超级军网单发喷气式飞机是否有存在扭矩的问题？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:37:09
单发的螺旋桨飞机是会存在扭矩的问题，需要方向舵，副翼等来配平。
喷气式以后是否还存在同样的问题？比如低速下猛然加大发动机功率是否会导致一定的偏转？单发的螺旋桨飞机是会存在扭矩的问题，需要方向舵，副翼等来配平。
喷气式以后是否还存在同样的问题？比如低速下猛然加大发动机功率是否会导致一定的偏转？
喷气式以后是否还存在同样的问题？比如低速下猛然加大发动机功率是否会导致一定的偏转？单发的螺旋桨飞机是会存在扭矩的问题，需要方向舵，副翼等来配平。
喷气式以后是否还存在同样的问题？比如低速下猛然加大发动机功率是否会导致一定的偏转？
搭车问下雷达罩能涂漆吗?还有防雷条具体工作原理.谢谢.
原帖由 greatmatch 于 2007-7-21 23:17 发表
单发的螺旋桨飞机是会存在扭矩的问题，需要方向舵，副翼等来配平。
喷气式以后是否还存在同样的问题？比如低速下猛然加大发动机功率是否会导致一定的偏转？
由于陀螺力矩的作用,J7L飞机左、右尾旋特
性差别明显,进入条件相同时左尾旋比右尾旋稳
定,旋转要强烈一些,但右尾旋比左尾旋下降率
大,飞机增速快,在有意操纵进入的尾旋中……
:D
原帖由 青矢 于 2007-7-21 23:19 发表
搭车问下雷达罩能涂漆吗?还有防雷条具体工作原理.谢谢.
我也不知道为什么那些黑头似乎不能涂漆，不过在雷达罩上涂漆的做法还是有的
防雷条就是把电流导到机身，一般飞机可以直接用金属条，战斗机为了避免影响雷达罩电性能，采用纽扣式，纽扣跟纽扣之间可以被雷电高压击穿形成导通的通路
原帖由 yf23 于 2007-7-22 00:34 发表
由于陀螺力矩的作用,J7L飞机左、右尾旋特
性差别明显,进入条件相同时左尾旋比右尾旋稳
定,旋转要强烈一些,但右尾旋比左尾旋下降率
大,飞机增速快,在有意操纵进入的尾旋中……
:D
同意:victory:
但对于三轴电传鸡鸡，陀螺力矩的作用基本可以忽略
原帖由 yf23 于 2007-7-22 00:34 发表
由于陀螺力矩的作用,J7L飞机左、右尾旋特
性差别明显,进入条件相同时左尾旋比右尾旋稳
定,旋转要强烈一些,但右尾旋比左尾旋下降率
大,飞机增速快,在有意操纵进入的尾旋中……
:D
也就是说，扭矩使飞机向左偏，对吧？
相对来说油螺旋容易改出一点吧？但速度会快一点，留给改出的时间少一点？
原帖由 skyfox2006 于 2007-7-22 02:12 发表
同意:victory:
但对于三轴电传鸡鸡，陀螺力矩的作用基本可以忽略
这你就不懂了，顺着扭矩的方向滚转可以转得更快一点，尤其在低速的时候。
螺旋桨单发飞机的扭矩是因为桨叶的旋转
那单发喷气式飞机就是因为涡轮旋转吗？？
那搞一个正反转的发动机能不能改善涅？
那单发喷气式飞机就是因为涡轮旋转吗？？
那搞一个正反转的发动机能不能改善涅？
原帖由 silentgod 于 2007-7-22 10:36 发表
螺旋桨单发飞机的扭矩是因为桨叶的旋转
那单发喷气式飞机就是因为涡轮旋转吗？？
那搞一个正反转的发动机能不能改善涅？
貌似只有直升机这么做，因为加一个浆叶相对来说方便一点。
固定翼飞机，一般双发的才会没有这个问题。
高低压转子对转在新的发动机上应用已经比较多了
原帖由 yf23 于 2007-7-22 12:06 发表
高低压转子对转在新的发动机上应用已经比较多了
哇，真有这么先进啊~~~~
又孤陋寡闻了一回。
原帖由 greatmatch 于 2007-7-22 10:32 发表
这你就不懂了，顺着扭矩的方向滚转可以转得更快一点，尤其在低速的时候。
三轴电传飞控会自动抵消扭矩以稳定飞机，所以在这个前提下扭矩的影响几乎没有鸟
原帖由 skyfox2006 于 2007-7-22 23:53 发表
三轴电传飞控会自动抵消扭矩以稳定飞机，所以在这个前提下扭矩的影响几乎没有鸟
晕哦，你这不就是重复前面那一句话吗？
飞控当然会稳定飞机，双发飞机，即使一个发动机空中停车都可以稳定住飞机呢！但是，一个发动机停车后，飞机向两边转弯的速度和能力是一样的吗？
同样，存在扭矩的情况下，飞控会自动根据速度和发动机工作情况使舵面一定程度的偏转以稳定飞机，那么剩下的偏转角度就小了，所以飞机两边滚转率肯定会有差别的，速度越低越明显。