航空母舰的选型与结构

现代航母从船底到飞行甲板一般有 7-11层，每层高度从26米到37米不等。通常船底舱要布置主体结构和主龙骨，主要用于舰艇油水储备，没有人员和设备，高度约3米。第二层为机舱层，船舶的主要机械、锅炉、蒸汽轮机、发电机、空调、水泵等都集中在这一层，机舱高度一般在7-9米，有些航母可以高达ll米。机舱两侧是1厚重的防雷纵壁，多层防雷缴壁把机舱裹在中央。机舱以上通常会设置三道甲板，为人员舱室，将集中航母绝大多数人员的居住和工作，同时这三层甲板还必须设置航母的主要弹药库。弹药库一般设计在对应飞行甲板停机区位置，一艘航母拥有3-6 个弹药库，每个弹药库都会贯通3层甲板并独立封闭，设置有独立的消防和防护系统，有独立的电梯与机库和飞行甲板交}通。由于弹药库在人员居住舱内，设计时防护和消防就是很重要的，特别是出现意外情况的殉爆处理，通常弹药库都不设计在任何主结构附近，设计有独立的泻爆井和泻爆通道，有装甲防护的外壁和多重防爆的内层隔壁，全自动化的消防系统和紧急时的注水通海阀。三层人员甲板之上是机库甲板，这一层通常都是强力甲板，把战斗区与居住区分开。现代航母机库高度基本都有7 6米，早期部分航母高度不足，大约只有56米，机库占用2层甲板高度。它周围布置飞机维修舱和零备件舱库，遥有飞机大修车间等，舰体前部没有机库的位置则主要是高级人员的居住舱室。机库顶飞行甲板以下还有一层舱室，叫做顶楼甲板，这一层主要是用于支持甲板作战设计的，这里除了有飞行员的作战计划室、飞行作战控制中心、电子设备操作室掌外，还有用于布置弹射器、拦阻嚣等甲板下的暗藏式设备，主要的航母作战人员功能性舱室都集中在这一层甲板。飞行甲板是一艘航母最主要的地方，是肮母战斗力的集中体现。飞行甲板主要的特点是平坦，钢质甲板上铺设有特殊的耐高温柔性跑道材料，提供高摩擦系数和高耐磨性，和高速公路的柔性路面有一定的血缘关系。飞行甲板上要设计甲板飞机的暗藏莲系留点，飞行甲板周围还需要设计全通走廊。比较奇怪的是俄罗斯航母没有设计甲板边缘的全通走廊，这非常不利于甲板人员疏散和紧急时全舰人员疏散，他们给印度改装的航母也没有设计边缘全通人员走廊。

现代航母是个小型城市，有数千A.在一个密集的空间里生活，航母载员人数和航母的功能设计要求有直接关系，与航母自动化水平有直接关系。艘尼米兹缀航母有5000多人，其中飞行员250人，航空联队地勤2200人，机库和飞行甲板62码人，飞机大修240人，工程420人，情报125人，上甲板水手150人，导航30人，航管30人，食品250人，医护65人，后勤190人，电子140人，武器210人，安保85人，反应堆410人，杂工410人。航母设计规范制定较早，自动化程度比较低，比英国、法国、俄罗斯航母人员都密集，平甥吨位人数指标不佳。英国CVF航母中需要尽量减少经费，其中很重要一条是削减航母工作人员人数，不仅需要为航母人员支付高额工资，还必须为这些人员解决训练、医疗、住宿等费用。CVF航母大量采用自或化设计，并且在一些次要岗位大胆采用普通民间船员和水手，航母非航空岗位仅需要不到800人。航空人员方面，英国不像美国那样采用多种复杂的飞机，需要大量能人员维护保养和支援，只采用一种战斗机和一种直升机，载机数量也尽量减少，正常时只携带不足40架作战飞机，航空人员少于1200人。英国CVF航母人数只有美国航母的1/2，单位排水量人数则只有1/3，效率非常高。现代航母如何减少人力需求是一个高难度的设计问题，美国在CV-78号上采用了一些新的设计标准，开始在这方面有所行动。最近10年以来，大航母使用最低配置数量飞机是一种通用的办法。俄罗斯库兹涅佐夫号依靠这种方法在极为艰难的经费支持下也保持了基本战斗力；美国海军虽然财大气粗，也被迫采用这种方式来削减日常费用消耗，尼米兹级航母载机数量从80年代的80架降低到目前的50架左右；英国在这方面最有心得，他们的航母日常携带飞机只有9-10架，马岛战争时航母上携带了28架飞机。日常费用占航母全寿命费用的1/3左右，占年度军费支出的50%，节约这项费用对于军费控制非常有意义。

