以涡扇9秦岭为基础增加推力，改进成一款最大推力63千牛 ...

ws9秦岭当务之急是增加推力，但发动机重量不增加。提高10％的推力，静推力63千牛，加力100千牛。
秦岭发动机潜力挺大的，07年才生产定型，不可能不进行改进，改进后的秦岭也可以替换老的飞豹上寿命到期的发动机，


斯贝美国型TF-41配上加力燃烧室，就能获得至少加力推力106千牛以上的指标，稍微改进一下，114千牛的型号也有了，
涡扇9是中国按照70年代从英国引进的斯贝MK202发动机技术生产的涡扇发动机，而斯贝MK202是英国罗尔斯·罗伊斯公司斯贝RB168发动机的军用加力型号。也就是说，它和上贴所说的美国TF-41发动机是“表兄弟”。如果按照当年Allison公司的思路，以现有的涡扇9为基础，研制一款最大推力70千牛，加力推力110千牛左右的涡扇9改型，以中国现有的技术水平，应该是可以做到的

那就是雄猫之心TF30，该发动机最早也是民用型，当时的代号叫JTF-10A，但未获得应用，1961年末，美国空海军提出了F111战术战斗机的设计要求，并选中JTF10A的军用加力型TF30-P-1，该型发动机于1962年夏在B-45飞行试验台上开始飞行试验，1964年12月装于F111A首次飞行，1965年8月完成定型试验，并用于F111A的发展型和头5架的生产型，，最初的TF30的推比只有5。0和斯贝MK202相同，而到了F111F所装的TF30-100型，其推比达到了6。3，类似的经历，不禁使人浮想联翩，既然TF30能从推比5。0提高到了6。3，那斯贝MK202呢?如果把斯贝的风扇换掉，使用高效率，高压比的风扇的话，斯贝的推力肯定可以增加不少，如果再替换高压段，采用预研的核心机技术，把高压压气机和高压涡轮换掉，更新燃烧室的话，推力肯定还会增加，在增推方面可以做的，在减重方面也可以做到，毕竟斯贝MK202的材料都是30年前的了，如果在压气机叶片上广泛采用钛合金，在高压涡轮叶片上采用单晶合金，并在涡轮盘材料上采用粉末盘，整体叶盘技术，风扇叶片采用复合材料，空心宽弦风扇叶片，这样重量完全可以大大减轻，由此可见斯贝推比增加的潜力是巨大的，短期估计能达到6。5，远期在7。0以上也是可能的。







TF-41是1971年美国Allison公司与英国Rolls-Royce公司合作，在斯贝RB168-25R的基础上研制的一款双转子涡扇发动机。计划用于英国空军和海军的F-4M和F-4K战斗机。其主要型号包括TF41-A-1（用于A-7D，最大推力15000lb），TF41-A-2（用于A-7E）。TF-41还有一个计划中的加力型号系列：912系列，其中912-B23最大推力15000lb，加力推力27670lb；912-B31最大推力17500lb；912-B32最大推力17100lb，加力推力27670lb；912-b32B的最大推力17189lb，加力推力27835lb。其中后两种被Allison公司用来参与80年代初F-14的换发选型。

ws9秦岭当务之急是增加推力，但发动机重量不增加。提高10％的推力，静推力63千牛，加力100千牛。
秦岭发动机潜力挺大的，07年才生产定型，不可能不进行改进，改进后的秦岭也可以替换老的飞豹上寿命到期的发动机，


斯贝美国型TF-41配上加力燃烧室，就能获得至少加力推力106千牛以上的指标，稍微改进一下，114千牛的型号也有了，
涡扇9是中国按照70年代从英国引进的斯贝MK202发动机技术生产的涡扇发动机，而斯贝MK202是英国罗尔斯·罗伊斯公司斯贝RB168发动机的军用加力型号。也就是说，它和上贴所说的美国TF-41发动机是“表兄弟”。如果按照当年Allison公司的思路，以现有的涡扇9为基础，研制一款最大推力70千牛，加力推力110千牛左右的涡扇9改型，以中国现有的技术水平，应该是可以做到的

那就是雄猫之心TF30，该发动机最早也是民用型，当时的代号叫JTF-10A，但未获得应用，1961年末，美国空海军提出了F111战术战斗机的设计要求，并选中JTF10A的军用加力型TF30-P-1，该型发动机于1962年夏在B-45飞行试验台上开始飞行试验，1964年12月装于F111A首次飞行，1965年8月完成定型试验，并用于F111A的发展型和头5架的生产型，，最初的TF30的推比只有5。0和斯贝MK202相同，而到了F111F所装的TF30-100型，其推比达到了6。3，类似的经历，不禁使人浮想联翩，既然TF30能从推比5。0提高到了6。3，那斯贝MK202呢?如果把斯贝的风扇换掉，使用高效率，高压比的风扇的话，斯贝的推力肯定可以增加不少，如果再替换高压段，采用预研的核心机技术，把高压压气机和高压涡轮换掉，更新燃烧室的话，推力肯定还会增加，在增推方面可以做的，在减重方面也可以做到，毕竟斯贝MK202的材料都是30年前的了，如果在压气机叶片上广泛采用钛合金，在高压涡轮叶片上采用单晶合金，并在涡轮盘材料上采用粉末盘，整体叶盘技术，风扇叶片采用复合材料，空心宽弦风扇叶片，这样重量完全可以大大减轻，由此可见斯贝推比增加的潜力是巨大的，短期估计能达到6。5，远期在7。0以上也是可能的。







TF-41是1971年美国Allison公司与英国Rolls-Royce公司合作，在斯贝RB168-25R的基础上研制的一款双转子涡扇发动机。计划用于英国空军和海军的F-4M和F-4K战斗机。其主要型号包括TF41-A-1（用于A-7D，最大推力15000lb），TF41-A-2（用于A-7E）。TF-41还有一个计划中的加力型号系列：912系列，其中912-B23最大推力15000lb，加力推力27670lb；912-B31最大推力17500lb；912-B32最大推力17100lb，加力推力27670lb；912-b32B的最大推力17189lb，加力推力27835lb。其中后两种被Allison公司用来参与80年代初F-14的换发选型。