超级军网一个不是火车迷且缺乏基本知识的人对解决春运的看法。。 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/08 23:24:01
我本身对火车了解不多，而且基本算是文盲。
我个人觉得现在高铁开通对改善中国的铁路运输有极大的帮助，但是要靠高铁一劳永逸的解决春运问题是绝对的不可能的。对于那些平衡各地区的发展，避免人流过分集中又不是铁道部能解决的问题。我就空想一下铁道部能解决的方案吧，铁道部做一些集装箱化的车厢，里面就只需一些基本的照明和座位，如果还要高级点，就装一些民用空调，反正只要接得上电就行了，这些车厢最主要的低成本化，像这样搞也许几万块就能搞的定，然后在春运的时候，停运货运的，然后直接把集装箱化的车厢往平板车上扔，就这样就往各个城市跑。然后春运后，停开这样的临时客运，像某些既有的客运车也可以停开，为货运提供更好的条件这样就能避免平时配置过多的客运车造成资源浪费，又能在春节的时候解决客流高峰。
目前为止，想不停货运而达到完美解决春运问题是不可能的。我本身对火车了解不多，而且基本算是文盲。
我个人觉得现在高铁开通对改善中国的铁路运输有极大的帮助，但是要靠高铁一劳永逸的解决春运问题是绝对的不可能的。对于那些平衡各地区的发展，避免人流过分集中又不是铁道部能解决的问题。我就空想一下铁道部能解决的方案吧，铁道部做一些集装箱化的车厢，里面就只需一些基本的照明和座位，如果还要高级点，就装一些民用空调，反正只要接得上电就行了，这些车厢最主要的低成本化，像这样搞也许几万块就能搞的定，然后在春运的时候，停运货运的，然后直接把集装箱化的车厢往平板车上扔，就这样就往各个城市跑。然后春运后，停开这样的临时客运，像某些既有的客运车也可以停开，为货运提供更好的条件这样就能避免平时配置过多的客运车造成资源浪费，又能在春节的时候解决客流高峰。
目前为止，想不停货运而达到完美解决春运问题是不可能的。
我个人觉得现在高铁开通对改善中国的铁路运输有极大的帮助，但是要靠高铁一劳永逸的解决春运问题是绝对的不可能的。对于那些平衡各地区的发展，避免人流过分集中又不是铁道部能解决的问题。我就空想一下铁道部能解决的方案吧，铁道部做一些集装箱化的车厢，里面就只需一些基本的照明和座位，如果还要高级点，就装一些民用空调，反正只要接得上电就行了，这些车厢最主要的低成本化，像这样搞也许几万块就能搞的定，然后在春运的时候，停运货运的，然后直接把集装箱化的车厢往平板车上扔，就这样就往各个城市跑。然后春运后，停开这样的临时客运，像某些既有的客运车也可以停开，为货运提供更好的条件这样就能避免平时配置过多的客运车造成资源浪费，又能在春节的时候解决客流高峰。
目前为止，想不停货运而达到完美解决春运问题是不可能的。我本身对火车了解不多，而且基本算是文盲。
我个人觉得现在高铁开通对改善中国的铁路运输有极大的帮助，但是要靠高铁一劳永逸的解决春运问题是绝对的不可能的。对于那些平衡各地区的发展，避免人流过分集中又不是铁道部能解决的问题。我就空想一下铁道部能解决的方案吧，铁道部做一些集装箱化的车厢，里面就只需一些基本的照明和座位，如果还要高级点，就装一些民用空调，反正只要接得上电就行了，这些车厢最主要的低成本化，像这样搞也许几万块就能搞的定，然后在春运的时候，停运货运的，然后直接把集装箱化的车厢往平板车上扔，就这样就往各个城市跑。然后春运后，停开这样的临时客运，像某些既有的客运车也可以停开，为货运提供更好的条件这样就能避免平时配置过多的客运车造成资源浪费，又能在春节的时候解决客流高峰。
目前为止，想不停货运而达到完美解决春运问题是不可能的。
估计没什么人会去坐的，长途旅程很多农民工都倾向做卧铺，只是买不到票而已
停售500KM以线路的票，把中短途客运分流给公路才是王道
停售500KM以线路的票，把中短途客运分流给公路才是王道
几万块钱显然搞不定这样的车厢
很久以前的春运，有些管内车，确实是用闷罐子车当客车跑的，连厕所都是临时的。
现在没有了。{:wu:}
现在没有了。{:wu:}
很简单一个问题，这种车给你去坐，你愿不愿意坐？
闷罐车？你去坐？铁道部真敢这么干，就等着挨砸吧
可以拉学生和民工。
mmmmmmm 发表于 2010-12-20 20:49 
其实更早还有用货车改装的“敞篷大客”捏·
其实更早还有用货车改装的“敞篷大客”捏·
