Su-27B“侧卫”与F-16MLU“战隼 ”的比较

Su-27是前苏联为取代本土防空军的Yak-28P，Su-15和Tu-28P/128拦截机而发展的机种，并且能保护Su-24执行远程渗透打击任务，故具备相当远的航程和强大的超视距攻击能力，在历年的多次航展中，已充分展现该机优异的飞行性能。
<P>台湾在1992年末向法国和美国采购60架幻影2000-5和150架F-16A/B战斗机。F-16A/B由于是70年代末期和80年代初期推出的老旧机种，加上台湾所争取到的补偿贸易份额偏低，立刻引起轩然大波。台湾军方在压力之下，只好积极向美方争取F-16A/B中寿限改良型(又译“中期改进”，下同，英文原称Mid-Life Update, MLU)机种。据传美国将向台湾供应附加MLU套件的第40批F-16A/Bblock-40。什么叫F-16MLU呢? </P>
<P>F-16MUL是荷兰、比利时、挪威和丹麦等欧洲四国与美国空军合作的F-16A/B Block10和15改良计划，该计划分为两阶段，第一阶段为自1991年开始的工程制造和发展（EMD），各国共提供9架飞机(欧洲每个国家2架，美国1架)用于发展，并开发各项支援设备、技术和训练设备，第一阶段预计1995年完成，接下来为生产阶段，顺利的话可自1995年中期展开，并于1996年中期开始批量生产MLU套件。 </P>
<P>MLU原来曾因某些欧洲国家想退出(或缩小规模)而有胎死腹中的可能，但目前已顺利进行。 </P>
<P>F-16MLU的改进 </P>
<P>文章说，MLU的设计考虑，主要是延长Block10和15系列F-16A/B的使用寿命至2020年，并大幅度提高它的空对空和空对地功能。 </P>
<P>MLU对F-16A/B的改进，基本上包含五大部分，分别为： </P>
<P>先进的模块式任务计算机（MMC）将取代现有的３套系统，并增加该计算机的记忆容量与处理速度。 </P>
<P>机上原有的西屋电气公司AN/APG-66机载火控雷达，将更换为V2型规格,除了增加探测距离，也提高了性能。 </P>
<P>大幅度改进机载电子设备，将包含一套数字地形跟踪系统，全球定位系统（GPS）、微波降落系统。 </P>
<P>大幅改良座舱设备，将采用新型多功能显示器和改良式电子战管理系统，换装Block50系列F-16C/D所采用的改良型侧位驾驶杆和节流阀控制系统，采用宽视场平视显示器（HUD）和先进敌我识别(IFF)系统与一套头盔显示/跟踪瞄准系统。 </P>
<P>其他结构方面的改良，将因挂弹能力的加强而提高其火力，并改进维修性。 </P>
<P>从上述改进的五大部分看，所谓MLU，主要在提高F-16A/B的机载电子系统性能，并强化它的空对面攻击能力，但发动机和主要武器系统则差异不大。 </P>
<P>SU-27B与F-16MLU性能比较 </P>
<P>气动力方面比较 </P>
<P>Su-27B为一种大型双发战斗机，其尺寸比轻巧的单发F-16MLU大得多。Su-27B的翼展14.7米、全长21.935米、机高5.932米、最大起飞重量在22至30吨之间;F-16MLU的翼展9.45米、全长15.09米、机高5.09米、最大起飞重量12吨左右(无外载油箱)。Su-27B虽然构形庞大，但它的飞行灵活性则并不逊于F-16MLU，著名的“普加切夫眼镜蛇”（Pogachev’s Cobra）特技动作令人拍案叫绝。 </P>
