超级军网中法合资开造国产大飞机发动机LEAP-X1C
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 05:11:28
大飞机“定心”CFM发动机生产线将合资建设
中航工业商发与CFM国际公司将在国内共同装配生产LEAP-X1C飞机发动机
发布：2009-12-22
中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞公司）与CFM国际公司12月21日晚间在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，中国商飞公司选定CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机为C919大型客机唯一国外启动动力装置。法国赛峰集团行政长官 JeanPaulHerteman称，这份合同的价值约50亿美元，未来30年该发动机订单合同总金额可能会达到150亿美元。
不过，就在CFM获得C919这块大蛋糕之际，中方也将获得这款先进发动机的技术。《每日经济新闻》获悉，与此同时，中航工业商用飞机发动机有限责任公司（以下简称中航工业商发）也与CFM签订谅解备忘录，计划在国内合资建立用于LEAP-X1C飞机发动机总装和试车的生产线。
将优于空客波音同类机型
中国商飞公司透露，C919大型客机动力装置国外供应商选择工作自今年2月份启动，最终选定CFM国际公司的LEAP-X1C发动机为C919大型客机唯一国外启动动力装置。
CFM国际公司是全球最大的商用飞机发动机制造商，法国赛峰集团下属的斯奈克玛公司与美国通用电气公司各持该公司50%的股份。
航空业内人士认为，C919选择LEAP-X1C后，将会在燃油经济性上优于空客A320和波音737NG系列飞机，具有明显的竞争力。因为目前空客A320和波音737NG使用的是CFM56发动机。
LEAP-X1C发动机是CFM国际公司研发的新一代发动机。与主流发动机CFM56系列相比，LEAP-X燃油消耗可减少16%，二氧化碳排放量可减少16%，氮氧化物排放量不足其60%。
中国商飞公司董事长张庆伟称，C919在发动机中融入前沿技术，加上使用集成推进系统带来的整体优势，将使C919在全球市场中非常具有竞争力。该公司预测C919大型客机的销量有望在20年内达到2000架。
实现市场换先进技术
12月21日，中航工业商发与CFM国际公司也签订了谅解备忘录，计划在国内合资建立用于LEAP-X1C飞机发动机总装和试车的生产线，用于装配在国产大型客机C919。
根据谅解备忘录，中航工业商发与CFM国际公司将在国内共同装配生产LEAP-X1C飞机发动机，具体合作内容包括建立世界水平的装配线和试验设施，和为实现该目标所需的技术和质量管理体系。
目前全球具有商用发动机技术优势的只有英国和美国，我国在商用发动机关键技术上还与国外有不少差距。航空业内人士认为，此次中方实现了以市场换技术，CFM国际公司中标了，中方将从中获得先进发动机的生产线。
早在今年3月份，隶属于中航工业的我国大型客机发动机项目责任主体——中航工业商发与CFM国际公司成立了联合工作委员会，双方就建立国内 LEAP-X1C发动机装配线、成立合资公司等事宜开展项目可行性研究。目前，双方已经组建了一支联合工作组，对在国内建立LEAP-X1C发动机总装线和测试系统的规模和可行性予以评估。
根据研制计划，这一发动机将于2012年总装首台验证机，2016年取得适航证。目前，LEAP-X发动机的核心及和风扇已经完成气动机性能试验，开始进行整机测试。
不过，中航工业并没有透露双方在合资生产线中所持股权的比例。航空业内人士分析，中方一定是希望获得50%的股权，可能还在就具体细节进行磋商和洽谈。
对于中航工业来说，一半对一半的股权合作不只是简单意义上的用市场换技术。中航工业总经理林左鸣表示，更希望双方以这种伙伴方式平等互利合作，共同开拓国际市场，进而进行的更高层次合作。
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12月21日，在国务院总理温家宝、法国总理弗朗索瓦·菲永的共同见证下，中航工业商用飞机发动机有限责任公司（以下简称“中航工业商发”，AVIC/ACAE）与CFM国际有限公司（以下简称“CFM国际公司”）在北京签订谅解备忘录，计划在国内合资建立用于LEAP-X1C飞机发动机总装和试车的生产线。
