揭密-----------运7的前世今生

“新舟”600飞机2008年10月9日首飞。冯新胜摄
　　运7：中国民机产业的开路先锋
　　上世纪60年代中期，由于国民经济的持续发展，国家民用航空运输市场逐渐形成，国家提出了研制自己的民用飞机的计划。作为中国航空工业大型骨干企业，西飞公司担负起了民用飞机研制的历史重任。
　　1966年10月，国家批准了运7飞机研制的方案。任务下达后，西安飞机设计研究所和西飞公司广大技术人员经过3年的艰苦努力，完成了运7飞机全部产品图纸和技术条件的编制。
　　飞机研制过程异常艰辛。运7飞机研制之初，面对的是十分薄弱的技术和管理基础，没有可执行的标准和规范，缺乏相关人才和经验，又经受了“文革”的冲击。但就是在这样的条件下，西飞的创业者们着凭着满腔热情，边摸索边生产，在国内承制厂家的大力协作下，于1970年年底将中国自行研制的第一代民用飞机——运7送上了蓝天。
　　之后，运7飞机经过长达十多年的换发、试验、定型试飞工作，期间尽管交付了数十架军用、货用型飞机，但直到1984年，运7飞机才正式交付民航用户使用。1986年4月，运7客机首航合肥—上海成功，从此，中国民用航线上有了自己制造的飞机。
　　运7飞机投入民航使用后，由于飞机整体性能及舒适性与进口飞机有着较大差距，西飞人不得不以市场化的观念进一步考量民机发展模式。与发达国家和地区进行飞机合作改进成为必然选择。1984年12月，西飞与香港飞机工程公司签订了运7飞机改装合同，增装、换装国外先进的通信、导航设备，更新生活设施和空调系统……这些从满足用户需求和提高乘坐舒适性为出发点的改进，正是西飞市场化观念形成和在民机研制中的首次实践，是西飞走向国际合作、自主创新迈出的关键一步。经过此次改装，西飞推出运7-100客机，取得了良
好的销售业绩，至上世纪90年代初，有100多架运7飞机在航线上运营，一度成为国内最大的机群。
　　运7飞机从性能、舒适度、美观性等方面虽然仍显稚嫩，但对于刚刚开始发展的中国民机产业来说，还是弥足珍贵的。在中国民机史上，创造了诸多“第一”：
　　中国第一个正式交付民航投入营运的客机；
　　率先开发军民结合、一机多型的飞机系列；
　　曾构成民航最大机队，达73架；每周1000 个航班，占中国民航整个周航班的25%；
　　率先开展国际合作，进行了运7-100飞机改装先进电子设备等研制；
　　率先采用可靠性理论，采取领先飞行对飞机机载设备进行定寿延寿、首翻期达5000小时，为民航延寿定寿工作创造了理论和实践基础，创造了良好经济效益。
　　1987~992年的7年中，西飞公司在军机订货量极其微小的情况下，运7飞机保持了年产10~14架的订货，既满足了民航发展的需求，又保证了西飞生产经营的稳定。1992年，运7飞机因发动机故障冤判全面停飞后，民航多年无订单，曾经名震一时的运7飞机逐渐淡出人们的视线……
　　随着改革开放的深入发展，在更广阔的世界范围内开展飞机研制合作成为可能。在运7-100客机研制取得成功后，西飞人以更加开放和市场化的目光，集成全球优势资源，着手新型涡桨支线客机的研制。1989年初，运7-200A飞机立项，开始研制。运7-200A飞机换装加拿大普惠公司的PW-127 发动机和美国汉米尔顿公司247F-34叶复材螺旋桨；采用了更加先进的电子设备；空勤有运7-100的3人改为2人驾驶体系……一系列新的改进，使运7-200A飞机的安全性、经济型、舒适性有了极大的提高。
　　正当西飞全力投入运7-200A飞机研制之时，运7飞机因发动机故障，在国内全线停飞。运7-200A飞机于1993年年底首飞取得成功后，也一直未能打开市场局面。1996 年、1998年，珠海举办两届航展，运7-200A 飞机都在现场展出，但结果都是叫好不叫座。
　　这种状况是西飞人不愿接受的，但这样的局面又促使人们反思。尽管运7-200A飞机的基本性能已接近国外涡桨支线客机的80年代水平，但其外观质量、乘坐舒适性以及售后服务等多方面与世界领先产品相比，还不在一个档次上。而此时，民用航空产品市场国际化竞争之势已经形成，如果我们的产品不能满足用户要求，必然不能被市场所接受。这种形势要
求西飞必须以更大的勇气和魄力，对产品进行更彻底的改进。
