超级军网中国空军应该会以FC-1/JF-17为基础发展改进一款国内版，
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 22:34:53
中国空军肯定不会装备FC-1/JF-17，
正如不会装备K-8而装备教练-8一样。
教练-8是K-8的国内型，是以K-8为基础，按照我国空军的需求重新研制的
由于“枭龙”飞机的研制有非常强的针对性，其战技指标完全是巴基斯坦空军根据其作战需求给出的。
所以现在FC－１的适应性上有问题对于我国提出的作战需求有不小的距离啊，
除非像K-8一样， 以FC-1/JF-17为蓝本，重新按我国提出的战技指标进行适应性的改造
中国空军肯定不会装备FC-1/JF-17，
正如不会装备K-8而装备教练-8一样。
教练-8是K-8的国内型，是以K-8为基础，按照我国空军的需求重新研制的
由于“枭龙”飞机的研制有非常强的针对性，其战技指标完全是巴基斯坦空军根据其作战需求给出的。
所以现在FC－１的适应性上有问题对于我国提出的作战需求有不小的距离啊，
除非像K-8一样， 以FC-1/JF-17为蓝本，重新按我国提出的战技指标进行适应性的改造
楼主，俺请教一下K-8和教练-8主要差别在哪里？
这小子又发飙了:Q
2# angadow
你知道的比我多，你来说说啊
你知道的比我多，你来说说啊
受不了，快让600316跌停吧:L
六叶白菜发言喜欢用个“啊”字，很有喜感{:3_90:}
楼主该转正成教主了吧。语不惊人死不休啊，同2楼问。
2# angadow
这个是中国生产的教练-8（JL-8）教练机。请记住，先有的K-8，后有的JL-8。JL-8是在K-8外贸型教练机基础之上，采用国产电子设备和国产发动机发展而来的。二者外观差别不大，主要差在“芯”上，即航空电子设备上，另外早期的少量K-8发动机也有差别，个别国家装备的外销k-8弹射座椅也不同。
“教练”（JiaoLian）-8（JL-8）是由南昌（Nanchang）建立的洪都航空工业集团（HAIG）和巴基斯坦航空联合体（PAC）共同发展的K-8“卡拉昆仑山”（Karakorum）初级喷气式教练机的国产型。JL-8是典型的“出口转内销”中国飞机。
可以说，当年k-8等于是洪都航空工业集团（HAIG）自筹资金研制的飞机，如果没有后来巴基斯坦的参与，k-8可能早就夭折了,而教练-8更无从谈起。
中国和巴基斯坦在1980年中期同意共同地发展K-8 Karakorum初级喷气教练机。最初计划去整合飞机采用重要的美国含量，包括美国AlliedSignal公司（现在霍尼韦尔（Horeywell）国际公司）TFE731-2A涡喷发动机和柯林斯/玛格奈沃克斯航空电子设备。这一个计划的发展在1989年6月之后危及美国领导的制裁。稍后K-8转用乌克兰制造的AI-25TLK涡喷发动机。
四架原型的制造在1989年1月启动，而且第一架飞行测试在1990年11月21日进行。总数为14架的初始生产型计划（六架给巴基斯坦空军）在1996年底之前被交付。然而，巴基斯坦在1994年决定生产的飞机不在国内服役。虽然最初的计划涉及达到75架飞机用于巴基斯坦，在1996年初之前，据传闻多达100架预期去代替陈旧Cessna T-37教练机。
在2000年7月中国和埃及签署了在许可下生产80架K-8的交易。在2001年6月第一架埃及生产的K-8（即是K-8E）在装配线上下线。除此之外，大约不多的12架K-8也已经被出口到缅甸、斯里兰卡、赞比亚、那米比亚、津巴布韦和肯尼亚。
k-8外销成功之后，正急于寻找新的教练机的中国空军，通过k-8的外销成功受到了启发，进而要求洪都航空工业集团（HAIG）在k-8的基础上采用国产航电设备和国产化发动机研制新型教练机，
这就是后来的JL-8教练机.