闷罐子没什么不好 可以免费开行
zhepro 发表于 2010-12-21 14:33
免费开行的闷罐车······大串联？
免费开行的闷罐车······大串联？
gypbbmm 发表于 2010-12-20 21:48
又不是没有过！
又不是没有过！
不断退下来的绿皮应该没有都拆掉吧，平时躺着晒太阳，春运时出来拉客不就行了。
天行者A 发表于 2010-12-21 16:00
世易时移······当年还天天吃窝头咸菜呢
世易时移······当年还天天吃窝头咸菜呢
gypbbmm 发表于 2010-12-21 16:08
很多人都在说 比起回家过年 路上吃点苦不算什么 只要能走就行 那这个正好满足
很多人都在说 比起回家过年 路上吃点苦不算什么 只要能走就行 那这个正好满足
zhepro 发表于 2010-12-21 16:14
我反正受不了~~
这种车，论级别估计得给绿皮让车。
我反正受不了~~
这种车，论级别估计得给绿皮让车。
现在民工的要求也不低了，闷罐车之类的肯定是不行了
你以为还是90年代的农民工？
时代在进步了
时代在进步了
gypbbmm 发表于 2010-12-21 16:19
必须的 站站停 照顾沿线
提供多一种选择么 也许还很宽敞呢
必须的 站站停 照顾沿线
提供多一种选择么 也许还很宽敞呢
90年代中期,还有管内跑通勤的小票,春运就拉走了换上闷罐子车,不关车门,沿途的老百姓有的牵着羊,抱着鸡就上车了.
现在想想,惶如隔世啊
现在想想,惶如隔世啊
这种慢车会把运行图搞得一塌糊涂的。
上次在SB看某人说搞来国外一套制定铁路运行图的软件，用春运模拟了一下，结果程序直接死机表示抗议。
上次在SB看某人说搞来国外一套制定铁路运行图的软件，用春运模拟了一下，结果程序直接死机表示抗议。
车一开，集装箱呼啦啦全掉下来了。。。
以前就这么干过，LZ你问问你的长辈就知道了。
zhepro 发表于 2010-12-21 16:36
也许······我宁愿多花钱也不想尝试这个“也许”
也许······我宁愿多花钱也不想尝试这个“也许”
现在很多城际列车不都是双层车么
其实只要春运时大量采用双层车，限制个人携带行李的体积，省下空间来安排临时座位，春运买票难的情况还是能缓解的
其实只要春运时大量采用双层车，限制个人携带行李的体积，省下空间来安排临时座位，春运买票难的情况还是能缓解的
还是用绿皮车比较实际
rottenweed 发表于 2010-12-21 16:53 有性格啊
有性格啊小时候和父母回老家坐闷罐车的飘过.......
春运那种比平时客流高N倍的情况是很难完美解决的。
日本节日期间，新干线照样狂超员。
欧洲过节/球赛期间同样。
日本节日期间，新干线照样狂超员。
欧洲过节/球赛期间同样。
归根结底还是运力问题，不是火车多少的问题。举个例子，比如说成都到上海，这么长的线路上，现在的火车要跑40个小时，而这条线路只能保证，300列火车同时在线上，那么怎么来解决这个问题呢，你的意见上些破车，更耽搁时间，那么可能要在80个小时内才保证300列车了。
唯一的解决办法是提速，比如说高铁，也许只要20个小时了，这就等于在40个小时内能通过600列车了。。。。。。。
唯一的解决办法是提速，比如说高铁，也许只要20个小时了，这就等于在40个小时内能通过600列车了。。。。。。。
不断退下来的绿皮应该没有都拆掉吧，平时躺着晒太阳，春运时出来拉客不就行了。
zeitgeist 发表于 2010-12-21 16:03
没有拆毁的很多还在使用，闲置的数量不是非常多
现在不是车底数量的问题，而是塞不下车的问题
例如春运南京广的调度已经空不出点了，5分钟过一车，不可能再塞下太多车，很多货车春运都停开或者是长时间待避客车，春运时期衡阳到株洲曾经有货车走了16个小时
不断退下来的绿皮应该没有都拆掉吧，平时躺着晒太阳，春运时出来拉客不就行了。
zeitgeist 发表于 2010-12-21 16:03
没有拆毁的很多还在使用，闲置的数量不是非常多
现在不是车底数量的问题，而是塞不下车的问题
例如春运南京广的调度已经空不出点了，5分钟过一车，不可能再塞下太多车，很多货车春运都停开或者是长时间待避客车，春运时期衡阳到株洲曾经有货车走了16个小时
还是政府和用工方额外再发点钱,让农民工在打工的地方过年吧...