　　新舟：开启中国民机的世界之窗
　　1998年参加珠海航展后，运7-200A飞机径直飞赴广州、深圳等发达地区，诚恳征求航空公司的意见和改进建议，这一举措，表明西飞人市场观念有了进一步增强。与此同时，经过认真分析形势，总结教训，西飞管理层痛下决心，实施民机“精品工程”，打造新一代涡桨支线客机。同时，为适应商业化运作的需求，公司决定对新型飞机冠以全新的商业名称——“新舟”60（英文缩写MA60）。自此，西飞开始为长达为期两年的民机创新工程。
　　在“新舟”60研制过程中，西飞与国外专业化公司合作，对飞机内装饰、生活设施、驾驶舱设备仪表布局、小密窗等进行了彻底改造；将飞机外观令人诟病的凸头铆钉改为平头铆钉，彻底改变了外观粗糙的形象……1999年12月，新一代涡桨支线飞机“新舟”60正式诞生。为了展现西飞人做强中国民机产业的决心，满怀新的希望的西飞决策层开展了一次特别的营销活动，“新舟”60飞机于2000年3月飞往北京南苑机场，向正在参加全国“两会”的代表和委员们进行了汇报展示。
　　本世纪初，中国民机产业迎来新的发展机遇，借助于新一代涡扇支线飞机ARJ21的研制，中国一航从上至下开展一次声势浩大的“市场观和客户观”主题教育活动。在学习领会“对市场的特殊理解和对客户的特别关注”的深刻含义的同时，西飞以新的全球化的视角，开辟“新舟”60飞机的国际化市场。公司把“新舟”60搬到新加坡航展、巴黎航展、迪拜航展等更为宽广的舞台上进行展示，并组织营销团队驾机到中东、非洲地区进行巡展。广泛的宣传展示活动，使世界认识了中国民机，2004 年，在国家商务部的大力支持
下，中国航空技术进出口公司的协助下，三架出口津巴布韦的飞机合同正式签订，2005年4月，首批两架出口飞机正式交付。自此，“新舟”60飞机开启了广阔的世界市场。
　　由于“新舟”60飞机具有极高的性价比，并在世界上形成了良好的运营示范效应，销售市场迅速扩大。截至2010年年底，西飞已与包括非洲、东南亚、南美及中国国内幸福、奥凯等在内的十多家航空公司签订销售“新舟”系列飞机订单180余架。
　　世界的天空因有了中国的民机而更加绚烂。“新舟”60飞出国门，使西飞人进一步认识了世界的市场，也使世界认识了中国。没有空白的市场，只有空缺的观念。随着“新舟”60 出口量的增加，以及与更广泛的用户的接触，西飞人更深刻地意识到，要适应新的发展形势，在更大范围内打响中国民机的品牌，必须建立全方位的客户服务保障体系。正是认识到了自己与先进航空企业的差距，从2006年起，西飞逐步构建满足市场和用户需求的研发制造、用户培训、示范运营“六大平台”，并从建立与市场相适应的民机文化的角度，提出并践行了“市场导向”、“商业成功”和“服务创造价值”的民机文化理念，努力从产品制造商向系统服务商转型，从技术、营销、服务、文化等各个维度全面提升民机产业发展能力。
　　2008年10月，在“新舟”60基础上改进研制的新一代涡桨支线客机“新舟”600首飞成功。“新舟”600飞机在设计上充分考虑到客户的需要，是一款立足于用户需求的、满足最新CCAR25部适航标准要求的新研机型。飞机的安全性、舒适性、经济性、可靠性和维修性相比“新舟”60有了较大的提高，所有改进均来源于用户需要，体现了用户至上的理念。技术上，“新舟”600飞机实现了全数字化设计，突破了机身修形选型设计、门梯合一登机门研究、内装饰工业化制造技术研究等多项技术难题。2009年5月，“新舟”600取得适航许可证。2010年12月，首架“新舟”600正式交付先锋用户——中国民航飞行学院。在第八届珠海航展上，西飞与老挝签订购销两架“新舟”600飞机合同，标志着“新舟”600即将飞出国门，在更广阔的蓝天展翅翱翔。
　　目前，中航工业西飞正在加紧研制与世界先进涡桨支线客机全面接轨的“新舟”700飞机，“新舟”700飞机将从研发体系、投资模式、生产模式、供应集成等多方面进行创新，目标是集成世界优势资源、制造世界一流飞机，开拓包括欧美在内的更为广泛的世界市场。
　　经过开放的洗礼和市场的历练，中国正在全面融入世界，航空工业正与世界接轨，中国民机产业全球化开发、制造和销售的条件已经成熟，环境已经具备，我们期待中国的“新舟”终将成为世界的新舟，新舟系列民机一定会飞得更高更远。