中国航空工业集团公司（以下简称“中航工业”）总经理兼中航工业商发董事长林左鸣和CFM国际公司总裁兼首席执行官爱瑞克·白士莱分别代表双方签署谅解备忘录。
根据谅解备忘录，中航工业商发与CFM国际公司将在国内共同装配生产LEAP-X1C飞机发动机，具体合作内容包括建立世界水平的装配线和试验设施，以及为实现该目标所需的技术和质量管理体系。
CFM国际公司是由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商。此前，CFM国际公司得到了来自我国大型客机项目主体中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞”，COMAC）为国产C919飞机提供动力系统的招标书，并向中国商飞提交了 LEAP-X1C发动机工程解决方案。
今年3月，隶属于中航工业的我国大型客机发动机项目责任主体中航工业商发与CFM国际公司成立了联合工作委员会，双方就建立国内LEAP-X1C发动机装配线、成立合资公司等事宜共同开展项目可行性研究，具体包含市场预测、适航取证程序、合资企业设立等三部分内容。2009年9月，双方完成可行性研究工作，并形成报告。目前，双方已组建团队，负责制定可行商业计划和实施方案。
LEAP-X系列飞机发动机是CFM推出的致力于替换目前单通道大型客机动力装置的新型航空发动机系列。此次计划在国内建立装配线的LEAP-X1C，是用于装配在国产大型客机C919的此系列发动机中的一款。
与CFM目前生产的主流发动机CFM56系列相比，LEAP-X这一先进的下一代发动机燃油消耗可减少16%，二氧化碳排放量可减少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更为安静。CFM56目前安装在空客A320系列飞机和波音737NG（新一代737）系列飞机。
LEAP-X发动机采用SNECMA公司研制的先进碳纤维复合材料风扇叶片以及通用电气公司研制的现金陶瓷基复合材料涡轮部件。
LEAP-X发动机于去年11月4日在中国国际航空航天博览会上首次揭开面纱。根据研制计划，这一发动机将于2012年总装首台验证机，2016年取得适航证。目前，LEAP-X发动机的核心及和风扇已经完成气动机性能试验，开始进行整机测试。
中航工业商发与CFM国际公司将在国内共同装配生产LEAP-X1C飞机发动机
发布：2009-12-22
中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞公司）与CFM国际公司12月21日晚间在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，中国商飞公司选定CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机为C919大型客机唯一国外启动动力装置。法国赛峰集团行政长官 JeanPaulHerteman称，这份合同的价值约50亿美元，未来30年该发动机订单合同总金额可能会达到150亿美元。
不过，就在CFM获得C919这块大蛋糕之际，中方也将获得这款先进发动机的技术。《每日经济新闻》获悉，与此同时，中航工业商用飞机发动机有限责任公司（以下简称中航工业商发）也与CFM签订谅解备忘录，计划在国内合资建立用于LEAP-X1C飞机发动机总装和试车的生产线。
将优于空客波音同类机型
中国商飞公司透露，C919大型客机动力装置国外供应商选择工作自今年2月份启动，最终选定CFM国际公司的LEAP-X1C发动机为C919大型客机唯一国外启动动力装置。
CFM国际公司是全球最大的商用飞机发动机制造商，法国赛峰集团下属的斯奈克玛公司与美国通用电气公司各持该公司50%的股份。
航空业内人士认为，C919选择LEAP-X1C后，将会在燃油经济性上优于空客A320和波音737NG系列飞机，具有明显的竞争力。因为目前空客A320和波音737NG使用的是CFM56发动机。
LEAP-X1C发动机是CFM国际公司研发的新一代发动机。与主流发动机CFM56系列相比，LEAP-X燃油消耗可减少16%，二氧化碳排放量可减少16%，氮氧化物排放量不足其60%。