<P>Su-27B的气动力设计，可说是集现代美制战斗机设计和俄国人自创之大成，它采用流行的双垂直尾翼设计，并且位于类似F-15之发动机两侧结构体上，其垂直尾翼具有独特的倾斜翼尖结构，两台发动机之间装有大型的尾锥，这些设计均可减少飞行时的阻力或涡流，改善飞行稳定性。此外，它的翼根前缘延伸板设计则与F-16和F/A-18雷同，能增强飞机的转弯能力，并且高速飞行时可提供额外的升力。翼前缘以42度后掠，具有角形的翼端，其翼端下方装有导弹发射架，兼有挂载导弹和降低阻力之效。此外主翼后缘装有襟副翼，能加强它的低速滚转性能。在材料方面，Su-27B虽未采用复合材料，但它采用先进的重量轻的铝锂金制造，使得尺寸虽大，但相对来说却能维持较轻的重量。 </P>
<P>F-16推出之初就令航空界耳目一新。它在气动力方面所采用之主翼与机体合一的翼身融合体设计，更为众多机种如F/A-18，MIG-29，Su-27和IDF等战斗机采用，除了能增加内载燃油和电子装置外，并可强化机翼强度。F-16采用多肋式结构主翼和富变化的翼剖面弧线设计，翼前缘延伸板有效加强其升力，翼前缘以40度角后掠，较低的展弦比值和机翼厚度，使F-16具备极佳的垂直爬升和近音速机动性能,其20度/秒的瞬间加转率，目前仍无机种可出其右。在材料方面，F-16多以传统的铝合金制造，复合材料和其他金属大约仅占15%以下。 </P>
<P>　 </P>
<P>发动机的比较 </P>
<P>推力强大的发动机是Su-27B杰出飞行性能的主要因素,它所使用的涡扇发动机是Aπ-31Φ。据苏霍伊设计局指出,该发动机的实际性能比西方原来所了解的性能有大幅度提高。以俄制发动机的标准而言，Aπ-31Φ的寿命和可靠性已大大改善，它所达到的大修间隔时间(TBO)和寿命分别为1000和3000小时，并且两者使用期间的维修成本，分别只有新发动机成本的10%和15%。Aπ-31Φ最重要的特性就是在严重乱流下仍能顺畅运作,使得Su-27B能做出“普加切夫眼镜蛇”的特技动作。这样好的操纵稳定性要归功于杰出的进气设计,并使用复杂的电脑控制可动导流叶片与大气状况探测器。后者可避免发动机压气机突然停车。每台Aπ-31Φ的推力为7600公斤,加力推力12500公斤,使得Su-27B的推重比为1.16左右。 </P>
<P>F-16MLU的动力装置,仍使用F-16A/B的发动机,Block10t和15两个批次均配备普惠(Pratt &amp; Whitney)公司的F100-PW-200涡扇发动机,它的最大加力推力为10818公斤,Block15作战性能改进型(OCU)则配备F100-PW-220涡扇发动机F100-PW-200/220的性能可靠,强大的推力使F-16的推重比(飞机满载油料无外载)达到1.1。 </P>
<P>通过比较两者发动机Aπ-31Φ和F100-PW-200/220后发现,前者的推力远胜于后者,使得Su-27B在标准状态下的推重比高于F-16MLU,加速性能较强,对空战格斗大有助益。但Aπ-31Φ仍有寿命较低的缺点(与欧美的发动机相比),目前俄罗斯正继续改进它的推力,寿命和可靠性,将采用改良的单晶涡轮叶片,并改良高压涡轮散热装置,以提高操作温度,增加推力。 </P>
<P>飞行性能的比较 </P>
<P>Su-27B具有杰出的飞行性能,其修改型的P-42实验机,曾于1986年至1988年间创下27项世界飞行纪录,其中包括创造3000、6000、9000、12000和15000米的爬升率、19335米的最高升限和打破某些短场起降飞机所保有的纪录,因此其飞行性能自是不言可喻。就已知的性能观之,Su-27B在高空中的最高速度M2.35、最大升限18000米、作战半径1500公里、满载燃油的最大航程为4000公里。 </P>
<P>在F-16的基本性能方面,它在12200米高度时的最高速度M2.0,最大升限15240米,爬升率在海平面高度时为每分钟21600米,作战半径因配备面不同,挂载4枚AIM-9空空导弹的防空型为500公里,增加2个1400升副油箱的防空拦截型为1020公里,但综合来说,F-16MLU的飞行性能逊于Su-27B,尤其是航程和爬升率两项,对空中优势的保持影响最大。 </P>