大力发展区域经济，东西部平衡发展，让中西部地区的人都留在当地或者邻近区域工作，不用节假日大规模远程移动才是正途啊。
gypbbmm 发表于 2010-12-20 21:48
足下还是太年轻了, 闷罐临客还开过不少年头, 说不定在网上搜搜还能搜到当年记者的随车报道
足下还是太年轻了, 闷罐临客还开过不少年头, 说不定在网上搜搜还能搜到当年记者的随车报道
尼米兹 发表于 2010-12-27 14:03
正解
正解
headbox 发表于 2010-12-28 12:05
现在还有大包小包往南走的呢，难道春节又回去？——上班在信阳—广州线。
广铁正班绿皮即将消失，最后趟铜仁车改空调延长至达州。
现在还有大包小包往南走的呢，难道春节又回去？——上班在信阳—广州线。
广铁正班绿皮即将消失，最后趟铜仁车改空调延长至达州。
可以开发一种人力电动机车，装备人力驱动电机，所有乘客在坐车的同时不停运动--脚踏啦、俯卧撑啦、引体向上之类的--，在坐车的同时又提供了机车动力，并有多余的电力以电瓶等蓄电方式储存起来，完全可以做到免费、甚至盈利。关键是社会效益明显：绿色环保不说，还达到了提高全民身体素质的目的。
我自己从来没有坐过火车，我想象中的那车厢模块应该是跟大巴车厢差不多吧，有电的话，其他都基本好办，没想到你们会联想到闷罐车，在我想象中的车厢可比绿皮好呢。有一个我是没有考虑到的就是发车间隔，可能挤不下车次了。但我想象的是当客货分流后应对的客流高峰的情况，当客货分流后，其车站主要应该是货运吧，到时停些货运，然后让模块化的车厢调出来运营，车次应该是能满足的。我不是针对目前的情况来解决春运，我是针对未来客货分流后，解决春运问题的一个看法。。。
我也是铁路盲，不过集装箱还是懂点皮毛的
光买空箱就是几万了，什么不设光装空调通风设备就又是几万了，买柜子到车站运费都几千了，吊机一次1百，还要专门在货运站开设这线路上多招1人每月都几千了，更别说开线路本身的庞大成本了。成本意识完全没有啊...
还有停了货运，春运时你试试看货站还有工厂能把你撕了扒皮几次
集装箱装人先不说人性化，直接被人打成无人权了。更何况每个车箱体独立了，你怎么保证其正常上下站运作还有中途安全
我建议在知识量达到一定程度前就不要忧国忧民了
光买空箱就是几万了，什么不设光装空调通风设备就又是几万了，买柜子到车站运费都几千了，吊机一次1百，还要专门在货运站开设这线路上多招1人每月都几千了，更别说开线路本身的庞大成本了。成本意识完全没有啊...
还有停了货运，春运时你试试看货站还有工厂能把你撕了扒皮几次
集装箱装人先不说人性化，直接被人打成无人权了。更何况每个车箱体独立了，你怎么保证其正常上下站运作还有中途安全
我建议在知识量达到一定程度前就不要忧国忧民了
365赌王 发表于 2010-12-25 17:56
这不是钱的问题，京珠高速广东北行年年过年就塞得水泄不通，按道理这些开得起车的人应该还是是小康之家吧，但是过年了，他们还是得想办法回家乡。
这不是钱的问题，京珠高速广东北行年年过年就塞得水泄不通，按道理这些开得起车的人应该还是是小康之家吧，但是过年了，他们还是得想办法回家乡。
因为家族很早就去了城市，也不是很分散，也没在国内上大学，所以从来没有体验过春运的飘过。