中国商飞公司董事长张庆伟称，C919在发动机中融入前沿技术，加上使用集成推进系统带来的整体优势，将使C919在全球市场中非常具有竞争力。该公司预测C919大型客机的销量有望在20年内达到2000架。
实现市场换先进技术
12月21日，中航工业商发与CFM国际公司也签订了谅解备忘录，计划在国内合资建立用于LEAP-X1C飞机发动机总装和试车的生产线，用于装配在国产大型客机C919。
根据谅解备忘录，中航工业商发与CFM国际公司将在国内共同装配生产LEAP-X1C飞机发动机，具体合作内容包括建立世界水平的装配线和试验设施，和为实现该目标所需的技术和质量管理体系。
目前全球具有商用发动机技术优势的只有英国和美国，我国在商用发动机关键技术上还与国外有不少差距。航空业内人士认为，此次中方实现了以市场换技术，CFM国际公司中标了，中方将从中获得先进发动机的生产线。
早在今年3月份，隶属于中航工业的我国大型客机发动机项目责任主体——中航工业商发与CFM国际公司成立了联合工作委员会，双方就建立国内 LEAP-X1C发动机装配线、成立合资公司等事宜开展项目可行性研究。目前，双方已经组建了一支联合工作组，对在国内建立LEAP-X1C发动机总装线和测试系统的规模和可行性予以评估。
根据研制计划，这一发动机将于2012年总装首台验证机，2016年取得适航证。目前，LEAP-X发动机的核心及和风扇已经完成气动机性能试验，开始进行整机测试。
不过，中航工业并没有透露双方在合资生产线中所持股权的比例。航空业内人士分析，中方一定是希望获得50%的股权，可能还在就具体细节进行磋商和洽谈。
对于中航工业来说，一半对一半的股权合作不只是简单意义上的用市场换技术。中航工业总经理林左鸣表示，更希望双方以这种伙伴方式平等互利合作，共同开拓国际市场，进而进行的更高层次合作。
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12月21日，在国务院总理温家宝、法国总理弗朗索瓦·菲永的共同见证下，中航工业商用飞机发动机有限责任公司（以下简称“中航工业商发”，AVIC/ACAE）与CFM国际有限公司（以下简称“CFM国际公司”）在北京签订谅解备忘录，计划在国内合资建立用于LEAP-X1C飞机发动机总装和试车的生产线。
中国航空工业集团公司（以下简称“中航工业”）总经理兼中航工业商发董事长林左鸣和CFM国际公司总裁兼首席执行官爱瑞克·白士莱分别代表双方签署谅解备忘录。
根据谅解备忘录，中航工业商发与CFM国际公司将在国内共同装配生产LEAP-X1C飞机发动机，具体合作内容包括建立世界水平的装配线和试验设施，以及为实现该目标所需的技术和质量管理体系。
CFM国际公司是由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商。此前，CFM国际公司得到了来自我国大型客机项目主体中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞”，COMAC）为国产C919飞机提供动力系统的招标书，并向中国商飞提交了 LEAP-X1C发动机工程解决方案。
今年3月，隶属于中航工业的我国大型客机发动机项目责任主体中航工业商发与CFM国际公司成立了联合工作委员会，双方就建立国内LEAP-X1C发动机装配线、成立合资公司等事宜共同开展项目可行性研究，具体包含市场预测、适航取证程序、合资企业设立等三部分内容。2009年9月，双方完成可行性研究工作，并形成报告。目前，双方已组建团队，负责制定可行商业计划和实施方案。
LEAP-X系列飞机发动机是CFM推出的致力于替换目前单通道大型客机动力装置的新型航空发动机系列。此次计划在国内建立装配线的LEAP-X1C，是用于装配在国产大型客机C919的此系列发动机中的一款。
与CFM目前生产的主流发动机CFM56系列相比，LEAP-X这一先进的下一代发动机燃油消耗可减少16%，二氧化碳排放量可减少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更为安静。CFM56目前安装在空客A320系列飞机和波音737NG（新一代737）系列飞机。
