超级军网北汽对自主"萨博"有信心
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:51:45
华泰与萨博的短暂甜蜜，不仅将两个知名度有限的品牌急速地推向舆论的风口浪尖，同时也将利益第三方北汽股份的战略安全置于观察和拷问的境地。
在不少业内人士看来，北汽股份的自主化战略随时可能因"第三者"插足而受威胁，同期出现在最新环保目录的9-5系列产品也表明萨博进口业务正加速推进，北汽的自主产品可能将面临"前有围堵、后有追兵"的尴尬局面。
在外界的疑虑之下，北汽股份公司副总裁董海洋匆匆结束了出差行程，接受搜狐汽车的独家专访，回应世爵中国寻伴的行为，并对北汽股份的自主化战略作出解读。
"北汽的收购行为早已结束"
5月3日，在毫无征兆的情况下，萨博与华泰"闪婚"，让业内人士对刚刚消化完萨博平台且准备投产的北汽捏一把汗。随后，事态急转直下，华泰与世爵的战略合作关系在合约签署后的第九天便宣告破裂，使业内对北汽的可能动作充满好奇。
对此，董海洋称，萨博几易其手，如今到俄罗斯和中国市场寻求新的合作伙伴，不过是正常的商业行为，北汽"乐见其成"。至于外界对北汽可能介入对萨博品牌的争夺的猜测，董海洋认为，北汽的志向是要打造一个"北京牌"的自主品牌，而非一个"萨博牌"的合资品牌。
"至于是否收购萨博，我想这要看是否符合北汽的自主战略，我认为这是最重要的"，董海洋表示，一个企业去收购另一企业，首先看该企业需要什么。北汽集团在决定开发自主品牌后，收购了动力系统、发动机、变速箱，以及成熟的底盘技术，完整的工艺制造体系和质保体系也都已具备。
"北汽已经收购了萨博非常核心的技术体系，北汽此前的收购是一个比较完整的商业行为，我想这个行为已经结束了"，董海洋如是说。
而针对曾负责萨博资产收购项目的汪大总急飞美国与世爵总裁穆勒进行接触的报道，董海洋称"自己是第一次听说这个消息"，汪大总在接受外媒采访时发表的"北汽集团对萨博品牌具有优先购买权"的谈话，董海洋则谨慎地表示这或许是语境问题。
但董也认为，无论出于何种语境下，汪大总对此事的思考，不仅代表个人，也代表北汽集团的一种意志。
董海洋表示，根据和萨博的原有协议，大量原萨博工作人员在北汽进行交流合作，可以认为双方的约定合作很深入。至于未来发展，董海洋则似有所指地表示"任何事情都有可能"。
"北汽自主不落后且有优势"
就在华泰与世爵宣布分手的同一天，搜狐汽车独家曝光了最新一期的环保目录，萨博新9-5有三款产品名列名单中，萨博加速重启进口车在华销售的举动，则让业内对技术有差别且排期靠后的北汽自主品牌的市场前景生出一丝隐忧。
但董海洋乐观地认为，若有影响，肯定会是好的。在中国市场，技术同源的产品同时出现的情况非常多，可以加深消费者对该品牌技术的理解。而北汽目前的产品开发虽是技术同源，但和萨博品牌间的市场定位又有差别，萨博进口车可能面向的是精英或小众人群，这跟北汽从A到C级的产品定位完全不同。
由于北汽开发自主品牌产品的技术支撑，来源于老萨博9-5、9-3车型及技术平台，其中老款萨博9-5从1997年推出至今已有14年历史，但董海洋认为，和进口萨博相比，二者的主要区别在于外观的变化，萨博品牌蕴含的涡轮增压技术、操控性和高速稳定性等精华则一脉相承，北汽也已经收购到了萨博的2.0T和2.3T发动机等最核心的知识技术产权。
董海洋还表示，在收购萨博资产后，并非在原平台上照搬照抄，而是秉承"源于萨博、优于萨博"的理念对萨博资产进行消化吸收。如对原平台进行改造和创新，将原有一款车型的轴距由2.7米提升至2.78米，将萨博C级车的产品定位扩大至A-C级，并根据国内的消费特征在产品层面作出相应变化，都体现了"源于萨博、优于萨博"的整体目标策略。
"新的未必就是好的"。董海洋认为，北汽自主即将面世的A、A+及B级车，都将面向大众市场，这类量销产品最重要的特征，在于要求技术的成熟性。
"我始终对新技术持审慎态度，事实上，你看量销车型有哪些新技术？没有。"董海洋斩钉截铁地说。
在董海洋看来，北汽打造自主品牌还有很多优势：如来自于萨博的品牌底蕴、底盘和动力系统，在生产制造上，有天然的技术优势；作为自主品牌的后来者，能借鉴同行的经验和吸取教训；可发挥北汽的集团化效应，利用合资企业的人才溢出、管理溢出，来打造北汽自主品牌；在对每款产品开始企划、研发时，对产品的目标价格定位非常具有竞争力。
这或许是董海洋认为北汽无需收购萨博品牌，以及无惧进口车型"技术倾轧"的内心考虑。访谈实录：
"三大系列、九大平台"
搜狐汽车：借这个机会，我们想了解一下北汽在自主品牌方面的最新进展。
董海洋：就北汽的自主品牌建设，我想分几方面来谈：第一是产品，北汽目前的规划是三大系列、九大平台的自主产品。
第一大系列是以收购的萨博资产为基础，开发的四个中高级车平台，加上自主研发的一个A0级轿车平台，共五个轿车平台。第二大系列就是越野车，共三个平台。第三大系列是交叉车型平台，九个平台下的产品系列一共有20多款。
其次是动力系统。当初我们收购了萨博的2个系列的发动机，每个发动机系列都包括4个级别产品：2.0L增压、2.0L强增压、2.3L增压、2.3L强增压，公司也自主投产了一款1.5GDI（缸内直喷涡轮增压）发动机。这些项目，包括整个工厂的建设以及研发，都在齐头并进。动力总成基地的建设，在一季度成为被北汽集团表彰的项目，它的进展非常顺利。
此外，就是对萨博技术资产的消化吸收问题。在今年的上海车展，北汽展出了基于萨博技术的T60概念车，这是我们对萨博系列消化吸收的一个成果。整个萨博资产消化之后，我们把它分为四个平台，为A、A+、B和C级，分别对应50、60、70、80四个系列车型。按照规划，今年年底首款车型C70G将要下线，这是一个开发进度，50和60车型的研发也在紧锣密鼓地进行中，项目程序的进度也都很顺利。 "萨博进口加速惠及北汽自主"
搜狐汽车：最近有很多关于"萨博"的新闻，前两天搜狐汽车独家曝光了最新一期环保目录，萨博新9-5有三款产品位列其中，可以看出萨博在加紧推进新车型的进口工作。从时间上推断，萨博进口车型可能会先于北汽的自主车型上市，对于北汽基于老款萨博平台开发产品而又后上市的情况，您认为会有什么影响？
董海洋：如果说影响的话，我觉得是好的影响。在中国市场，技术同源的产品在市场上同时出现，这种情况非常多，有合资产品，有进口产品。
北汽目前的产品开发属于技术同源，但和萨博品牌间的市场定位相应的产品研发上是有明显差别的。萨博作为一个来自于北欧的高端品牌，其进口车型在中国市场主要面向的是小众人群。这跟我们北汽的整个产品定位，面向从A到C的各级市场是不一样的。
其次，"新"和"老"是相对而言的。技术同源，但后续开发上有所不同。北汽针对所收购的萨博技术做了大量的分析研究工作，目的是为了提供拥更好的产品来服务中国的消费者。北汽在萨博技术的基础上都有不同程度的升级和更新，比如涡轮增压发动机的重新匹配和开发，底盘的轻量化设计，整体调校更加符合中国路况等等。
作为一个技术同源的汽车产品，如果进口萨博在市场获得成功的话，对我们来说是互惠的。 "非照搬照抄，平台升级"
搜狐汽车：实际上，北汽是收购了萨博老一代的产品生产线，对于新一代车型，我们也看了很多技术分析。简单来说，萨博9-5这个车型，新旧款完全处于不同的技术水平上，在这种背景和产品投放时间差的情况下，您认为北汽的自主产品在推向终端市场时，还有哪些竞争点？
董海洋：萨博是来自北欧的小众高端品牌，它有两个核心词：第一是萨博率先将飞机上的涡轮增压技术应用到汽车上，它的动力系统非常先进。现在北汽引进的2.0T、2.0t和2.3T、2.3t发动机，在升功率、燃油经济性等方面都有出色的表现；第二个是大家经常提到的"贴地飞行"，这是一种性能表现，其内在说明萨博底盘的可操控性及高速稳定性，包括主动安全和被动安全等技术，这是它的精华所在。
所以，无论是老萨博、新萨博，这些优良的东西，或者说精华，是一脉相承的。其次我们所讲的新老车型变化，大部分还是外观方面的变化。