“新舟”600飞机2008年10月9日首飞。冯新胜摄
　　运7：中国民机产业的开路先锋
　　上世纪60年代中期，由于国民经济的持续发展，国家民用航空运输市场逐渐形成，国家提出了研制自己的民用飞机的计划。作为中国航空工业大型骨干企业，西飞公司担负起了民用飞机研制的历史重任。
　　1966年10月，国家批准了运7飞机研制的方案。任务下达后，西安飞机设计研究所和西飞公司广大技术人员经过3年的艰苦努力，完成了运7飞机全部产品图纸和技术条件的编制。
　　飞机研制过程异常艰辛。运7飞机研制之初，面对的是十分薄弱的技术和管理基础，没有可执行的标准和规范，缺乏相关人才和经验，又经受了“文革”的冲击。但就是在这样的条件下，西飞的创业者们着凭着满腔热情，边摸索边生产，在国内承制厂家的大力协作下，于1970年年底将中国自行研制的第一代民用飞机——运7送上了蓝天。
　　之后，运7飞机经过长达十多年的换发、试验、定型试飞工作，期间尽管交付了数十架军用、货用型飞机，但直到1984年，运7飞机才正式交付民航用户使用。1986年4月，运7客机首航合肥—上海成功，从此，中国民用航线上有了自己制造的飞机。
　　运7飞机投入民航使用后，由于飞机整体性能及舒适性与进口飞机有着较大差距，西飞人不得不以市场化的观念进一步考量民机发展模式。与发达国家和地区进行飞机合作改进成为必然选择。1984年12月，西飞与香港飞机工程公司签订了运7飞机改装合同，增装、换装国外先进的通信、导航设备，更新生活设施和空调系统……这些从满足用户需求和提高乘坐舒适性为出发点的改进，正是西飞市场化观念形成和在民机研制中的首次实践，是西飞走向国际合作、自主创新迈出的关键一步。经过此次改装，西飞推出运7-100客机，取得了良
好的销售业绩，至上世纪90年代初，有100多架运7飞机在航线上运营，一度成为国内最大的机群。
　　运7飞机从性能、舒适度、美观性等方面虽然仍显稚嫩，但对于刚刚开始发展的中国民机产业来说，还是弥足珍贵的。在中国民机史上，创造了诸多“第一”：
　　中国第一个正式交付民航投入营运的客机；
　　率先开发军民结合、一机多型的飞机系列；
　　曾构成民航最大机队，达73架；每周1000 个航班，占中国民航整个周航班的25%；
　　率先开展国际合作，进行了运7-100飞机改装先进电子设备等研制；
　　率先采用可靠性理论，采取领先飞行对飞机机载设备进行定寿延寿、首翻期达5000小时，为民航延寿定寿工作创造了理论和实践基础，创造了良好经济效益。
　　1987~992年的7年中，西飞公司在军机订货量极其微小的情况下，运7飞机保持了年产10~14架的订货，既满足了民航发展的需求，又保证了西飞生产经营的稳定。1992年，运7飞机因发动机故障冤判全面停飞后，民航多年无订单，曾经名震一时的运7飞机逐渐淡出人们的视线……
　　随着改革开放的深入发展，在更广阔的世界范围内开展飞机研制合作成为可能。在运7-100客机研制取得成功后，西飞人以更加开放和市场化的目光，集成全球优势资源，着手新型涡桨支线客机的研制。1989年初，运7-200A飞机立项，开始研制。运7-200A飞机换装加拿大普惠公司的PW-127 发动机和美国汉米尔顿公司247F-34叶复材螺旋桨；采用了更加先进的电子设备；空勤有运7-100的3人改为2人驾驶体系……一系列新的改进，使运7-200A飞机的安全性、经济型、舒适性有了极大的提高。
　　正当西飞全力投入运7-200A飞机研制之时，运7飞机因发动机故障，在国内全线停飞。运7-200A飞机于1993年年底首飞取得成功后，也一直未能打开市场局面。1996 年、1998年，珠海举办两届航展，运7-200A 飞机都在现场展出，但结果都是叫好不叫座。
　　这种状况是西飞人不愿接受的，但这样的局面又促使人们反思。尽管运7-200A飞机的基本性能已接近国外涡桨支线客机的80年代水平，但其外观质量、乘坐舒适性以及售后服务等多方面与世界领先产品相比，还不在一个档次上。而此时，民用航空产品市场国际化竞争之势已经形成，如果我们的产品不能满足用户要求，必然不能被市场所接受。这种形势要
求西飞必须以更大的勇气和魄力，对产品进行更彻底的改进。
　　新舟：开启中国民机的世界之窗