LEAP-X发动机采用SNECMA公司研制的先进碳纤维复合材料风扇叶片以及通用电气公司研制的现金陶瓷基复合材料涡轮部件。
LEAP-X发动机于去年11月4日在中国国际航空航天博览会上首次揭开面纱。根据研制计划，这一发动机将于2012年总装首台验证机，2016年取得适航证。目前，LEAP-X发动机的核心及和风扇已经完成气动机性能试验，开始进行整机测试。
中航工业商发与CFM国际公司将在国内共同装配生产LEAP-X1C飞机发动机
发布：2009-12-22
中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞公司）与CFM国际公司12月21日晚间在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，中国商飞公司选定CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机为C919大型客机唯一国外启动动力装置。法国赛峰集团行政长官 JeanPaulHerteman称，这份合同的价值约50亿美元，未来30年该发动机订单合同总金额可能会达到150亿美元。
不过，就在CFM获得C919这块大蛋糕之际，中方也将获得这款先进发动机的技术。《每日经济新闻》获悉，与此同时，中航工业商用飞机发动机有限责任公司（以下简称中航工业商发）也与CFM签订谅解备忘录，计划在国内合资建立用于LEAP-X1C飞机发动机总装和试车的生产线。
将优于空客波音同类机型
中国商飞公司透露，C919大型客机动力装置国外供应商选择工作自今年2月份启动，最终选定CFM国际公司的LEAP-X1C发动机为C919大型客机唯一国外启动动力装置。
CFM国际公司是全球最大的商用飞机发动机制造商，法国赛峰集团下属的斯奈克玛公司与美国通用电气公司各持该公司50%的股份。
航空业内人士认为，C919选择LEAP-X1C后，将会在燃油经济性上优于空客A320和波音737NG系列飞机，具有明显的竞争力。因为目前空客A320和波音737NG使用的是CFM56发动机。
LEAP-X1C发动机是CFM国际公司研发的新一代发动机。与主流发动机CFM56系列相比，LEAP-X燃油消耗可减少16%，二氧化碳排放量可减少16%，氮氧化物排放量不足其60%。
中国商飞公司董事长张庆伟称，C919在发动机中融入前沿技术，加上使用集成推进系统带来的整体优势，将使C919在全球市场中非常具有竞争力。该公司预测C919大型客机的销量有望在20年内达到2000架。
实现市场换先进技术
12月21日，中航工业商发与CFM国际公司也签订了谅解备忘录，计划在国内合资建立用于LEAP-X1C飞机发动机总装和试车的生产线，用于装配在国产大型客机C919。
根据谅解备忘录，中航工业商发与CFM国际公司将在国内共同装配生产LEAP-X1C飞机发动机，具体合作内容包括建立世界水平的装配线和试验设施，和为实现该目标所需的技术和质量管理体系。
目前全球具有商用发动机技术优势的只有英国和美国，我国在商用发动机关键技术上还与国外有不少差距。航空业内人士认为，此次中方实现了以市场换技术，CFM国际公司中标了，中方将从中获得先进发动机的生产线。
早在今年3月份，隶属于中航工业的我国大型客机发动机项目责任主体——中航工业商发与CFM国际公司成立了联合工作委员会，双方就建立国内 LEAP-X1C发动机装配线、成立合资公司等事宜开展项目可行性研究。目前，双方已经组建了一支联合工作组，对在国内建立LEAP-X1C发动机总装线和测试系统的规模和可行性予以评估。
根据研制计划，这一发动机将于2012年总装首台验证机，2016年取得适航证。目前，LEAP-X发动机的核心及和风扇已经完成气动机性能试验，开始进行整机测试。
不过，中航工业并没有透露双方在合资生产线中所持股权的比例。航空业内人士分析，中方一定是希望获得50%的股权，可能还在就具体细节进行磋商和洽谈。
对于中航工业来说，一半对一半的股权合作不只是简单意义上的用市场换技术。中航工业总经理林左鸣表示，更希望双方以这种伙伴方式平等互利合作，共同开拓国际市场，进而进行的更高层次合作。
