超级军网ZT凤凰网，当代中国军队缺少的三种“过时飞机”
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:10:00
凤凰军事 防务短评 3月28日
中国军用飞机在数量和品种上，至今存在大量“欠账”甚至空白。中国一些能够国产的机型，装备数量也远远无法满足需要。所缺少的这些飞机，很多甚至是“落后或过时”的，但现实中，这些却是军事领域中实实在在需要的机型。
第一，水轰-5水上飞机。
在1980年代研制成功后，中国仅建造了6架该机。这种螺旋桨飞机被认为过时，而且不符合中国需要，国内军事爱好者更向往别-200、A-40等喷气式水上飞机。不过，反观邻国日本却对国产PS-1系列不断进行改进，又最新订购了14架新改型US-2A。
大型四发螺旋桨水上飞机，适应性好，航程大，通用性广泛，对于广大海洋国土有很大的实用价值。中国北海舰队仅有的4架水轰-5，在服役20多年后仍然发挥重要作用。中国航空工业最新推出的“蛟龙-600”，实际上正是水轰-5发展中断后的重新延续。
第二，直-8直升机。
中国仿制法国“超黄蜂”直升机于1976年开始，1994年定型。由于缺乏可靠的国产发动机以及其它技术限制，直-8生产数量极少，直到2000年后才真正走上正常发展道路，近年来不断有新型号直-8装备部队，尤其是配备大功率发动机的直-8F，在高原、海洋等领域的应用价值大幅提升。在亚丁湾护航期间，海军型直-8就展示了出色的实战价值，作为最有效的快速反应平台，表现要好于轻型的直-9，更胜过慢吞吞的卡-28。陆军型直-8，实际发展潜力也要高过进口的米-171。
“超黄蜂”本身就是1960年代的产品，直-8的“过时性”不言而喻，很多军事爱好者一直对该机不屑一顾。有人称直-8运载量仅和米-17相当，中国更需要一种新的重型直升机，直-8作为“过渡”就可以了。这种好高骛远的“过渡”思想，无法真正挖掘直-8的真正价值。而且，相对于国外动辄上千架的军用直升机数量，中国国产直升机的“稀缺性”才是首先要解决的问题。
第三，运-8改进型。
作为安-12的仿制品，运-8的“过时性”比自研的水轰-5、仿制西方的直-8更扎眼。前苏联的安-12是1950年代服役的运输机，而中国的运-8在1980年代才研制成功。但运-8同样是填补国内空白的机型，中国终于拥有了能够自行生产的中型战术运输机。
军事爱好者对运-8的诟病，无非是因为螺旋桨飞机。要知道，即使是美国和欧洲，最新一代战术运输机也仍是C-130J和C-27J，正在研制的A-400M也是涡桨发动机。运-8最新改进型（运-9），采用了最新机载设备、新型发动机和六叶螺旋桨，整体性能其实已匹敌C-130J“超级大力神”。现阶段，中国的战术运输能力仍十分薄弱。进口的伊尔-76数量太少，国产运-7则体形太小，中国空军曾被外界称为“只有空投一个团的能力”。运-8改进型，正是填补这个关键性弱项的主力装备。
水轰-5后继型蛟龙-600、直-8最新改进型、运-8最新改进型（运-9），这三种看似“落后且过时”的机型，很可能在2010年后迎来全新的发展。在未来几年，中国海陆空军有望大幅增加这三种机型的采购数量，并真正形成装备规模。
抗战期间，中国政府曾认为苏联援助的一批火炮“非常落后”，却忘记了自己的军队常常没有炮。在当代，评价中国国产兵器，更应检讨如何发挥它们的作用，永远盯着“世界最先进”，可能永远也“手中空空”。（凤凰军事 防务短评 陶慕剑
链接地址：http://news.ifeng.com/mil/forum/detail_2011_03/28/5409440_0.shtml凤凰军事 防务短评 3月28日
