超级军网CVT是否可以靠某些东西实现扭矩的“分流”？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:14:24
<br /><br />CVT的平顺经济是很吸引人的，但是钢带容易打滑发烫承受不了大扭矩，也是个先天不足。特别是起步急加速、或者长时间高扭矩运作等粗暴驾驶方式下更伤钢带。
有没有可能搞一个东西分流一部分扭矩呢？
发动机的曲轴上直接带一个飞轮发电启动电机ISG
引擎启动成功后这个东西就靠其庞大的转动惯量变成一坨飞轮
当急加速或者扭矩过大的时候，这个东西靠改变输出的极性，变成一个发电机，然后拖动后轮边的电磁制动器兼轮边马达，把一部分动力传给后轴，再极端一点，靠电瓶里输出一部分电流一起给力，前轴这靠CVT在限制的扭矩下拖动车身
等车速起来了，赶紧把ISG的电流断掉，重新变成一坨飞轮，这个时候CVT也吃不到很大的扭矩了，纯粹的机械传动。
急制动的时候，轮边马达+ISG飞轮马达全部由电动机变成发电机，把车身的动能变成一部分大电流给电瓶充电，回收能量，并且靠线圈发热耗散掉一部分能量，速度降下来以后电磁力急剧下降不足以减速，液压卡钳介入，把车刹停。前半截的电磁力制动是很柔和的，不会卡死车轮（车轮不转了，电磁制动力也就没了）<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
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等车速起来了，赶紧把ISG的电流断掉，重新变成一坨飞轮，这个时候CVT也吃不到很大的扭矩了，纯粹的机械传动。
急制动的时候，轮边马达+ISG飞轮马达全部由电动机变成发电机，把车身的动能变成一部分大电流给电瓶充电，回收能量，并且靠线圈发热耗散掉一部分能量，速度降下来以后电磁力急剧下降不足以减速，液压卡钳介入，把车刹停。前半截的电磁力制动是很柔和的，不会卡死车轮（车轮不转了，电磁制动力也就没了）<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
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复杂啊。。。
还电瓶、电机、飞轮什么的。。。
还电瓶、电机、飞轮什么的。。。
奇瑞的分流式CVT，网上有专利图片。。。
楼主意思不就是一个发电机/电动机+飞轮电池嘛，百度下刹车能量回收系统。
回复 4# 灰太狼1985
不光是发电机和轮边电机
这个两个东西都有其他功能
ISG在启动的时候就是个启动电机，需要功率分流或者参与制动的时候就是发电机，没有电流通过的时候就是飞轮
轮边电机在工作的时候也是个电机，制动的时候变成发电机
和混动车中电力推进占很大比例，要求发动机始终在经济转速下运行
这个东西只是为CVT提供大扭矩状态下的动力分流，而不是电传动，回收能量等等只是副业，因为轮边电机和ISG在没有大扭矩状态工作时候就变成死重，总要赋予一个其他的功能才够经济吧
不光是发电机和轮边电机
这个两个东西都有其他功能
ISG在启动的时候就是个启动电机，需要功率分流或者参与制动的时候就是发电机，没有电流通过的时候就是飞轮
轮边电机在工作的时候也是个电机，制动的时候变成发电机
和混动车中电力推进占很大比例，要求发动机始终在经济转速下运行
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回复 1# 车永学
可以参考多段连续式液压机械无级传动，把液压泵马达换成CVT就行了。我们实验室以前有人做过这个东西，它和DSG一样，原理并不复杂但是控制起来很困难。
可以参考多段连续式液压机械无级传动，把液压泵马达换成CVT就行了。我们实验室以前有人做过这个东西，它和DSG一样，原理并不复杂但是控制起来很困难。