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12月21日，在国务院总理温家宝、法国总理弗朗索瓦·菲永的共同见证下，中航工业商用飞机发动机有限责任公司（以下简称“中航工业商发”，AVIC/ACAE）与CFM国际有限公司（以下简称“CFM国际公司”）在北京签订谅解备忘录，计划在国内合资建立用于LEAP-X1C飞机发动机总装和试车的生产线。
中国航空工业集团公司（以下简称“中航工业”）总经理兼中航工业商发董事长林左鸣和CFM国际公司总裁兼首席执行官爱瑞克·白士莱分别代表双方签署谅解备忘录。
根据谅解备忘录，中航工业商发与CFM国际公司将在国内共同装配生产LEAP-X1C飞机发动机，具体合作内容包括建立世界水平的装配线和试验设施，以及为实现该目标所需的技术和质量管理体系。
CFM国际公司是由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商。此前，CFM国际公司得到了来自我国大型客机项目主体中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞”，COMAC）为国产C919飞机提供动力系统的招标书，并向中国商飞提交了 LEAP-X1C发动机工程解决方案。
今年3月，隶属于中航工业的我国大型客机发动机项目责任主体中航工业商发与CFM国际公司成立了联合工作委员会，双方就建立国内LEAP-X1C发动机装配线、成立合资公司等事宜共同开展项目可行性研究，具体包含市场预测、适航取证程序、合资企业设立等三部分内容。2009年9月，双方完成可行性研究工作，并形成报告。目前，双方已组建团队，负责制定可行商业计划和实施方案。
LEAP-X系列飞机发动机是CFM推出的致力于替换目前单通道大型客机动力装置的新型航空发动机系列。此次计划在国内建立装配线的LEAP-X1C，是用于装配在国产大型客机C919的此系列发动机中的一款。
与CFM目前生产的主流发动机CFM56系列相比，LEAP-X这一先进的下一代发动机燃油消耗可减少16%，二氧化碳排放量可减少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更为安静。CFM56目前安装在空客A320系列飞机和波音737NG（新一代737）系列飞机。
LEAP-X发动机采用SNECMA公司研制的先进碳纤维复合材料风扇叶片以及通用电气公司研制的现金陶瓷基复合材料涡轮部件。
LEAP-X发动机于去年11月4日在中国国际航空航天博览会上首次揭开面纱。根据研制计划，这一发动机将于2012年总装首台验证机，2016年取得适航证。目前，LEAP-X发动机的核心及和风扇已经完成气动机性能试验，开始进行整机测试。
中航工业商发与CFM国际公司将在国内共同装配生产LEAP-X1C飞机发动机
发布：2009-12-22
中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞公司）与CFM国际公司12月21日晚间在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，中国商飞公司选定CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机为C919大型客机唯一国外启动动力装置。法国赛峰集团行政长官 JeanPaulHerteman称，这份合同的价值约50亿美元，未来30年该发动机订单合同总金额可能会达到150亿美元。
不过，就在CFM获得C919这块大蛋糕之际，中方也将获得这款先进发动机的技术。《每日经济新闻》获悉，与此同时，中航工业商用飞机发动机有限责任公司（以下简称中航工业商发）也与CFM签订谅解备忘录，计划在国内合资建立用于LEAP-X1C飞机发动机总装和试车的生产线。
将优于空客波音同类机型
中国商飞公司透露，C919大型客机动力装置国外供应商选择工作自今年2月份启动，最终选定CFM国际公司的LEAP-X1C发动机为C919大型客机唯一国外启动动力装置。
CFM国际公司是全球最大的商用飞机发动机制造商，法国赛峰集团下属的斯奈克玛公司与美国通用电气公司各持该公司50%的股份。
航空业内人士认为，C919选择LEAP-X1C后，将会在燃油经济性上优于空客A320和波音737NG系列飞机，具有明显的竞争力。因为目前空客A320和波音737NG使用的是CFM56发动机。