中国军用飞机在数量和品种上，至今存在大量“欠账”甚至空白。中国一些能够国产的机型，装备数量也远远无法满足需要。所缺少的这些飞机，很多甚至是“落后或过时”的，但现实中，这些却是军事领域中实实在在需要的机型。
第一，水轰-5水上飞机。
在1980年代研制成功后，中国仅建造了6架该机。这种螺旋桨飞机被认为过时，而且不符合中国需要，国内军事爱好者更向往别-200、A-40等喷气式水上飞机。不过，反观邻国日本却对国产PS-1系列不断进行改进，又最新订购了14架新改型US-2A。
大型四发螺旋桨水上飞机，适应性好，航程大，通用性广泛，对于广大海洋国土有很大的实用价值。中国北海舰队仅有的4架水轰-5，在服役20多年后仍然发挥重要作用。中国航空工业最新推出的“蛟龙-600”，实际上正是水轰-5发展中断后的重新延续。
第二，直-8直升机。
中国仿制法国“超黄蜂”直升机于1976年开始，1994年定型。由于缺乏可靠的国产发动机以及其它技术限制，直-8生产数量极少，直到2000年后才真正走上正常发展道路，近年来不断有新型号直-8装备部队，尤其是配备大功率发动机的直-8F，在高原、海洋等领域的应用价值大幅提升。在亚丁湾护航期间，海军型直-8就展示了出色的实战价值，作为最有效的快速反应平台，表现要好于轻型的直-9，更胜过慢吞吞的卡-28。陆军型直-8，实际发展潜力也要高过进口的米-171。
“超黄蜂”本身就是1960年代的产品，直-8的“过时性”不言而喻，很多军事爱好者一直对该机不屑一顾。有人称直-8运载量仅和米-17相当，中国更需要一种新的重型直升机，直-8作为“过渡”就可以了。这种好高骛远的“过渡”思想，无法真正挖掘直-8的真正价值。而且，相对于国外动辄上千架的军用直升机数量，中国国产直升机的“稀缺性”才是首先要解决的问题。
第三，运-8改进型。
作为安-12的仿制品，运-8的“过时性”比自研的水轰-5、仿制西方的直-8更扎眼。前苏联的安-12是1950年代服役的运输机，而中国的运-8在1980年代才研制成功。但运-8同样是填补国内空白的机型，中国终于拥有了能够自行生产的中型战术运输机。
军事爱好者对运-8的诟病，无非是因为螺旋桨飞机。要知道，即使是美国和欧洲，最新一代战术运输机也仍是C-130J和C-27J，正在研制的A-400M也是涡桨发动机。运-8最新改进型（运-9），采用了最新机载设备、新型发动机和六叶螺旋桨，整体性能其实已匹敌C-130J“超级大力神”。现阶段，中国的战术运输能力仍十分薄弱。进口的伊尔-76数量太少，国产运-7则体形太小，中国空军曾被外界称为“只有空投一个团的能力”。运-8改进型，正是填补这个关键性弱项的主力装备。
水轰-5后继型蛟龙-600、直-8最新改进型、运-8最新改进型（运-9），这三种看似“落后且过时”的机型，很可能在2010年后迎来全新的发展。在未来几年，中国海陆空军有望大幅增加这三种机型的采购数量，并真正形成装备规模。
抗战期间，中国政府曾认为苏联援助的一批火炮“非常落后”，却忘记了自己的军队常常没有炮。在当代，评价中国国产兵器，更应检讨如何发挥它们的作用，永远盯着“世界最先进”，可能永远也“手中空空”。（凤凰军事 防务短评 陶慕剑
链接地址：http://news.ifeng.com/mil/forum/detail_2011_03/28/5409440_0.shtml
中国军用飞机在数量和品种上，至今存在大量“欠账”甚至空白。中国一些能够国产的机型，装备数量也远远无法满足需要。所缺少的这些飞机，很多甚至是“落后或过时”的，但现实中，这些却是军事领域中实实在在需要的机型。
第一，水轰-5水上飞机。
在1980年代研制成功后，中国仅建造了6架该机。这种螺旋桨飞机被认为过时，而且不符合中国需要，国内军事爱好者更向往别-200、A-40等喷气式水上飞机。不过，反观邻国日本却对国产PS-1系列不断进行改进，又最新订购了14架新改型US-2A。
