<P>——瞬时盘旋是与定常盘旋相对的，定常盘旋Ps=0，否则即为瞬盘，超音速动作大了在激波影响下发生分离是很有可能的，不过却没有你说得那么可怕，因为高空超音速飞行速度虽然大，动压却并不高
<P>我估计f22在马赫1.8时，机动能力不超过3g，在1.5以下，可能可以达到4.5，什么9个G,想都不要想了</P>
<P>——你要是知道J-8I可以在13000米高度，M2.0时做3.4g稳盘的话，就不会这么说了</P>
资料帖哦，收暢
楼上疯狂挖坟呐，这时的pupu不是现在的pupu吧:D
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