LEAP-X1C发动机是CFM国际公司研发的新一代发动机。与主流发动机CFM56系列相比，LEAP-X燃油消耗可减少16%，二氧化碳排放量可减少16%，氮氧化物排放量不足其60%。
中国商飞公司董事长张庆伟称，C919在发动机中融入前沿技术，加上使用集成推进系统带来的整体优势，将使C919在全球市场中非常具有竞争力。该公司预测C919大型客机的销量有望在20年内达到2000架。
实现市场换先进技术
12月21日，中航工业商发与CFM国际公司也签订了谅解备忘录，计划在国内合资建立用于LEAP-X1C飞机发动机总装和试车的生产线，用于装配在国产大型客机C919。
根据谅解备忘录，中航工业商发与CFM国际公司将在国内共同装配生产LEAP-X1C飞机发动机，具体合作内容包括建立世界水平的装配线和试验设施，和为实现该目标所需的技术和质量管理体系。
目前全球具有商用发动机技术优势的只有英国和美国，我国在商用发动机关键技术上还与国外有不少差距。航空业内人士认为，此次中方实现了以市场换技术，CFM国际公司中标了，中方将从中获得先进发动机的生产线。
早在今年3月份，隶属于中航工业的我国大型客机发动机项目责任主体——中航工业商发与CFM国际公司成立了联合工作委员会，双方就建立国内 LEAP-X1C发动机装配线、成立合资公司等事宜开展项目可行性研究。目前，双方已经组建了一支联合工作组，对在国内建立LEAP-X1C发动机总装线和测试系统的规模和可行性予以评估。
根据研制计划，这一发动机将于2012年总装首台验证机，2016年取得适航证。目前，LEAP-X发动机的核心及和风扇已经完成气动机性能试验，开始进行整机测试。
不过，中航工业并没有透露双方在合资生产线中所持股权的比例。航空业内人士分析，中方一定是希望获得50%的股权，可能还在就具体细节进行磋商和洽谈。
对于中航工业来说，一半对一半的股权合作不只是简单意义上的用市场换技术。中航工业总经理林左鸣表示，更希望双方以这种伙伴方式平等互利合作，共同开拓国际市场，进而进行的更高层次合作。
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12月21日，在国务院总理温家宝、法国总理弗朗索瓦·菲永的共同见证下，中航工业商用飞机发动机有限责任公司（以下简称“中航工业商发”，AVIC/ACAE）与CFM国际有限公司（以下简称“CFM国际公司”）在北京签订谅解备忘录，计划在国内合资建立用于LEAP-X1C飞机发动机总装和试车的生产线。
中国航空工业集团公司（以下简称“中航工业”）总经理兼中航工业商发董事长林左鸣和CFM国际公司总裁兼首席执行官爱瑞克·白士莱分别代表双方签署谅解备忘录。
根据谅解备忘录，中航工业商发与CFM国际公司将在国内共同装配生产LEAP-X1C飞机发动机，具体合作内容包括建立世界水平的装配线和试验设施，以及为实现该目标所需的技术和质量管理体系。
CFM国际公司是由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商。此前，CFM国际公司得到了来自我国大型客机项目主体中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞”，COMAC）为国产C919飞机提供动力系统的招标书，并向中国商飞提交了 LEAP-X1C发动机工程解决方案。
今年3月，隶属于中航工业的我国大型客机发动机项目责任主体中航工业商发与CFM国际公司成立了联合工作委员会，双方就建立国内LEAP-X1C发动机装配线、成立合资公司等事宜共同开展项目可行性研究，具体包含市场预测、适航取证程序、合资企业设立等三部分内容。2009年9月，双方完成可行性研究工作，并形成报告。目前，双方已组建团队，负责制定可行商业计划和实施方案。
LEAP-X系列飞机发动机是CFM推出的致力于替换目前单通道大型客机动力装置的新型航空发动机系列。此次计划在国内建立装配线的LEAP-X1C，是用于装配在国产大型客机C919的此系列发动机中的一款。
与CFM目前生产的主流发动机CFM56系列相比，LEAP-X这一先进的下一代发动机燃油消耗可减少16%，二氧化碳排放量可减少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更为安静。CFM56目前安装在空客A320系列飞机和波音737NG（新一代737）系列飞机。