中国的未来

中国要建造航母就必须事先研究航母，井且对其关键性技术做出发展。从1996年起，国内专业期刊中对舰载机技术的研究文章开始逐渐增加，但是主要还是基于一些对国外航母发展的文章的翻译和观察。比如国内对俄罗斯航母的性能和运作评估长达10年没有一个系统专业的分析和评估，很多人，包括军内的高级军官和技术人员都对斜板技术心存怀疑，对一些参数误读和歪曲，严重的程度甚至到海军自己舰载机办公室出版的科普读物上都对此观点含混不清。这种状况是非常不正常的。美国在发现苏联发展航母时，动用海军多种飞机对斜板技术进行评估，正确解读了苏联航母的能力和限制，而却在新闻媒体上有意地歪曲航母的一些信息和结论。西方不希望中国这样的国家成为海洋大国，他们希望中国不采用一些廉价快捷的手段达到目的，而希望中国必须依赖美国、依赖西方，如何发展受他们控制。在2010年以前，这种战略格局基本成功，美国人的确左右了我们的发展和我们的思维。但是，随着国内发展航母技术的决心日益坚定，航母技术慢慢开始被中国工程技术人员了解，航母这个门槛将很陕就会被迈过。

    单纯从技术上来讲，航母的费用构成和技术难度构成有一定的相似度，一艘航母全寿命费用主要分为船体、动力、电子设备、武器、飞机采购、负工资及综合费用、后勤及大修费用等，其中航母建造费用中，船体费用大约占建造费用的30%，也就是说，就建造一艘4万吨的中型航母与建造一艘8万吨的航母来说，总费用差距只有l5%，因此欧洲建造航母纷纷在采用各种节约手段的同时选择了增大航母的排水量，并把此作为减少费用支出的重要手段。最为典型的就是英国CVF航母与法国戴高乐号航母间的对比。两者设计性能基本一致，都是载机40架，载员2200人，飞机重量、作战半径等参数基本一致，戴高乐只有4万吨，并且法国采用了很多新技术来让这艘4万吨航母具有大排水量航母的性能，而英国则尽量减少这些复杂的设计和设备，只是很简单地增大航母排水量，结果英国航母在排水量比法国大近l倍的情况下，总采购费用和全寿命费用都比法国航母低25% - 30%法国也发现PA2航母计划即便是造得更大，比如6.5万吨，但设计合理的话，实际费用并不会比戴高乐号高，反而还会因为取消了

核动力系统降低l5%。美国人一直认为建造自己的海军和船港能承受的最大的军舰是最经济的，他们从50年代末期就明确了未来主要发展9万-lO万吨级航母的发展方向。目前，中国尽管自行建造航母最佳能方式是参照瓦良格、库兹渥佐夫仿制，但是库兹涅佐夫号的设计本身有太多不成熟的地方，航母效率并不高，以中国海军能现状，以及国内设备准备情况，参照库兹涅佐夫号和其放大型乌里扬诺夫斯克号的主要设计和设备，建造排水量为8万吨左右的航母才是最为理想和理智的。海外盛传中国可能会将瓦良格号最终改进为一艘训练性质的航母，让中国飞行员进行实地训练，这个猜测没有太大合理性。与陆地平台相比，如果瓦良格号没有改进到正常动力状态，海上训练毫无优势，那么，要么瓦良格号会重披战袍，像戈尔什科夫号那样摇身一变成为真正的航母，要么只能按原先的命运变成中国第四个航母主题公园，或是公海赌场。