另外，北汽对萨博资产是一个消化吸收过程。我们的理念是"源于萨博、高于萨博"。源于萨博，是指技术上要把萨博这两大优势及其他优势充分发挥、充分挖掘。高于萨博，则是创新和升级。我们正在开发的1.5GDI缸内直喷技术发动机，这些都是萨博所没有的，无论是升功率还是环保，都处于世界领先水平。
其次，我们的产品是基于对中国路况、对消费者的审美和使用习惯的深入调研而研发的，比如：C70G在保持萨博豪华车的设计风格同时，尺寸上还针对国内消费者进行了调整，轴距由2703mm增加至2750mm，为内部空间的拓展提供保障。
搜狐汽车：北汽开发自主品牌产品的技术支撑，来源于老的萨博9-5、9-3的一些技术平台，但老的萨博9-5，从1997年推出至今已有14年历史，而且这个平台已经被通用的Epsilon平台在2003年取代了。过了这么长时间，您认为这种技术优势还在吗？
董海洋：这里强调下，Epsilon平台也是被北汽收购的技术资产。其次，还是需要说明我们的萨博开发理念"源于萨博，高于萨博"，刚才提到了轴距升级，以及更加环保的，具有世界领先水平的缸内燃油直喷技术的1.5L GDI发动机，这些东西是继承，更是创新。不仅不落后，是升级，更可以说是世界同步的。 "技术是北京汽车的核心竞争力"
搜狐汽车：您刚才也讲对于萨博品牌是一个消化吸收的过程，您认为我们这种基于萨博打造的自主品牌、自主车型推向市场时，决定它成败的最核心因素是什么？是技术、营销，还是其他？
董海洋：按照一般理论和一般的企业经验来说，一个品牌成功大部分靠六个方面。刚才咱们讲了产品，第二点是品质，包括产品品质、服务品质以及营销品质。第三，是客户体验。第四，是品牌的开发。第五是渠道，第六是后市场。世界各大厂家都在围绕汽车整个生命周期的六个方面，来进行品牌的打造，所以北汽也在按照这一思路在进行。但北汽是将"技术立本"作为企业发展的核心战略，"拥有核心的技术资产"是北汽自主品牌的核心竞争力。
搜狐汽车：过去也有过国内车企收购海外品牌的先例，如上汽对罗孚资产的收购以及跟南汽MG项目的整合，以目前的市场表现来看，上汽的营销还是比较受认可的，这可能会使业内把上汽和北汽做比较，从这个层面来说，北汽在营销上面有哪些新的计划？
董海洋：每个企业都有各自的做法，北汽将坚持以技术立本，通过消化和吸收萨博原有技术，加上自身对市场的理解及创新，打造几款在技术和品质方面都非常优良的产品。并通过客户体验和渠道建设，逐步完成对品牌的塑造。
在营销推广方面，一个企业会有很多办法来提高产品的知名度，但我们认为，提升品牌知名度是很容易的事情，美誉度的提高则需要消费者去体验，需要厂家在技术、品质、售后服务方面做很多事情。有人说品牌推广要"铺天盖地"，我不太赞同这样的方法。
搜狐汽车：北汽自主品牌推出的首款车型定位于中高端市场，但就目前的市场格局而言，这一细分市场内的竞争还是很激烈的，在自主品牌相对弱势且"北京牌"汽车尚未出现在市场的情况下，请问您认为北汽可能会遇到哪些困境，又有哪些有利条件？
董海洋：自主品牌发展有来自于在人才、技术、材料、资金、制度、市场等方方面面的问题和困境，北汽也不例外。但如果坚持你的技术和品质，坚持以客户为导向，会逐渐把这个品牌做强。
你们或许希望我能在北京汽车自主品牌的品牌或营销上有些漂亮的Big idea，有一些招法，但我觉得做企业尤其是做自主品牌需要踏踏实实，而不是轰轰烈烈。彼得.德鲁克说，任何伟大的企业，都是在那些看似枯燥乏味的车间及管理中实现的。如果你想把一个自主品牌的创造，或曰北京汽车的创造过程看成是一场轰轰烈烈、大干快上的运动的话，这个品牌肯定不会成功。
至于有利条件，我想说，北汽立志于打造一个中高端的自主品牌，现在技术资产上正好有萨博的品牌底蕴、底盘和动力系统，在生产制造上，我们有天然的技术优势和资源优势。
此外，北京汽车做自主品牌还有很多后发性优势。作为自主品牌的后来者，我们能看到别人走过的道路与成功的经验，失败的教训我们要借鉴。北汽集团又是一个大型集团，有两个合资企业，可以发挥集团化效应，利用合资企业的人才优势、管理经验，来打造这个自主品牌的平台。北汽所处的位置，也有地域性优势，便于招纳贤才。
搜狐汽车：从生产成本的角度来讲，国产化之后的产品，会比同一平台的进口产品大概要低多少？
董海洋：进口萨博的成本和国产成本，比较途径不一样。比如我原来负责海外出口业务时，中国生产的乘用车，按照美元价来比，1美元的产品出口到国外之后大概要卖1.8美金，因为进口整车会涉及关税等费用。
搜狐汽车：我指的是，国产产品在国内市场销售时，和消费终端的进口车相比，实际销售价格会有多少优势？
董海洋：具体优势要根据不同产品而言。我们在对每款产品开始企划、研发时，就应有一个目标成本，或曰目标价格定位，这个价格必须要有竞争力。在产品定义阶段，需要完成此概念定义，然后按照目标去做整体研发。
搜狐汽车：针对今年下半年要推出的第一款产品呢？
董海洋：同样，这都是按同一程序来做的。今年下半年至年底时，第一款产品C70G会下线，上市大概要到明年。 "没有合资萨博的计划"
搜狐汽车：这几天很多业内人士都在关注萨博和华泰这件事，萨博也一直在和国内很多企业接触，从闪电联姻到闪电分手，您怎么看待萨博目前这种不安分的举动？
董海洋：从斯堪尼亚到通用，再被荷兰世爵收购，萨博几易其手，我个人觉得这是一种正常的商业行为。北汽已经收购了萨博非常核心的技术体系，在这一事件上，我们乐观其成。
搜狐汽车：之前有报道说，北汽和萨博一直有接触，北汽也希望曲线入股。您觉得目前世爵在国内市场上寻找其他合作伙伴，是否在给北汽施加压力？
董海洋：北汽收购萨博是一个比较完整的商业行为，我个人认为这个行为已经结束了。到现在为止，根据协议有大量萨博人员在北汽进行合作，可以看出，北汽和萨博原有的约定合作很深入。至于未来发展，我觉得任何事情都有可能。
搜狐汽车：海外有很多媒体报道说，华泰和萨博刚达成协议时，汪大总先生就急飞美国，与此同时，世爵的穆勒先生在中国的委托人也在进一步和北汽接洽。媒体猜测，北汽有一些意向及心态上的变化，您如何看待北汽这个时候收购萨博品牌意向上的这种变化？
董海洋：这个消息我还是第一次听到。我们跟萨博的合作，按照原计划正在有序地进行，至于其他方面，现在我还没有收到消息。
搜狐汽车：汪大总先生飞去美国之后，在接受外媒采访时，他说如果世爵集团考虑出售萨博的话，北汽集团应该具有优先购买权。但是在09年底，北汽完成对萨博部分资产收购的时候，汪大总则明确表示，"我们想做的已经完成了，不会考虑对萨博品牌的收购"，两次的说法有很大差别，很多人也据此认为，北汽在战略意图上发生了变化，您如何看汪大总先生最近的这次谈话？
董海洋：这可能有语境问题吧，如果单独拿这句话理解是一种方法。汪大总先生一直是北汽收购萨博资产项目的负责人，我不知道他是在什么语境下说出这番话，但是我想他对这个事情的思考，不仅代表个人，也代表北汽集团的一种意志。至于是否收购萨博，我想这要看是否符合北汽的自主战略，我认为这是最重要的。
搜狐汽车：您也讲，一切都有可能。很多专家也分析世爵在这个时间点去找国内的合作伙伴，但只有北汽是最合适的，如果说接下来北汽和世爵进行谈判，由于华泰与之匆匆散场，是否意味着北汽一旦介入，就有了更多的机会，或者说压价的筹码？
董海洋：一个企业去收购另一个企业，首先看这个企业需要什么。北汽集团根据自身发展战略决定开发自主品牌，但通过收购，动力系统、发动机、变速箱，以及非常成熟的底盘技术，包括完整的工艺制造体系和质保体系，我们都已具备。我们的志向是要打造一个"北京牌"的自主品牌，没有想过要打造一个萨博牌的合资品牌。
北汽集团还是按照自身战略来寻求和建立发展轨迹的，包括合作伙伴的选择，包括是否并购和收购哪些资产？这个一定要有主线，这个主线就是北京汽车自主品牌发展战略。
搜狐汽车：您刚才也讲到不管何种举动，都是围绕自身需求来进行，就发展北汽自主品牌而言，在今年或最近的一两年内，还会有相应的海外合作或是收购意向吗？
