当代中国军队缺少的四种“过时飞机”——水轰5、直8、轰 ...

http://news.ifeng.com/mil/forum/detail_2011_03/28/5409440_0.shtml
中国军用飞机在数量和品种上，至今存在大量“欠账”甚至空白。中国一些能够国产的机型，装备数量也远远无法满足需要。所缺少的这些飞机，很多甚至是“落后或过时”的，但现实中，这些却是军事领域中实实在在需要的机型。

第一，水轰-5水上飞机。

在1980年代研制成功后，中国仅建造了6架该机。这种螺旋桨飞机被认为过时，而且不符合中国需要，国内军事爱好者更向往别-200、A-40等喷气式水上飞机。不过，反观邻国日本却对国产PS-1系列不断进行改进，又最新订购了14架新改型US-2A。

大型四发螺旋桨水上飞机，适应性好，航程大，通用性广泛，对于广大海洋国土有很大的实用价值。中国北海舰队仅有的4架水轰-5，在服役20多年后仍然发挥重要作用。中国航空工业最新推出的“蛟龙-600”，实际上正是水轰-5发展中断后的重新延续。

第二，直-8直升机。

中国仿制法国“超黄蜂”直升机于1976年开始，1994年定型。由于缺乏可靠的国产发动机以及其它技术限制，直-8生产数量极少，直到2000年后才真正走上正常发展道路，近年来不断有新型号直-8装备部队，尤其是配备大功率发动机的直-8F，在高原、海洋等领域的应用价值大幅提升。在亚丁湾护航期间，海军型直-8就展示了出色的实战价值，作为最有效的快速反应平台，表现要好于轻型的直-9，更胜过慢吞吞的卡-28。陆军型直-8，实际发展潜力也要高过进口的米-171。

“超黄蜂”本身就是1960年代的产品，直-8的“过时性”不言而喻，很多军事爱好者一直对该机不屑一顾。有人称直-8运载量仅和米-17相当，中国更需要一种新的重型直升机，直-8作为“过渡”就可以了。这种好高骛远的“过渡”思想，无法真正挖掘直-8的真正价值。而且，相对于国外动辄上千架的军用直升机数量，中国国产直升机的“稀缺性”才是首先要解决的问题。

第三，运-8改进型。

作为安-12的仿制品，运-8的“过时性”比自研的水轰-5、仿制西方的直-8更扎眼。前苏联的安-12是1950年代服役的运输机，而中国的运-8在1980年代才研制成功。但运-8同样是填补国内空白的机型，中国终于拥有了能够自行生产的中型战术运输机。

军事爱好者对运-8的诟病，无非是因为螺旋桨飞机。要知道，即使是美国和欧洲，最新一代战术运输机也仍是C-130J和C-27J，正在研制的A-400M也是涡桨发动机。运-8最新改进型（运-9），采用了最新机载设备、新型发动机和六叶螺旋桨，整体性能其实已匹敌C-130J“超级大力神”。现阶段，中国的战术运输能力仍十分薄弱。进口的伊尔-76数量太少，国产运-7则体形太小，中国空军曾被外界称为“只有空投一个团的能力”。运-8改进型，正是填补这个关键性弱项的主力装备。

水轰-5后继型蛟龙-600、直-8最新改进型、运-8最新改进型（运-9），这三种看似“落后且过时”的机型，很可能在2010年后迎来全新的发展。在未来几年，中国海陆空军有望大幅增加这三种机型的采购数量，并真正形成装备规模。

抗战期间，中国政府曾认为苏联援助的一批火炮“非常落后”，却忘记了自己的军队常常没有炮。在当代，评价中国国产兵器，更应检讨如何发挥它们的作用，永远盯着“世界最先进”，可能永远也“手中空空”。

四、“过时”的轰-6仍是中国不可缺的武器
http://news.ifeng.com/mil/forum/detail_2011_03/31/5482046_0.shtml
中国新型轰-6近期频频进行远程奔袭，并携带新型远程导弹展开远海、超低空、复杂气象条件下的攻击训练。但是很多军事爱好者，却不满于中国仍在装备这种“又老又过时”的轰炸机，不少人甚至向往图-22M“逆火”式超音速战略轰炸机。

其实，轰-6“又老又过时”不是现在才出现的观点。早在1957年前后，中国开始引进前苏联图-16技术时，就认为这种轰炸机“技术落后”，不值得仿制。但当时苏联确实拿不出更好的机型，唯一比图-16更强的图-95，还是螺旋桨飞机，在中国人看来只是“更落后”。

