超级军网美国重新启动F22生产线，会面临哪些困难？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:18:25
根据网络信息，第一是金钱不够，第二是洛马不配合，第三是缺乏产业技术工人，第四是时间来不及，第五是需要重新更新电子设备。
大家觉得还有哪些困难和阻碍不利于重启F22生产线？根据网络信息，第一是金钱不够，第二是洛马不配合，第三是缺乏产业技术工人，第四是时间来不及，第五是需要重新更新电子设备。
大家觉得还有哪些困难和阻碍不利于重启F22生产线？
大家觉得还有哪些困难和阻碍不利于重启F22生产线？根据网络信息，第一是金钱不够，第二是洛马不配合，第三是缺乏产业技术工人，第四是时间来不及，第五是需要重新更新电子设备。
大家觉得还有哪些困难和阻碍不利于重启F22生产线？
最大的困难是，明年1月1日前军方得提交一个需要重启的报告和方案
但现在反对重启的正是军方
最大的困难是，明年1月1日前军方得提交一个需要重启的报告和方案
但现在反对重启的正是军方
没啥困难。。。
最大的困难就是让美元指数回到100左右，没有这个就没法薅羊毛，没法薅羊毛就没有钱去恢复生产线！
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最大的困难是，没有困难。
因为是国会推动复产F22，干也得干，不干也得干。
因为是国会推动复产F22，干也得干，不干也得干。
恐怕是钱，这或多或少会消弱美军
钱是小事，最严重的问题是时间。
錢可以削35a數量平衡回來，但這几年時間白過了。
最大的困难是，明年1月1日前军方得提交一个需要重启的报告和方案
但现在反对重启的正是军方
请你说说军方的哪个人说反对了？
但现在反对重启的正是军方
请你说说军方的哪个人说反对了？
不只是生产线问题，包括F119发动机在内的零部件也停产了!
钱是小事，最严重的问题是时间。
时间也没那么紧张，中国要到2024年才能有200架20和100架31形成战斗力，这一年美国有180架22和几百架35，美国的1000架四代机还是对中国的300架有很大优势。
22只要能在2024-批量生产交付就行。
时间也没那么紧张，中国要到2024年才能有200架20和100架31形成战斗力，这一年美国有180架22和几百架35，美国的1000架四代机还是对中国的300架有很大优势。
22只要能在2024-批量生产交付就行。
楼主说的即使都具备了，也还要重建生产线，恢复各种工艺设备，也是要钱和时间的。
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山人五四 发表于 2016-4-24 20:01
请你说说军方的哪个人说反对了？
防御新闻，自己去看
请你说说军方的哪个人说反对了？
防御新闻，自己去看
其实没啥困难，有钱有厂房就可以组织生产事宜，又不是开发新工艺，开始下料生产就一两年内的事。
其实没啥困难，有钱有厂房就可以组织生产事宜，又不是开发新工艺，开始下料生产就一两年内的事。
没任何技术困难，只是钱的问题。
没任何技术困难，只是钱的问题。
国会愿意，先调整其他项目的拨款，再每年增加20-50亿军费，难度也不是很大。
国会愿意，先调整其他项目的拨款，再每年增加20-50亿军费，难度也不是很大。
山人五四 发表于 2016-4-25 06:53
国会愿意，先调整其他项目的拨款，再每年增加20-50亿军费，难度也不是很大。
海陆空三军都有更加需要花钱的地方，F35除非是被证明存在明显缺陷，否则很难让国会真正重开生产线吧。比如空军的B21项目，这个对于有效抵消中国的A2/AD战略还是非常必须的，未来不排除加大采购i数量的可能，毕竟目前的B1B一无用处，是摆明了要退役的，B52还可以继续服役一段时间，但使用强度必然要大幅度降低，B2的可靠性和使用成本都是大问题，也是要B21来撑起战略空军的大梁的。
至于说洛马的态度，也就是张嘴开价的问题，它倒是无所谓了，毕竟也就是资源投入的问题。在目前F35项目已经进入收尾阶段的时候，洛马还是可以有这个资源可以投入到F22项目i中去的。
网络中心战的战法中，各元素是可以经由融入网络而能力倍增的，未必就是目前的单打独斗模式去计算交换比。这种战法也是将美国的盟友绑定在美国战车上的最好选择。
国会愿意，先调整其他项目的拨款，再每年增加20-50亿军费，难度也不是很大。
海陆空三军都有更加需要花钱的地方，F35除非是被证明存在明显缺陷，否则很难让国会真正重开生产线吧。比如空军的B21项目，这个对于有效抵消中国的A2/AD战略还是非常必须的，未来不排除加大采购i数量的可能，毕竟目前的B1B一无用处，是摆明了要退役的，B52还可以继续服役一段时间，但使用强度必然要大幅度降低，B2的可靠性和使用成本都是大问题，也是要B21来撑起战略空军的大梁的。