董海洋：现阶段，北京汽车或者北汽集团在自主品牌方面有三大任务：第一大任务就是紧锣密鼓按照计划推进对所有自主品牌产品的开发，这也包括对萨博技术的再消化和吸收。第二大任务是生产基地的建设。一些关键项目的建设，比如说北方基地、南方基地、华南基地、株洲小发动机项目，包括采购和售后服务网络方面的一些建设，也都在稳步推进。第三个，按照原来董事会的目标和董事长的要求，要抓紧推进北汽整体上市工作。华泰与萨博的短暂甜蜜，不仅将两个知名度有限的品牌急速地推向舆论的风口浪尖，同时也将利益第三方北汽股份的战略安全置于观察和拷问的境地。
在不少业内人士看来，北汽股份的自主化战略随时可能因"第三者"插足而受威胁，同期出现在最新环保目录的9-5系列产品也表明萨博进口业务正加速推进，北汽的自主产品可能将面临"前有围堵、后有追兵"的尴尬局面。
在外界的疑虑之下，北汽股份公司副总裁董海洋匆匆结束了出差行程，接受搜狐汽车的独家专访，回应世爵中国寻伴的行为，并对北汽股份的自主化战略作出解读。
"北汽的收购行为早已结束"
5月3日，在毫无征兆的情况下，萨博与华泰"闪婚"，让业内人士对刚刚消化完萨博平台且准备投产的北汽捏一把汗。随后，事态急转直下，华泰与世爵的战略合作关系在合约签署后的第九天便宣告破裂，使业内对北汽的可能动作充满好奇。
对此，董海洋称，萨博几易其手，如今到俄罗斯和中国市场寻求新的合作伙伴，不过是正常的商业行为，北汽"乐见其成"。至于外界对北汽可能介入对萨博品牌的争夺的猜测，董海洋认为，北汽的志向是要打造一个"北京牌"的自主品牌，而非一个"萨博牌"的合资品牌。
"至于是否收购萨博，我想这要看是否符合北汽的自主战略，我认为这是最重要的"，董海洋表示，一个企业去收购另一企业，首先看该企业需要什么。北汽集团在决定开发自主品牌后，收购了动力系统、发动机、变速箱，以及成熟的底盘技术，完整的工艺制造体系和质保体系也都已具备。
"北汽已经收购了萨博非常核心的技术体系，北汽此前的收购是一个比较完整的商业行为，我想这个行为已经结束了"，董海洋如是说。
而针对曾负责萨博资产收购项目的汪大总急飞美国与世爵总裁穆勒进行接触的报道，董海洋称"自己是第一次听说这个消息"，汪大总在接受外媒采访时发表的"北汽集团对萨博品牌具有优先购买权"的谈话，董海洋则谨慎地表示这或许是语境问题。
但董也认为，无论出于何种语境下，汪大总对此事的思考，不仅代表个人，也代表北汽集团的一种意志。
董海洋表示，根据和萨博的原有协议，大量原萨博工作人员在北汽进行交流合作，可以认为双方的约定合作很深入。至于未来发展，董海洋则似有所指地表示"任何事情都有可能"。
"北汽自主不落后且有优势"
就在华泰与世爵宣布分手的同一天，搜狐汽车独家曝光了最新一期的环保目录，萨博新9-5有三款产品名列名单中，萨博加速重启进口车在华销售的举动，则让业内对技术有差别且排期靠后的北汽自主品牌的市场前景生出一丝隐忧。
但董海洋乐观地认为，若有影响，肯定会是好的。在中国市场，技术同源的产品同时出现的情况非常多，可以加深消费者对该品牌技术的理解。而北汽目前的产品开发虽是技术同源，但和萨博品牌间的市场定位又有差别，萨博进口车可能面向的是精英或小众人群，这跟北汽从A到C级的产品定位完全不同。
由于北汽开发自主品牌产品的技术支撑，来源于老萨博9-5、9-3车型及技术平台，其中老款萨博9-5从1997年推出至今已有14年历史，但董海洋认为，和进口萨博相比，二者的主要区别在于外观的变化，萨博品牌蕴含的涡轮增压技术、操控性和高速稳定性等精华则一脉相承，北汽也已经收购到了萨博的2.0T和2.3T发动机等最核心的知识技术产权。
董海洋还表示，在收购萨博资产后，并非在原平台上照搬照抄，而是秉承"源于萨博、优于萨博"的理念对萨博资产进行消化吸收。如对原平台进行改造和创新，将原有一款车型的轴距由2.7米提升至2.78米，将萨博C级车的产品定位扩大至A-C级，并根据国内的消费特征在产品层面作出相应变化，都体现了"源于萨博、优于萨博"的整体目标策略。
"新的未必就是好的"。董海洋认为，北汽自主即将面世的A、A+及B级车，都将面向大众市场，这类量销产品最重要的特征，在于要求技术的成熟性。
"我始终对新技术持审慎态度，事实上，你看量销车型有哪些新技术？没有。"董海洋斩钉截铁地说。
在董海洋看来，北汽打造自主品牌还有很多优势：如来自于萨博的品牌底蕴、底盘和动力系统，在生产制造上，有天然的技术优势；作为自主品牌的后来者，能借鉴同行的经验和吸取教训；可发挥北汽的集团化效应，利用合资企业的人才溢出、管理溢出，来打造北汽自主品牌；在对每款产品开始企划、研发时，对产品的目标价格定位非常具有竞争力。
这或许是董海洋认为北汽无需收购萨博品牌，以及无惧进口车型"技术倾轧"的内心考虑。访谈实录：
"三大系列、九大平台"
搜狐汽车：借这个机会，我们想了解一下北汽在自主品牌方面的最新进展。
董海洋：就北汽的自主品牌建设，我想分几方面来谈：第一是产品，北汽目前的规划是三大系列、九大平台的自主产品。
第一大系列是以收购的萨博资产为基础，开发的四个中高级车平台，加上自主研发的一个A0级轿车平台，共五个轿车平台。第二大系列就是越野车，共三个平台。第三大系列是交叉车型平台，九个平台下的产品系列一共有20多款。
其次是动力系统。当初我们收购了萨博的2个系列的发动机，每个发动机系列都包括4个级别产品：2.0L增压、2.0L强增压、2.3L增压、2.3L强增压，公司也自主投产了一款1.5GDI（缸内直喷涡轮增压）发动机。这些项目，包括整个工厂的建设以及研发，都在齐头并进。动力总成基地的建设，在一季度成为被北汽集团表彰的项目，它的进展非常顺利。
此外，就是对萨博技术资产的消化吸收问题。在今年的上海车展，北汽展出了基于萨博技术的T60概念车，这是我们对萨博系列消化吸收的一个成果。整个萨博资产消化之后，我们把它分为四个平台，为A、A+、B和C级，分别对应50、60、70、80四个系列车型。按照规划，今年年底首款车型C70G将要下线，这是一个开发进度，50和60车型的研发也在紧锣密鼓地进行中，项目程序的进度也都很顺利。 "萨博进口加速惠及北汽自主"
搜狐汽车：最近有很多关于"萨博"的新闻，前两天搜狐汽车独家曝光了最新一期环保目录，萨博新9-5有三款产品位列其中，可以看出萨博在加紧推进新车型的进口工作。从时间上推断，萨博进口车型可能会先于北汽的自主车型上市，对于北汽基于老款萨博平台开发产品而又后上市的情况，您认为会有什么影响？
董海洋：如果说影响的话，我觉得是好的影响。在中国市场，技术同源的产品在市场上同时出现，这种情况非常多，有合资产品，有进口产品。
北汽目前的产品开发属于技术同源，但和萨博品牌间的市场定位相应的产品研发上是有明显差别的。萨博作为一个来自于北欧的高端品牌，其进口车型在中国市场主要面向的是小众人群。这跟我们北汽的整个产品定位，面向从A到C的各级市场是不一样的。
其次，"新"和"老"是相对而言的。技术同源，但后续开发上有所不同。北汽针对所收购的萨博技术做了大量的分析研究工作，目的是为了提供拥更好的产品来服务中国的消费者。北汽在萨博技术的基础上都有不同程度的升级和更新，比如涡轮增压发动机的重新匹配和开发，底盘的轻量化设计，整体调校更加符合中国路况等等。
作为一个技术同源的汽车产品，如果进口萨博在市场获得成功的话，对我们来说是互惠的。 "非照搬照抄，平台升级"
搜狐汽车：实际上，北汽是收购了萨博老一代的产品生产线，对于新一代车型，我们也看了很多技术分析。简单来说，萨博9-5这个车型，新旧款完全处于不同的技术水平上，在这种背景和产品投放时间差的情况下，您认为北汽的自主产品在推向终端市场时，还有哪些竞争点？
董海洋：萨博是来自北欧的小众高端品牌，它有两个核心词：第一是萨博率先将飞机上的涡轮增压技术应用到汽车上，它的动力系统非常先进。现在北汽引进的2.0T、2.0t和2.3T、2.3t发动机，在升功率、燃油经济性等方面都有出色的表现；第二个是大家经常提到的"贴地飞行"，这是一种性能表现，其内在说明萨博底盘的可操控性及高速稳定性，包括主动安全和被动安全等技术，这是它的精华所在。
所以，无论是老萨博、新萨博，这些优良的东西，或者说精华，是一脉相承的。其次我们所讲的新老车型变化，大部分还是外观方面的变化。