中国航母发展已经走向不可逆转的过程，传闻北方仿制苏27的沈阳飞机公司与沈阳飞机设计所在测绘仿制从乌克兰获得的苏33原形机。这家企业刚刚完成苏27SM的国产化型号歼11B型工作，继续开发苏27系列的飞机顺理成章，并且苏33俄罗斯停产也有17年了，购买的确不如在国内仿制了同时俄罗斯的新闻媒体不时公布中国在与苏霍伊洽谈关于苏33KUB的一些采购问题，空穴不来风，中国在舰载机上准备采纳成熟型号而不是自行研制一种新飞机隐约地表示中国第一艘航母距离我们并不遥远了。彷制一种飞机大约需要4年时间，建造一艘航母需时也差不多，乐观估计的话，中国在2013年前后就能看见自己的航空母舰了，苏33的模式已经可以让我们有足够的空间去猜想它的模样。现代航母从船底到飞行甲板一般有 7-11层，每层高度从26米到37米不等。通常船底舱要布置主体结构和主龙骨，主要用于舰艇油水储备，没有人员和设备，高度约3米。第二层为机舱层，船舶的主要机械、锅炉、蒸汽轮机、发电机、空调、水泵等都集中在这一层，机舱高度一般在7-9米，有些航母可以高达ll米。机舱两侧是1厚重的防雷纵壁，多层防雷缴壁把机舱裹在中央。机舱以上通常会设置三道甲板，为人员舱室，将集中航母绝大多数人员的居住和工作，同时这三层甲板还必须设置航母的主要弹药库。弹药库一般设计在对应飞行甲板停机区位置，一艘航母拥有3-6 个弹药库，每个弹药库都会贯通3层甲板并独立封闭，设置有独立的消防和防护系统，有独立的电梯与机库和飞行甲板交}通。由于弹药库在人员居住舱内，设计时防护和消防就是很重要的，特别是出现意外情况的殉爆处理，通常弹药库都不设计在任何主结构附近，设计有独立的泻爆井和泻爆通道，有装甲防护的外壁和多重防爆的内层隔壁，全自动化的消防系统和紧急时的注水通海阀。三层人员甲板之上是机库甲板，这一层通常都是强力甲板，把战斗区与居住区分开。现代航母机库高度基本都有7 6米，早期部分航母高度不足，大约只有56米，机库占用2层甲板高度。它周围布置飞机维修舱和零备件舱库，遥有飞机大修车间等，舰体前部没有机库的位置则主要是高级人员的居住舱室。机库顶飞行甲板以下还有一层舱室，叫做顶楼甲板，这一层主要是用于支持甲板作战设计的，这里除了有飞行员的作战计划室、飞行作战控制中心、电子设备操作室掌外，还有用于布置弹射器、拦阻嚣等甲板下的暗藏式设备，主要的航母作战人员功能性舱室都集中在这一层甲板。飞行甲板是一艘航母最主要的地方，是肮母战斗力的集中体现。飞行甲板主要的特点是平坦，钢质甲板上铺设有特殊的耐高温柔性跑道材料，提供高摩擦系数和高耐磨性，和高速公路的柔性路面有一定的血缘关系。飞行甲板上要设计甲板飞机的暗藏莲系留点，飞行甲板周围还需要设计全通走廊。比较奇怪的是俄罗斯航母没有设计甲板边缘的全通走廊，这非常不利于甲板人员疏散和紧急时全舰人员疏散，他们给印度改装的航母也没有设计边缘全通人员走廊。

现代航母是个小型城市，有数千A.在一个密集的空间里生活，航母载员人数和航母的功能设计要求有直接关系，与航母自动化水平有直接关系。艘尼米兹缀航母有5000多人，其中飞行员250人，航空联队地勤2200人，机库和飞行甲板62码人，飞机大修240人，工程420人，情报125人，上甲板水手150人，导航30人，航管30人，食品250人，医护65人，后勤190人，电子140人，武器210人，安保85人，反应堆410人，杂工410人。航母设计规范制定较早，自动化程度比较低，比英国、法国、俄罗斯航母人员都密集，平甥吨位人数指标不佳。英国CVF航母中需要尽量减少经费，其中很重要一条是削减航母工作人员人数，不仅需要为航母人员支付高额工资，还必须为这些人员解决训练、医疗、住宿等费用。CVF航母大量采用自或化设计，并且在一些次要岗位大胆采用普通民间船员和水手，航母非航空岗位仅需要不到800人。航空人员方面，英国不像美国那样采用多种复杂的飞机，需要大量能人员维护保养和支援，只采用一种战斗机和一种直升机，载机数量也尽量减少，正常时只携带不足40架作战飞机，航空人员少于1200人。英国CVF航母人数只有美国航母的1/2，单位排水量人数则只有1/3，效率非常高。现代航母如何减少人力需求是一个高难度的设计问题，美国在CV-78号上采用了一些新的设计标准，开始在这方面有所行动。最近10年以来，大航母使用最低配置数量飞机是一种通用的办法。俄罗斯库兹涅佐夫号依靠这种方法在极为艰难的经费支持下也保持了基本战斗力；美国海军虽然财大气粗，也被迫采用这种方式来削减日常费用消耗，尼米兹级航母载机数量从80年代的80架降低到目前的50架左右；英国在这方面最有心得，他们的航母日常携带飞机只有9-10架，马岛战争时航母上携带了28架飞机。日常费用占航母全寿命费用的1/3左右，占年度军费支出的50%，节约这项费用对于军费控制非常有意义。