<P>另外在影响格斗能力的翼负荷和最大g力限制方面,Su-27B的翼负荷为340公斤/平方米左右,而F-16的翼负荷为390公斤/平方米,故Su-27B具有较佳的转弯性能,能在格斗中取得优势。此外,Su-27B具有270度/秒的滚转率,飞行控制系统所设定的最大攻角为26度,这些性能均胜过F-16。据试飞过Su-27B的西方飞行员指出,该机是一种具备小型机敏捷性的大型战斗机,优异的飞行性能可能只有F-16E略能相比。在承受最大g力限制方面,Su-27B和F-16一样皆采用放宽静稳定度设计,都是利用线传飞行控制系统操纵的战斗机。但Su-27B使用与F-16A早期型相同的四通道飞行控制系统,而F-16MLU的线传飞行控制系统则为四通道数字式设计,显示俄罗斯这方面的技术不及美国。 </P>
<P>座舱与机载电子设备 </P>
<P>文章说,Su-27B的泡形座舱位于机身最高点,基本设计与MiG-29雷同,但视野较佳,提供飞行员良好的环视能力,使得敌机不易从后方偷袭。Su-27B的座舱虽然配备有平视显示器(与MiG-29所使用者相同)和飞行员头盔瞄准具、但基本上整体布置仅为60和70年代水准,座舱内仍采用指针式仪表,无西方战斗机大量使用的多功能显示器。Su-27B的座舱内装有 K-36DMⅡ型零零弹射椅,它是一种极可靠的弹射椅,能在零至1400公里/小时或M2以下的所有速度安全操作,安全操作高度在地平面至25000米之间。它的优异性能已在MiG-29发生的两次表演意外事故中获得验证,总共有3名飞行员在低空弹射中皆安全获救。
</P>Su-27是前苏联为取代本土防空军的Yak-28P，Su-15和Tu-28P/128拦截机而发展的机种，并且能保护Su-24执行远程渗透打击任务，故具备相当远的航程和强大的超视距攻击能力，在历年的多次航展中，已充分展现该机优异的飞行性能。
<P>台湾在1992年末向法国和美国采购60架幻影2000-5和150架F-16A/B战斗机。F-16A/B由于是70年代末期和80年代初期推出的老旧机种，加上台湾所争取到的补偿贸易份额偏低，立刻引起轩然大波。台湾军方在压力之下，只好积极向美方争取F-16A/B中寿限改良型(又译“中期改进”，下同，英文原称Mid-Life Update, MLU)机种。据传美国将向台湾供应附加MLU套件的第40批F-16A/Bblock-40。什么叫F-16MLU呢? </P>
<P>F-16MUL是荷兰、比利时、挪威和丹麦等欧洲四国与美国空军合作的F-16A/B Block10和15改良计划，该计划分为两阶段，第一阶段为自1991年开始的工程制造和发展（EMD），各国共提供9架飞机(欧洲每个国家2架，美国1架)用于发展，并开发各项支援设备、技术和训练设备，第一阶段预计1995年完成，接下来为生产阶段，顺利的话可自1995年中期展开，并于1996年中期开始批量生产MLU套件。 </P>
<P>MLU原来曾因某些欧洲国家想退出(或缩小规模)而有胎死腹中的可能，但目前已顺利进行。 </P>
<P>F-16MLU的改进 </P>
<P>文章说，MLU的设计考虑，主要是延长Block10和15系列F-16A/B的使用寿命至2020年，并大幅度提高它的空对空和空对地功能。 </P>
<P>MLU对F-16A/B的改进，基本上包含五大部分，分别为： </P>
<P>先进的模块式任务计算机（MMC）将取代现有的３套系统，并增加该计算机的记忆容量与处理速度。 </P>