另外，北汽对萨博资产是一个消化吸收过程。我们的理念是"源于萨博、高于萨博"。源于萨博，是指技术上要把萨博这两大优势及其他优势充分发挥、充分挖掘。高于萨博，则是创新和升级。我们正在开发的1.5GDI缸内直喷技术发动机，这些都是萨博所没有的，无论是升功率还是环保，都处于世界领先水平。
其次，我们的产品是基于对中国路况、对消费者的审美和使用习惯的深入调研而研发的，比如：C70G在保持萨博豪华车的设计风格同时，尺寸上还针对国内消费者进行了调整，轴距由2703mm增加至2750mm，为内部空间的拓展提供保障。
搜狐汽车：北汽开发自主品牌产品的技术支撑，来源于老的萨博9-5、9-3的一些技术平台，但老的萨博9-5，从1997年推出至今已有14年历史，而且这个平台已经被通用的Epsilon平台在2003年取代了。过了这么长时间，您认为这种技术优势还在吗？
董海洋：这里强调下，Epsilon平台也是被北汽收购的技术资产。其次，还是需要说明我们的萨博开发理念"源于萨博，高于萨博"，刚才提到了轴距升级，以及更加环保的，具有世界领先水平的缸内燃油直喷技术的1.5L GDI发动机，这些东西是继承，更是创新。不仅不落后，是升级，更可以说是世界同步的。 "技术是北京汽车的核心竞争力"
搜狐汽车：您刚才也讲对于萨博品牌是一个消化吸收的过程，您认为我们这种基于萨博打造的自主品牌、自主车型推向市场时，决定它成败的最核心因素是什么？是技术、营销，还是其他？
董海洋：按照一般理论和一般的企业经验来说，一个品牌成功大部分靠六个方面。刚才咱们讲了产品，第二点是品质，包括产品品质、服务品质以及营销品质。第三，是客户体验。第四，是品牌的开发。第五是渠道，第六是后市场。世界各大厂家都在围绕汽车整个生命周期的六个方面，来进行品牌的打造，所以北汽也在按照这一思路在进行。但北汽是将"技术立本"作为企业发展的核心战略，"拥有核心的技术资产"是北汽自主品牌的核心竞争力。
搜狐汽车：过去也有过国内车企收购海外品牌的先例，如上汽对罗孚资产的收购以及跟南汽MG项目的整合，以目前的市场表现来看，上汽的营销还是比较受认可的，这可能会使业内把上汽和北汽做比较，从这个层面来说，北汽在营销上面有哪些新的计划？
董海洋：每个企业都有各自的做法，北汽将坚持以技术立本，通过消化和吸收萨博原有技术，加上自身对市场的理解及创新，打造几款在技术和品质方面都非常优良的产品。并通过客户体验和渠道建设，逐步完成对品牌的塑造。
在营销推广方面，一个企业会有很多办法来提高产品的知名度，但我们认为，提升品牌知名度是很容易的事情，美誉度的提高则需要消费者去体验，需要厂家在技术、品质、售后服务方面做很多事情。有人说品牌推广要"铺天盖地"，我不太赞同这样的方法。
搜狐汽车：北汽自主品牌推出的首款车型定位于中高端市场，但就目前的市场格局而言，这一细分市场内的竞争还是很激烈的，在自主品牌相对弱势且"北京牌"汽车尚未出现在市场的情况下，请问您认为北汽可能会遇到哪些困境，又有哪些有利条件？
董海洋：自主品牌发展有来自于在人才、技术、材料、资金、制度、市场等方方面面的问题和困境，北汽也不例外。但如果坚持你的技术和品质，坚持以客户为导向，会逐渐把这个品牌做强。
你们或许希望我能在北京汽车自主品牌的品牌或营销上有些漂亮的Big idea，有一些招法，但我觉得做企业尤其是做自主品牌需要踏踏实实，而不是轰轰烈烈。彼得.德鲁克说，任何伟大的企业，都是在那些看似枯燥乏味的车间及管理中实现的。如果你想把一个自主品牌的创造，或曰北京汽车的创造过程看成是一场轰轰烈烈、大干快上的运动的话，这个品牌肯定不会成功。
至于有利条件，我想说，北汽立志于打造一个中高端的自主品牌，现在技术资产上正好有萨博的品牌底蕴、底盘和动力系统，在生产制造上，我们有天然的技术优势和资源优势。
此外，北京汽车做自主品牌还有很多后发性优势。作为自主品牌的后来者，我们能看到别人走过的道路与成功的经验，失败的教训我们要借鉴。北汽集团又是一个大型集团，有两个合资企业，可以发挥集团化效应，利用合资企业的人才优势、管理经验，来打造这个自主品牌的平台。北汽所处的位置，也有地域性优势，便于招纳贤才。
搜狐汽车：从生产成本的角度来讲，国产化之后的产品，会比同一平台的进口产品大概要低多少？
董海洋：进口萨博的成本和国产成本，比较途径不一样。比如我原来负责海外出口业务时，中国生产的乘用车，按照美元价来比，1美元的产品出口到国外之后大概要卖1.8美金，因为进口整车会涉及关税等费用。
搜狐汽车：我指的是，国产产品在国内市场销售时，和消费终端的进口车相比，实际销售价格会有多少优势？
董海洋：具体优势要根据不同产品而言。我们在对每款产品开始企划、研发时，就应有一个目标成本，或曰目标价格定位，这个价格必须要有竞争力。在产品定义阶段，需要完成此概念定义，然后按照目标去做整体研发。
搜狐汽车：针对今年下半年要推出的第一款产品呢？
董海洋：同样，这都是按同一程序来做的。今年下半年至年底时，第一款产品C70G会下线，上市大概要到明年。 "没有合资萨博的计划"
搜狐汽车：这几天很多业内人士都在关注萨博和华泰这件事，萨博也一直在和国内很多企业接触，从闪电联姻到闪电分手，您怎么看待萨博目前这种不安分的举动？
董海洋：从斯堪尼亚到通用，再被荷兰世爵收购，萨博几易其手，我个人觉得这是一种正常的商业行为。北汽已经收购了萨博非常核心的技术体系，在这一事件上，我们乐观其成。
搜狐汽车：之前有报道说，北汽和萨博一直有接触，北汽也希望曲线入股。您觉得目前世爵在国内市场上寻找其他合作伙伴，是否在给北汽施加压力？
董海洋：北汽收购萨博是一个比较完整的商业行为，我个人认为这个行为已经结束了。到现在为止，根据协议有大量萨博人员在北汽进行合作，可以看出，北汽和萨博原有的约定合作很深入。至于未来发展，我觉得任何事情都有可能。
搜狐汽车：海外有很多媒体报道说，华泰和萨博刚达成协议时，汪大总先生就急飞美国，与此同时，世爵的穆勒先生在中国的委托人也在进一步和北汽接洽。媒体猜测，北汽有一些意向及心态上的变化，您如何看待北汽这个时候收购萨博品牌意向上的这种变化？
董海洋：这个消息我还是第一次听到。我们跟萨博的合作，按照原计划正在有序地进行，至于其他方面，现在我还没有收到消息。
搜狐汽车：汪大总先生飞去美国之后，在接受外媒采访时，他说如果世爵集团考虑出售萨博的话，北汽集团应该具有优先购买权。但是在09年底，北汽完成对萨博部分资产收购的时候，汪大总则明确表示，"我们想做的已经完成了，不会考虑对萨博品牌的收购"，两次的说法有很大差别，很多人也据此认为，北汽在战略意图上发生了变化，您如何看汪大总先生最近的这次谈话？
董海洋：这可能有语境问题吧，如果单独拿这句话理解是一种方法。汪大总先生一直是北汽收购萨博资产项目的负责人，我不知道他是在什么语境下说出这番话，但是我想他对这个事情的思考，不仅代表个人，也代表北汽集团的一种意志。至于是否收购萨博，我想这要看是否符合北汽的自主战略，我认为这是最重要的。
搜狐汽车：您也讲，一切都有可能。很多专家也分析世爵在这个时间点去找国内的合作伙伴，但只有北汽是最合适的，如果说接下来北汽和世爵进行谈判，由于华泰与之匆匆散场，是否意味着北汽一旦介入，就有了更多的机会，或者说压价的筹码？
董海洋：一个企业去收购另一个企业，首先看这个企业需要什么。北汽集团根据自身发展战略决定开发自主品牌，但通过收购，动力系统、发动机、变速箱，以及非常成熟的底盘技术，包括完整的工艺制造体系和质保体系，我们都已具备。我们的志向是要打造一个"北京牌"的自主品牌，没有想过要打造一个萨博牌的合资品牌。
北汽集团还是按照自身战略来寻求和建立发展轨迹的，包括合作伙伴的选择，包括是否并购和收购哪些资产？这个一定要有主线，这个主线就是北京汽车自主品牌发展战略。
搜狐汽车：您刚才也讲到不管何种举动，都是围绕自身需求来进行，就发展北汽自主品牌而言，在今年或最近的一两年内，还会有相应的海外合作或是收购意向吗？
董海洋：现阶段，北京汽车或者北汽集团在自主品牌方面有三大任务：第一大任务就是紧锣密鼓按照计划推进对所有自主品牌产品的开发，这也包括对萨博技术的再消化和吸收。第二大任务是生产基地的建设。一些关键项目的建设，比如说北方基地、南方基地、华南基地、株洲小发动机项目，包括采购和售后服务网络方面的一些建设，也都在稳步推进。第三个，按照原来董事会的目标和董事长的要求，要抓紧推进北汽整体上市工作。