大型四发螺旋桨水上飞机，适应性好，航程大，通用性广泛，对于广大海洋国土有很大的实用价值。中国北海舰队仅有的4架水轰-5，在服役20多年后仍然发挥重要作用。中国航空工业最新推出的“蛟龙-600”，实际上正是水轰-5发展中断后的重新延续。
第二，直-8直升机。
中国仿制法国“超黄蜂”直升机于1976年开始，1994年定型。由于缺乏可靠的国产发动机以及其它技术限制，直-8生产数量极少，直到2000年后才真正走上正常发展道路，近年来不断有新型号直-8装备部队，尤其是配备大功率发动机的直-8F，在高原、海洋等领域的应用价值大幅提升。在亚丁湾护航期间，海军型直-8就展示了出色的实战价值，作为最有效的快速反应平台，表现要好于轻型的直-9，更胜过慢吞吞的卡-28。陆军型直-8，实际发展潜力也要高过进口的米-171。
“超黄蜂”本身就是1960年代的产品，直-8的“过时性”不言而喻，很多军事爱好者一直对该机不屑一顾。有人称直-8运载量仅和米-17相当，中国更需要一种新的重型直升机，直-8作为“过渡”就可以了。这种好高骛远的“过渡”思想，无法真正挖掘直-8的真正价值。而且，相对于国外动辄上千架的军用直升机数量，中国国产直升机的“稀缺性”才是首先要解决的问题。
第三，运-8改进型。
作为安-12的仿制品，运-8的“过时性”比自研的水轰-5、仿制西方的直-8更扎眼。前苏联的安-12是1950年代服役的运输机，而中国的运-8在1980年代才研制成功。但运-8同样是填补国内空白的机型，中国终于拥有了能够自行生产的中型战术运输机。
军事爱好者对运-8的诟病，无非是因为螺旋桨飞机。要知道，即使是美国和欧洲，最新一代战术运输机也仍是C-130J和C-27J，正在研制的A-400M也是涡桨发动机。运-8最新改进型（运-9），采用了最新机载设备、新型发动机和六叶螺旋桨，整体性能其实已匹敌C-130J“超级大力神”。现阶段，中国的战术运输能力仍十分薄弱。进口的伊尔-76数量太少，国产运-7则体形太小，中国空军曾被外界称为“只有空投一个团的能力”。运-8改进型，正是填补这个关键性弱项的主力装备。
水轰-5后继型蛟龙-600、直-8最新改进型、运-8最新改进型（运-9），这三种看似“落后且过时”的机型，很可能在2010年后迎来全新的发展。在未来几年，中国海陆空军有望大幅增加这三种机型的采购数量，并真正形成装备规模。
抗战期间，中国政府曾认为苏联援助的一批火炮“非常落后”，却忘记了自己的军队常常没有炮。在当代，评价中国国产兵器，更应检讨如何发挥它们的作用，永远盯着“世界最先进”，可能永远也“手中空空”。（凤凰军事 防务短评 陶慕剑
链接地址：http://news.ifeng.com/mil/forum/detail_2011_03/28/5409440_0.shtml凤凰军事 防务短评 3月28日
中国军用飞机在数量和品种上，至今存在大量“欠账”甚至空白。中国一些能够国产的机型，装备数量也远远无法满足需要。所缺少的这些飞机，很多甚至是“落后或过时”的，但现实中，这些却是军事领域中实实在在需要的机型。
第一，水轰-5水上飞机。
在1980年代研制成功后，中国仅建造了6架该机。这种螺旋桨飞机被认为过时，而且不符合中国需要，国内军事爱好者更向往别-200、A-40等喷气式水上飞机。不过，反观邻国日本却对国产PS-1系列不断进行改进，又最新订购了14架新改型US-2A。
大型四发螺旋桨水上飞机，适应性好，航程大，通用性广泛，对于广大海洋国土有很大的实用价值。中国北海舰队仅有的4架水轰-5，在服役20多年后仍然发挥重要作用。中国航空工业最新推出的“蛟龙-600”，实际上正是水轰-5发展中断后的重新延续。