<P>机上原有的西屋电气公司AN/APG-66机载火控雷达，将更换为V2型规格,除了增加探测距离，也提高了性能。 </P>
<P>大幅度改进机载电子设备，将包含一套数字地形跟踪系统，全球定位系统（GPS）、微波降落系统。 </P>
<P>大幅改良座舱设备，将采用新型多功能显示器和改良式电子战管理系统，换装Block50系列F-16C/D所采用的改良型侧位驾驶杆和节流阀控制系统，采用宽视场平视显示器（HUD）和先进敌我识别(IFF)系统与一套头盔显示/跟踪瞄准系统。 </P>
<P>其他结构方面的改良，将因挂弹能力的加强而提高其火力，并改进维修性。 </P>
<P>从上述改进的五大部分看，所谓MLU，主要在提高F-16A/B的机载电子系统性能，并强化它的空对面攻击能力，但发动机和主要武器系统则差异不大。 </P>
<P>SU-27B与F-16MLU性能比较 </P>
<P>气动力方面比较 </P>
<P>Su-27B为一种大型双发战斗机，其尺寸比轻巧的单发F-16MLU大得多。Su-27B的翼展14.7米、全长21.935米、机高5.932米、最大起飞重量在22至30吨之间;F-16MLU的翼展9.45米、全长15.09米、机高5.09米、最大起飞重量12吨左右(无外载油箱)。Su-27B虽然构形庞大，但它的飞行灵活性则并不逊于F-16MLU，著名的“普加切夫眼镜蛇”（Pogachev’s Cobra）特技动作令人拍案叫绝。 </P>
<P>Su-27B的气动力设计，可说是集现代美制战斗机设计和俄国人自创之大成，它采用流行的双垂直尾翼设计，并且位于类似F-15之发动机两侧结构体上，其垂直尾翼具有独特的倾斜翼尖结构，两台发动机之间装有大型的尾锥，这些设计均可减少飞行时的阻力或涡流，改善飞行稳定性。此外，它的翼根前缘延伸板设计则与F-16和F/A-18雷同，能增强飞机的转弯能力，并且高速飞行时可提供额外的升力。翼前缘以42度后掠，具有角形的翼端，其翼端下方装有导弹发射架，兼有挂载导弹和降低阻力之效。此外主翼后缘装有襟副翼，能加强它的低速滚转性能。在材料方面，Su-27B虽未采用复合材料，但它采用先进的重量轻的铝锂金制造，使得尺寸虽大，但相对来说却能维持较轻的重量。 </P>
<P>F-16推出之初就令航空界耳目一新。它在气动力方面所采用之主翼与机体合一的翼身融合体设计，更为众多机种如F/A-18，MIG-29，Su-27和IDF等战斗机采用，除了能增加内载燃油和电子装置外，并可强化机翼强度。F-16采用多肋式结构主翼和富变化的翼剖面弧线设计，翼前缘延伸板有效加强其升力，翼前缘以40度角后掠，较低的展弦比值和机翼厚度，使F-16具备极佳的垂直爬升和近音速机动性能,其20度/秒的瞬间加转率，目前仍无机种可出其右。在材料方面，F-16多以传统的铝合金制造，复合材料和其他金属大约仅占15%以下。 </P>
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<P>发动机的比较 </P>
<P>推力强大的发动机是Su-27B杰出飞行性能的主要因素,它所使用的涡扇发动机是Aπ-31Φ。据苏霍伊设计局指出,该发动机的实际性能比西方原来所了解的性能有大幅度提高。以俄制发动机的标准而言，Aπ-31Φ的寿命和可靠性已大大改善，它所达到的大修间隔时间(TBO)和寿命分别为1000和3000小时，并且两者使用期间的维修成本，分别只有新发动机成本的10%和15%。Aπ-31Φ最重要的特性就是在严重乱流下仍能顺畅运作,使得Su-27B能做出“普加切夫眼镜蛇”的特技动作。这样好的操纵稳定性要归功于杰出的进气设计,并使用复杂的电脑控制可动导流叶片与大气状况探测器。后者可避免发动机压气机突然停车。每台Aπ-31Φ的推力为7600公斤,加力推力12500公斤,使得Su-27B的推重比为1.16左右。 </P>