在不少业内人士看来，北汽股份的自主化战略随时可能因"第三者"插足而受威胁，同期出现在最新环保目录的9-5系列产品也表明萨博进口业务正加速推进，北汽的自主产品可能将面临"前有围堵、后有追兵"的尴尬局面。
在外界的疑虑之下，北汽股份公司副总裁董海洋匆匆结束了出差行程，接受搜狐汽车的独家专访，回应世爵中国寻伴的行为，并对北汽股份的自主化战略作出解读。
"北汽的收购行为早已结束"
5月3日，在毫无征兆的情况下，萨博与华泰"闪婚"，让业内人士对刚刚消化完萨博平台且准备投产的北汽捏一把汗。随后，事态急转直下，华泰与世爵的战略合作关系在合约签署后的第九天便宣告破裂，使业内对北汽的可能动作充满好奇。
对此，董海洋称，萨博几易其手，如今到俄罗斯和中国市场寻求新的合作伙伴，不过是正常的商业行为，北汽"乐见其成"。至于外界对北汽可能介入对萨博品牌的争夺的猜测，董海洋认为，北汽的志向是要打造一个"北京牌"的自主品牌，而非一个"萨博牌"的合资品牌。
"至于是否收购萨博，我想这要看是否符合北汽的自主战略，我认为这是最重要的"，董海洋表示，一个企业去收购另一企业，首先看该企业需要什么。北汽集团在决定开发自主品牌后，收购了动力系统、发动机、变速箱，以及成熟的底盘技术，完整的工艺制造体系和质保体系也都已具备。
"北汽已经收购了萨博非常核心的技术体系，北汽此前的收购是一个比较完整的商业行为，我想这个行为已经结束了"，董海洋如是说。
而针对曾负责萨博资产收购项目的汪大总急飞美国与世爵总裁穆勒进行接触的报道，董海洋称"自己是第一次听说这个消息"，汪大总在接受外媒采访时发表的"北汽集团对萨博品牌具有优先购买权"的谈话，董海洋则谨慎地表示这或许是语境问题。
但董也认为，无论出于何种语境下，汪大总对此事的思考，不仅代表个人，也代表北汽集团的一种意志。
董海洋表示，根据和萨博的原有协议，大量原萨博工作人员在北汽进行交流合作，可以认为双方的约定合作很深入。至于未来发展，董海洋则似有所指地表示"任何事情都有可能"。
"北汽自主不落后且有优势"
就在华泰与世爵宣布分手的同一天，搜狐汽车独家曝光了最新一期的环保目录，萨博新9-5有三款产品名列名单中，萨博加速重启进口车在华销售的举动，则让业内对技术有差别且排期靠后的北汽自主品牌的市场前景生出一丝隐忧。
但董海洋乐观地认为，若有影响，肯定会是好的。在中国市场，技术同源的产品同时出现的情况非常多，可以加深消费者对该品牌技术的理解。而北汽目前的产品开发虽是技术同源，但和萨博品牌间的市场定位又有差别，萨博进口车可能面向的是精英或小众人群，这跟北汽从A到C级的产品定位完全不同。
由于北汽开发自主品牌产品的技术支撑，来源于老萨博9-5、9-3车型及技术平台，其中老款萨博9-5从1997年推出至今已有14年历史，但董海洋认为，和进口萨博相比，二者的主要区别在于外观的变化，萨博品牌蕴含的涡轮增压技术、操控性和高速稳定性等精华则一脉相承，北汽也已经收购到了萨博的2.0T和2.3T发动机等最核心的知识技术产权。
董海洋还表示，在收购萨博资产后，并非在原平台上照搬照抄，而是秉承"源于萨博、优于萨博"的理念对萨博资产进行消化吸收。如对原平台进行改造和创新，将原有一款车型的轴距由2.7米提升至2.78米，将萨博C级车的产品定位扩大至A-C级，并根据国内的消费特征在产品层面作出相应变化，都体现了"源于萨博、优于萨博"的整体目标策略。
"新的未必就是好的"。董海洋认为，北汽自主即将面世的A、A+及B级车，都将面向大众市场，这类量销产品最重要的特征，在于要求技术的成熟性。
"我始终对新技术持审慎态度，事实上，你看量销车型有哪些新技术？没有。"董海洋斩钉截铁地说。
在董海洋看来，北汽打造自主品牌还有很多优势：如来自于萨博的品牌底蕴、底盘和动力系统，在生产制造上，有天然的技术优势；作为自主品牌的后来者，能借鉴同行的经验和吸取教训；可发挥北汽的集团化效应，利用合资企业的人才溢出、管理溢出，来打造北汽自主品牌；在对每款产品开始企划、研发时，对产品的目标价格定位非常具有竞争力。
这或许是董海洋认为北汽无需收购萨博品牌，以及无惧进口车型"技术倾轧"的内心考虑。访谈实录：
"三大系列、九大平台"
搜狐汽车：借这个机会，我们想了解一下北汽在自主品牌方面的最新进展。
董海洋：就北汽的自主品牌建设，我想分几方面来谈：第一是产品，北汽目前的规划是三大系列、九大平台的自主产品。
第一大系列是以收购的萨博资产为基础，开发的四个中高级车平台，加上自主研发的一个A0级轿车平台，共五个轿车平台。第二大系列就是越野车，共三个平台。第三大系列是交叉车型平台，九个平台下的产品系列一共有20多款。
其次是动力系统。当初我们收购了萨博的2个系列的发动机，每个发动机系列都包括4个级别产品：2.0L增压、2.0L强增压、2.3L增压、2.3L强增压，公司也自主投产了一款1.5GDI（缸内直喷涡轮增压）发动机。这些项目，包括整个工厂的建设以及研发，都在齐头并进。动力总成基地的建设，在一季度成为被北汽集团表彰的项目，它的进展非常顺利。
此外，就是对萨博技术资产的消化吸收问题。在今年的上海车展，北汽展出了基于萨博技术的T60概念车，这是我们对萨博系列消化吸收的一个成果。整个萨博资产消化之后，我们把它分为四个平台，为A、A+、B和C级，分别对应50、60、70、80四个系列车型。按照规划，今年年底首款车型C70G将要下线，这是一个开发进度，50和60车型的研发也在紧锣密鼓地进行中，项目程序的进度也都很顺利。 "萨博进口加速惠及北汽自主"
搜狐汽车：最近有很多关于"萨博"的新闻，前两天搜狐汽车独家曝光了最新一期环保目录，萨博新9-5有三款产品位列其中，可以看出萨博在加紧推进新车型的进口工作。从时间上推断，萨博进口车型可能会先于北汽的自主车型上市，对于北汽基于老款萨博平台开发产品而又后上市的情况，您认为会有什么影响？
董海洋：如果说影响的话，我觉得是好的影响。在中国市场，技术同源的产品在市场上同时出现，这种情况非常多，有合资产品，有进口产品。
北汽目前的产品开发属于技术同源，但和萨博品牌间的市场定位相应的产品研发上是有明显差别的。萨博作为一个来自于北欧的高端品牌，其进口车型在中国市场主要面向的是小众人群。这跟我们北汽的整个产品定位，面向从A到C的各级市场是不一样的。
其次，"新"和"老"是相对而言的。技术同源，但后续开发上有所不同。北汽针对所收购的萨博技术做了大量的分析研究工作，目的是为了提供拥更好的产品来服务中国的消费者。北汽在萨博技术的基础上都有不同程度的升级和更新，比如涡轮增压发动机的重新匹配和开发，底盘的轻量化设计，整体调校更加符合中国路况等等。
作为一个技术同源的汽车产品，如果进口萨博在市场获得成功的话，对我们来说是互惠的。 "非照搬照抄，平台升级"
搜狐汽车：实际上，北汽是收购了萨博老一代的产品生产线，对于新一代车型，我们也看了很多技术分析。简单来说，萨博9-5这个车型，新旧款完全处于不同的技术水平上，在这种背景和产品投放时间差的情况下，您认为北汽的自主产品在推向终端市场时，还有哪些竞争点？
董海洋：萨博是来自北欧的小众高端品牌，它有两个核心词：第一是萨博率先将飞机上的涡轮增压技术应用到汽车上，它的动力系统非常先进。现在北汽引进的2.0T、2.0t和2.3T、2.3t发动机，在升功率、燃油经济性等方面都有出色的表现；第二个是大家经常提到的"贴地飞行"，这是一种性能表现，其内在说明萨博底盘的可操控性及高速稳定性，包括主动安全和被动安全等技术，这是它的精华所在。
所以，无论是老萨博、新萨博，这些优良的东西，或者说精华，是一脉相承的。其次我们所讲的新老车型变化，大部分还是外观方面的变化。
另外，北汽对萨博资产是一个消化吸收过程。我们的理念是"源于萨博、高于萨博"。源于萨博，是指技术上要把萨博这两大优势及其他优势充分发挥、充分挖掘。高于萨博，则是创新和升级。我们正在开发的1.5GDI缸内直喷技术发动机，这些都是萨博所没有的，无论是升功率还是环保，都处于世界领先水平。