　　1998年参加珠海航展后，运7-200A飞机径直飞赴广州、深圳等发达地区，诚恳征求航空公司的意见和改进建议，这一举措，表明西飞人市场观念有了进一步增强。与此同时，经过认真分析形势，总结教训，西飞管理层痛下决心，实施民机“精品工程”，打造新一代涡桨支线客机。同时，为适应商业化运作的需求，公司决定对新型飞机冠以全新的商业名称——“新舟”60（英文缩写MA60）。自此，西飞开始为长达为期两年的民机创新工程。
　　在“新舟”60研制过程中，西飞与国外专业化公司合作，对飞机内装饰、生活设施、驾驶舱设备仪表布局、小密窗等进行了彻底改造；将飞机外观令人诟病的凸头铆钉改为平头铆钉，彻底改变了外观粗糙的形象……1999年12月，新一代涡桨支线飞机“新舟”60正式诞生。为了展现西飞人做强中国民机产业的决心，满怀新的希望的西飞决策层开展了一次特别的营销活动，“新舟”60飞机于2000年3月飞往北京南苑机场，向正在参加全国“两会”的代表和委员们进行了汇报展示。
　　本世纪初，中国民机产业迎来新的发展机遇，借助于新一代涡扇支线飞机ARJ21的研制，中国一航从上至下开展一次声势浩大的“市场观和客户观”主题教育活动。在学习领会“对市场的特殊理解和对客户的特别关注”的深刻含义的同时，西飞以新的全球化的视角，开辟“新舟”60飞机的国际化市场。公司把“新舟”60搬到新加坡航展、巴黎航展、迪拜航展等更为宽广的舞台上进行展示，并组织营销团队驾机到中东、非洲地区进行巡展。广泛的宣传展示活动，使世界认识了中国民机，2004 年，在国家商务部的大力支持
下，中国航空技术进出口公司的协助下，三架出口津巴布韦的飞机合同正式签订，2005年4月，首批两架出口飞机正式交付。自此，“新舟”60飞机开启了广阔的世界市场。
　　由于“新舟”60飞机具有极高的性价比，并在世界上形成了良好的运营示范效应，销售市场迅速扩大。截至2010年年底，西飞已与包括非洲、东南亚、南美及中国国内幸福、奥凯等在内的十多家航空公司签订销售“新舟”系列飞机订单180余架。
　　世界的天空因有了中国的民机而更加绚烂。“新舟”60飞出国门，使西飞人进一步认识了世界的市场，也使世界认识了中国。没有空白的市场，只有空缺的观念。随着“新舟”60 出口量的增加，以及与更广泛的用户的接触，西飞人更深刻地意识到，要适应新的发展形势，在更大范围内打响中国民机的品牌，必须建立全方位的客户服务保障体系。正是认识到了自己与先进航空企业的差距，从2006年起，西飞逐步构建满足市场和用户需求的研发制造、用户培训、示范运营“六大平台”，并从建立与市场相适应的民机文化的角度，提出并践行了“市场导向”、“商业成功”和“服务创造价值”的民机文化理念，努力从产品制造商向系统服务商转型，从技术、营销、服务、文化等各个维度全面提升民机产业发展能力。
　　2008年10月，在“新舟”60基础上改进研制的新一代涡桨支线客机“新舟”600首飞成功。“新舟”600飞机在设计上充分考虑到客户的需要，是一款立足于用户需求的、满足最新CCAR25部适航标准要求的新研机型。飞机的安全性、舒适性、经济性、可靠性和维修性相比“新舟”60有了较大的提高，所有改进均来源于用户需要，体现了用户至上的理念。技术上，“新舟”600飞机实现了全数字化设计，突破了机身修形选型设计、门梯合一登机门研究、内装饰工业化制造技术研究等多项技术难题。2009年5月，“新舟”600取得适航许可证。2010年12月，首架“新舟”600正式交付先锋用户——中国民航飞行学院。在第八届珠海航展上，西飞与老挝签订购销两架“新舟”600飞机合同，标志着“新舟”600即将飞出国门，在更广阔的蓝天展翅翱翔。
　　目前，中航工业西飞正在加紧研制与世界先进涡桨支线客机全面接轨的“新舟”700飞机，“新舟”700飞机将从研发体系、投资模式、生产模式、供应集成等多方面进行创新，目标是集成世界优势资源、制造世界一流飞机，开拓包括欧美在内的更为广泛的世界市场。
　　经过开放的洗礼和市场的历练，中国正在全面融入世界，航空工业正与世界接轨，中国民机产业全球化开发、制造和销售的条件已经成熟，环境已经具备，我们期待中国的“新舟”终将成为世界的新舟，新舟系列民机一定会飞得更高更远。