但轰-6这种尚未诞生就被定性为“过时”的飞机，却向中国提供了真正的空中战略核打击平台。至今，轰-6仍是中国海空军航程最远、载弹量最大的作战飞机。

轰炸机发展到21世纪，已经陷入全面停滞的状态，目前仅有美俄两国仍能够生产真正的新型轰炸机，而且美俄的轰炸机生产也已几乎停止。战场上的轰炸任务，更多地交给战斗机和战斗轰炸机担负。目前所说的“轰炸机”，范畴上基本已和“战略轰炸机”等同。事实上，当代轰炸机相对于战斗机，在轰炸方面的唯一优势，就是远距离导弹、炸弹投送，尤其是带核弹头的导弹、炸弹。

从满足这种作战需要的角度讲，当代轰炸机最重要的三项性能就是“大载弹量”、“大航程”和“生存能力”，而后者现在基本可以等同于“隐身能力”。当代预警雷达性能普遍大幅提升，战斗机普遍实现超视距下视下射，“逆火”式最值得夸耀的超音速低空突防能力，战术优势已不那么明显。能够亚音速低空突防的新型轰-6，相对于“逆火”式，生存力也能评价为“略差”而已。而且，“逆火”式机体太大，维护费用极高，载弹量不大，而作战半径却和较小的轰-6基本相同，机载设备又远不及新型轰-6，费效比之差可想而知。

轰-6所具备的7000公里以上的大航程，仍是中国其他战机无法比拟的，仅以一项就能保证在中国空军尚不可替代的地位。新型轰-6携带1000公里射程的导弹后，完全可形成距本国海岸线4000公里的打击半径，所造成的威慑效果，和“逆火”式相差不大。

中国未来需要的是更大航程、更大载弹量、具有隐身能力的轰炸机。当前，花费巨资引进老式“逆火”，也许能够提升些许远程打击能力，但不能获得本质的提高。则不如认真改善本国国产的轰-6，同时还可促进远程空地导弹等配套国产武器的发展。

“飞豹”目前已成为对地、对海攻击的主力机型。作为战斗轰炸机，4000千米航程已经十分可观，但仍无法媲美轰-6超过7000千米的航程。

http://news.ifeng.com/mil/forum/detail_2011_03/28/5409440_0.shtml
中国军用飞机在数量和品种上，至今存在大量“欠账”甚至空白。中国一些能够国产的机型，装备数量也远远无法满足需要。所缺少的这些飞机，很多甚至是“落后或过时”的，但现实中，这些却是军事领域中实实在在需要的机型。

第一，水轰-5水上飞机。

在1980年代研制成功后，中国仅建造了6架该机。这种螺旋桨飞机被认为过时，而且不符合中国需要，国内军事爱好者更向往别-200、A-40等喷气式水上飞机。不过，反观邻国日本却对国产PS-1系列不断进行改进，又最新订购了14架新改型US-2A。

大型四发螺旋桨水上飞机，适应性好，航程大，通用性广泛，对于广大海洋国土有很大的实用价值。中国北海舰队仅有的4架水轰-5，在服役20多年后仍然发挥重要作用。中国航空工业最新推出的“蛟龙-600”，实际上正是水轰-5发展中断后的重新延续。

第二，直-8直升机。

中国仿制法国“超黄蜂”直升机于1976年开始，1994年定型。由于缺乏可靠的国产发动机以及其它技术限制，直-8生产数量极少，直到2000年后才真正走上正常发展道路，近年来不断有新型号直-8装备部队，尤其是配备大功率发动机的直-8F，在高原、海洋等领域的应用价值大幅提升。在亚丁湾护航期间，海军型直-8就展示了出色的实战价值，作为最有效的快速反应平台，表现要好于轻型的直-9，更胜过慢吞吞的卡-28。陆军型直-8，实际发展潜力也要高过进口的米-171。

“超黄蜂”本身就是1960年代的产品，直-8的“过时性”不言而喻，很多军事爱好者一直对该机不屑一顾。有人称直-8运载量仅和米-17相当，中国更需要一种新的重型直升机，直-8作为“过渡”就可以了。这种好高骛远的“过渡”思想，无法真正挖掘直-8的真正价值。而且，相对于国外动辄上千架的军用直升机数量，中国国产直升机的“稀缺性”才是首先要解决的问题。