其次，我们的产品是基于对中国路况、对消费者的审美和使用习惯的深入调研而研发的，比如：C70G在保持萨博豪华车的设计风格同时，尺寸上还针对国内消费者进行了调整，轴距由2703mm增加至2750mm，为内部空间的拓展提供保障。
搜狐汽车：北汽开发自主品牌产品的技术支撑，来源于老的萨博9-5、9-3的一些技术平台，但老的萨博9-5，从1997年推出至今已有14年历史，而且这个平台已经被通用的Epsilon平台在2003年取代了。过了这么长时间，您认为这种技术优势还在吗？
董海洋：这里强调下，Epsilon平台也是被北汽收购的技术资产。其次，还是需要说明我们的萨博开发理念"源于萨博，高于萨博"，刚才提到了轴距升级，以及更加环保的，具有世界领先水平的缸内燃油直喷技术的1.5L GDI发动机，这些东西是继承，更是创新。不仅不落后，是升级，更可以说是世界同步的。 "技术是北京汽车的核心竞争力"
搜狐汽车：您刚才也讲对于萨博品牌是一个消化吸收的过程，您认为我们这种基于萨博打造的自主品牌、自主车型推向市场时，决定它成败的最核心因素是什么？是技术、营销，还是其他？
董海洋：按照一般理论和一般的企业经验来说，一个品牌成功大部分靠六个方面。刚才咱们讲了产品，第二点是品质，包括产品品质、服务品质以及营销品质。第三，是客户体验。第四，是品牌的开发。第五是渠道，第六是后市场。世界各大厂家都在围绕汽车整个生命周期的六个方面，来进行品牌的打造，所以北汽也在按照这一思路在进行。但北汽是将"技术立本"作为企业发展的核心战略，"拥有核心的技术资产"是北汽自主品牌的核心竞争力。
搜狐汽车：过去也有过国内车企收购海外品牌的先例，如上汽对罗孚资产的收购以及跟南汽MG项目的整合，以目前的市场表现来看，上汽的营销还是比较受认可的，这可能会使业内把上汽和北汽做比较，从这个层面来说，北汽在营销上面有哪些新的计划？
董海洋：每个企业都有各自的做法，北汽将坚持以技术立本，通过消化和吸收萨博原有技术，加上自身对市场的理解及创新，打造几款在技术和品质方面都非常优良的产品。并通过客户体验和渠道建设，逐步完成对品牌的塑造。
在营销推广方面，一个企业会有很多办法来提高产品的知名度，但我们认为，提升品牌知名度是很容易的事情，美誉度的提高则需要消费者去体验，需要厂家在技术、品质、售后服务方面做很多事情。有人说品牌推广要"铺天盖地"，我不太赞同这样的方法。
搜狐汽车：北汽自主品牌推出的首款车型定位于中高端市场，但就目前的市场格局而言，这一细分市场内的竞争还是很激烈的，在自主品牌相对弱势且"北京牌"汽车尚未出现在市场的情况下，请问您认为北汽可能会遇到哪些困境，又有哪些有利条件？
董海洋：自主品牌发展有来自于在人才、技术、材料、资金、制度、市场等方方面面的问题和困境，北汽也不例外。但如果坚持你的技术和品质，坚持以客户为导向，会逐渐把这个品牌做强。
你们或许希望我能在北京汽车自主品牌的品牌或营销上有些漂亮的Big idea，有一些招法，但我觉得做企业尤其是做自主品牌需要踏踏实实，而不是轰轰烈烈。彼得.德鲁克说，任何伟大的企业，都是在那些看似枯燥乏味的车间及管理中实现的。如果你想把一个自主品牌的创造，或曰北京汽车的创造过程看成是一场轰轰烈烈、大干快上的运动的话，这个品牌肯定不会成功。
至于有利条件，我想说，北汽立志于打造一个中高端的自主品牌，现在技术资产上正好有萨博的品牌底蕴、底盘和动力系统，在生产制造上，我们有天然的技术优势和资源优势。
此外，北京汽车做自主品牌还有很多后发性优势。作为自主品牌的后来者，我们能看到别人走过的道路与成功的经验，失败的教训我们要借鉴。北汽集团又是一个大型集团，有两个合资企业，可以发挥集团化效应，利用合资企业的人才优势、管理经验，来打造这个自主品牌的平台。北汽所处的位置，也有地域性优势，便于招纳贤才。
搜狐汽车：从生产成本的角度来讲，国产化之后的产品，会比同一平台的进口产品大概要低多少？
董海洋：进口萨博的成本和国产成本，比较途径不一样。比如我原来负责海外出口业务时，中国生产的乘用车，按照美元价来比，1美元的产品出口到国外之后大概要卖1.8美金，因为进口整车会涉及关税等费用。
搜狐汽车：我指的是，国产产品在国内市场销售时，和消费终端的进口车相比，实际销售价格会有多少优势？
董海洋：具体优势要根据不同产品而言。我们在对每款产品开始企划、研发时，就应有一个目标成本，或曰目标价格定位，这个价格必须要有竞争力。在产品定义阶段，需要完成此概念定义，然后按照目标去做整体研发。
搜狐汽车：针对今年下半年要推出的第一款产品呢？
董海洋：同样，这都是按同一程序来做的。今年下半年至年底时，第一款产品C70G会下线，上市大概要到明年。 "没有合资萨博的计划"
搜狐汽车：这几天很多业内人士都在关注萨博和华泰这件事，萨博也一直在和国内很多企业接触，从闪电联姻到闪电分手，您怎么看待萨博目前这种不安分的举动？
董海洋：从斯堪尼亚到通用，再被荷兰世爵收购，萨博几易其手，我个人觉得这是一种正常的商业行为。北汽已经收购了萨博非常核心的技术体系，在这一事件上，我们乐观其成。
搜狐汽车：之前有报道说，北汽和萨博一直有接触，北汽也希望曲线入股。您觉得目前世爵在国内市场上寻找其他合作伙伴，是否在给北汽施加压力？
董海洋：北汽收购萨博是一个比较完整的商业行为，我个人认为这个行为已经结束了。到现在为止，根据协议有大量萨博人员在北汽进行合作，可以看出，北汽和萨博原有的约定合作很深入。至于未来发展，我觉得任何事情都有可能。
搜狐汽车：海外有很多媒体报道说，华泰和萨博刚达成协议时，汪大总先生就急飞美国，与此同时，世爵的穆勒先生在中国的委托人也在进一步和北汽接洽。媒体猜测，北汽有一些意向及心态上的变化，您如何看待北汽这个时候收购萨博品牌意向上的这种变化？
董海洋：这个消息我还是第一次听到。我们跟萨博的合作，按照原计划正在有序地进行，至于其他方面，现在我还没有收到消息。
搜狐汽车：汪大总先生飞去美国之后，在接受外媒采访时，他说如果世爵集团考虑出售萨博的话，北汽集团应该具有优先购买权。但是在09年底，北汽完成对萨博部分资产收购的时候，汪大总则明确表示，"我们想做的已经完成了，不会考虑对萨博品牌的收购"，两次的说法有很大差别，很多人也据此认为，北汽在战略意图上发生了变化，您如何看汪大总先生最近的这次谈话？
董海洋：这可能有语境问题吧，如果单独拿这句话理解是一种方法。汪大总先生一直是北汽收购萨博资产项目的负责人，我不知道他是在什么语境下说出这番话，但是我想他对这个事情的思考，不仅代表个人，也代表北汽集团的一种意志。至于是否收购萨博，我想这要看是否符合北汽的自主战略，我认为这是最重要的。
搜狐汽车：您也讲，一切都有可能。很多专家也分析世爵在这个时间点去找国内的合作伙伴，但只有北汽是最合适的，如果说接下来北汽和世爵进行谈判，由于华泰与之匆匆散场，是否意味着北汽一旦介入，就有了更多的机会，或者说压价的筹码？
董海洋：一个企业去收购另一个企业，首先看这个企业需要什么。北汽集团根据自身发展战略决定开发自主品牌，但通过收购，动力系统、发动机、变速箱，以及非常成熟的底盘技术，包括完整的工艺制造体系和质保体系，我们都已具备。我们的志向是要打造一个"北京牌"的自主品牌，没有想过要打造一个萨博牌的合资品牌。
北汽集团还是按照自身战略来寻求和建立发展轨迹的，包括合作伙伴的选择，包括是否并购和收购哪些资产？这个一定要有主线，这个主线就是北京汽车自主品牌发展战略。
搜狐汽车：您刚才也讲到不管何种举动，都是围绕自身需求来进行，就发展北汽自主品牌而言，在今年或最近的一两年内，还会有相应的海外合作或是收购意向吗？
董海洋：现阶段，北京汽车或者北汽集团在自主品牌方面有三大任务：第一大任务就是紧锣密鼓按照计划推进对所有自主品牌产品的开发，这也包括对萨博技术的再消化和吸收。第二大任务是生产基地的建设。一些关键项目的建设，比如说北方基地、南方基地、华南基地、株洲小发动机项目，包括采购和售后服务网络方面的一些建设，也都在稳步推进。第三个，按照原来董事会的目标和董事长的要求，要抓紧推进北汽整体上市工作。华泰与萨博的短暂甜蜜，不仅将两个知名度有限的品牌急速地推向舆论的风口浪尖，同时也将利益第三方北汽股份的战略安全置于观察和拷问的境地。