中国的未来

中国要建造航母就必须事先研究航母，井且对其关键性技术做出发展。从1996年起，国内专业期刊中对舰载机技术的研究文章开始逐渐增加，但是主要还是基于一些对国外航母发展的文章的翻译和观察。比如国内对俄罗斯航母的性能和运作评估长达10年没有一个系统专业的分析和评估，很多人，包括军内的高级军官和技术人员都对斜板技术心存怀疑，对一些参数误读和歪曲，严重的程度甚至到海军自己舰载机办公室出版的科普读物上都对此观点含混不清。这种状况是非常不正常的。美国在发现苏联发展航母时，动用海军多种飞机对斜板技术进行评估，正确解读了苏联航母的能力和限制，而却在新闻媒体上有意地歪曲航母的一些信息和结论。西方不希望中国这样的国家成为海洋大国，他们希望中国不采用一些廉价快捷的手段达到目的，而希望中国必须依赖美国、依赖西方，如何发展受他们控制。在2010年以前，这种战略格局基本成功，美国人的确左右了我们的发展和我们的思维。但是，随着国内发展航母技术的决心日益坚定，航母技术慢慢开始被中国工程技术人员了解，航母这个门槛将很陕就会被迈过。

    单纯从技术上来讲，航母的费用构成和技术难度构成有一定的相似度，一艘航母全寿命费用主要分为船体、动力、电子设备、武器、飞机采购、负工资及综合费用、后勤及大修费用等，其中航母建造费用中，船体费用大约占建造费用的30%，也就是说，就建造一艘4万吨的中型航母与建造一艘8万吨的航母来说，总费用差距只有l5%，因此欧洲建造航母纷纷在采用各种节约手段的同时选择了增大航母的排水量，并把此作为减少费用支出的重要手段。最为典型的就是英国CVF航母与法国戴高乐号航母间的对比。两者设计性能基本一致，都是载机40架，载员2200人，飞机重量、作战半径等参数基本一致，戴高乐只有4万吨，并且法国采用了很多新技术来让这艘4万吨航母具有大排水量航母的性能，而英国则尽量减少这些复杂的设计和设备，只是很简单地增大航母排水量，结果英国航母在排水量比法国大近l倍的情况下，总采购费用和全寿命费用都比法国航母低25% - 30%法国也发现PA2航母计划即便是造得更大，比如6.5万吨，但设计合理的话，实际费用并不会比戴高乐号高，反而还会因为取消了

核动力系统降低l5%。美国人一直认为建造自己的海军和船港能承受的最大的军舰是最经济的，他们从50年代末期就明确了未来主要发展9万-lO万吨级航母的发展方向。目前，中国尽管自行建造航母最佳能方式是参照瓦良格、库兹渥佐夫仿制，但是库兹涅佐夫号的设计本身有太多不成熟的地方，航母效率并不高，以中国海军能现状，以及国内设备准备情况，参照库兹涅佐夫号和其放大型乌里扬诺夫斯克号的主要设计和设备，建造排水量为8万吨左右的航母才是最为理想和理智的。海外盛传中国可能会将瓦良格号最终改进为一艘训练性质的航母，让中国飞行员进行实地训练，这个猜测没有太大合理性。与陆地平台相比，如果瓦良格号没有改进到正常动力状态，海上训练毫无优势，那么，要么瓦良格号会重披战袍，像戈尔什科夫号那样摇身一变成为真正的航母，要么只能按原先的命运变成中国第四个航母主题公园，或是公海赌场。

中国航母发展已经走向不可逆转的过程，传闻北方仿制苏27的沈阳飞机公司与沈阳飞机设计所在测绘仿制从乌克兰获得的苏33原形机。这家企业刚刚完成苏27SM的国产化型号歼11B型工作，继续开发苏27系列的飞机顺理成章，并且苏33俄罗斯停产也有17年了，购买的确不如在国内仿制了同时俄罗斯的新闻媒体不时公布中国在与苏霍伊洽谈关于苏33KUB的一些采购问题，空穴不来风，中国在舰载机上准备采纳成熟型号而不是自行研制一种新飞机隐约地表示中国第一艘航母距离我们并不遥远了。彷制一种飞机大约需要4年时间，建造一艘航母需时也差不多，乐观估计的话，中国在2013年前后就能看见自己的航空母舰了，苏33的模式已经可以让我们有足够的空间去猜想它的模样。