LEAP-X发动机采用SNECMA公司研制的先进碳纤维复合材料风扇叶片以及通用电气公司研制的现金陶瓷基复合材料涡轮部件。
LEAP-X发动机于去年11月4日在中国国际航空航天博览会上首次揭开面纱。根据研制计划，这一发动机将于2012年总装首台验证机，2016年取得适航证。目前，LEAP-X发动机的核心及和风扇已经完成气动机性能试验，开始进行整机测试。
市场换技术从未成功过。
比如高铁，多少年过去了，轴承到现在造不了，未来３年也造不了。
所以说：市场换技术，你当人家傻啊
比如高铁，多少年过去了，轴承到现在造不了，未来３年也造不了。
所以说：市场换技术，你当人家傻啊
红酒 发表于 2011-2-25 10:06 
高铁技术转让跟轴承有啥关系？别人是生产商，不是什么零件都要自己生产，轴承也是要采购的。
高铁技术转让跟轴承有啥关系？别人是生产商，不是什么零件都要自己生产，轴承也是要采购的。
这玩意比涡扇-18省多少油啊
轰-6K要装这个该能飞多远啊
轰-6K要装这个该能飞多远啊
这个东西。。。。。很怀疑能按时
能做到不被人卡脖子么
忽悠到底
让人担心，不会再出现麦道当年忽悠运十的悲剧！！！
什么时间能够突破 个头大推动力大 个头小推动力小的 问题就好弄了 技术会有提升的
红酒 发表于 2011-2-25 10:06
偷师偷师，自己学到多少看自己{:wuyu:}看过白鹿原没
偷师偷师，自己学到多少看自己{:wuyu:}看过白鹿原没
有点担心。希望有关部门留有第二手。
将为发动机的顶级生产技术铺路，意义重大，赞国家的思路
御海乘风 发表于 2011-2-25 21:53
真的吗？不会像当年运十一样，还有汽车合资的也还是别人的牌子和技术，国内这些大企业与外国汽车合资这么多年，还是没有自己牌子和技术的汽车，让人瞧着难受呀！
真的吗？不会像当年运十一样，还有汽车合资的也还是别人的牌子和技术，国内这些大企业与外国汽车合资这么多年，还是没有自己牌子和技术的汽车，让人瞧着难受呀！
wawa02002 发表于 2011-2-25 19:00
那汽车行业这么多年了怎么还没成绩
那汽车行业这么多年了怎么还没成绩
装配线，零配件还是别人生产。这也没办法，靠自己严制，还不知道什么年月呢。
装配线，零配件还是别人生产。这也没办法，靠自己严制，还不知道什么年月呢。
搞合作是可以的，问题是亏不亏。不知道50亿美元里面包含了什么。
ftpace 发表于 2011-2-26 09:11
和天津总装厂一样
和天津总装厂一样
回复 2# 红酒
轴承只是高铁多项技术中的很小的一部分，而且老外也没有卖天价。高铁的市场换技术是非常成功的，这个今后会写入MBA的教科书。
轴承只是高铁多项技术中的很小的一部分，而且老外也没有卖天价。高铁的市场换技术是非常成功的，这个今后会写入MBA的教科书。
红酒 发表于 2011-2-26 09:03
吉利跟奇瑞叫没成绩吗，有些国企自己不愿意学怨谁呀
吉利跟奇瑞叫没成绩吗，有些国企自己不愿意学怨谁呀
市场换技术是双方的事，有一方毁约就玩完了，以前我们被玩过多次，当然也有成功的案例，就看你会不会玩，不过应现在的高官们，玩自已的都在行，所谓内战内行，外战外行，不抱多大希望。
其实关键是本地人才就地实习了。
要想让国企自已创新，官长还怕位置保不住。
工程师们转到私企，创造也就出来了。在合资实习得差不多了，估计就到私企创业了。
看看汽车业，也就那么回事。
要想让国企自已创新，官长还怕位置保不住。
工程师们转到私企，创造也就出来了。在合资实习得差不多了，估计就到私企创业了。
看看汽车业，也就那么回事。
不会是CFM拿我们当发动机使用商的小白鼠吧？这个俄罗斯都玩不过欧美，始终被打压着。
轴承只是高铁多项技术中的很小的一部分，而且老外也没有卖天价。高铁的市场换技术是非常成功的，这个今后会写入MBA的教科书。
是的，会当个笑话写入MBA的教科书。
又一个喷子倒下了，但还会有千千万万个喷子站起来。。。
这种厂不造核心机的……
CFM自己都没有能力生产核心机，CFM系列的核心机都是GE造好打包过来的。
CFM自己都没有能力生产核心机，CFM系列的核心机都是GE造好打包过来的。
说道底是组装厂!关键要看核心机了!就看能偷过来多少了!