JL-8，在1994年12月首先飞行。六架计划采用AI-25TLK提供动力，在1998年6月被交付到PLAAF。在1998年12月由一台本国制造的WS-11发动机（乌克兰AI-25TLK的一种中国仿造型）提供动力的进一步发展型被首次测试。在2003年底之前交付大约100架到一些PLAAF飞行学校服役。
JL-8的装备部分解决了中国空军原来在落后的中级和高级教练机上训练，然后直接上新型战机，拿着现役战机当教练机的窘境。而L-15新型教练机的装备，将彻底解决这一问题。
这个是中国生产的教练-8（JL-8）教练机。请记住，先有的K-8，后有的JL-8。JL-8是在K-8外贸型教练机基础之上，采用国产电子设备和国产发动机发展而来的。二者外观差别不大，主要差在“芯”上，即航空电子设备上，另外早期的少量K-8发动机也有差别，个别国家装备的外销k-8弹射座椅也不同。
“教练”（JiaoLian）-8（JL-8）是由南昌（Nanchang）建立的洪都航空工业集团（HAIG）和巴基斯坦航空联合体（PAC）共同发展的K-8“卡拉昆仑山”（Karakorum）初级喷气式教练机的国产型。JL-8是典型的“出口转内销”中国飞机。
可以说，当年k-8等于是洪都航空工业集团（HAIG）自筹资金研制的飞机，如果没有后来巴基斯坦的参与，k-8可能早就夭折了,而教练-8更无从谈起。
中国和巴基斯坦在1980年中期同意共同地发展K-8 Karakorum初级喷气教练机。最初计划去整合飞机采用重要的美国含量，包括美国AlliedSignal公司（现在霍尼韦尔（Horeywell）国际公司）TFE731-2A涡喷发动机和柯林斯/玛格奈沃克斯航空电子设备。这一个计划的发展在1989年6月之后危及美国领导的制裁。稍后K-8转用乌克兰制造的AI-25TLK涡喷发动机。
四架原型的制造在1989年1月启动，而且第一架飞行测试在1990年11月21日进行。总数为14架的初始生产型计划（六架给巴基斯坦空军）在1996年底之前被交付。然而，巴基斯坦在1994年决定生产的飞机不在国内服役。虽然最初的计划涉及达到75架飞机用于巴基斯坦，在1996年初之前，据传闻多达100架预期去代替陈旧Cessna T-37教练机。
在2000年7月中国和埃及签署了在许可下生产80架K-8的交易。在2001年6月第一架埃及生产的K-8（即是K-8E）在装配线上下线。除此之外，大约不多的12架K-8也已经被出口到缅甸、斯里兰卡、赞比亚、那米比亚、津巴布韦和肯尼亚。
k-8外销成功之后，正急于寻找新的教练机的中国空军，通过k-8的外销成功受到了启发，进而要求洪都航空工业集团（HAIG）在k-8的基础上采用国产航电设备和国产化发动机研制新型教练机，
这就是后来的JL-8教练机.
JL-8，在1994年12月首先飞行。六架计划采用AI-25TLK提供动力，在1998年6月被交付到PLAAF。在1998年12月由一台本国制造的WS-11发动机（乌克兰AI-25TLK的一种中国仿造型）提供动力的进一步发展型被首次测试。在2003年底之前交付大约100架到一些PLAAF飞行学校服役。
JL-8的装备部分解决了中国空军原来在落后的中级和高级教练机上训练，然后直接上新型战机，拿着现役战机当教练机的窘境。而L-15新型教练机的装备，将彻底解决这一问题。
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国内型号，应该增加机内载油量，换装类似RD-33MK和RD-33 OVT 的发动机，增大加力推力到9吨多
提升飞机的载荷能力
初始设计是翼根上方翼身连接处左右各增加一个不能空中投放的“保形油箱”，
安装一种特殊的挂钩，以挂载自行开发的外挂式整体修形油箱。后来设计中把原先设计的外挂式整体修形油箱干脆设计成飞机的一部分，使翼身融合体看起来更加完善和饱满，使机身与机翼更圆滑地结合在一起。
“枭龙”的发展与未来 ——访中航技航空产品发展部部长李培