第二，直-8直升机。
中国仿制法国“超黄蜂”直升机于1976年开始，1994年定型。由于缺乏可靠的国产发动机以及其它技术限制，直-8生产数量极少，直到2000年后才真正走上正常发展道路，近年来不断有新型号直-8装备部队，尤其是配备大功率发动机的直-8F，在高原、海洋等领域的应用价值大幅提升。在亚丁湾护航期间，海军型直-8就展示了出色的实战价值，作为最有效的快速反应平台，表现要好于轻型的直-9，更胜过慢吞吞的卡-28。陆军型直-8，实际发展潜力也要高过进口的米-171。
“超黄蜂”本身就是1960年代的产品，直-8的“过时性”不言而喻，很多军事爱好者一直对该机不屑一顾。有人称直-8运载量仅和米-17相当，中国更需要一种新的重型直升机，直-8作为“过渡”就可以了。这种好高骛远的“过渡”思想，无法真正挖掘直-8的真正价值。而且，相对于国外动辄上千架的军用直升机数量，中国国产直升机的“稀缺性”才是首先要解决的问题。
第三，运-8改进型。
作为安-12的仿制品，运-8的“过时性”比自研的水轰-5、仿制西方的直-8更扎眼。前苏联的安-12是1950年代服役的运输机，而中国的运-8在1980年代才研制成功。但运-8同样是填补国内空白的机型，中国终于拥有了能够自行生产的中型战术运输机。
军事爱好者对运-8的诟病，无非是因为螺旋桨飞机。要知道，即使是美国和欧洲，最新一代战术运输机也仍是C-130J和C-27J，正在研制的A-400M也是涡桨发动机。运-8最新改进型（运-9），采用了最新机载设备、新型发动机和六叶螺旋桨，整体性能其实已匹敌C-130J“超级大力神”。现阶段，中国的战术运输能力仍十分薄弱。进口的伊尔-76数量太少，国产运-7则体形太小，中国空军曾被外界称为“只有空投一个团的能力”。运-8改进型，正是填补这个关键性弱项的主力装备。
水轰-5后继型蛟龙-600、直-8最新改进型、运-8最新改进型（运-9），这三种看似“落后且过时”的机型，很可能在2010年后迎来全新的发展。在未来几年，中国海陆空军有望大幅增加这三种机型的采购数量，并真正形成装备规模。
抗战期间，中国政府曾认为苏联援助的一批火炮“非常落后”，却忘记了自己的军队常常没有炮。在当代，评价中国国产兵器，更应检讨如何发挥它们的作用，永远盯着“世界最先进”，可能永远也“手中空空”。（凤凰军事 防务短评 陶慕剑
链接地址：http://news.ifeng.com/mil/forum/detail_2011_03/28/5409440_0.shtml
抢到楼了，不容易呀！
忘记记得 发表于 2011-3-29 21:06 ![]()
扣分恨容易，赶紧编辑了吧，否则小号不保
扣分恨容易，赶紧编辑了吧，否则小号不保
很对！有很多东西，就象手纸，技术含量虽不高，但很有用！
直八不是因为技术原因才这么多年难以发展的，而是一直被压制，一年生产一两架，你能发展起来？ 凤凰网就喜欢胡说八道！上次还说啥中国第一艘航母不是航空母舰呢，我他妈就郁闷了：航母不是航空母舰是什么？这是什么逻辑？
馋嘴的野猫 发表于 2011-3-29 21:24 ![]()
白马非马……名家的传人……
白马非马……名家的传人……
直八是因为发动机的问题,都搞了二十年了,临了还得找PW.不过这也得说一说上峰吧,给了多少经费搞发动机啊?要是时二代目下狠心给WS6发动机大钱,二十年坚持完善,估计现在大推都开始出口了.
直八是因为发动机的问题,都搞了二十年了,临了还得找PW.不过这也得说一说上峰吧,给了多少经费搞发动机啊?要是时二代目下狠心给WS6发动机大钱,二十年坚持完善,估计现在大推都开始出口了.