第三，运-8改进型。

作为安-12的仿制品，运-8的“过时性”比自研的水轰-5、仿制西方的直-8更扎眼。前苏联的安-12是1950年代服役的运输机，而中国的运-8在1980年代才研制成功。但运-8同样是填补国内空白的机型，中国终于拥有了能够自行生产的中型战术运输机。

军事爱好者对运-8的诟病，无非是因为螺旋桨飞机。要知道，即使是美国和欧洲，最新一代战术运输机也仍是C-130J和C-27J，正在研制的A-400M也是涡桨发动机。运-8最新改进型（运-9），采用了最新机载设备、新型发动机和六叶螺旋桨，整体性能其实已匹敌C-130J“超级大力神”。现阶段，中国的战术运输能力仍十分薄弱。进口的伊尔-76数量太少，国产运-7则体形太小，中国空军曾被外界称为“只有空投一个团的能力”。运-8改进型，正是填补这个关键性弱项的主力装备。

水轰-5后继型蛟龙-600、直-8最新改进型、运-8最新改进型（运-9），这三种看似“落后且过时”的机型，很可能在2010年后迎来全新的发展。在未来几年，中国海陆空军有望大幅增加这三种机型的采购数量，并真正形成装备规模。

抗战期间，中国政府曾认为苏联援助的一批火炮“非常落后”，却忘记了自己的军队常常没有炮。在当代，评价中国国产兵器，更应检讨如何发挥它们的作用，永远盯着“世界最先进”，可能永远也“手中空空”。

四、“过时”的轰-6仍是中国不可缺的武器
http://news.ifeng.com/mil/forum/detail_2011_03/31/5482046_0.shtml
中国新型轰-6近期频频进行远程奔袭，并携带新型远程导弹展开远海、超低空、复杂气象条件下的攻击训练。但是很多军事爱好者，却不满于中国仍在装备这种“又老又过时”的轰炸机，不少人甚至向往图-22M“逆火”式超音速战略轰炸机。

其实，轰-6“又老又过时”不是现在才出现的观点。早在1957年前后，中国开始引进前苏联图-16技术时，就认为这种轰炸机“技术落后”，不值得仿制。但当时苏联确实拿不出更好的机型，唯一比图-16更强的图-95，还是螺旋桨飞机，在中国人看来只是“更落后”。

但轰-6这种尚未诞生就被定性为“过时”的飞机，却向中国提供了真正的空中战略核打击平台。至今，轰-6仍是中国海空军航程最远、载弹量最大的作战飞机。

轰炸机发展到21世纪，已经陷入全面停滞的状态，目前仅有美俄两国仍能够生产真正的新型轰炸机，而且美俄的轰炸机生产也已几乎停止。战场上的轰炸任务，更多地交给战斗机和战斗轰炸机担负。目前所说的“轰炸机”，范畴上基本已和“战略轰炸机”等同。事实上，当代轰炸机相对于战斗机，在轰炸方面的唯一优势，就是远距离导弹、炸弹投送，尤其是带核弹头的导弹、炸弹。

从满足这种作战需要的角度讲，当代轰炸机最重要的三项性能就是“大载弹量”、“大航程”和“生存能力”，而后者现在基本可以等同于“隐身能力”。当代预警雷达性能普遍大幅提升，战斗机普遍实现超视距下视下射，“逆火”式最值得夸耀的超音速低空突防能力，战术优势已不那么明显。能够亚音速低空突防的新型轰-6，相对于“逆火”式，生存力也能评价为“略差”而已。而且，“逆火”式机体太大，维护费用极高，载弹量不大，而作战半径却和较小的轰-6基本相同，机载设备又远不及新型轰-6，费效比之差可想而知。

轰-6所具备的7000公里以上的大航程，仍是中国其他战机无法比拟的，仅以一项就能保证在中国空军尚不可替代的地位。新型轰-6携带1000公里射程的导弹后，完全可形成距本国海岸线4000公里的打击半径，所造成的威慑效果，和“逆火”式相差不大。

中国未来需要的是更大航程、更大载弹量、具有隐身能力的轰炸机。当前，花费巨资引进老式“逆火”，也许能够提升些许远程打击能力，但不能获得本质的提高。则不如认真改善本国国产的轰-6，同时还可促进远程空地导弹等配套国产武器的发展。

“飞豹”目前已成为对地、对海攻击的主力机型。作为战斗轰炸机，4000千米航程已经十分可观，但仍无法媲美轰-6超过7000千米的航程。