悲剧的伊尔-96

伊尔-96-400是个全新的型号，是伊尔-96-300的延长版，航程略微缩短，载客型的大约10000公里出头。

说这个问题，就不能不说伊尔-96的前身——伊尔-86。

伊尔-86其实是一个“盗窃”的结晶，因为当时这个飞机上马的时候，苏联重工业无法制造出大型喷气式客机所需要的特种铝材，因此就使用了一个稍显“不齿”的办法：苏联政府公开宣布，要制造一款大型喷气式客机，全球招标，并且开出了天价合作金额作为诱惑，最终，当时的世界第一大民机制造商波音公司经不起诱惑主动“接招”；为了充分表现自己的诚意，波音公司盛情邀请伊柳辛设计局的高级技术人员到波音公司生产车间内参观访问、甚至还让他们拍摄制造区的场景、让他们接触美方的新型波音客机未成品，而苏联人却是“身在曹营心在汉”，接触客机组装线的苏联技术人员成功的使用装了磁性鞋底的皮鞋，在车间里窃取了波音客机金属材料的碎屑，波音吃了个“哑巴亏”，自然“合作”也没有了下文。

“参观访问”结束之后，苏联方面立即对采集来的金属材料样本进行了分析，得出了客机材料的组成，并且成功的以此复制了苏联自己的金属材料，制造了苏联第一款四发动机大型客机伊尔-86。

虽然，苏联制造出了这样的客机，但因为仿造的时间滞后性，伊尔-86一经问世就已经落户于欧美同类产品，波音虽然吃了亏，但这世界第一大民机制造商的地位还不是伊柳辛这点雕虫小技能够撼动的。

伊尔-86出来以后销路不好，所以苏联又在80年代开始改进研制它的替代品伊尔-96，原本是打算让伊尔-96去和空客的A340、美国的波音747相竞争，但是偏偏这个时候，赶上了苏联解体、俄罗斯陷入了前所未有的经济困难时期，伊尔-96的研制资金和工业进度严重落后。

伊尔-96所需要的涡扇发动机是彼尔姆公司的PS-90A1，原本打算在1980年代就投入使用，但实际上试验工作一直持续到本世纪初期才画上句号，一系列不如意的经历致使伊尔-96一样面临着“生不逢时”的尴尬境地。

伊尔-96作为民航客机不是说完全不好，而是地位很难堪，目前生产的-300型，最大航程大约是12000公里，和欧洲的A330-200等同，尽管伊尔-96-300在价格上占优势（大约5000多万美元、而330-200超过1.6亿美元），可是论座舱舒适性和运营性价比，伊尔-96-300严重不足，因为它使用的是80年代的老发动机、还是四台，330-200用的是90年代末期的新发动机、却是双发。

伊尔-96-400是一个全新的型号，但是和-300没有实质性差别，只是一个机舱延长而已，竞争对手是空客330-300一级的300座级中远程客机，现在这个客机还没正式投入使用，不过就其整体性能没有实质改观的现状来看，销路依然是个问题。

至于说作为“领导人专机”，只是个价格因素，因为专机飞行频率比较低，相对更注重购买成本，伊尔-96-300C的裸机价格连5000万美元都不到，如果买波音只能买一架737一级的中型客机。伊尔-96-400是个全新的型号，是伊尔-96-300的延长版，航程略微缩短，载客型的大约10000公里出头。

说这个问题，就不能不说伊尔-96的前身——伊尔-86。

伊尔-86其实是一个“盗窃”的结晶，因为当时这个飞机上马的时候，苏联重工业无法制造出大型喷气式客机所需要的特种铝材，因此就使用了一个稍显“不齿”的办法：苏联政府公开宣布，要制造一款大型喷气式客机，全球招标，并且开出了天价合作金额作为诱惑，最终，当时的世界第一大民机制造商波音公司经不起诱惑主动“接招”；为了充分表现自己的诚意，波音公司盛情邀请伊柳辛设计局的高级技术人员到波音公司生产车间内参观访问、甚至还让他们拍摄制造区的场景、让他们接触美方的新型波音客机未成品，而苏联人却是“身在曹营心在汉”，接触客机组装线的苏联技术人员成功的使用装了磁性鞋底的皮鞋，在车间里窃取了波音客机金属材料的碎屑，波音吃了个“哑巴亏”，自然“合作”也没有了下文。

“参观访问”结束之后，苏联方面立即对采集来的金属材料样本进行了分析，得出了客机材料的组成，并且成功的以此复制了苏联自己的金属材料，制造了苏联第一款四发动机大型客机伊尔-86。

虽然，苏联制造出了这样的客机，但因为仿造的时间滞后性，伊尔-86一经问世就已经落户于欧美同类产品，波音虽然吃了亏，但这世界第一大民机制造商的地位还不是伊柳辛这点雕虫小技能够撼动的。

伊尔-86出来以后销路不好，所以苏联又在80年代开始改进研制它的替代品伊尔-96，原本是打算让伊尔-96去和空客的A340、美国的波音747相竞争，但是偏偏这个时候，赶上了苏联解体、俄罗斯陷入了前所未有的经济困难时期，伊尔-96的研制资金和工业进度严重落后。

伊尔-96所需要的涡扇发动机是彼尔姆公司的PS-90A1，原本打算在1980年代就投入使用，但实际上试验工作一直持续到本世纪初期才画上句号，一系列不如意的经历致使伊尔-96一样面临着“生不逢时”的尴尬境地。

伊尔-96作为民航客机不是说完全不好，而是地位很难堪，目前生产的-300型，最大航程大约是12000公里，和欧洲的A330-200等同，尽管伊尔-96-300在价格上占优势（大约5000多万美元、而330-200超过1.6亿美元），可是论座舱舒适性和运营性价比，伊尔-96-300严重不足，因为它使用的是80年代的老发动机、还是四台，330-200用的是90年代末期的新发动机、却是双发。

伊尔-96-400是一个全新的型号，但是和-300没有实质性差别，只是一个机舱延长而已，竞争对手是空客330-300一级的300座级中远程客机，现在这个客机还没正式投入使用，不过就其整体性能没有实质改观的现状来看，销路依然是个问题。

至于说作为“领导人专机”，只是个价格因素，因为专机飞行频率比较低，相对更注重购买成本，伊尔-96-300C的裸机价格连5000万美元都不到，如果买波音只能买一架737一级的中型客机。