韩媒：沉船事故失踪人数约290人

韩联社首尔4月16日电 韩国中央灾难安全对策本部（简称“安全本部”）16日表示，在当天早上发生的沉船事故中，截至下午2时30分已确认2人遇难，180人获救，仍有290余人下落不明。安全本部表示，此前公布有368人获救是有关方面在进行统计过程中出现差错。

事故幸存者说，多数失踪人员可能依然被困在船舱内。据海洋警察厅方面介绍，目前船体几乎全部沉没，只有船头露出水面。目前，27名伤者被送往附近医院接受治疗,多为烧伤和骨折。另外，海军已紧急派出海难救援队（SSU）等专业搜救队伍，展开全方位搜救工作。

当天上午8时58分许，一艘载有477名乘客的“SEWOL号”客轮（6825吨级）在全罗南道珍岛郡屏风岛以北20公里海上发生浸水事故。这艘客轮于15日下午9时许从仁川港出发，驶往济州的途中发生事故。乘客中有325名京畿道安山市檀园高中的学生和15名教师，他们为了修学旅行而乘坐了这艘客轮。

“SEWOL号”客轮于1994年在日本建造，2012年10月在韩国正式通航，主要往返韩国仁川和济州，总长145米，型宽22米，可容纳921名乘客，是目前韩国国内同类客轮中最大的一艘。客轮配备有餐厅、便利店、游戏厅等休闲娱乐设施。（完）

链接：http://news.ifeng.com/a/20140416/40002996_0.shtml

补点图：







最新消息
韩客轮沉没或因私自抄近路 错误指令贻误生机
环球时报综合报道】“这听起来更像是上世纪70年代的香蕉共和国韩国。一艘来自一个现代高科技国家的客轮，怎么会‘肚皮朝天’？”美国《华盛顿邮报》网站上，一名网民对客轮沉没造成数百人失踪如此尖刻留言。不过，据韩国媒体报道，沉没的“岁月”号看上去并非不堪。这艘客轮属于韩国清海镇船务公司，由日本造船厂在1994年建造，2012年10月正式通航，主要往返仁川和济州岛之间，总长145米、型宽22米、6852吨，可容纳921名乘客及150辆汽车，是目前韩国同类客轮中最大的一艘。客轮上有餐厅、便利店和游戏厅等休闲娱乐设施。

负责搜救的韩国官员表示，摆在第一位的是救援，救援结束后将努力确定事故原因。不过，16日下午，韩国西部海域地方海洋警察厅传唤了“岁月”号轮机长朴某等9名乘务员，就事故原因展开调查。据海警核实，事故发生时“岁月”号的航行时速不到15公里，且客轮平时航行的航道中并没有暗礁。由此，调查人员正以乘务员为对象，就其是否遵守安全规定、是否按航道航行等情况展开调查。

韩国YTN电视台报道称，“岁月”号客轮当天的执航船长为代理船长，是否熟知路线尚不清楚。

16日早些时候，一些人将沉船事故归于海上雾霾。《华盛顿邮报》称，由于雾霾，该渡轮启航延迟了几个小时，但到抵达韩国西南沿海时，天气稳定，相对晴朗。多名受伤乘客对媒体回忆，当时听到一声巨响，发现外面的集装箱翻滚而来，轮船很快倾斜下沉。韩联社援引韩国海洋大学一名教授的话分析称，根据目前掌握的情况，客轮很可能撞到暗礁上导致船体裂开，海水进入船体导致沉没。该学者称，虽说沉船地点并非暗礁地带，但由于海流和大风可能使客轮偏离平时的航路，从而撞击水下岩石。釜山大学一名学者则认为搁浅可能性较大。即，船底部分遭遇冲击，船体受损渗水而沉没。也有一些专家认为，有可能是轮船装载的货物或车辆发生爆炸导致船体破裂而进水。

“岁月”号早上9时开始下沉，中午12时沉没，过程持续3个小时，而韩国救援人员9时30分就赶到现场。为何仍有数百人失踪？一名57岁的乘客对韩联社说，“内部广播建议我们留在座位上，但我不能待了，因为海水正在过来，于是我就来到外边穿上了救生衣”。韩国媒体援引被救乘客的话说，那些在渡轮咖啡馆和游戏室的乘客，可能无法逃出。

英国《独立报》则称，海水很快进入船内，严重倾斜导致困在船舱的乘客无法逃离。有获救人员称，事故发生后，船内断电，船上很多门无法打开。

韩联社称，韩国海军和海警的搜救人员16日下午5时许进入船舱内搜救，但由于缺乏氧气瓶等有关装备，只能对水深较浅的海域进行搜救。而针对水深超过30米海域的搜救工作还需等待潜水艇营救船——清海镇舰和平泽舰，这两艘军舰将于17日凌晨抵达事发海域。

“从目前报道的细节分析，这起事故可能是船上指挥人员指令错误所致。”中国海洋发展研究中心研究员郁志荣14日接受《环球时报》采访时说，韩国海上救援能力算得上先进，而从天气状况、客轮吨位等来看，具备诸多有利于救援的因素，当地海水温度达十几摄氏度，跳入海中可以坚持近两个小时。出现悲剧首先可能是客轮改变航线，抄近路，导致触礁;其次是指令失误，获救者称船上乘客都穿好救生衣，指挥人员要大家在大厅和船舱内待命。船体进水倾斜，出口人多拥挤，而且学生多，缺乏逃生经验，根本出不来。他分析说，指挥人员对船沉没时间计算失误，可能判断为搁浅。另外，这艘船是1994年制造的，至今已20年，船比较老，救生、逃生设计估计有所欠缺，一般来说，船的服役期是25年。