前言：3月7日，中巴双方签署了总值10亿美元的42架“枭龙”批生产合同，标志着中国航空工业历史上最大单笔军贸出口订单的诞生，也使“枭龙”战斗机再次成为备受行业内外关注的“明星”。就“枭龙”项目的最新进展、“枭龙”飞机的未来改进等问题，本刊记者专访了主管“枭龙”项目的中航技总经理助理、航空产品发展部部长李培。李培表示， 通过“枭龙”的研制，我国实现了军用飞机发展模式的创新，并获得了很多有益的经验。“枭龙”战斗机将在航电设备、发动机、载荷能力等方面进行进一步改进，而中航技则力争将“枭龙”战斗机出口到更多的国家。
后续改进计划
谈到“枭龙”的后续改进，据李培介绍未来将主要在3个方面进行。
改进航电系统，主要集中在雷达和传感器、电子战，以及数据链方面。受机体尺寸限制，“枭龙”目前具备简单的数据链功能，电子战设备的种类也比较少（包括雷达告警装置和自我保护吊舱等）。未来的作战环境对航电设备的要求将越来越高，随着我国航电研发制造能力的发展，相关设备在性能提升的同时还将实现小型化，从而可以使“枭龙”航电设备水平得到显著提升。
提升发动机推力。目前“枭龙”配装的RD-93发动机的推力为81.3千牛，中方正在与供应商开展合作，目标是将发动机推力提升到91.1千牛。此外，中方还计划为增推后的发动机加装矢量喷管，以改善飞机的机动性。“枭龙”目前采用的是“新飞机+成熟发动机”的组合，有利于缩短飞机研制周期；未来“枭龙”发展成熟后，如果有了合适的国产发动机，也可选择安装，到时“成熟飞机+新发动机”的组合也更容易让客户接受。
提升飞机的载荷能力。目前“枭龙”的外挂能力是3.6吨，下一步计划提升到5～6吨，从而使其作战能力大为提升。具体手段除了发动机增推外，还包括机翼结构和起落架的加强，以及其他一系列的改进。
据李培介绍，在以上3个主要改进内容之外，根据客户的需求，“枭龙”增加空中加油能力和发展双座型的改进改型工作也已经列入了计划。针对双座型的发展原因，李培解释说，除了培训飞行员外，随着“枭龙”未来实现载荷能力的提升，可以承担更多的对地攻击任务，尤其是在夜间对地面目标实施精确打击，一个飞行员的精力是不够的，需要增加专门的武器操作员。
“枭龙”项目的经验
“枭龙”项目正式启动至今已有10年之久，李培认为，通过该项目获得的宝贵经验主要体现在两个方面。
一方面，“枭龙”项目给中国航空工业的军贸模式和军用飞机的发展模式都带来了质的变化。“枭龙”飞机的研制有非常强的针对性，其战技指标完全是巴基斯坦空军根据其作战需求给出的。以前歼6、强5和歼7的出口属于“有什么卖什么”的模式，而“枭龙”项目则是“客户需要什么，我们才设计、生产、销售什么”的模式，实现了军贸模式的创新。
截至目前，世界上绝大多数军用飞机发展项目都要依赖国家的资金，所以被称为政府项目，而很少有由企业自主投资的项目。“枭龙”则是由中航工业集团及其下属的单位自己出资，并引入客户投资，中巴双方平股合作的一个项目，实现了军用飞机发展模式的创新。作为中航工业利用自己和客户的资金研发了一种外贸军用机型，“枭龙”很可能像K8一样，在国外用户大量使用后，再装备中国军队。
国内型号，应该增加机内载油量，换装类似RD-33MK和RD-33 OVT 的发动机，增大加力推力到9吨多
提升飞机的载荷能力
初始设计是翼根上方翼身连接处左右各增加一个不能空中投放的“保形油箱”，
安装一种特殊的挂钩，以挂载自行开发的外挂式整体修形油箱。后来设计中把原先设计的外挂式整体修形油箱干脆设计成飞机的一部分，使翼身融合体看起来更加完善和饱满，使机身与机翼更圆滑地结合在一起。
“枭龙”的发展与未来 ——访中航技航空产品发展部部长李培
前言：3月7日，中巴双方签署了总值10亿美元的42架“枭龙”批生产合同，标志着中国航空工业历史上最大单笔军贸出口订单的诞生，也使“枭龙”战斗机再次成为备受行业内外关注的“明星”。就“枭龙”项目的最新进展、“枭龙”飞机的未来改进等问题，本刊记者专访了主管“枭龙”项目的中航技总经理助理、航空产品发展部部长李培。李培表示， 通过“枭龙”的研制，我国实现了军用飞机发展模式的创新，并获得了很多有益的经验。“枭龙”战斗机将在航电设备、发动机、载荷能力等方面进行进一步改进，而中航技则力争将“枭龙”战斗机出口到更多的国家。
后续改进计划