组装，路还长着呢
百臂巨人 发表于 2011-2-27 16:52
感情F101的核心机技术白偷了
感情F101的核心机技术白偷了
CFM国际公司是美国通用电气(GE)公司和法国斯奈克玛(Snecma)公司各占50%股份的合资公司。这事有点麻烦啊，如果到时，GE提出疑问，以专利为工具，拒绝技术输出，这个合作是不是又废掉了。。。
superth 发表于 2011-2-25 10:30
轴承是核心技术，是应该下大力气攻克的，采购的意思是：我们能做，但是利润小，买起来性价比更高，这也是为什么老美不怎么生产电视机，洗衣机，波音的飞机尾翼也给我们做....发动机让我们做做？
轴承是核心技术，是应该下大力气攻克的，采购的意思是：我们能做，但是利润小，买起来性价比更高，这也是为什么老美不怎么生产电视机，洗衣机，波音的飞机尾翼也给我们做....发动机让我们做做？
我记得大客官网说c919发动机是ge的呀？
x1101126 发表于 2011-3-5 16:28
就是GE和斯奈马克联合的
就是GE和斯奈马克联合的
godmist 发表于 2011-2-28 20:08
你要搞先清楚对象，机车生产厂家不造轴承，西门子造高铁，轴承也得找相应的供货商买。现在铁道部引进西门子的高铁技术，自然就没有轴承什么事。要想掌握轴承制造技术，要么找国外的轴承生产商引进技术，要么给国内轴承生产商砸钱研发，但是这与南车北车如何如何毫无关系
你要搞先清楚对象，机车生产厂家不造轴承，西门子造高铁，轴承也得找相应的供货商买。现在铁道部引进西门子的高铁技术，自然就没有轴承什么事。要想掌握轴承制造技术，要么找国外的轴承生产商引进技术，要么给国内轴承生产商砸钱研发，但是这与南车北车如何如何毫无关系
捍卫真相 发表于 2011-3-5 19:07
我的论点和命题里，没有说从机车上引进轴承技术，我是说不能因为能买到采购到国外的轴承，我们就不自行研发，西门子自己能造轴承，这是其可以采购轴承的底蕴和条件。
谢谢，所以我不接受您对我所说的“你要先搞清对象”
我的论点和命题里，没有说从机车上引进轴承技术，我是说不能因为能买到采购到国外的轴承，我们就不自行研发，西门子自己能造轴承，这是其可以采购轴承的底蕴和条件。
谢谢，所以我不接受您对我所说的“你要先搞清对象”
godmist 发表于 2011-3-5 23:34
这个是风电吧？西门子的高铁上用的是不是西门子自产的轴承？
这个是风电吧？西门子的高铁上用的是不是西门子自产的轴承？
godmist 发表于 2011-3-5 23:34
还有这个是咋回事？国内研究高铁轴承的又不是没有
http://news.d1cm.com/2010/12/06/12060945107578.shtml
还有这个是咋回事？国内研究高铁轴承的又不是没有
http://news.d1cm.com/2010/12/06/12060945107578.shtml
西门子的高铁上用的是不是西门子自产的轴承？
我看了好几次，实在不太明白，我从没有说铁道部的事情，我只单纯的说了轴承是核心技术，应该下大力气攻克，以及采购的意思。您却一上来就说我没有搞清楚对象？
我看了好几次，实在不太明白，我从没有说铁道部的事情，我只单纯的说了轴承是核心技术，应该下大力气攻克，以及采购的意思。您却一上来就说我没有搞清楚对象？
不是什么零件都要自己生产”。我对这句话的理解是：因为他前面说的主题条件：“我们的主体是一个国家，对方的主体条件是西门子公司”这让我感觉他的意思是采购国外的轴承。
谢谢，所以你我的论点和出发点，其实没有契合。
谢谢，所以你我的论点和出发点，其实没有契合。
godmist 发表于 2011-3-5 23:47
好好，我老眼昏花看错了总成了吧
好好，我老眼昏花看错了总成了吧