至于说洛马的态度，也就是张嘴开价的问题，它倒是无所谓了，毕竟也就是资源投入的问题。在目前F35项目已经进入收尾阶段的时候，洛马还是可以有这个资源可以投入到F22项目i中去的。
网络中心战的战法中，各元素是可以经由融入网络而能力倍增的，未必就是目前的单打独斗模式去计算交换比。这种战法也是将美国的盟友绑定在美国战车上的最好选择。
资金是最大问题
生产即落后，绝不可能复产。
所谓复产，只不过为F-22造势，掩盖其不符其实的神话。
如今只能说说而已，当初停产、仅187架的采购数量的根本原因不是钱，就是既不隐身，也不善战。
所谓复产，只不过为F-22造势，掩盖其不符其实的神话。
如今只能说说而已，当初停产、仅187架的采购数量的根本原因不是钱，就是既不隐身，也不善战。
奥巴马执政时期的军备发展，至少有个比较务实的方针。那就是美国军队最需要的武器应该排在最前面。
F-22之所以当初快马加鞭生产187架，根本原因是国土防空，特别是阿拉斯加的国土防空需要新型战斗机,而F-15C确实已经老迈。但是美国当时确实不需要384架F-22，因为当时需要退役的F-15C并没有那么多。因此未来F-22会复产或者生产多少，根本数量还是需要多少去弥补F-15C的退役和寿命到期。相反的在这8年里，F-35项目虽然非常引人瞩目，但是实际投产动作并不大，其实验阶段并未完全结束。事实上，美国三军对F-35并没有多么迫切的需求，最紧急的不过是海军陆战队的AV-8B退役，需要F-35B补充，但是过去搭载AV-8B平台的黄蜂级和塔拉瓦级两栖攻击舰一个需要进行甲板和机库改造，另一个需要退役并由新的黄蜂II（美国级）替代，而美国级的进度比F-35B还要慢。
由于冷战后，F-16被大量升级，出口，因此其生产线产能极高，机体寿命远未到期，甚至部分替代F-15C担负防空截击任务。因此F-16系列的替代其实最不着急，过早生产过多的F-35A纯属浪费。美国海军的F-18C/D系列虽然确实已经落伍，沦落到彻底废弃的地步，但是这种飞机的飞行寿命却仍未用尽，特别的，无论C/D还是放大的E/F，其产能都是过剩的，甚至生产线都准备外迁去OEM。F-35C理论上确实是为了替代F-18C/D，但是F-18E/F也能起到相同的作用，而且成本更低。因此F-35C未在的作用很可能就是A-6的替代者。
至于J20和T50的危险，这明显是美国军方有些夸大了，中国和俄罗斯目前的Su-27系列生产远未结束，而Su-27系列，T-50还是J20，都必须依赖AL-31发动机及改进型这唯一一个支撑点，从发动机供应上，他们本身就是有竞争的。因此其产能和改进周期还很漫长，难以对F-22机群构成多大威胁。如果F-22加速生产，由其F119发动机本身就是自成一体的独立机，没有资源争夺，势必导致短期内产能过剩。
F-22之所以当初快马加鞭生产187架，根本原因是国土防空，特别是阿拉斯加的国土防空需要新型战斗机,而F-15C确实已经老迈。但是美国当时确实不需要384架F-22，因为当时需要退役的F-15C并没有那么多。因此未来F-22会复产或者生产多少，根本数量还是需要多少去弥补F-15C的退役和寿命到期。相反的在这8年里，F-35项目虽然非常引人瞩目，但是实际投产动作并不大，其实验阶段并未完全结束。事实上，美国三军对F-35并没有多么迫切的需求，最紧急的不过是海军陆战队的AV-8B退役，需要F-35B补充，但是过去搭载AV-8B平台的黄蜂级和塔拉瓦级两栖攻击舰一个需要进行甲板和机库改造，另一个需要退役并由新的黄蜂II（美国级）替代，而美国级的进度比F-35B还要慢。
由于冷战后，F-16被大量升级，出口，因此其生产线产能极高，机体寿命远未到期，甚至部分替代F-15C担负防空截击任务。因此F-16系列的替代其实最不着急，过早生产过多的F-35A纯属浪费。美国海军的F-18C/D系列虽然确实已经落伍，沦落到彻底废弃的地步，但是这种飞机的飞行寿命却仍未用尽，特别的，无论C/D还是放大的E/F，其产能都是过剩的，甚至生产线都准备外迁去OEM。F-35C理论上确实是为了替代F-18C/D，但是F-18E/F也能起到相同的作用，而且成本更低。因此F-35C未在的作用很可能就是A-6的替代者。
至于J20和T50的危险，这明显是美国军方有些夸大了，中国和俄罗斯目前的Su-27系列生产远未结束，而Su-27系列，T-50还是J20，都必须依赖AL-31发动机及改进型这唯一一个支撑点，从发动机供应上，他们本身就是有竞争的。因此其产能和改进周期还很漫长，难以对F-22机群构成多大威胁。如果F-22加速生产，由其F119发动机本身就是自成一体的独立机，没有资源争夺，势必导致短期内产能过剩。
就一个困难，钱~！
感觉不合算啊，哪怕搞出个4.5代（？），性价比也不高，22全面升级+加速下一代更合适吧