谈到“枭龙”的后续改进，据李培介绍未来将主要在3个方面进行。
改进航电系统，主要集中在雷达和传感器、电子战，以及数据链方面。受机体尺寸限制，“枭龙”目前具备简单的数据链功能，电子战设备的种类也比较少（包括雷达告警装置和自我保护吊舱等）。未来的作战环境对航电设备的要求将越来越高，随着我国航电研发制造能力的发展，相关设备在性能提升的同时还将实现小型化，从而可以使“枭龙”航电设备水平得到显著提升。
提升发动机推力。目前“枭龙”配装的RD-93发动机的推力为81.3千牛，中方正在与供应商开展合作，目标是将发动机推力提升到91.1千牛。此外，中方还计划为增推后的发动机加装矢量喷管，以改善飞机的机动性。“枭龙”目前采用的是“新飞机+成熟发动机”的组合，有利于缩短飞机研制周期；未来“枭龙”发展成熟后，如果有了合适的国产发动机，也可选择安装，到时“成熟飞机+新发动机”的组合也更容易让客户接受。
提升飞机的载荷能力。目前“枭龙”的外挂能力是3.6吨，下一步计划提升到5～6吨，从而使其作战能力大为提升。具体手段除了发动机增推外，还包括机翼结构和起落架的加强，以及其他一系列的改进。
据李培介绍，在以上3个主要改进内容之外，根据客户的需求，“枭龙”增加空中加油能力和发展双座型的改进改型工作也已经列入了计划。针对双座型的发展原因，李培解释说，除了培训飞行员外，随着“枭龙”未来实现载荷能力的提升，可以承担更多的对地攻击任务，尤其是在夜间对地面目标实施精确打击，一个飞行员的精力是不够的，需要增加专门的武器操作员。
“枭龙”项目的经验
“枭龙”项目正式启动至今已有10年之久，李培认为，通过该项目获得的宝贵经验主要体现在两个方面。
一方面，“枭龙”项目给中国航空工业的军贸模式和军用飞机的发展模式都带来了质的变化。“枭龙”飞机的研制有非常强的针对性，其战技指标完全是巴基斯坦空军根据其作战需求给出的。以前歼6、强5和歼7的出口属于“有什么卖什么”的模式，而“枭龙”项目则是“客户需要什么，我们才设计、生产、销售什么”的模式，实现了军贸模式的创新。
截至目前，世界上绝大多数军用飞机发展项目都要依赖国家的资金，所以被称为政府项目，而很少有由企业自主投资的项目。“枭龙”则是由中航工业集团及其下属的单位自己出资，并引入客户投资，中巴双方平股合作的一个项目，实现了军用飞机发展模式的创新。作为中航工业利用自己和客户的资金研发了一种外贸军用机型，“枭龙”很可能像K8一样，在国外用户大量使用后，再装备中国军队。
FC-1/JF-17本来就是出口型的。怎么可以出口转内销。
真是难为你了，又抄一段过来
{:2_70:}休息下。轻松下
;P额，原来是这样啊，受教了，冒昧的问下大大，那么教练11是什么啊
月经贴，受不了
越发觉得CD该搞个准入制度了，要不然这么多教主实在受不了……
越发觉得CD该搞个准入制度了，要不然这么多教主实在受不了……
SV-51r 发表于 2009-9-25 12:47
尊重人权、尊重个人的隐私权是网站兴旺的基本条件。如果不喜欢下里巴人，还可以去那阳春白雪网，那里人少，和者盖寡，是喜欢小天地人的圣地，何不去此一游，也就从此告别凡尘。
越发觉得CD该搞个准入制度了，要不然这么多教主实在受不了……
SV-51r 发表于 2009-9-25 12:47
尊重人权、尊重个人的隐私权是网站兴旺的基本条件。如果不喜欢下里巴人，还可以去那阳春白雪网，那里人少，和者盖寡，是喜欢小天地人的圣地，何不去此一游，也就从此告别凡尘。
其实。人家说得也木错啊。。。谁敢拍胸口保证国内空军装备FC-1？
过来拜服LZ。LZ今天说肯定不会装备，但前几天却是，，，，http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=680203&extra=page%3D1
一个鸡肋的产品，不知道空军对他感觉如何;P
真佩服LZ啊
18# benshan
除非像K-8一样， 以FC-1/JF-17为蓝本，重新按我国提出的战技指标进行适应性的改造
除非像K-8一样， 以FC-1/JF-17为蓝本，重新按我国提出的战技指标进行适应性的改造