弱弱地问下，重开生产线到底有哪些困难？

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/29 20:11:07

大家都知道，无论是F22还是Su33，生产线关闭之后想要重开都困难重重。
不知哪位能科普一下，某型飞机的生产线关闭之后重开，到底面临哪些问题？大家都知道，无论是F22还是Su33，生产线关闭之后想要重开都困难重重。
不知哪位能科普一下，某型飞机的生产线关闭之后重开，到底面临哪些问题？

组装厂没太大困难，但是配件……~~

算了，我也不大懂，同等科普~~

模具、夹具，工装等，米国比较狠，会有ZF官员现场监督，全部拆卸切割成不可恢复状态，当年的黑鸟就是这么处理的。

另外，主要是配套厂家不再保留生产能力，这个恢复最难。

关键是整个生产供应体系的解体，再想恢复，一大堆合同就会要人命。时间长了，熟悉项目的人也没有了。这些都比工具的缺乏要命。

中华飞刀发表于 2011-4-13 09:40

国外人工费很高的，生产线一关闭人员都转行了，新人员培训不出来，断层了，成本上受不了，就好像您家非要重新使用60年代的木勺子盛饭，没有那种加工锯子和老木匠了。

人员是主要因素

综合LS的
1.零件问题，牵涉几百上千家企业，可能有的已经倒闭消失了。
2.人员问题，恢复最难。
3.工装磨具等等。

mingleigh 发表于 2011-4-13 09:51

销毁生产线和关闭生产线是两个概念

说白了是钱毛呢，空军和国会愿不愿意

说白了是钱毛呢，空军和国会愿不愿意

反正是一堆问题

配件。。。

就跟现在要你组装一台486一样困难

主要的问题是五个方面：
1、重新组建队伍，技术保障、工艺、调试、加工等等人员都不能少；
2、生产设备、工装等等，有的需要重新做；
3、部分供货厂家要重新选定，部分材料、器件停产要重新鉴定；
4、设计文件、工艺文件，有的需要补充完善；
5、厂房环境等等。
只要政府有足够的决心和投入，这些都不是问题，毕竟是自己设计的东西。

就像你现在非要黑白CRT电视机一样,人家说,直接给你个LCD的还容易些.
当年图纸上所用的零件今天都不再生产了.用新零件的话就跟从新设计一般,而且性能也没什么长进.算了,直接做新的好了.

就像你现在非要黑白CRT电视机一样,人家说,直接给你个LCD的还容易些.
当年图纸上所用的零件今天都不再生产了.用新零件的话就跟从新设计一般,而且性能也没什么长进.算了,直接做新的好了.

回复 3# mingleigh

这个跟关闭生产线没多大关系吧？这个方法是美苏销毁武器用的......

F22生产线, 对MD来说，所谓"难",就只是一个字---------- "钱"

若是遇着紧急情况需要重开，国会只要把钱一批下来,22生产线的重启根本没任何问题,无论工装模具还是专业生产人员，很快就能安排得妥妥的. 不要小看MD的技术储备能力和工业潜力,在有完整图纸和工装资料的情况下,恢复22生产线非常容易,比如真是突然发生战争,立刻就搞出几个22的战轰改型出来都没问题

生产线只是个主装线恢复很容易难的是配套的配套厂家及零件没了要重新选定认证难一个庞大的系统恢复不易

毛子是钓到了三哥这条大鱼才能够复活米格29K的，想钓TG，TG不上钩:D

回复 16# 壁画

再牛逼也需要时间，不是想开马上就能开的，光有钱有技术也不行，需要一段时间。

1，技术人员散了，有的做别的项目，有的直接跳槽，要重新招起来不容易

2，模具很多报废，生产线拆卸后重新组装，需要很多时间调试，很多细节后来人也无从知晓

3，组装厂下面有上千家供应商，你的生产线停了，供应商的零部件生产也停了，他们的设备和模具十有八九会扔掉，你重启生产线，需要重新把这些供应商挨个找回来下订单，这个工作量非常大，可能很多供应商都倒闭几年了。。。

如果你有钱一切都不是问题
如果没钱嘛 .........

分为两种情况，，，，，战时和非战时

不难，先卖给三哥几架就行

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