其实J-8设计的时候就不如J-7

大家都知道，设计飞机最基础的就是原始设计方案，从自己的需要出发，有明确的设计目标和要求，经过严密的科学论证，才是合理的研制过程。而J-8受当时条件限制，根本做不到这一点。

基础不牢，后面的结果就可想而知了。

而这个论坛的有些人很健忘，所以只好让他们回头看看，J-8到底打回原形是个什么货色。

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J-8在设计中充分利用了引进的苏联MIG-21歼击机的气动设计，采用了带可调中心锥的机头进气，后掠60度的小展弦比薄三角形机翼，低平尾和双腹鳍外形。仅仅从外形上看，J-8几乎就是在J-7的基础上进行等比例放大并且改用双发动机设计。采用这样相对保守的气动外形的主要原因是因为国内落后的航空基础科研条件的限制而决定的。因为航空工业建立的过于仓促和急迫，我国的航空科研没有走过技术积累和循序渐进的发展过程，航空科研技术是在一片空白上建立起来的。苏联援助的项目虽然提高了我国航空生产的技术水平，但是我国在航空科研条件和最重要的基础理论研究方面并没有太大的收获，在苏联专家撤走后，航空科研工作又出现了很大程度上的倒退。国内以黄志千、徐舜寿、陆孝彭、叶正大、吴大观为代表的海外留学归来的技术人员，虽然具有很高的技术水平和相当的实际工作经验，但是由于国内航空研究的基础条件和资金、材料等方面的限制，没有办法跟上世界航空发展的潮流，在1950~1960年期间，世界战斗机的性能已经有了很大的提高，速度已经由亚音速提高到2倍音速，电子设备和航空动力的发展也十分的迅速。在这段国外航空技术飞速发展的时期，国内航空技术人员受基础研究条件的限制并没有同步得到提高，在知识和理论水平上已经远远的落后于国外的相应技术标准。尤其在先进航空气动设计方面，国内的技术人员根本没有什么实际经验可遵循。在这个情况下，为了避免出现早期东风项目因为冒进而下马的情况，参考引进的MIG-21的比较成熟的气动设计就是唯一可行的办法。

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看了上面的叙述，我想到几个词：土法上马，大干快上。而苏联研制MIG-21最起码总体设计是科学严谨的，以至于MIG-21成为二代机经典有不俗的战绩且在全世界各个国家发展了几十年。

一些人说看不懂什么意思，我的意思就是J-8原始设计的过程缺乏科学论证，是土法上马的产物。最后得出的结果不外就是MIG-21的双发放大版。放大的结果好不好呢，从它反复修改打补丁的过程就知道了。

大家都知道，设计飞机最基础的就是原始设计方案，从自己的需要出发，有明确的设计目标和要求，经过严密的科学论证，才是合理的研制过程。而J-8受当时条件限制，根本做不到这一点。

基础不牢，后面的结果就可想而知了。

而这个论坛的有些人很健忘，所以只好让他们回头看看，J-8到底打回原形是个什么货色。

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J-8在设计中充分利用了引进的苏联MIG-21歼击机的气动设计，采用了带可调中心锥的机头进气，后掠60度的小展弦比薄三角形机翼，低平尾和双腹鳍外形。仅仅从外形上看，J-8几乎就是在J-7的基础上进行等比例放大并且改用双发动机设计。采用这样相对保守的气动外形的主要原因是因为国内落后的航空基础科研条件的限制而决定的。因为航空工业建立的过于仓促和急迫，我国的航空科研没有走过技术积累和循序渐进的发展过程，航空科研技术是在一片空白上建立起来的。苏联援助的项目虽然提高了我国航空生产的技术水平，但是我国在航空科研条件和最重要的基础理论研究方面并没有太大的收获，在苏联专家撤走后，航空科研工作又出现了很大程度上的倒退。国内以黄志千、徐舜寿、陆孝彭、叶正大、吴大观为代表的海外留学归来的技术人员，虽然具有很高的技术水平和相当的实际工作经验，但是由于国内航空研究的基础条件和资金、材料等方面的限制，没有办法跟上世界航空发展的潮流，在1950~1960年期间，世界战斗机的性能已经有了很大的提高，速度已经由亚音速提高到2倍音速，电子设备和航空动力的发展也十分的迅速。在这段国外航空技术飞速发展的时期，国内航空技术人员受基础研究条件的限制并没有同步得到提高，在知识和理论水平上已经远远的落后于国外的相应技术标准。尤其在先进航空气动设计方面，国内的技术人员根本没有什么实际经验可遵循。在这个情况下，为了避免出现早期东风项目因为冒进而下马的情况，参考引进的MIG-21的比较成熟的气动设计就是唯一可行的办法。

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看了上面的叙述，我想到几个词：土法上马，大干快上。而苏联研制MIG-21最起码总体设计是科学严谨的，以至于MIG-21成为二代机经典有不俗的战绩且在全世界各个国家发展了几十年。

一些人说看不懂什么意思，我的意思就是J-8原始设计的过程缺乏科学论证，是土法上马的产物。最后得出的结果不外就是MIG-21的双发放大版。放大的结果好不好呢，从它反复修改打补丁的过程就知道了。