将地铁车辆加长（如6节变8节）扩大运力可行吗？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 07:10:19


北京的地铁车辆原来长度是四节车厢，新修的有很多变成了六节。运力扩大了不少

推而广之   变成8节可不可以？
当然站台肯定得加长
但是站台加长需要的钱应该远远少于新修一条地铁的钱吧
客流也肯定是有保证的
北京的地铁高峰时期挤死人
非高峰时也可以减少节数   恢复到正常的4节 6节等

这个加长的限度是多少？
比如加长到12节行不行？

北京的地铁车辆原来长度是四节车厢，新修的有很多变成了六节。运力扩大了不少

推而广之   变成8节可不可以？
当然站台肯定得加长
但是站台加长需要的钱应该远远少于新修一条地铁的钱吧
客流也肯定是有保证的
北京的地铁高峰时期挤死人
非高峰时也可以减少节数   恢复到正常的4节 6节等

这个加长的限度是多少？
比如加长到12节行不行？
关键是地铁每天都是要运行的，改造的施工量不能过大
可行啊,只要你扩得动
车没问题，站台没法改。
建成的地铁还能停运个一年半年的重新改站台么？
只能说之前太鼠目寸光了。
xilan 发表于 2011-2-17 16:18


    这个问题应该不大

   每天的凌晨  地铁是不运行的
   改造的工期也可以拉长一些就可以了
稀饭 发表于 2011-2-17 16:18


    我想
  扩站台的钱   应该远远小于新修地铁线的钱
最大侠 发表于 2011-2-17 16:25


    可能你想错了:D
稀饭 发表于 2011-2-17 16:26


    请指教
扩大站台的长度和宽度就够了，直接从6B换成8A！
skychina 发表于 2011-2-17 16:52


    我就是这样想的
  
  再进一步扩大可能吗？  
  如从8节变成10节  12节
最大侠 发表于 2011-2-17 16:54
再加长，就不效率就不划算了，就需要增加班次了
80年代初，扩编到22节，而且用小北京和ND2拉，壮观得很。
领导关心的是一年能开通几条新线，不是车厢挤不挤，能运多少人
cardo 发表于 2011-2-17 17:32


    这个不至于吧
  领导也想解决道路拥堵的问题啊
skychina 发表于 2011-2-17 17:00


    车辆加长了也可以增加班次啊
最大侠 发表于 2011-2-17 17:49 


    你可以想一下国内地铁站主要是什么结构，就知道改的难度多大了
最大侠 发表于 2011-2-17 16:24

完全不经济


开玩笑呢
站台，车辆段都得相应加长，在甩站的期情况之下是不可能完成的
在限界周围进行土方开挖国内没哪家设计院敢接这个案子
每天8个小时的施工时间地铁运营单位不允许，施工单位更没人愿意在甩站的情况下施工

开玩笑呢
站台，车辆段都得相应加长，在甩站的期情况之下是不可能完成的
在限界周围进行土方开挖国内没哪家设计院敢接这个案子
每天8个小时的施工时间地铁运营单位不允许，施工单位更没人愿意在甩站的情况下施工
cardo 发表于 2011-2-17 17:32

扯，就是关心车厢挤不挤，能运多少人才急于开新线的
回复 1# 最大侠
我觉得地铁可以延长到12节，当然站台的建设费用会比较高，而且最好一开始就建好，改建好像还没有先例。但是问题的关键不在这里。上海的地铁1，2号线是8节、A级车厢，最大单向输送能力为8万人/小时。上海地铁1，2线沿线可以说上海人口经济最密集的地方，地铁通了以后，无论如何增加运能，始终无法跟上客流增加的速度，而且沿线建筑、人口过分密集的问题越来越恶化，这恐怕就是交通问题上的当斯定理的具体体现了。所以从城市的规划布局来说，单条地铁的运力不是越高越好，地铁建设的关键是形成一个发达的网络，引导人口、经济合理布局。
这又不是什么难点，上海地铁几条主要线路都是八节编组，不过本来就是照八节设计的，只是这几年才上八节车。 原来六节的站台可以向两头多挖挖。 B车换A车那是不可能的，可以增加发车密度，两分半一趟是没问题的。 现在的情况是地铁车辆产量不够。
如果加长列车或者加大发车密度，电力容量够吗？
电力是够的，关键是站台，中国的历史上还没有哪个地铁是敢拿站台开刀的。而且不是一个站台，而是所有站台。最现实的就只能加大发车密度，基本上没有其他什么的方法了。实在不行就再建条线分流。。。
地下站台改建是不可行的，机构施工不会少于2年。除非是全线高架的站台。
上海的6改8是因为原来的设计就是8节站台，当初没钱买车而已，现在买了车厢又加上去而已。
没有任何的土建工作。
光改站台就够了么？出入站的人流要不要考虑？
anthony_cole 发表于 2011-2-18 13:24
在我看来出入站的人流需要考虑，假设lz考虑的情况能实现，出入站的流量一般都是可以满足的。只不过更要做好分流而已。现在特定情况下地铁站分流不是因为列车的载客大，而是因为列车的载客量小，导致人过多的挤在地铁里面。
我出个最简单的主意，可能有点馊：可以在地铁站顶上开口，乘客坐滑梯下到车厢里。这样最节约成本。
heaven621 发表于 2011-2-18 14:27


    那下车呢? [:a3:]
soless 发表于 2011-2-18 14:50

有自动扶梯直接通到车厢里。
加快车速，增多班次可以不呢
上海一号线曾经6改8，但站台是早就建好了，一直封着没用。
回复 27# heaven621
这是我见过的，关于地铁建设最馊的主意。
6节变7节应该还是可能的吧，停靠的时候最后一节车厢的车门封闭，只能通过前一节车厢的门上下 -- 纽约地铁有些站台停靠的时候就是这样的。当然的，人员上下肯定会受到影响，是否会由此影响发车间隔需要考虑了。关键问题还是睡城的问题。再把啥啥电视台都放到CBD，不挤死也真是没有道理了。


扩充站台的问题。。可以交给二炮工程部队。他们的技术力量绝对能在不停运的情况下全天施工。

俺设想过地铁隧道挖宽，预留复线，暂时改为地下步行街。入站闸口内移。

还给长沙地铁项目组提意见。已经有正式备忘录了，用步行街经营权集资一部分。

扩充站台的问题。。可以交给二炮工程部队。他们的技术力量绝对能在不停运的情况下全天施工。

俺设想过地铁隧道挖宽，预留复线，暂时改为地下步行街。入站闸口内移。

还给长沙地铁项目组提意见。已经有正式备忘录了，用步行街经营权集资一部分。
anthony_cole 发表于 2011-2-18 13:24


    改不改站台   
  人流已经在那里
xfloyd 发表于 2011-2-18 16:58


    在车辆加长的情况下也可以加快车速  增多班次
最大侠 发表于 2011-2-19 15:21
6节的下车客流跟8节是一回事？
可行，上海地铁就是这么干的。问题是站台预留长度要够。
岛式站台不好扩建

侧式站台容易一些

貌似北京地铁10号线的站台预留了一部分长度，是可以向两头延伸的
明确说不行。土建设计如果没有预留运行大编组的能力，后期怎么也不行。国内目前基本都是六编组的列车，上海有八编组的，北京未来才会有。六编组需要站台长度最短120米，大部分都在150米左右。八编需要180米最少，一般都在200米。10编的目前据我所知，只有日本东京地下铁有十编组的大车。
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