链接： http://news.ifeng.com/a/20140417/35828786_0.shtml

韩联社首尔4月16日电 韩国中央灾难安全对策本部（简称“安全本部”）16日表示，在当天早上发生的沉船事故中，截至下午2时30分已确认2人遇难，180人获救，仍有290余人下落不明。安全本部表示，此前公布有368人获救是有关方面在进行统计过程中出现差错。

事故幸存者说，多数失踪人员可能依然被困在船舱内。据海洋警察厅方面介绍，目前船体几乎全部沉没，只有船头露出水面。目前，27名伤者被送往附近医院接受治疗,多为烧伤和骨折。另外，海军已紧急派出海难救援队（SSU）等专业搜救队伍，展开全方位搜救工作。

当天上午8时58分许，一艘载有477名乘客的“SEWOL号”客轮（6825吨级）在全罗南道珍岛郡屏风岛以北20公里海上发生浸水事故。这艘客轮于15日下午9时许从仁川港出发，驶往济州的途中发生事故。乘客中有325名京畿道安山市檀园高中的学生和15名教师，他们为了修学旅行而乘坐了这艘客轮。

“SEWOL号”客轮于1994年在日本建造，2012年10月在韩国正式通航，主要往返韩国仁川和济州，总长145米，型宽22米，可容纳921名乘客，是目前韩国国内同类客轮中最大的一艘。客轮配备有餐厅、便利店、游戏厅等休闲娱乐设施。（完）

链接：http://news.ifeng.com/a/20140416/40002996_0.shtml

补点图：







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韩客轮沉没或因私自抄近路 错误指令贻误生机
环球时报综合报道】“这听起来更像是上世纪70年代的香蕉共和国韩国。一艘来自一个现代高科技国家的客轮，怎么会‘肚皮朝天’？”美国《华盛顿邮报》网站上，一名网民对客轮沉没造成数百人失踪如此尖刻留言。不过，据韩国媒体报道，沉没的“岁月”号看上去并非不堪。这艘客轮属于韩国清海镇船务公司，由日本造船厂在1994年建造，2012年10月正式通航，主要往返仁川和济州岛之间，总长145米、型宽22米、6852吨，可容纳921名乘客及150辆汽车，是目前韩国同类客轮中最大的一艘。客轮上有餐厅、便利店和游戏厅等休闲娱乐设施。

负责搜救的韩国官员表示，摆在第一位的是救援，救援结束后将努力确定事故原因。不过，16日下午，韩国西部海域地方海洋警察厅传唤了“岁月”号轮机长朴某等9名乘务员，就事故原因展开调查。据海警核实，事故发生时“岁月”号的航行时速不到15公里，且客轮平时航行的航道中并没有暗礁。由此，调查人员正以乘务员为对象，就其是否遵守安全规定、是否按航道航行等情况展开调查。

韩国YTN电视台报道称，“岁月”号客轮当天的执航船长为代理船长，是否熟知路线尚不清楚。

16日早些时候，一些人将沉船事故归于海上雾霾。《华盛顿邮报》称，由于雾霾，该渡轮启航延迟了几个小时，但到抵达韩国西南沿海时，天气稳定，相对晴朗。多名受伤乘客对媒体回忆，当时听到一声巨响，发现外面的集装箱翻滚而来，轮船很快倾斜下沉。韩联社援引韩国海洋大学一名教授的话分析称，根据目前掌握的情况，客轮很可能撞到暗礁上导致船体裂开，海水进入船体导致沉没。该学者称，虽说沉船地点并非暗礁地带，但由于海流和大风可能使客轮偏离平时的航路，从而撞击水下岩石。釜山大学一名学者则认为搁浅可能性较大。即，船底部分遭遇冲击，船体受损渗水而沉没。也有一些专家认为，有可能是轮船装载的货物或车辆发生爆炸导致船体破裂而进水。

“岁月”号早上9时开始下沉，中午12时沉没，过程持续3个小时，而韩国救援人员9时30分就赶到现场。为何仍有数百人失踪？一名57岁的乘客对韩联社说，“内部广播建议我们留在座位上，但我不能待了，因为海水正在过来，于是我就来到外边穿上了救生衣”。韩国媒体援引被救乘客的话说，那些在渡轮咖啡馆和游戏室的乘客，可能无法逃出。

英国《独立报》则称，海水很快进入船内，严重倾斜导致困在船舱的乘客无法逃离。有获救人员称，事故发生后，船内断电，船上很多门无法打开。

韩联社称，韩国海军和海警的搜救人员16日下午5时许进入船舱内搜救，但由于缺乏氧气瓶等有关装备，只能对水深较浅的海域进行搜救。而针对水深超过30米海域的搜救工作还需等待潜水艇营救船——清海镇舰和平泽舰，这两艘军舰将于17日凌晨抵达事发海域。

“从目前报道的细节分析，这起事故可能是船上指挥人员指令错误所致。”中国海洋发展研究中心研究员郁志荣14日接受《环球时报》采访时说，韩国海上救援能力算得上先进，而从天气状况、客轮吨位等来看，具备诸多有利于救援的因素，当地海水温度达十几摄氏度，跳入海中可以坚持近两个小时。出现悲剧首先可能是客轮改变航线，抄近路，导致触礁;其次是指令失误，获救者称船上乘客都穿好救生衣，指挥人员要大家在大厅和船舱内待命。船体进水倾斜，出口人多拥挤，而且学生多，缺乏逃生经验，根本出不来。他分析说，指挥人员对船沉没时间计算失误，可能判断为搁浅。另外，这艘船是1994年制造的，至今已20年，船比较老，救生、逃生设计估计有所欠缺，一般来说，船的服役期是25年。


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