在不少业内人士看来，北汽股份的自主化战略随时可能因"第三者"插足而受威胁，同期出现在最新环保目录的9-5系列产品也表明萨博进口业务正加速推进，北汽的自主产品可能将面临"前有围堵、后有追兵"的尴尬局面。
在外界的疑虑之下，北汽股份公司副总裁董海洋匆匆结束了出差行程，接受搜狐汽车的独家专访，回应世爵中国寻伴的行为，并对北汽股份的自主化战略作出解读。
"北汽的收购行为早已结束"
5月3日，在毫无征兆的情况下，萨博与华泰"闪婚"，让业内人士对刚刚消化完萨博平台且准备投产的北汽捏一把汗。随后，事态急转直下，华泰与世爵的战略合作关系在合约签署后的第九天便宣告破裂，使业内对北汽的可能动作充满好奇。
对此，董海洋称，萨博几易其手，如今到俄罗斯和中国市场寻求新的合作伙伴，不过是正常的商业行为，北汽"乐见其成"。至于外界对北汽可能介入对萨博品牌的争夺的猜测，董海洋认为，北汽的志向是要打造一个"北京牌"的自主品牌，而非一个"萨博牌"的合资品牌。
"至于是否收购萨博，我想这要看是否符合北汽的自主战略，我认为这是最重要的"，董海洋表示，一个企业去收购另一企业，首先看该企业需要什么。北汽集团在决定开发自主品牌后，收购了动力系统、发动机、变速箱，以及成熟的底盘技术，完整的工艺制造体系和质保体系也都已具备。
"北汽已经收购了萨博非常核心的技术体系，北汽此前的收购是一个比较完整的商业行为，我想这个行为已经结束了"，董海洋如是说。
而针对曾负责萨博资产收购项目的汪大总急飞美国与世爵总裁穆勒进行接触的报道，董海洋称"自己是第一次听说这个消息"，汪大总在接受外媒采访时发表的"北汽集团对萨博品牌具有优先购买权"的谈话，董海洋则谨慎地表示这或许是语境问题。
但董也认为，无论出于何种语境下，汪大总对此事的思考，不仅代表个人，也代表北汽集团的一种意志。
董海洋表示，根据和萨博的原有协议，大量原萨博工作人员在北汽进行交流合作，可以认为双方的约定合作很深入。至于未来发展，董海洋则似有所指地表示"任何事情都有可能"。
"北汽自主不落后且有优势"
就在华泰与世爵宣布分手的同一天，搜狐汽车独家曝光了最新一期的环保目录，萨博新9-5有三款产品名列名单中，萨博加速重启进口车在华销售的举动，则让业内对技术有差别且排期靠后的北汽自主品牌的市场前景生出一丝隐忧。
但董海洋乐观地认为，若有影响，肯定会是好的。在中国市场，技术同源的产品同时出现的情况非常多，可以加深消费者对该品牌技术的理解。而北汽目前的产品开发虽是技术同源，但和萨博品牌间的市场定位又有差别，萨博进口车可能面向的是精英或小众人群，这跟北汽从A到C级的产品定位完全不同。
由于北汽开发自主品牌产品的技术支撑，来源于老萨博9-5、9-3车型及技术平台，其中老款萨博9-5从1997年推出至今已有14年历史，但董海洋认为，和进口萨博相比，二者的主要区别在于外观的变化，萨博品牌蕴含的涡轮增压技术、操控性和高速稳定性等精华则一脉相承，北汽也已经收购到了萨博的2.0T和2.3T发动机等最核心的知识技术产权。
董海洋还表示，在收购萨博资产后，并非在原平台上照搬照抄，而是秉承"源于萨博、优于萨博"的理念对萨博资产进行消化吸收。如对原平台进行改造和创新，将原有一款车型的轴距由2.7米提升至2.78米，将萨博C级车的产品定位扩大至A-C级，并根据国内的消费特征在产品层面作出相应变化，都体现了"源于萨博、优于萨博"的整体目标策略。
"新的未必就是好的"。董海洋认为，北汽自主即将面世的A、A+及B级车，都将面向大众市场，这类量销产品最重要的特征，在于要求技术的成熟性。
"我始终对新技术持审慎态度，事实上，你看量销车型有哪些新技术？没有。"董海洋斩钉截铁地说。
在董海洋看来，北汽打造自主品牌还有很多优势：如来自于萨博的品牌底蕴、底盘和动力系统，在生产制造上，有天然的技术优势；作为自主品牌的后来者，能借鉴同行的经验和吸取教训；可发挥北汽的集团化效应，利用合资企业的人才溢出、管理溢出，来打造北汽自主品牌；在对每款产品开始企划、研发时，对产品的目标价格定位非常具有竞争力。
这或许是董海洋认为北汽无需收购萨博品牌，以及无惧进口车型"技术倾轧"的内心考虑。访谈实录：
"三大系列、九大平台"
搜狐汽车：借这个机会，我们想了解一下北汽在自主品牌方面的最新进展。
董海洋：就北汽的自主品牌建设，我想分几方面来谈：第一是产品，北汽目前的规划是三大系列、九大平台的自主产品。
第一大系列是以收购的萨博资产为基础，开发的四个中高级车平台，加上自主研发的一个A0级轿车平台，共五个轿车平台。第二大系列就是越野车，共三个平台。第三大系列是交叉车型平台，九个平台下的产品系列一共有20多款。
其次是动力系统。当初我们收购了萨博的2个系列的发动机，每个发动机系列都包括4个级别产品：2.0L增压、2.0L强增压、2.3L增压、2.3L强增压，公司也自主投产了一款1.5GDI（缸内直喷涡轮增压）发动机。这些项目，包括整个工厂的建设以及研发，都在齐头并进。动力总成基地的建设，在一季度成为被北汽集团表彰的项目，它的进展非常顺利。
此外，就是对萨博技术资产的消化吸收问题。在今年的上海车展，北汽展出了基于萨博技术的T60概念车，这是我们对萨博系列消化吸收的一个成果。整个萨博资产消化之后，我们把它分为四个平台，为A、A+、B和C级，分别对应50、60、70、80四个系列车型。按照规划，今年年底首款车型C70G将要下线，这是一个开发进度，50和60车型的研发也在紧锣密鼓地进行中，项目程序的进度也都很顺利。 "萨博进口加速惠及北汽自主"
搜狐汽车：最近有很多关于"萨博"的新闻，前两天搜狐汽车独家曝光了最新一期环保目录，萨博新9-5有三款产品位列其中，可以看出萨博在加紧推进新车型的进口工作。从时间上推断，萨博进口车型可能会先于北汽的自主车型上市，对于北汽基于老款萨博平台开发产品而又后上市的情况，您认为会有什么影响？
董海洋：如果说影响的话，我觉得是好的影响。在中国市场，技术同源的产品在市场上同时出现，这种情况非常多，有合资产品，有进口产品。
北汽目前的产品开发属于技术同源，但和萨博品牌间的市场定位相应的产品研发上是有明显差别的。萨博作为一个来自于北欧的高端品牌，其进口车型在中国市场主要面向的是小众人群。这跟我们北汽的整个产品定位，面向从A到C的各级市场是不一样的。
其次，"新"和"老"是相对而言的。技术同源，但后续开发上有所不同。北汽针对所收购的萨博技术做了大量的分析研究工作，目的是为了提供拥更好的产品来服务中国的消费者。北汽在萨博技术的基础上都有不同程度的升级和更新，比如涡轮增压发动机的重新匹配和开发，底盘的轻量化设计，整体调校更加符合中国路况等等。
作为一个技术同源的汽车产品，如果进口萨博在市场获得成功的话，对我们来说是互惠的。 "非照搬照抄，平台升级"
搜狐汽车：实际上，北汽是收购了萨博老一代的产品生产线，对于新一代车型，我们也看了很多技术分析。简单来说，萨博9-5这个车型，新旧款完全处于不同的技术水平上，在这种背景和产品投放时间差的情况下，您认为北汽的自主产品在推向终端市场时，还有哪些竞争点？
董海洋：萨博是来自北欧的小众高端品牌，它有两个核心词：第一是萨博率先将飞机上的涡轮增压技术应用到汽车上，它的动力系统非常先进。现在北汽引进的2.0T、2.0t和2.3T、2.3t发动机，在升功率、燃油经济性等方面都有出色的表现；第二个是大家经常提到的"贴地飞行"，这是一种性能表现，其内在说明萨博底盘的可操控性及高速稳定性，包括主动安全和被动安全等技术，这是它的精华所在。
所以，无论是老萨博、新萨博，这些优良的东西，或者说精华，是一脉相承的。其次我们所讲的新老车型变化，大部分还是外观方面的变化。
另外，北汽对萨博资产是一个消化吸收过程。我们的理念是"源于萨博、高于萨博"。源于萨博，是指技术上要把萨博这两大优势及其他优势充分发挥、充分挖掘。高于萨博，则是创新和升级。我们正在开发的1.5GDI缸内直喷技术发动机，这些都是萨博所没有的，无论是升功率还是环保，都处于世界领先水平。