用浆的飞机不是那么好弄得。。。。别看出现的早。。。
中国研究力量没法铺那么开吧。。。。
中国研究力量没法铺那么开吧。。。。
这三种类型飞机都曾经是杯具的。
就拿水轰5说吧，即使没有完全达到当初设计它的目的，当年青岛油库大火的救火水轰5也发挥了相当作用啊。现在呢，救火飞机几乎没有，连荆州的飞机生产厂都已经成为历史了吧？
就拿水轰5说吧，即使没有完全达到当初设计它的目的，当年青岛油库大火的救火水轰5也发挥了相当作用啊。现在呢，救火飞机几乎没有，连荆州的飞机生产厂都已经成为历史了吧？
这三种类型飞机都曾经是杯具的。
就拿水轰5说吧，即使没有完全达到当初设计它的目的，当年青岛油库大火的救火水轰5也发挥了相当作用啊。现在呢，救火飞机几乎没有，连荆州的飞机生产厂都已经成为历史了吧？
就拿水轰5说吧，即使没有完全达到当初设计它的目的，当年青岛油库大火的救火水轰5也发挥了相当作用啊。现在呢，救火飞机几乎没有，连荆州的飞机生产厂都已经成为历史了吧？
救火飞机好像加拿大的一款很成熟了吧，最早看航空知识的时候改装的水轰5去试验灭火情况不佳，当时记者就在飞机上
缺的都是高通用性平台，显示出咱们的基础还没打牢，装备体系还不健全，有些事是急不得的，
就像你无法直接吃填饱肚子的最后一个烧饼一样。
就像你无法直接吃填饱肚子的最后一个烧饼一样。
现在三个老伙计不都后继有人了
用里海怪物作为反潜平台怎么样？？
动力不给力啊。动力努力啊
加力吹力250KN 发表于 2011-3-29 21:13 ![]()
刚看到个帖子说是哪个的马甲 这个 哈哈我抓到了
刚看到个帖子说是哪个的马甲 这个 哈哈我抓到了
粉红兔宝宝 发表于 2011-3-30 01:00 ![]()
下士同志，淡定点
下士同志，淡定点
这个看着象钓鱼的
水轰5是哈飞生产的，不是荆州
永远都是发动机的缺失
继续努力
水轰5不被蛟龙600代替了 直八现在不也挺好的嘛
至于运八 不知道高新平台吗
馋嘴的野猫 发表于 2011-3-29 21:24 ![]()
是训练舰，我们人畜无害，你懂的
是训练舰，我们人畜无害，你懂的
cqx7711cqx7711 发表于 2011-3-29 22:03 ![]()
如果个个项目都坚持一下，那国家还跟60年代有什么区别？还谈什么经济建设第一？要坚持的项目千千万，每个都说自己最重要，你是286你能怎么办？裁掉常规项目保尖端项目，是既定政策，现在回头再后悔这个后悔那个，没有太大的意义
如果个个项目都坚持一下，那国家还跟60年代有什么区别？还谈什么经济建设第一？要坚持的项目千千万，每个都说自己最重要，你是286你能怎么办？裁掉常规项目保尖端项目，是既定政策，现在回头再后悔这个后悔那个，没有太大的意义
cqx7711cqx7711 发表于 2011-3-29 22:03 ![]()
如果个个项目都坚持一下，那国家还跟60年代有什么区别？还谈什么经济建设第一？要坚持的项目千千万，每个都说自己最重要，你是286你能怎么办？裁掉常规项目保尖端项目，是既定政策，现在回头再后悔这个后悔那个，没有太大的意义
如果个个项目都坚持一下，那国家还跟60年代有什么区别？还谈什么经济建设第一？要坚持的项目千千万，每个都说自己最重要，你是286你能怎么办？裁掉常规项目保尖端项目，是既定政策，现在回头再后悔这个后悔那个，没有太大的意义
thomas1987 发表于 2011-3-30 10:40 ![]()
这话说得在理，别看那些砖家叫得欢，大老板们对家底的把握比他们清醒全面的多，就算发动机一直给钱，搞不出东西的概率仍然非常大，航发不是投钱就能砸出来的，没有全面健全的基础工业和扎实厚重的基础理论，搞好航发的可能性为零。看看美鳖、毛鳖失败的机型和项目有多少，验证项目多少就知道人家东西是怎么来的，航发没有捷径可走。
这话说得在理，别看那些砖家叫得欢，大老板们对家底的把握比他们清醒全面的多，就算发动机一直给钱，搞不出东西的概率仍然非常大，航发不是投钱就能砸出来的，没有全面健全的基础工业和扎实厚重的基础理论，搞好航发的可能性为零。看看美鳖、毛鳖失败的机型和项目有多少，验证项目多少就知道人家东西是怎么来的，航发没有捷径可走。