<P>F-16MLU的动力装置,仍使用F-16A/B的发动机,Block10t和15两个批次均配备普惠(Pratt &amp; Whitney)公司的F100-PW-200涡扇发动机,它的最大加力推力为10818公斤,Block15作战性能改进型(OCU)则配备F100-PW-220涡扇发动机F100-PW-200/220的性能可靠,强大的推力使F-16的推重比(飞机满载油料无外载)达到1.1。 </P>
<P>通过比较两者发动机Aπ-31Φ和F100-PW-200/220后发现,前者的推力远胜于后者,使得Su-27B在标准状态下的推重比高于F-16MLU,加速性能较强,对空战格斗大有助益。但Aπ-31Φ仍有寿命较低的缺点(与欧美的发动机相比),目前俄罗斯正继续改进它的推力,寿命和可靠性,将采用改良的单晶涡轮叶片,并改良高压涡轮散热装置,以提高操作温度,增加推力。 </P>
<P>飞行性能的比较 </P>
<P>Su-27B具有杰出的飞行性能,其修改型的P-42实验机,曾于1986年至1988年间创下27项世界飞行纪录,其中包括创造3000、6000、9000、12000和15000米的爬升率、19335米的最高升限和打破某些短场起降飞机所保有的纪录,因此其飞行性能自是不言可喻。就已知的性能观之,Su-27B在高空中的最高速度M2.35、最大升限18000米、作战半径1500公里、满载燃油的最大航程为4000公里。 </P>
<P>在F-16的基本性能方面,它在12200米高度时的最高速度M2.0,最大升限15240米,爬升率在海平面高度时为每分钟21600米,作战半径因配备面不同,挂载4枚AIM-9空空导弹的防空型为500公里,增加2个1400升副油箱的防空拦截型为1020公里,但综合来说,F-16MLU的飞行性能逊于Su-27B,尤其是航程和爬升率两项,对空中优势的保持影响最大。 </P>
<P>另外在影响格斗能力的翼负荷和最大g力限制方面,Su-27B的翼负荷为340公斤/平方米左右,而F-16的翼负荷为390公斤/平方米,故Su-27B具有较佳的转弯性能,能在格斗中取得优势。此外,Su-27B具有270度/秒的滚转率,飞行控制系统所设定的最大攻角为26度,这些性能均胜过F-16。据试飞过Su-27B的西方飞行员指出,该机是一种具备小型机敏捷性的大型战斗机,优异的飞行性能可能只有F-16E略能相比。在承受最大g力限制方面,Su-27B和F-16一样皆采用放宽静稳定度设计,都是利用线传飞行控制系统操纵的战斗机。但Su-27B使用与F-16A早期型相同的四通道飞行控制系统,而F-16MLU的线传飞行控制系统则为四通道数字式设计,显示俄罗斯这方面的技术不及美国。 </P>
<P>座舱与机载电子设备 </P>
<P>文章说,Su-27B的泡形座舱位于机身最高点,基本设计与MiG-29雷同,但视野较佳,提供飞行员良好的环视能力,使得敌机不易从后方偷袭。Su-27B的座舱虽然配备有平视显示器(与MiG-29所使用者相同)和飞行员头盔瞄准具、但基本上整体布置仅为60和70年代水准,座舱内仍采用指针式仪表,无西方战斗机大量使用的多功能显示器。Su-27B的座舱内装有 K-36DMⅡ型零零弹射椅,它是一种极可靠的弹射椅,能在零至1400公里/小时或M2以下的所有速度安全操作,安全操作高度在地平面至25000米之间。它的优异性能已在MiG-29发生的两次表演意外事故中获得验证,总共有3名飞行员在低空弹射中皆安全获救。
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