其次，我们的产品是基于对中国路况、对消费者的审美和使用习惯的深入调研而研发的，比如：C70G在保持萨博豪华车的设计风格同时，尺寸上还针对国内消费者进行了调整，轴距由2703mm增加至2750mm，为内部空间的拓展提供保障。
搜狐汽车：北汽开发自主品牌产品的技术支撑，来源于老的萨博9-5、9-3的一些技术平台，但老的萨博9-5，从1997年推出至今已有14年历史，而且这个平台已经被通用的Epsilon平台在2003年取代了。过了这么长时间，您认为这种技术优势还在吗？
董海洋：这里强调下，Epsilon平台也是被北汽收购的技术资产。其次，还是需要说明我们的萨博开发理念"源于萨博，高于萨博"，刚才提到了轴距升级，以及更加环保的，具有世界领先水平的缸内燃油直喷技术的1.5L GDI发动机，这些东西是继承，更是创新。不仅不落后，是升级，更可以说是世界同步的。 "技术是北京汽车的核心竞争力"
搜狐汽车：您刚才也讲对于萨博品牌是一个消化吸收的过程，您认为我们这种基于萨博打造的自主品牌、自主车型推向市场时，决定它成败的最核心因素是什么？是技术、营销，还是其他？
董海洋：按照一般理论和一般的企业经验来说，一个品牌成功大部分靠六个方面。刚才咱们讲了产品，第二点是品质，包括产品品质、服务品质以及营销品质。第三，是客户体验。第四，是品牌的开发。第五是渠道，第六是后市场。世界各大厂家都在围绕汽车整个生命周期的六个方面，来进行品牌的打造，所以北汽也在按照这一思路在进行。但北汽是将"技术立本"作为企业发展的核心战略，"拥有核心的技术资产"是北汽自主品牌的核心竞争力。
搜狐汽车：过去也有过国内车企收购海外品牌的先例，如上汽对罗孚资产的收购以及跟南汽MG项目的整合，以目前的市场表现来看，上汽的营销还是比较受认可的，这可能会使业内把上汽和北汽做比较，从这个层面来说，北汽在营销上面有哪些新的计划？
董海洋：每个企业都有各自的做法，北汽将坚持以技术立本，通过消化和吸收萨博原有技术，加上自身对市场的理解及创新，打造几款在技术和品质方面都非常优良的产品。并通过客户体验和渠道建设，逐步完成对品牌的塑造。
在营销推广方面，一个企业会有很多办法来提高产品的知名度，但我们认为，提升品牌知名度是很容易的事情，美誉度的提高则需要消费者去体验，需要厂家在技术、品质、售后服务方面做很多事情。有人说品牌推广要"铺天盖地"，我不太赞同这样的方法。
搜狐汽车：北汽自主品牌推出的首款车型定位于中高端市场，但就目前的市场格局而言，这一细分市场内的竞争还是很激烈的，在自主品牌相对弱势且"北京牌"汽车尚未出现在市场的情况下，请问您认为北汽可能会遇到哪些困境，又有哪些有利条件？
董海洋：自主品牌发展有来自于在人才、技术、材料、资金、制度、市场等方方面面的问题和困境，北汽也不例外。但如果坚持你的技术和品质，坚持以客户为导向，会逐渐把这个品牌做强。
你们或许希望我能在北京汽车自主品牌的品牌或营销上有些漂亮的Big idea，有一些招法，但我觉得做企业尤其是做自主品牌需要踏踏实实，而不是轰轰烈烈。彼得.德鲁克说，任何伟大的企业，都是在那些看似枯燥乏味的车间及管理中实现的。如果你想把一个自主品牌的创造，或曰北京汽车的创造过程看成是一场轰轰烈烈、大干快上的运动的话，这个品牌肯定不会成功。
至于有利条件，我想说，北汽立志于打造一个中高端的自主品牌，现在技术资产上正好有萨博的品牌底蕴、底盘和动力系统，在生产制造上，我们有天然的技术优势和资源优势。
此外，北京汽车做自主品牌还有很多后发性优势。作为自主品牌的后来者，我们能看到别人走过的道路与成功的经验，失败的教训我们要借鉴。北汽集团又是一个大型集团，有两个合资企业，可以发挥集团化效应，利用合资企业的人才优势、管理经验，来打造这个自主品牌的平台。北汽所处的位置，也有地域性优势，便于招纳贤才。
搜狐汽车：从生产成本的角度来讲，国产化之后的产品，会比同一平台的进口产品大概要低多少？
董海洋：进口萨博的成本和国产成本，比较途径不一样。比如我原来负责海外出口业务时，中国生产的乘用车，按照美元价来比，1美元的产品出口到国外之后大概要卖1.8美金，因为进口整车会涉及关税等费用。
搜狐汽车：我指的是，国产产品在国内市场销售时，和消费终端的进口车相比，实际销售价格会有多少优势？
董海洋：具体优势要根据不同产品而言。我们在对每款产品开始企划、研发时，就应有一个目标成本，或曰目标价格定位，这个价格必须要有竞争力。在产品定义阶段，需要完成此概念定义，然后按照目标去做整体研发。
搜狐汽车：针对今年下半年要推出的第一款产品呢？
董海洋：同样，这都是按同一程序来做的。今年下半年至年底时，第一款产品C70G会下线，上市大概要到明年。 "没有合资萨博的计划"
搜狐汽车：这几天很多业内人士都在关注萨博和华泰这件事，萨博也一直在和国内很多企业接触，从闪电联姻到闪电分手，您怎么看待萨博目前这种不安分的举动？
董海洋：从斯堪尼亚到通用，再被荷兰世爵收购，萨博几易其手，我个人觉得这是一种正常的商业行为。北汽已经收购了萨博非常核心的技术体系，在这一事件上，我们乐观其成。
搜狐汽车：之前有报道说，北汽和萨博一直有接触，北汽也希望曲线入股。您觉得目前世爵在国内市场上寻找其他合作伙伴，是否在给北汽施加压力？
董海洋：北汽收购萨博是一个比较完整的商业行为，我个人认为这个行为已经结束了。到现在为止，根据协议有大量萨博人员在北汽进行合作，可以看出，北汽和萨博原有的约定合作很深入。至于未来发展，我觉得任何事情都有可能。
搜狐汽车：海外有很多媒体报道说，华泰和萨博刚达成协议时，汪大总先生就急飞美国，与此同时，世爵的穆勒先生在中国的委托人也在进一步和北汽接洽。媒体猜测，北汽有一些意向及心态上的变化，您如何看待北汽这个时候收购萨博品牌意向上的这种变化？
董海洋：这个消息我还是第一次听到。我们跟萨博的合作，按照原计划正在有序地进行，至于其他方面，现在我还没有收到消息。
搜狐汽车：汪大总先生飞去美国之后，在接受外媒采访时，他说如果世爵集团考虑出售萨博的话，北汽集团应该具有优先购买权。但是在09年底，北汽完成对萨博部分资产收购的时候，汪大总则明确表示，"我们想做的已经完成了，不会考虑对萨博品牌的收购"，两次的说法有很大差别，很多人也据此认为，北汽在战略意图上发生了变化，您如何看汪大总先生最近的这次谈话？
董海洋：这可能有语境问题吧，如果单独拿这句话理解是一种方法。汪大总先生一直是北汽收购萨博资产项目的负责人，我不知道他是在什么语境下说出这番话，但是我想他对这个事情的思考，不仅代表个人，也代表北汽集团的一种意志。至于是否收购萨博，我想这要看是否符合北汽的自主战略，我认为这是最重要的。
搜狐汽车：您也讲，一切都有可能。很多专家也分析世爵在这个时间点去找国内的合作伙伴，但只有北汽是最合适的，如果说接下来北汽和世爵进行谈判，由于华泰与之匆匆散场，是否意味着北汽一旦介入，就有了更多的机会，或者说压价的筹码？
董海洋：一个企业去收购另一个企业，首先看这个企业需要什么。北汽集团根据自身发展战略决定开发自主品牌，但通过收购，动力系统、发动机、变速箱，以及非常成熟的底盘技术，包括完整的工艺制造体系和质保体系，我们都已具备。我们的志向是要打造一个"北京牌"的自主品牌，没有想过要打造一个萨博牌的合资品牌。
北汽集团还是按照自身战略来寻求和建立发展轨迹的，包括合作伙伴的选择，包括是否并购和收购哪些资产？这个一定要有主线，这个主线就是北京汽车自主品牌发展战略。
搜狐汽车：您刚才也讲到不管何种举动，都是围绕自身需求来进行，就发展北汽自主品牌而言，在今年或最近的一两年内，还会有相应的海外合作或是收购意向吗？
董海洋：现阶段，北京汽车或者北汽集团在自主品牌方面有三大任务：第一大任务就是紧锣密鼓按照计划推进对所有自主品牌产品的开发，这也包括对萨博技术的再消化和吸收。第二大任务是生产基地的建设。一些关键项目的建设，比如说北方基地、南方基地、华南基地、株洲小发动机项目，包括采购和售后服务网络方面的一些建设，也都在稳步推进。第三个，按照原来董事会的目标和董事长的要求，要抓紧推进北汽整体上市工作。